MOSE Elektromekanisk eksperimentell modul | |
---|---|
Området til Lido-innløpet og byggeplassene for byggingen av MOSE i 2012 | |
Stat | Italia |
Region | Veneto |
Provins | Venezia |
Bruk | forsvar av Venezia-lagunen fra fenomenet høyvann |
Eieren | Infrastruktur- og samferdselsdepartementet [1] |
sjef | Det nye Venezia-konsortiet |
Arbeidet starter | 14. mai 2003 |
Innsettelse | planlagt til september 2023 (Foreløpig i drift kun for spådd tidevann ovenfor130 cm ) |
Fyr | mobil demning bestående av gravitasjonsporter |
Overflaten av bekkenet | ~ 55 000 ha |
Høyde | Nord Lido barriere:18,55 m South Lido Barrier:26,65 m Malamocco-barriere:29,50 m Chioggia-barriere: 27,25 m |
Lengde | Nord Lido barriere:420 m South Lido Barrier:400 m Barrier of Malamocco:380 m Barriere av Chioggia: 360 m |
Tykkelse | Nord Lido barriere:3,60 m South Lido Barrier:4,00 m Malamocco-barriere:4,50 m Chioggia-barriere: 5,00 m |
Koordinater | 45 ° 25′54,48 ″ N 12 ° 24′30,85 ″ E / 45,4318 ° N 12,408569 ° E |
MOSE , [2] akronym for Electromechanical Experimental Module , er et system med mobile demninger rettet mot å forsvare byen Venezia og dens lagune fra fenomenet høyvann . MOSE består av fire barrierer plassert ved innløpene til Venezia-lagunen [3] som består av totalt syttiåtte uavhengige mobile porter , hengslet til havbunnen på den ene siden og aktivert av variasjonen i oppdriften gjennom innføringen og utvisning av vann og luft. [4]
MOSE ble lansert 14. mai 2003, og er en del av et større prosjekt som ser for seg forsterkning av kysten, heving av kyster og fortau og mer generelt omkvalifisering av lagunen. MOSE ble designet for å forsvare Venezia-lagunen fra høyvann opp til3 m og dens igangkjøring ble designet i påvente av tidevann som overskrider110 cm . [5] [6] [7] Utførelsen av arbeidene er overlatt til Venezia Nuova Consortium som opererer på vegne av departementet for infrastruktur og transport - Venezias vannmyndighet . [8] [9]
4. juni 2014, som en del av en antikorrupsjonsetterforskning av det italienske rettsvesenet , ble 35 arrestasjoner og 100 fremragende mistenkte utløst blant ledende politikere og offentlige tjenestemenn, for omstridte forbrytelser som opprettelse av svarte midler , bestikkelser og falsk fakturering . Etter de juridiske hendelsene som fant sted mellom 2013 og 2014, som involverte deler av ledelsesorganene til Venezia Nuova Consortium og dets selskaper, grep staten inn for å sikre fortsettelsen av arbeidene og avslutningen av arbeidet: desember 2014 foreslo ANAC den ekstraordinære ledelsen av konsortiet, som ble fulgt av utnevnelsen av tre ekstraordinære styremedlemmer.
MOSE ble testet for første gang under forhold med effektiv drift 3. oktober 2020, noe som ga et positivt resultat. [10] [11] Levering av det ferdige, testede og testede arbeidet er planlagt til september 2023; [12] inntil da vil den bli aktivert for testing eller i nærvær av prognoser om tidevann større enn130 cm sammenlignet med tidevannsnullen til Punta della Salute [13] . Etter problemene forårsaket av havnivået 8. desember 2020, gjennomføres det tester for å etablere riktig måleusikkerhet , og løfter portene til og med under denne grensen. [14] [15]
Den 11. juni 1980 ga ministeren for offentlige arbeider Franco Nicolazzi en kvalifisert gruppe eksperter i oppdrag å utarbeide et generelt prosjekt for et sett med arbeider rettet mot å forsvare Venezia-lagunen fra høyvann, den såkalte "Progettoone". [16] Når det var fullført, sørget "Prosjektet" for bruk av flyteporter, og 3. november 1988 ble fullskalaprototypen av den elektromekaniske eksperimentelle modulen, forkortet med akronymet , innviet i nærvær av minister Gianni De Michelis [17] [18] Akronymet brukes da vanligvis for å definere hele systemet av mobile demninger og har ofte blitt transkribert i variantene: MOSE, Mose og Mo.se. Det er tydelig i navnet referansen til den bibelske episoden av passasjen av Rødehavet , der det sies at Moses delte vannet i Rødehavet ved å berøre dem med stokken sin, og sikret en tørr passasje for det jødiske folket som flyktet fra Egypt . [19] [20] [21]
De første tiltakene knyttet til sikringen av Venezia-lagunen og dens monumenter dateres tilbake til andre halvdel av trettitallet , da skaden forårsaket av fenomenet høyvann på den statiske forseglingen av lagunebygningene ble tydelig. Fra 1937 ble det vedtatt forskjellige lover knyttet til vedlikehold av lagunen gjennom rengjøring av kanalene og konsolidering av bygninger. [22] [23] [24] Den 4. november 1966 senket en spesielt intens flom lagunen: tidevannet nådde194 cm på tidevannsmåleren til Punta della Salute og byene Venezia og Chioggia ble alvorlig skadet. [25]
