Lancia Delta S4
| Lancia Delta S4 | |
|---|---|
| Generell beskrivelse | |
| Bygger | Lansering |
| Hovedtype | Berlinetta |
| Produksjon | fra 1985 til 1986 |
| Den erstatter | Lancia Rally 037 |
| Erstattet av | Lancia Delta HF 4WD |
| Prøver produsert | 200 [1] |
| Andre egenskaper | |
| Dimensjoner og masse | |
| Lengde | 4005 m m |
| Lengde | 1801 mm |
| Høyde | 1501 mm |
| Steg | 2327 mm |
| Masse | 1197 k g |
| Annen | |
| montering | Lancia-anlegget i Borgo San Paolo i samarbeid med Officina Abarth i Corso Marche i Torino |
| Prosjekt | Claudio Lombardi |
| Stil | Sergio Limone Renato Sconfienza |
| Samme familie | Start ECV |
| Lignende biler | Ford RS200 Audi quattro Renault 5 Turbo Peugeot 205 Turbo 16 Austin Metro 6R4 |
Lancia Delta S4 er en sportsbil bygget av den italienske bilprodusenten Lancia , gjennom et tett teknisk industrielt samarbeid, mellom Lancia-anlegget i Borgo San Paolo og Abarth - verkstedet i Corso Marche i Torino , for et kvantum på 200 veiprøver, kl. slutt for å kunne homologere racingvarianten i henhold til FIAs gruppe B -reglene , som skal brukes i verdensmesterskapet i rally, der han konkurrerte fra det siste arrangementet i 1985 til slutten av 1986 .
Kontekst
I 1985 gjorde verdensrallysituasjonen det nødvendig å konkurrere med Peugeot 205 Turbo 16 i toppen på den tiden; det mekaniske feltet var derfor det nå etablerte firehjulstrekket , åpnet på begynnelsen av tiåret av Audi med quattroen . Hos Lancia - Abarth virket den bakhjulsdrevne Rally 037 , som tidligere ble brukt i racing og den siste 2-hjulsdrevne bilen som tok tittelen, utdatert og ikke lenger konkurransedyktig.
Av disse grunnene ga racingavdelingen i Torino ledet av ingeniøren Claudio Lombardi liv til Delta S4 ( S kompressor og 4 for firehjulsdrift ), med mål om å returnere til hovedpersonene i internasjonale gruppe B -rallykonkurranser . [2]
Spesielt var denne bilen den eneste Delta for konkurranser som praktisk talt ikke hadde noe med produksjonsmodellen å gjøre, så mye at det var nødvendig å produsere og selge 200 veieksemplarer til offentligheten, som foreskrevet i forskriften, for homologering av racerbilen.
Den naturlige monteringen av Delta S4 har sin opprinnelse i hovedkvarteret til Cecomp- selskapet , som tok seg av forhåndsmontering og sveising av stålrørsrammene til karosseriet, som deretter ble sendt til Savio karosseriverksted , med ansvar for konstruksjon og maling av harpiksene. Når disse grunnleggende operasjonene var fullført, ankom de ferdigmonterte bilene Lancia-fabrikken i Borgo San Paolo, som utførte prosessene knyttet til den endelige monteringen, inkludert de mekaniske delene og innredningene. Hver enkelt motor ble i stedet bygget og testet av teknikerne ved Abarth-verkstedet i Corso Marche. [3]
Tekniske egenskaper
Motor
Motoren til denne bilen var en 4-sylindret in-line med et slagvolum på 1759 cm³. Motoren, plassert sentralt , hadde et veivhus av magnesiumlegering med et lett aluminiumslegeringshode , og sylinderforingene ble overfladisk belagt med en raffinert og teknologisk behandling basert på keramisk materiale, kalt Cermetal .
Det var 4 ventiler per sylinder i Nimonic , en nikkelbasert legering som vanligvis brukes i høytemperatur- og høye mekaniske belastninger. Det var et dobbelt superladingssystem : en KKK k27 turbolader pluss en Volumex supercharger , patentert av Abarth (Type R18). Fordelen med Volumex var å "presse" allerede ved 1500 rpm , mens den "rene" kraften kom i stedet fra KKK eksosgassturboladeren; foreningen av de to systemene tillot fleksibilitet og kraft. De to superladesystemene ble koblet sammen, unntatt Volumex ved høye turtall der bare turboladeren fungerte i stedet.
Delta S4 i landeveisversjonen hadde 250 HK, racingversjonen ved debuten i 1985 hadde 450, mens den siste utviklingen som ble utplassert i verdensmesterskapet i 1986 også kunne utvikle krefter i størrelsesorden 530 HK for korte distanser med et superladingstrykk . 2,3 bar via en overboost justerbar fra cockpiten.
