Abarth

Abarth & C.
Stat Italia
SelskapsformAksjeselskap
Fundament31. mars 1949 i Bologna
Grunnlagt avCarlo Abarth og Guido Scagliarini
HovedkvarterTorino
GruppeStellantis
Nøkkel folkOlivier François administrerende direktør

Gaetano Thorel ansvarlig for Abarth Europe

SektorAutomotive
Produkterpassasjerbiler
Slagord"En verden av ytelse siden 1949"
Nettstedwww.abarth.it/

Abarth er en italiensk bilprodusent , grunnlagt 31. mars 1949 av den italiensk-østerrikske ingeniøren Carlo Abarth og sjåføren Guido Scagliarini .

Født som et idrettslag, basert på produksjon av sportsbiler med liten slagvolum, skylder det suksessen fremfor alt til de homonyme lyddemperne , produsert for behandling av forskjellige biler fra bilprodusenter som FIAT , Alfa Romeo , Lancia , SIMCA , Autobianchi og Porsche .

Selskapet er et tidligere datterselskap av Fiat Chrysler Automobiles -gruppen , nå heleid av Stellantis- gruppen . Relansert i 2007 , under navnet Abarth & CSpA, [1] tar selskapet for seg produksjon og markedsføring av sportsversjoner og utdypinger av FIAT -biler under Abarth-merket.

Selskapet

Begynnelsen

Etter andre verdenskrig dukket bilfabrikken Cisitalia i Torino opp, og gjorde bruk av erfaringen fra en ung datamaskin, Carlo Abarth , lånt direkte fra motorsykkelselskapet Motor Thun, hvor han også gjorde seg kjent som sjåfør. Det var den unge Abarth og hans partner Guido Scagliarini som grunnla Abarth & C. i Bologna i 1949 ; Den første logoen vil være en skorpion, Mr. Abarths stjernetegn. [2]

Cisitalia, nå i betalingsstandsning, ble solgt av Dusio til Carlo Abarth, som deretter flyttet hovedkvarteret til verkstedet, 9. april 1951, til den tidligere Cisitalia-fabrikken i via Trecate 10 [3] . Verkstedet debuterte i racingverdenen med Abarth-Cisitalia 204 , og vant "Palermo-Monte Pellegrino" 10. april 1950, takket være ekspertføreren Tazio Nuvolari . [2]

Den vulkanske gründeren derimot, som, slik han likte å definere seg selv, var en skaper av " forseggjorte , uforberedte" biler, føler at for å differensiere seg trenger han noe annerledes, som er i stand til å fange fantasien og ønskene til et bredere publikum . Dermed skapte han de første Abarth-demperne , foret med glassull for å øke ytelsen og avgi et umiskjennelig brøl, og de første Tuning Kits , verktøy som lar vanlige kjøretøy (spesielt Topolino ) øke ytelsen betydelig til svært rimelige priser.

De første bilene

Den nye 1100 , lansert av FIAT i 1953 , representerer for Abarth muligheten til å skape ytterligere verdi fra et eksisterende kjøretøy. Fra dette utgangspunktet vil biler som 205 , 207A Boano og Abarth 1100 Sport bli født .

Nettopp det året viste selskapets resultater at Abarth hadde rett: 70 ansatte, eksport sto for 10% av den totale omsetningen, nesten 50 000 lyddempere produsert.

Deretter, i 1956, utviklet Abarth en Abarth-konverteringsboks for Fiat 600 . Denne ideen fikk han da han presenterte for pressen den første bilen til bilprodusenten hans i serie, " Fiat 600 avledet fra Abarth 750 ". Som navnet antyder, ble den primære intervensjonen utført på forskyvningen, men med å opprettholde den mekaniske innstillingen og hovedkomponentene til felles med produksjonssedanen. Bilen slår flere rekorder på Mille Miglia og Monza.

Det vil være nettopp fra de proletariske og enkle 600 at ekte racerbiler vil bli født, og utvikle dem i forskjellige versjoner og motorer.