Etter en lovgivningsprosess på rundt to år, 16. april 1973 ble den første spesialloven for Venezia vedtatt, som erklærte problemet med å ivareta byen med fremtredende nasjonal interesse . Loven indikerte målene og kriteriene for intervensjonene som skulle gjennomføres i lagunen og definerte de institusjonelle fagene og de relative kompetansene: Staten for fysisk sikring og miljørebalansering av lagunebassenget; regionen for forebygging av vannforurensning og kommunene Venezia og Chioggia for økonomisk og sosial utvikling, restaurering og konservativ rehabilitering av urbane strukturer. [26] [27]
For definitivt å nå de spesifiserte målene i særloven av 1973, utlyste staten gjennom departementet for offentlige arbeider et anbudskonkurranse i 1975 , men prosedyren ble avsluttet uten valg av et prosjekt som skulle gjennomføres blant de presenterte, som ingen hypotese av intervensjon ble funnet å være tilstrekkelig for settet av problemer i feltet. [28]
Med et dekret av 1980 beordret departementet anskaffelse av dokumentene presentert i konkurransen, som ble overlatt til en gruppe eksperter for å utvikle et prosjekt for bevaring av den hydrauliske balansen i lagunen og forsvaret av Venezia fra vannfenomen høy. [29] Etter åtte måneders arbeid presenterte ekspertteamet i 1981 det generelle prosjektet knyttet til inngrepene som skal utføres i lagunen, den såkalte "Progettoone", som, når den var fullført, ble godkjent året etter av Superior Council of Public Works som ba om at et stort antall eksperimenter ble utført før implementeringen. Den 18. desember 1982 ble den første avtalen signert med Venezia Nuova Consortium som ble betrodd ledelsen av prosjektet gjennom en spesiell lov av 1984 som også bestemte opprettelsen av en komité ledet av statsministeren , den såkalte " Comitatone", dedikert til prosjektutvikling. [30] [27]
Med begynnelsen av arbeidene ble "Progettoone" forbigått og i 1986 presenterte Consorzio Venezia Nuova et mer artikulert prosjekt, "Venezia-prosjektet" godkjent 6. juni av den tekniske komiteen for rettsvesenet , og til slutt i november 1988 Progetto REA-prosjektet - Rebalansering og miljø som inkluderte mobile arbeider ved innløpene for å regulere tidevannet i lagunen. I denne sammenhengen, fra 1988 til 1992, ble det utført eksperimenter på prototypen til en port, MOSE (Electromechanical Experimental Module). [18] i 1989 ble utkastet til det foreløpige utkastet til det bevegelige arbeidet, fullført i 1992, deretter godkjent av Superior Council of Public Works , underlagt en prosedyre for miljøkonsekvensvurdering og ytterligere undersøkelser som ble bedt om av "Comitatone". [27]
Med en resolusjon av 6. desember 2001 besluttet Comitatone å fortsette aktiveringen av prosjektet, som ble stadig mer nødvendig gitt økningen i høyvann knyttet til de pågående klimaendringene . Den 30. september 2002 fullførte Venezia Nuova-konsortiet MOSE-designet og alle de komplementære arbeidene som deretter ble godkjent 8. november 2002 av den tekniske komiteen for rettsvesenet , og mottok de første 450 millioner euro fra CIPE 29. november 2002 . Den 3. april 2003 startet Comitatone del sin bygging, og samme år ble byggeplassene åpnet ved de tre innløpene Lido , Malamocco og Chioggia . [31]
Den 14. mai 2003 ble seremonien for begynnelsen av arbeidene på øya Sant'Elena holdt i nærvær av statsminister Silvio Berlusconi , reformministeren Umberto Bossi , ministeren for samfunnspolitikk Rocco Buttiglione , ministeren of Infrastructures Pietro Lunardi , miljøminister Altero Matteoli , presidenten for Veneto-regionen Giancarlo Galan og Venezias borgermester Paolo Costa . Den første steinen til MOSE, velsignet av patriarken av Venezia Angelo Scola , ble deretter senket ned i Malamocco-kanalen . [32]
Munningen av havnen i Lido
Munningen av havnen i Malamocco
Munningen av havnen i Chioggia
Byggingen av MOSE ble autorisert av "Comitatone" 3. april 2003 og byggeplassene ble åpnet samme år [33] [34] Arbeidene startet samtidig og fortsatte parallelt ved de tre innløpene i Lido, Malamocco og Chioggia; de ), delene for funksjonen til systemet (tekniske bygninger, anlegg) navigasjonslåser,lyporter,klipper, skuldre til de mobile barrierene, boligkassene), de tilknyttede verkene (fundamenter(strukturelle .
Ved utgangen av 2014 var den samlede fremdriften av arbeidene over 85 %. [35]
I tillegg til byggeplassene ved innløpene, pågår også byggingen av hovedkomponentene til MOSE: hengslene (som binder portene til setet og tillater deres bevegelse) og portene (betrodd anbudet); videre er restruktureringen av bygningene og områdene i Arsenale-området i gang, hvor vedlikeholdsaktivitetene til MOSE og forvaltningen av systemet vil være lokalisert.