Ramme
Rammen hadde en retikulær struktur av rør sveiset til Ni - Cr , for å være lett reparerbar og la assistansen enkelt nå alle de mekaniske delene, samtidig som den opprettholder tilstrekkelig letthet. Suspensjonene var et deformerbart parallellogram , designet for å tåle en akselerasjon åtte ganger større enn tyngdekraften. De fremre hadde koaksialfjær og støtdemper , mens de bakre (dobbelt) hadde støtdemperen utenfor fjæren , for å støtte den større vekten (57 % av belastningen, mer vektoverføring i akselerasjon). Utflukten var 250 mm.
Overføring
Transmisjonen gjorde bruk av en frontgirkasse med hul primæraksel ; bevegelse nådde baksiden av akselen gjennom en tynn konsentrisk stang, som vrir seg for raske dreiemomentøkninger med mindre belastning på girkassen. Den benyttet seg også av en sentral momentdeler bestående av et planetgir på tredje akse, utstyrt med et selvlåsende Ferguson -ledd. Faktisk pålegger den enkle differensialen paritet av dreiemoment; hvis en av de to akslene er i et område med lavt grep, oppstår en slipp, og differensialen reduserer også dreiemomentet som overføres til den andre akselen, og begrenser trekkraften. For å forhindre dette må sterke forskjeller i rotasjonshastigheten til de to aksene hindres. Fergusonskjøten består av to forsterkninger, en innvendig og en utvendig, med to serier med perforerte skiver vendt mot hverandre; hele skjøten forsegles deretter, og delvis fylles med en tyktflytende silikonvæske. Hvis det er en relativ rotasjonshastighet mellom de to platene, tvinges væsken til å laminere mellom skive og skive, og gjennom hullene i skivene, og utøver et bremsemoment og varmes opp. Over en viss temperatur stiger bremsemomentet, og oppnår direkte koblingssveising av skjøten: Takket være denne effekten, i tilfelle en halvakselbrudd, stopper Ferguson i løpet av kort tid og kjøretøyet kan fortsette.
De første tekniske testene av Delta S4 ble fulgt av Giorgio Pianta , daværende Abarths sjefstestsjåfør . Fra sommeren 1985 overlot Cesare Fiorio , ansvarlig for Lancia Corse Squad, utviklingen av bilen til den italienske sjåføren Miki Biasion .
Fordelingen av kraft på hjulene i forbindelse med firehjulsdrift ble etablert på to faste standarder: avhengig av bruk, muligheten for 20 % foran og 80 % bak, eller 35 % og 65 %. kunne velges.
Den offisielle Lancia-sjåføren uttalte i et intervju:
|
"Jeg hadde ikke mot til å holde den nede for å skyve den. Da skjønte jeg at jeg måtte kjøre den som om den var på skinnene." |
| ( Henri Toivonen ) |
Konkurransebil
| Lancia Delta S4 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Delta S4 med Martini Racing- farger | |||||||||
| Generell beskrivelse | |||||||||
| Bygger | Lansering | ||||||||
| Kategori | Verdensmesterskap i rally | ||||||||
| Klasse | Gruppe B. | ||||||||
| Produksjon | fra 1985 til 1986 | ||||||||
| Troppen | Martini Racing | ||||||||
| Designet av | Sergio Limone Paolo Messori Claudio Lombardi | ||||||||
| Erstatning | Lancia Rally 037 EVO | ||||||||
| Erstattet av | Lancia Delta HF 4WD | ||||||||
| Teknisk beskrivelse | |||||||||
| Mekanikk | |||||||||
| Chassis | stålrør, belagt i komposittmateriale | ||||||||
| Motor | Lancia, 4-sylindret rekke, superladet med Abarth Volumex kompressor + KKK K27 turbo | ||||||||
| Overføring | 5-trinns manuell girkasse | ||||||||
| Dimensjoner og vekter | |||||||||
| Lengde | 3990 mm | ||||||||
| Lengde | 1880 mm | ||||||||
| Høyde | 1400 mm | ||||||||
| Steg | 2441 mm | ||||||||
| Vekt | 970 kg | ||||||||
| Annen | |||||||||
| Dekk | Pirelli | ||||||||
| Motstandere | Audi Sport quattro , Peugeot 205 Turbo 16 , Ford RS200 | ||||||||
| Sportsresultater | |||||||||
| Debut | 1985 verdensmesterskap i rally | ||||||||
| Piloter | Markku Alén Henri Toivonen Miki Biasion Mikael Ericsson Jorge Recalde Kalle Grundel Dario Cerrato | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Verdensdebuten til Delta S4 fant sted i RAC-rallyet i 1985 , og det var en suksess: de første to plassene med parene Toivonen-Wilson og Alen-Kivimaki. Delta S4 viste seg snart å være en vinnerbil.