Utvidelsen av Abarth

Abarth får mer og mer betydning også takket være sportsseirer og nye rekorder. Sommeren 56' brakte Fiat-Abarth 750 Record-prototypen hjem en rekke rekorder, som prosesseringsverkstedet over tid vil fortsette å erobre frem til i dag, hvor det teller så mange som 133. [2]

De voksende kommersielle og sportslige suksessene til skorpionens hus indikerer behovet for å utvide selv fysisk med et nytt sted. Allerede flyttet til Torino, ved den tidligere Cisitalia-fabrikken [3] , ble hovedkvarteret i 1957 flyttet til Corso Marche, 38. Den strategiske betydningen av det nye hovedkvarteret må også gis til nærheten til Campo Volo rullebanen , et sted å teste de nye bilene. [2]

The Cinquino

I 1958 jobbet Abarth også på Fiat 500s , omarbeidet av karosseribyggerne Zagato og Pininfarina . Kort tid etter vil den ekte 500 Abarth slippes , med selskapets eksosanlegg og Weber -forgassere . Bilen vil nok en gang forbløffe teknikere og fagfolk, og den ble også en kommersiell suksess. I februar 1958 ble en forseggjort cinquino kjørt i 7 dager og 7 netter på Monza høyhastighetsring , og registrerte en gjennomsnittshastighet på 111 km/t, imponerende for en datidens minibil. [4]

GranTurismo-bilene

På slutten av det blomstrende 50-tallet bestemte den østerrikske ingeniøren seg for å utvide utvalget med sportsbiler, men med turistnatur . [5] I 1959 ble 2200 Coupè Allemanno granturismo lansert på markedet, med en forseggjort sekssylindret motor fra flaggskipet 2100 , karosseri bygget på Carrozzeria Allemanno , basert på et design av Giovanni Michelotti ; den vil også tilbys i en cabriolet-versjon. [4]

Selv de minste bilene er avslått i mer luksuriøse versjoner, som Abarth 1600 Coupè og Spider, karosseri av Allemanno og Ellena [6] , og de enda mindre 850 Scorpione og 850 Spider Riviera , [5] avledet fra 750, som kl. samme tid utviklet seg.

I 1961, med inntreden på scenen til det nye FIAT-flaggskipet, 2300 , skapte Abarth-verkstedene en ny GT for å erstatte 2200, basert på den nye Turin-sedanen. Dermed ble født 2400 Coupè Allemanno , med økt slagvolum sammenlignet med FIAT sekssylindret, som dermed slipper løs 142 hestekrefter. Først i 1964 vil den imidlertid bli stilt ut på bilutstillingen i Genève , ved bruk av Carlos personlige 2400 . [5]

750/850/1000-familien

Etter 750-avledningen utviklet Abarth, som allerede nevnt, 750, og utviklet nye utviklinger av 100-seriens motor , og økte også slagvolumet.

  • 750 Derivation, som holdt karosseriet uendret fra den vanlige 600, ble overlatt til Zagato , som rekonstruerte den med et spesielt design, kalt " 750GT Double Hump ", og skapte en ikonisk stil på en ny mini-coupé.
  • På motormessen i Torino i 1958 debuterte den nye 750GT Bialbero , også coachet av Zagato, men med en motor økt fra 42 til 57 hestekrefter, som ble eksportert til USA i "Fiat-Abarth Zagato Record Monza 750" racing versjon, vil oppleve betydelig suksess i sportskonkurransene.
  • Våren 1960 presenterte Carrozzeria Allemanno en versjon med økt slagvolum: Abarth 850 Spider, med en 51 hestekrefters motor og dedikert stil. Deretter ble en Cisitalia -versjon produsert i Argentina , mens Allemanno også utviklet en 850 Coupè- modell .
  • Paris Motor Show i 1960 presenterer Zagato Abarth 1000 Zagato , utstyrt med 982cc som også vil utstyre fremtidens 1000 Berlina, en motor som gir ut 91 hestekrefter
  • Abarth Monomille var i stedet en enkeltakselversjon av 982cc, og derfor rimeligere, med et karosseri som ligner på Zagato-kupéen, men produsert av Abarth.

Ved å bruke den nye FIAT 600D begynte Abarth på slutten av 1960 å bygge Abarth 850 TC (Turismo Competizione), hvis veiversjon forble i produksjon til 1966 . Fiat leverte bilene uten noen mekaniske deler (veivaksel, bremser , forgasser og eksos) som ble montert av Abarth som transformerte 600 til 850 TC.

I løpet av 1962 ble to varianter av 850 bygget:

  • TC Nürburgring ( for å hylle seieren til 850TC i den homonyme kretsen), hvis motor ga 55 CUNA hestekrefter ved 6500 rpm. Denne versjonen ble bygget for å minnes klasseseieren som ble oppnådd i 1961 av en Abarth 850 på den 500 kilometer lange Nürburgring ;
  • TC / SS , hvis motor ga CUNA 57 hestekrefter ved 6500 rpm. Mot slutten av 1962 ble denne versjonen omdøpt til "850 TC Nürburgring Corsa".