Gjennom årene har det vært 1 000 arbeidere per år på byggeplassene ved innløpene, i tillegg til ytterligere 3 000 per år i relaterte bransjer.
Inngrepene ved innløpene for realisering av MOSE innebærer en kompleks logistisk organisering av verftene, som har blitt organisert i en svært delikat miljøkontekst; byggeplassene ble satt opp på midlertidige vannrom, for å begrense okkupasjonen av områdene ved havneinnløpene og for å forstyrre minst mulig aktiviteten som foregår i området; håndteringen av materialer ( for eksempel for tanking av byggeplasser) og maskiner skjer sjøveien for ikke å belaste kystveisystemet. Siden åpningen av byggeplassene har alle inngrepene blitt utført uten å avbryte passasjen av innløpskanalene.
Nedenfor er en beskrivelse av arbeidet som er utført for hver havneinngang.
To rader med mobile porter er planlagt ved Lido-munningen, Lido-Treporti nordbarrieren med 21 porter og Lido-San Nicolò sørbarrieren med 20 porter.
Nord for munningen (Cavallino-Treporti-siden) er det anordnet en tilfluktshavn (bestående av to bassenger som kommuniserer gjennom et navigasjonsbasseng), som vil tillate ly og transitt av små båter og redningskjøretøyer når portene er hevet. . Havsidedokken var midlertidig tørr og vanntett for å kunne brukes som byggeplass for konstruksjonen av portene som huser portene for denne barrieren (7 kaissoner og 2 kaissoner for skulderforbindelser); når konstruksjonen av caissonene var fullført, ble området fylt med vann for å tillate de flytende caissonene, som allerede alle er plassert i havbunnen, og har nå gått tilbake til å være en vannmasse, som vil fungere som et basseng ved havet. ny tilfluktshavn. Mellom 2013 og 2014 ble alle portene installert og hele matrisen ble løftet.
Sør for munningen (San Nicolò-siden) er posisjoneringen av de 7 huskassene og de 2 caissonene for skulderforbindelsene til den sørlige barrieren, caissoner som ble bygget i gården ved havnemunningen i Malamocco, fullført.
I midten av innløpet ble det bygget en ny øy som fungerer som en mellomstruktur mellom de to radene med mobile porter; Øya vil huse bygningene og systemene (bygging er i gang) for funksjonen til portene.
Utenfor munningen er den krumlinjede klippen 1 km lang fullført.
Ved munningen av havnen i Malamocco ble det satt opp en midlertidig byggeplass der portene som huser portene ble bygget for både Malamocco- og Lido San Nicolò-arrayene (7 boligkasser og 2 skulderkasser for hver barriere); med byggingen av MOSE er havnemunningen i Malamocco den dypeste for tilgang til lagunen (-14 meter), og faktisk er det de lengste portene til hele verket (29,5 meter). [36]
I 2014 ble alle kassene til barrieren lagt, og testfasen av navigasjonsbassenget som ble bygget der begynte , [37] bygget til en kostnad på rundt 800 millioner [38] for å tillate transitt av store skip selv når portene vil være stigerør (eksklusivt mot Porto Marghera , via Petroli-kanalen ), for å begrense navigasjonsrestriksjonene som skapes av hevingen av sperringen under disse midlertidige omstendighetene, som anslås å være oppnåelig omtrent to ganger i året. [38]
Utenfor munningen er den lange krumlinjede klippen fullført1 280 m , som demper tidevannsstrømmene og avgrenser et basseng med stille vann for å beskytte navigasjonsbassenget. [36]
Bassenget, som ved design sørget for tilgang for båter opptil 280 meter lange, opptil 39 brede og med dypgang på opptil 12, [36] avslørte senere vanskeligheter med å tillate dette, [39] [40] med et maksimum testing i oktober 2019 utført på 216 meter i lengde og 26,6 meter i bredde; [41] Uavhengig av disse problemene, merker lederne av Port System Authority fortsatt en betydelig dimensjonell mangel på grunn av den generelle utvidelsen av skipene de siste tiårene. [42] [43]
I februar 2015 skadet en storm og gjorde den ytre døren til bassenget, sjøsiden, ubrukelig, som måtte skiftes ut, noe som avbrøt skipstransporttester og -tester; for tilbakeføring til drift er det estimert 24 måneders arbeid, som starter i slutten av desember 2018. [44] [45] [46]
I desember 2020 er bassenget fortsatt ubrukelig og avslutningen av de relaterte arbeidene er utsatt, med bestemmelse om frist innen desember 2021. [47] [48]
Det er bygget en tilfluktshavn med et dobbel navigasjonsbasseng , hver med en lengde på 134 meter og en dybde på 16 meter, [49] som vil garantere transitt av et meget stort antall fiskebåter når portene er i drift.
Sjøsidebassenget var midlertidig tørt og ble brukt som et midlertidig byggeplassområde for bygging av caissonene som huser de 18 portene til denne barrieren.
I 2014 ble alle portene som huser portene installert. Utenfor munningen av havnen er den ca 500 m lange krumlinjede klippen fullført.