Men dramaet var over oss: I mai 1986 på Tour de Corse gikk Toivonen og hans co-driver Cresto, som hadde ledet rallyet til da, av veien og omkom i ulykken. [4]
Den dramatiske forsvinningen til Henri Toivonen og Sergio Cresto var ikke isolert. Det hadde vært den av Attilio Bettega i en Lancia 037 , bare året før. Så var det døden til to tilskuere og forekomsten av en rekke andre ulykker, men med mindre dramatiske implikasjoner. Verdensmesterskapet fortsatte uansett og ble allerede praktisk talt vunnet av ekteparet Alen-Kivimaki på Lancia Delta S4, også takket være epilogen fra Sanremo Rally hvor en avgjørende begivenhet skjedde for tittelløpet i 1986: å ha større bakkeeffekt på Peugeoten , han hadde montert sideskjørtene på sidene av 205 T16-ene og de tre bilene ble diskvalifisert. Franskmennene appellerte, men Sanremo ble dominert av Lancias.
Konstruktørmesterskapet gikk til Peugeot og førermesterskapet til Markku Alén på Lancia S4, men 11 dager etter slutten av mesterskapet godtok FISA anken fra Peugeot og kansellerte Sanremo-resultatet, og tildelte dermed førertittelen til Peugeot.
Delta S4 avsluttet etter bare 13 måneder sin korte, men intense syklus, uten å vinne noen verdenstittel, og viste seg å være en av de mest konkurransedyktige bilene i gruppe B. Erfaringene med S4 gjorde at Lancia kunne presentere den nye Delta etter noen måneder. Gruppe A HF 4WD , en bil som ville ha vunnet verdensmesterskapet i 1987 før den ga plass til den enda mer presterende og tittelen Delta HF Integrale . Alle de mer eller mindre tragiske hendelsene som skjedde under mesterskapene i 1985 og 1986 gjorde at det internasjonale forbundet tok beslutningen om å stanse aktiviteten i verdensmesterskapet i rally for gruppe B -biler (ansees for farlig for de svært høye prestasjonene som oppnås) til fordel for biler med egenskaper nærmere standard ( gruppe A ). [5]
Deretter ble S4 gjenbrukt i European Rallycross Championship , hvor den ble nummer to i 1987.
Mens Delta S4 kjørte racing, var en prototype under utarbeidelse, Lancia ECV (utstyrt med ulike mekaniske og strukturelle utviklinger), som skulle bli Delta S4 Evoluzione og senere ECV-evolution2.
Palmarès
World rally seire
I løpet av de to leveårene har S4 vunnet 5 seire og 15 pallplasser i 12 løp (ett i 1985 og 11 i 1986) i verdensmesterskapet i rally .
| # | År | Rally | Pilot | Navigator |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1985 | Rally av Storbritannia | Henri Toivonen | Neil Wilson |
| 2 | 1986 | Monte Carlo Rally | Henri Toivonen | Sergio Cresto |
| 3 | Rally av Argentina | Miki Biasion | Tiziano Siviero | |
| 4 | Sanremo Rally [6] | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | |
| 5 | Olympus Rally | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
European Rally Championship
- 1 European Rally Championship med Fabrizio Tabaton (1986)
Italiensk rallymesterskap
- 1 italiensk rallymesterskap med Dario Cerrato (1986)
- 1 Italian Open-rally med Dario Cerrato (1986)
- 5 titler med Gian Battista Rosella (1987), Augusto Cesari (1988), Illide Romagna (1989), Giancarlo Stecca (1990 og 1991)
Italiensk fjellmesterskap
- 1 tittel med Nello Nataloni (1991)
Merknader
- ^ Francesco Colla, Lancia Delta Legend: en S4 Stradale auksjonert for en halv million , på tuttosport.com , 17. august 2016.
- ^ Claudio Lombardi: intervju med faren til Delta S4 og mer ... , i Automoto.it . Hentet 6. november 2016 .
- ^ Lancia Delta S4 Group B, italiensk fortreffelighet, Motoring, 23. mars 2016.
- ^ "HOLOCAUST WITHOUT WHY": TOUR DE CORSE 1986 Rombo 6. mai 1986 n ° 19 , på henritoivonen.it . Hentet 19. november 2011 .
- ^ The History of the Lancia Delta , på lanciadeltaintegraleclub.net . Hentet 19. november 2011 (arkivert fra originalen 10. oktober 2012) .
- ^ Løpet ble kansellert, 11 dager etter verdensmesterskapets slutt, av FISA , som godtok klagen fra Peugeot , som takket være denne diskvalifiseringen også vant førertittelen.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikiquote inneholder sitater om Lancia Delta S4
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Lancia Delta S4