Også i 1962 fikk 850 selskap av FIAT-Abarth 1000 Berlina , som også var avledet fra FIAT 600, men hadde en motor på 982 cm³, med 60 hestekrefter CUNA.

De sportigere versjonene av FIAT-Abarth 1000 TC bør ikke glemmes [selv om initialene Turismo-Corse aldri ble tatt i bruk av huset] med 85 HK kraft og TCR med radialt hode som kan nå 115 HK. Med disse versjonene brakte Abarth en stor serie av førstefrukter i små biler, nemlig skivebremser på alle fire hjul, 5-trinns girkasse og fjæroppheng og støtdemper da bladfjærene på 600 ikke var i stand til å gi tilstrekkelig veigrep.

500/595/695-familien

Abarth 500 vil også fortsette å utvikle seg, og forbli på markedet til 1971 :

Ved å bruke den nye FIAT 500D og senere 500F, ankom 595 i 1963 serien , og gjennomgikk en økning i slagvolum og andre forbedringer, og arbeidet med sylindre og stempler, veivaksel, sylinderhode, koblingsstenger og ventiler. For bedre å oksygenere den dobbelte sylinderen, kan det ikke mangle en mer drevet profilkamaksel og, åpenbart, en overdimensjonert Solex-forgasser , som presser kjøretøyet til 28 hestekrefter. Et år senere er det tur til 595SS (SuperSport) som når 32 hestekrefter.

I 1964 nådde Abarth-teknikerne nesten 700cc slagvolum: Det var 695 som ga fra seg 30 hestekrefter, etterfulgt av 695SS med 40 hestekrefter. Påfølgende utviklinger vil være 695SS Assetto Corsa i '65, og i '69 695SS Competizione. [7]

"Homologert turisme"

I 1965 ble en ny FIAT-bil utgitt fra Mirafiori , 850 , utpekt som erstatning for den nå daterte 600, som fortsatt opprettholdt 100-serien , med noen forbedringer gjort. Abarth satte umiddelbart i gang arbeidet med å utvikle den nye bilen, i de forskjellige modellene Berlina , Spider og Coupè . Dette er hvordan et bredt spekter av OT- modeller ble født , eller Tourist Approved , et akronym som vil følge alle modellene, kanskje for å skille dem fra derivatene til 600.

  • Fiat-Abarth OT 850 Berlina : Introdusert i juli 1964, er det den første Abarth basert på 850. Dens Tipo 201 -motor var den 847 cc in-line firesylindrede av den vanlige sedanen, som økte fra 34 hestekrefter til 44 hestekrefter; toppfarten økte tilsvarende fra 120 km/t til 130 km/t. Fra oktober samme år blir den tilgjengelig i to versjoner: OT 850 Oltre 130 , nesten uendret, og OT 850 Oltre 150 , med en 53 HK motor, skivebremser foran og en toppfart på 150 km/t.
  • Fiat-Abarth OT 1000 Berlina : Introdusert i oktober 1964 økte motorens slagvolum til 982cc, og ga 60 hk og 79 Nm (58lb⋅ft) dreiemoment. Bremsene foran ble endret til skiver. Den var utstyrt med en ekstra radiator og utvidede fendere.
  • Fiat-Abarth OT 1000 Coupé og Spider: Dette var coupé/edderkoppvariantene, introdusert i oktober 1965. Sammenlignet med sedanversjonen ga motoren 62 HK og 79 Nm dreiemoment. Toppfarten var 155 km/t for kupéen og 160 km/t for edderkoppen.
  • Fiat-Abarth OTR 1000 Coupé : Debuterer sammen med OT 1000 Coupé; den var utstyrt, som allerede sett for 850TCR, med radielle i-ventiler. Den leverte en effekt på 74 hk og en toppfart på 172 km/t. OTR ble skilt fra OT 1000 Coupé ved en rektangulær frontgrill med Abarth-emblemet, nødvendig for frontradiatoren. Stilt overfor konkurranse fra rimeligere og mindre komplekse OT-modeller, endte produksjonen av OTR 1000 med ankomsten av den restylede 850 Coupé i 1968.
  • Fiat-Abarth OTS 1000 Coupé : Den ble introdusert i april 1966 og hadde samme karosseri som OTR 1000, men standard OT 1000-hodemotor med økt kraft til 67 hk og toppfart på 160 km/t. FIA homologerte den i GT-klassen i 1966. Abarth utviklet deretter flere modifikasjoner, inkludert en ny inntaksmanifold for to Solex twin-coil forgassere, og skapte OTSS1000 . Både OTS og OTSS ble fornyet i november 1968 som OT 1000.
  • Fiat-Abarth OT 1300 Coupé : Lansert i november 1966, til tross for at den var identisk med OTR 1000 bortsett fra de utvidede hjulene, brukte den 1280 cc Fiat 124-motoren. Bilen hadde også en annen forgasser og skarpere kammer, noe som økte motoreffekten til 75 hk. Den deklarerte makshastigheten er 172 km/t, det samme som den like kraftige OTR 1000, men takket være den enklere motoren var bilen billigere og mer fleksibel for daglig kjøring. Restaurert i 1968 sammen med 1,0 liters OT-ene.
  • Fiat-Abarth OT 1600 Berlina : En ekstrem variant basert på 850 sedan-karosseriet, presentert på Torino Motor Show i oktober 1964. Den var utstyrt med en 1592cc twin-cam, som ga 155 hk og toppfarten var 220 km/t . Bakskjermene er betydelig utvidet for å gi plass til bredere felger. Fire eksempler ble produsert.
  • Fiat-Abarth OT 2000 Berlina-utstillingen: Gitt den gode mottakelsen av OT 1600 av bilpressen, bestemte Carlo Abarth seg for å lage en enda mer ekstrem variant basert på 850 sedan-karosseriet. En av de fire OT 1600-ene ble demontert, malt hvit med røde striper og utstyrt med 1946cc-motoren til en Simca Abarth 2000 GT Corsa fra 1965. 252 km/t. Bilens bakre merke sa "OT Fiat Abarth 2mila". Fiat ga ikke grønt lys til OT 1600 eller OT Mostra, så begge prosjektene ble forlatt.
  • Fiat-Abarth OT 2000 Coupé America: Introdusert i februar 1966, den var basert på 850 Coupé, men drevet av en to-liters motor. Den skilte seg visuelt fra 850 Coupe ved å ha et stanggitter mellom frontlyktene, en delt støtfanger foran som inneholdt et utstikkende reservehjul, og utvidede skjermer foran og bak. Den 1946cc toakslede firesylindrene ga 185 hk og kunne drive bilen til 240 km/t. Når det gjelder OT1600 / 2000 sedaner, ble ikke OT2000 Coupè støttet av FIAT-ledelsen, som nektet å levere 500 karosserier for å kunne homologere 2000OT i Touring Championship; frykter en bildeskade på grunn av kjøretøyets farlighet.
Andre prosjekter