I oktober 2020, mens tester og operative aktiveringer av hele MOSE begynner, er dobbeltbassenget fortsatt utilgjengelig for bruk. [50] [51] [52]
Hengslene brukes til å binde portene til husets caissons, tillate deres bevegelse og sikre forbindelsen mellom portene og systemene for drift av systemet. De er laget av stål og består av et hannelement (høyde 3 m, vekt 10 tonn ) bundet til porten, et kvinnelig element (høyde 1,5 m, vekt 25 tonn ) bundet til husboksen og av koblingsgruppen som forbinder hannen og hunnen. Det skal lages totalt 156 hengsler (to for hver port) i tillegg til reserveelementene; deres produksjon og installasjon er i gang.
Ved Arsenale i Venezia , et symbolsk sted for den kommersielle og militære makten til Serenissima, har aktivitetene for kontroll og vedlikehold av MOSE og for forvaltning av lagunesystemet blitt lokalisert: tallrike historiske bygninger er allerede restaurert, for tiår i en tilstand av forfall og forlatelse, og den funksjonelle omorganiseringen av området pågår for tiden for å imøtekomme de nye planlagte funksjonene. Restaureringsinngrepene gjorde det mulig å ivareta en arv av ekstraordinær historisk og arkitektonisk verdi og tillot gjenvinning og gjenbruk av bygninger; videre vil etableringen av nye funksjoner tillate Arsenale å gjenfødes, etter tiår med forsømmelse, og dens omdannelse til et sted for innovasjon og produksjon, med viktige økonomiske implikasjoner for byen og territoriet.
Noen bygninger i Arsenale før restaureringen
Noen bygninger i Arsenale før restaureringen
Noen bygninger i Arsenale før restaureringen
Bygning ved Arsenale etter restaurering
Bygning ved Arsenale etter restaurering.
Bygning ved Arsenale etter restaurering.
Området til Arsenale hvor vedlikeholdsaktivitetene til MOSE og forvaltningen av lagunesystemet vil finne sted.
Området til Arsenale hvor vedlikeholdsaktivitetene til MOSE og forvaltningen av lagunesystemet vil finne sted.
MOSE-kontrollrommet er allerede aktivt ved Arsenale, hvor beslutninger for funksjon av portene vil bli tatt og hvorfra det vil bli gitt ordre om å stenge innløpene ved høyvann, som deretter vil bli utført i hver av de tre innløpene. Senteret, som har vært i drift siden 2011, utfører datainnsamling om værmeldinger i havet , utarbeidelse av høyvannsprognoser og simulering av oppførselen til portene (hvordan, når og hvor lenge de vil tre i drift).
Mellom juni og september 2012 ble posisjoneringen av portene som huser portene til Lido Nord-barrieren fullført; mellom mars og mai 2013 ankom de første portene Marghera, de ble satt sammen til de mannlige elementene i hengslene, klare til å installeres og settes i drift for første gang 12. oktober. I november 2013 begynte lanseringen av huskassene for den sørlige barrieren av Lido-munningen, bygget ved Malamocco-munningen, og ble fullført i april 2014.I juni 2014 ble navigasjonsslusen til Malamocco 53] som huser Chioggia- og Malamocco-barrierene begynte, fullført i oktober samme år. Innen utgangen av 2014 skulle Lido Nord-barrieren ha blitt ferdigstilt med installasjonen av de andre portene, men i april 2015 var de ennå ikke installert. [54] I april 2015 avslørte Corriere del Veneto at arbeidene hadde blitt stanset de siste 8 månedene [55] I følge La Nuova di Venezia var full drift av MOSE planlagt til 30. juni 2018, deretter utsatt til desember 2018. Videre er det ikke klart hvem som skal være ansvarlig for å bestemme når portene skal betjenes. [56]
30. januar 2019 ble den siste av de 78 portene til MOSE lagt. [57] I november 2019 er arbeidsfremdriften 94 % og levering er planlagt til slutten av 2021. [58]
Målet med MOSE-prosjektet er å beskytte lagunen, dens byer, innbyggere og den uvurderlige historiske , kunstneriske og miljømessige arven fra alle høyvann, inkludert ekstreme hendelser. Høyt vann har blitt stadig hyppigere og mer intenst på grunn av den kombinerte effekten av innsynkning (senking av bakkenivå) og eustatisme (økende havnivå), på grunn av naturlige og menneskeskapte fenomener. [59] I dag ligger lagunebyene i gjennomsnitt 23 cm lavere på vannet enn på begynnelsen av det tjuende århundre , og hvert år forårsaker dusinvis av flom svært store ulemper for innbyggerne, forringelse av urbane og arkitektoniske strukturer og for økosystemet . [60] [61] [62]
Videre er det alltid en risiko for hele laguneområdet for en ekstrem og katastrofal hendelse som den 4. november 1966 , da en eksepsjonell tidevann på 194 cm senket Venezia, Chioggia og de andre bebodde sentrene. I fremtiden kan fenomenet høyvann forverres på grunn av forventet havnivåstigning som en effekt av klimaendringer . I denne sammenheng ble MOSE, sammen med forsterkning av kyststripen, designet for å beskytte mot tidevann opp til tre meter, og vil derfor kunne sikre en effektiv beskyttelse av lagunen selv om de mest pessimistiske hypotesene skulle verifiseres. slik som en havvekst på opptil 60 cm (de nylige estimatene fra IPCC - Intergovernmental Panel on Climate Change - spår en havnivåstigning på mellom 18 og 59 cm de neste 100 årene).
Takket være fleksibiliteten til ledelsen kan MOSE settes i drift på forskjellige måter for å takle egenskapene og omfanget av tidevannshendelsen: siden portene er uavhengige av hverandre og kan fungere separat, er det mulig å sørge for samtidig stenging av alle tre innløp i tilfelle en større hendelse, eller stenging av bare noen innløp basert på vinden , trykket og omfanget av forventet tidevann, eller til og med bare delvis stenging av hver munning.
Fra 1966, året for den store flommen, til 2010, var farvann over 110 cm høye 191, mens de i perioden mellom 1926 og 1965 var 21. [63] De eksepsjonelle tidevannshendelsene (over 140 cm målt på havmiddelet, d.v.s. med henvisning til tidevannsnullen til Punta della Dogana-stasjonen målt i 1897) har vært over tjue siden systematiske havnivåmålinger er tilgjengelige. [62]
MOSE består av arrays av mobile porter , plassert ved de tre innløpene, som har som oppgave å midlertidig skille lagunen fra havet ved høyvann, for totalt 78 porter fordelt på 4 rader: ved innløpet til Lido , den større, to rader med porter, henholdsvis 21 og 20 elementer, forbundet med en kunstig øy; [64] en rekke av 19 porter ved Malamocco-innløpet ; en rad på 18 ved munningen av havnen i Chioggia . Portene består av metallbokskonstruksjoner (bredde 20 meter for alle rader, variabel lengde fra 18,5 til 29 meter og tykkelse fra 3,6 til 5 meter) koblet til betonghuskassene [65] gjennom hengsler som binder portene til caissonene og tillater deres bevegelse (2 begrensnings-/rotasjonspunkter for hver enkelt port, gjennom hvilke luftinntaks- og vannutdrivningskanalene passerer [66] [67] ).
Prosjektet for barrierer og 78 porter ble unnfanget av Alberto Scotti, [68] [69] eneste direktør for Technital-selskapet i Verona. [70]
Under normale tidevannsforhold er portene plassert i sine hus, fulle av vann; når de heves i påvente av høyvann, tømmes de for vannet ved innføring av trykkluft og roterer på hengslenes akse, til de kommer ut, og blokkerer dermed tidevannet som kommer inn i lagunen. [71] Når tidevannet går ut, fylles portene med vann igjen og går tilbake til sin plass. Stengetiden for innløpene er i gjennomsnitt mellom 4 og 5 timer, inkludert løftetidene for portene (ca. 30 minutter) og senking (ca. 15 minutter). [72] For å sikre navigering og ikke avbryte aktiviteten til Venezia havn selv med de mobile barrierene i drift, bygges det en navigasjonssluse ved havneinnløpet i Malamocco for passasje av store skip; ved munningen av Lido og Chioggia vil derimot mindre navigasjonssluser være i drift for ly og transitt av redningskjøretøyer, fiskebåter og fritidsbåter .
Det er bestemt at portene skal settes i drift for tidevann over 110 cm, [73] en høyde som er avtalt av kompetente myndigheter som optimal med hensyn til dagens havnivå, men portene kan settes i drift for ethvert tidevannsnivå. Videre vil MOSE, basert på vind, atmosfærisk trykk og mengde tidevann, kunne takle høyvann på ulike måter, med total eller delvis stenging.
Gjennom årene har de estimerte kostnadene for å fullføre arbeidet økt gradvis.
I 1989 var de estimerte kostnadene 3 200 milliarder lire . [74] I 2001 stiger den estimerte kostnaden til 3 700 milliarder lire. I 2003 steg den til rundt 7000 milliarder lire. [75] Det bør vurderes at byggeplassen ble åpnet i 2003, derfor skal de tidligere økningene henvises til rettelser i prosjekteringsfasen.
I 2002 ble de første midlene bevilget: Den interdepartementale komité bevilget 450 millioner euro til gjennomføringen av prosjektet. [76]
I 2013 økte summen som ble gjort tilgjengelig til 4 987 millioner euro for byggingen av arbeidet. [77]
I 2014 hadde lånet økt til 5 267 millioner (hvorav 401 millioner med stabilitetsloven fra 2014) og en rest på 226 millioner euro ble estimert for fullføringen av arbeidet. På datoen var arbeidet 90 % fullført for en tilsvarende kostnad på 5 493 millioner euro. [76]
MOSE er ikke et isolert verk, men er en del av den generelle intervensjonsplanen for beskyttelse av Venezia og lagunen, innenfor rammen av spesialloven for Venezia [78] definert etter flommen 4. november 1966 . Den italienske staten bidrar til å ivareta Venezia og lagunen, som arbeider for å forsvare urbane sentre fra høye vann, for å beskytte kystområder fra stormflo og for miljørebalansering av økosystemet , Veneto-regionen for forurensing og Kommunale administrasjoner ( Venezia , Chioggia , etc. ) for sosioøkonomisk utvikling og for restaurering av den arkitektoniske og bygningsmessige arven .
Aktivitetssettet er styrt, koordinert og kontrollert av den såkalte Comitatone, [79] ledet av presidenten for Ministerrådet og hvor de organer og institusjoner som har ansvaret på nasjonalt og lokalt nivå er til stede. Inngrepene utført av staten gjaldt restaurering av karakteristiske habitater som sandbanker og grunt vann (over 1 500 hektar rekonstruert og beskyttet), sikkerheten til deponier og kanaler i industriområdet Porto Marghera (5 forurensede områder og 45 km med vanntette strender og banker) og forsvar mot stormflo (46 km med forsterkede og naturaliserte strender): de representerer det mest imponerende programmet for forsvar, gjenoppretting og omkvalifisering av miljøet som den italienske staten noen gang har implementert; i denne sammenheng representerer MOSE for forsvar fra høye vann sammen med forsvarsinngrepene til lagunebosetningene, som involverte mer enn 100 km med kyster og banker, det siste og viktigste skrittet for å sikre laguneterritoriet.
Baby MOSE er systemet for å forsvare Chioggia fra det mest hyppige høyvannet opp til maksimalt130 cm .
Fullført sommeren 2012, består den av to mobile porter plassert i endene av Vena-kanalen – kanalen som krysser byen i lengderetningen – som heves på noen få minutter og beskytter sentrum av Chioggia fra det hyppigere høyvannet.
Sammen med stigningen av bredden og kantområdene til bysentrum, som har vært ferdig en stund, er babyMose i stand til å forsvare seg mot tidevann på opptil 130 cm: for høyere nivåer av høye farvann må du vente på sanne MOSE til å komme i drift.og nettopp, som vil blokkere inngangen til tidevannet i lagunen ved å stenge innløpene.
Baby MOSE, så vel som de andre bybeskyttelses- og ombyggingsintervensjonene som er implementert i Chioggia de siste årene, ble opprettet av Venezias vannmyndighet gjennom Venezia Nuova Consortium, sammen med den kommunale administrasjonen. [80]
Den viktigste kritikken rettet mot MOSE av miljøvernere , noen politiske krefter og av foreningen for beskyttelse av kulturell, kunstnerisk og naturarv Italia Nostra , [81] gjelder kostnadene ved bygging, forvaltning og vedlikehold av arbeidet som påløper av den italienske staten, anses å være mye høyere enn andre systemer som andre land ( Nederland og Storbritannia ) har møtt lignende problemer med; administrasjonskostnadene etter bygging vil også tvinge kommunen, provinsen og regionen til å betale betydelige vedlikeholdskostnader. Til slutt, gitt at konsortiet som er ansvarlig for å bygge MOSE er ansvarlig for driften bare de første 3 årene etter byggingen, vil enhver feil etter 3 år fra slutten av arbeidene bli belastet de lokale myndighetene.
Kritikken gjelder også den negative miljøpåvirkningen av arbeidet ved innløpene, påvirket av en kompleks utjevningsaktivitet (da demningene krever at havbunnen skal være helt flat) og forsterkning av lagunebunnen for å romme portene (som bør forankres til grunnet gjennom tusenvis av armerte betongmaster som skulle synke flere meter under jorden), men også på den hydrogeologiske balansen og på det delikate laguneøkosystemet . En kritikk på den økologiske fronten ble fremsatt mot mangelen på utveksling av lagunevannet med tilstrømningen av marine næringsstoffer nettopp ved høyvann; i virkeligheten minimeres miljøpåvirkningen i denne forstand bare ved eksepsjonelt høyvann som overstiger 110 cm.
"No MOSE"-fronten [82] fremhever også det som kan være noen strukturelle kritikaliteter ved arbeidet og dets ineffektivitet når det gjelder å møte den forventede havnivåstigningen. [83]
I februar 2017 publiserte den tidligere vannmagistraten Gian Mario Paolucci en artikkel om Nuova Venezia , som fremhevet risikoen for en for høy korrosjonshastighet på systemet på grunn av bruk av ikke - rustfritt stål , og derfor en mulig strukturell feil på kort sikt. Som svar på disse advarslene uttalte Venezia Nuova Consortium at den gradvise fargingen av portene skyldtes naturlig avleiring av sand og mikroorganismer, som det imidlertid forventes at det fjernes fra. [84] [85]
Det har blitt inngitt ni anker i løpet av årene . Åtte ble avvist av TAR og statsrådet ; i november 2008 ble den niende anken også avvist - presentert av Venezia kommune og WWF - som utfordret den positive uttalelsen fra Venice Safeguard Commission ved starten av arbeidet på Pellestrina -verftet , ved havneinnløpet i Malamocco , hvor en del av caissonene beregnet på å romme MOSE-portene vil bli bygget med prosesser som ifølge kommunen vil skade et område av særlig naturalistisk interesse.
Når det gjelder spørsmålet om miljøskader forårsaket av arbeidene som pågår, har miljøforeningene også bedt om og innhentet en intervensjon fra EU , ettersom skipsbyggingsaktiviteter påvirker områder beskyttet av Natura 2000-nettverket og av det europeiske fugledirektivet . Etter klagen av 5. mars 2004 fra den venetianske parlamentarikeren Luana Zanella sendte EU- kommisjonen 19. desember 2005 et formell varsel til Italia om å innlede overtredelsesprosedyren for "forurensning av lagunens habitat", gitt at generaldirektoratet for Den europeiske miljøkommisjonen mente at "uten å ha identifisert eller vedtatt - med henvisning til virkningene på" IBA 064-Venezia Lagoon-området som følge av gjennomføringen av MOSE-prosjektet - passende tiltak for å forhindre forurensning og forringelse av habitater, som samt forstyrrelser som er skadelige for fugler med betydelige konsekvenser i lys av målene i artikkel 4 i direktiv 79/409/EØF, har Den italienske republikk ikke oppfylt sine forpliktelser i henhold til artikkel 4, nr. 4, i direktiv 79/409/EØF Råd av 2. april 1979 om bevaring av ville fugler. [86]
Den europeiske miljøkommisjonen, som spesifiserer at initiativet deres ikke har til hensikt å stoppe byggingen av MOSE, har bedt den italienske regjeringen om å produsere ny informasjon knyttet til miljøpåvirkningen fra byggeplasser og miljøbegrensende arbeider . Vannmyndighetene og Venezia Nuova-konsortiet bekreftet byggeplassenes provisoriske natur og fullstendig restaurering av tomtene som ble brukt ved slutten av arbeidet. I desember 2008 sendte Venezias vannmyndighet svar til EU-institusjonene i Brussel om de siste kravene (spesielt overvåking av virkningen av arbeidene og byggeplassene). Den 14. april 2009 avsluttet den europeiske miljøkommisjonen, etter å ha erkjent de miljøbegrensende og ombyggingstiltakene som ble vedtatt av den italienske regjeringen, miljøovertredelsesprosedyren mot Italia; denne beslutningen gjorde det mulig å frigjøre et lån på 1 milliard og 500 millioner euro godkjent av den europeiske investeringsbanken (EIB) til fordel for MOSE. [87]
Gjennom årene har det blitt presentert flere alternative forslag til bygging av MOSE. Noen anbefaler ganske forskjellige teknologiske systemer, andre foreslår teknologier som vil forbedre effektiviteten til det mobile portsystemet.
Et komplementært forslag til MOSE ble fremmet av professor Gambolati ved University of Padua og ville bestå i å heve Venezia med omtrent 25-30 centimeter ved å injisere vann i undergrunnen. [88]
Den 28. februar 2013 arresterte Guardia di Finanza i Venezia Piergiorgio Baita og andre direktører i selskapet Ing. E. Mantovani spa for påstått skattesvindel knyttet til et system for å lage falske fakturaer. [89] Senere, i mai 2013, skaffet Guardia di Finanza dokumentasjon knyttet til fakturering av store steiner (brukt til å beskytte innløpene) kjøpt i Kroatia gjennom et kanadisk selskap , som deretter ville ha videresolgt dem til Mantovani spa til en høyere pris . [90] Etter bare to måneder ble ytterligere 14 personer arrestert etter oppdagelsen av angivelige slush-midler som ble åpnet i Østerrike. [91]
4. juni 2014 førte en blitz av Fiamme Gialle til arrestasjonen av 35 personer, inkludert gründere, ledere, administratorer og politikere involvert i en sirkel av bestikkelser i forbindelse med finansieringen av MOSE-prosjektet. Anklagene er økonomisk kriminalitet som korrupsjon , utpressing og ulovlig finansiering . [92] Blant de arresterte er Renato Chisso , regional rådmann for infrastruktur siden 2000 (PdL) anklaget for korrupsjon for å ha mottatt en fast lønn på 200-250 000 euro i året, den samme borgermesteren i Venezia Giorgio Orsoni , anklaget for ulovlig finansiering av 450 -550 000 euro for hans valgkamp som ordfører i 2010 (PD, selv om partiet har tatt avstand ved å erklære at Orsoni ikke er registrert [93] ) og den tidligere nasjonale nestkommanderende for Guardia di Finanza Emilio Spaziante , anklaget for å ha gitt , mot betaling, til andre mistenkte "konfidensiell informasjon om undersøkelsene som pågår og om noen skatterevisjoner utført av Fiamme Gialle på aktivitetene til New Venice Consortium, utnytter hans kunnskap og hans makt i kroppen, og samlet inn 500 tusen euro fra konsortiet".
Statsadvokaten i Venezia har også formulert en begjæring om arrestasjon for den tidligere presidenten i Veneto-regionen Giancarlo Galan (FI / PdL), anklaget for korrupsjon for å ha mottatt over 1 million euro i årslønn selv etter at presidentvervet er avsluttet. regionen av Mazzacurati Consortium, jobber millionær for renoveringen av villaen hans i Cinto Eugano alltid fra Baita, så vel som store pengesummer, som for Chisso, alltid overført av lederen for Maltauro Baita på kontoer til hans nominerte i Sørøst-Asia og San Marino, som bekreftet av hans tidligere private sekretær Minutillo. I henhold til rekonstruksjonen av rettssaken, ville Venezia Nuova-konsortiet ha samlet inn rundt 10 millioner euro på 4 år med et system med falsk fakturering , og deretter overført som bestikkelser til politikere for å favorisere og fremskynde realiseringen av arbeidet. [94]
Under etterforskningen ble kassereren og regionrådmannen for den venetianske PD Giampiero Marchese og MEP PdL Lia Sartori , tidligere visepresident for Giunta og president for Veneto Regional Council, også arrestert, anklaget for ulovlig finansiering for å skaffe bidrag for deres valgkamper. Involvert, uten å bli undersøkt, for å ha vært innkjøpere av midler fra Venezia Nuova-konsortiet for lokale politikere og i sin tur søkt, den tidligere presidenten i provinsen Venezia og tidligere sjef for PD lokale organer og organisasjoner i Bersani og Epifani nasjonale sekretariater , nestlederen Davide Zoggia , den tidligere presidenten i Belluno-provinsen og regionrådsleder Pd Sergio Reolon , som ved re-nominering til henholdsvis president i Venezia-provinsen og president i Belluno-provinsen i 2009 ville ha mottatt henholdsvis 65.000 og 10.000 euro fra konsortiet, og den venetianske nestlederen Pd Michele Mognato .
For Orsoni tvang de 3 sammen med Marchese ham til å ta midler fra presidenten for Mazzacurati-konsortiet og fra gründeren Maltauro for kampanjen hans som ordfører i lagunen i 2010). Den 4. juli ble den tidligere PdL -nestlederen og politiske rådgiveren til den tidligere økonomiministeren i Berlusconi-regjeringene Giulio Tremonti også arrestert anklaget for å ha samlet inn en bestikkelse på 500 000 euro fra konsortiet for å frigi CIPE den nødvendige finansieringen for MOSE (a bestikkelse som Milanese da ville ha overlatt til den tidligere ministeren Tremonti, ikke etterforsket). Også den tidligere miljø- og infrastruktur- og transportministeren i Berlusconi-regjeringene Altero Matteoli ble undersøkt, som ville ha gått inn i spillet om pengedonasjoner, i bytte mot tjenester, bygget av Mazzacurati, konsesjonær for infrastrukturdepartementet for byggingen av arbeid , tiltalt for å ha betinget oppdraget av verkene med opprettelse av slush-midler som skal brukes til ulovlig finansiering.
Papirene viser også involveringen av den tidligere presidenten for ministerrådet Enrico Letta (PD) som ville ha mottatt 150 000 euro fra konsortiet for kandidaturet til sekretær for Det demokratiske partiet i primærvalget i 2007 gjennom Vedrò Foundation, av fhv. Undersekretær for statsministeren i alle Berlusconis regjeringer Gianni Letta , som ville ha bedt konsortiet om å overlate kontrakter til personer angitt av ham som tidligere samferdselsminister, også for en Berlusconi-regjering, Pietro Lunardi for 500 000 euro, av den tidligere ministeren av offentlig administrasjon av Berlusconi IV-regjeringen og kandidat til ordfører for sentrum-høyre i Venezia i 2010 Renato Brunetta , som angivelig mottok 50 000 euro fra Baita for den administrative kampanjen for ordfører, som for konkurrenten Orsoni, for å vinne over dem begge og den tidligere borgermesteren i Venezia Massimo Cacciari , en sterk motstander av MOSE, som ba Mazzacurati 300 000 euro for sponsing av Venezia Calcio . De interesserte partene benektet deres involvering i etterforskningen ved å gi sine advokater mandat til å beskytte deres integritet. Blant de arresterte mange gründerne med kontrakter i MOSE, samarbeidspartnere og personlige sekretærer for de involverte politikerne, regionale tjenestemenn, vanndommere som skulle ha overvåket kontraktene, i stedet for å bli lønnet årlig med 400 000 euro av konsortiet og til og med en sorenskriver ved domstolen i Revisorer å ha, også han "begått handlinger i strid med sine plikter" og mottar fra konsortiet mellom 400 og 500 000 euro (som senere skulle bli 600 000) i året for å mislykkes i sin rolle som kontrollør.
Dagen etter, 5. juni, blir Orsoni suspendert fra kontoret som ordfører av prefekten Domenico Cuttaia, mens Chisso trekker seg som regionrådsleder med et telegram . [95] Den 13. juni 2014, etter å ha forhandlet 4 måneder (avvist av GIP på grunn av alvorligheten av klagene) og opphevelsen av husarrest, trakk Orsoni seg som borgermester i Venezia etter å ha blitt motløs av både den nasjonale PD og hans. rådmannens flertall. [96] Den 10. juli gir Styret for kammerets autorisasjoner det første grønt lys til arrestasjonen av stedfortrederen til FI Galan, tidligere guvernør i Veneto.
I desember 2014 foreslo National Anti-Corruption Authority (ANAC), som arbeider for å sikre åpenhet og rettferdighet ved utførelse av offentlige arbeider, å vedta tiltak for den ekstraordinære ledelsen av Venezia Nuova Consortium . Prefekten i Roma, den kompetente myndigheten, fortsatte derfor med å utnevne tre ekstraordinære administratorer, for å sikre fortsettelsen av arbeidene og avslutningen av arbeidet.
Den ekstraordinære administrasjonen av konsortiet gjennomfører sin oppgave med å garantere riktig fullføring av MOSE for å komme frem til konklusjonen av forsvarssystemet innen forventet dato i 2018.