På 1960-tallet hadde Abarth & C. også suksess i bakkeløp og sportsbilløp, hovedsakelig i 850cc til 2000cc-klassene, og konkurrerte med Porsche 904 og Ferrari Dino. [8]

I 1966 bygde Abarth racerbilen 1000SP , utstyrt med en stålrørramme, FIAT 600-mekanikk og en 105 hestekrefter 4-sylindret motor, ideell for å delta i gruppe 6-løp.

I 1967 var det tur til 2000 Sport Spider , lik 1000SP, men med espalieramme. I 1968 ble 2000 Sport Tipo født , denne gangen med en rørformet ramme og en 250 hestekrefter 4-sylindret motor.

Også i 1968 ble Abarth 3000SP født , utstyrt med en 3.0 V8, og som gjennomgikk en rekke modifikasjoner frem til 1971, da FIAT, eier av Abarth, ikke brydde seg. En annen sportsprototype utviklet av Abarth var T140 , utstyrt med en 6.0 V12 ved 120 grader, med en effekt på 610 hestekrefter. Bilen ble imidlertid forlatt etter endringen i forskriften, som reduserte den tillatte forskyvningen av sportsprototypene til 3 liter. [9]

FIAT kjøper Abarth

I 1971 ble Abarth kjøpt opp av FIAT og i 1979, med Fiat, Lancia, Autobianchi og Ferrari, ble det et merke av Fiat Auto Spa. I disse årene produserte det tolkninger av gruppens biler, slik som A112 Abarth , sammen med biler som dominerte scenen rallyracing som 124 Spiders, 131 og Ritmo opp til Lancia 037 , S4 og Delta [10] , i samarbeid med Pininfarina på designnivå .

The Abarth i dag

I 2007 relanserte Fiat-gruppen Abarth . Den første modellen av den nye banen var Abarth 500 , utstyrt med en 135 HK 1,4 Turbo 16v T-Jet-motor, som kan oppgraderes ytterligere til 160 HK ved å bruke "esseesse", "esseesse Koni", "Abarth Elaborazione 595"-sett og "695 Abarth Brembo Koni". I 2008 ble Abarth Grande Punto lansert , mens i juni 2009 Grande Punto "Abarth Supersport". De grunnleggende funksjonene til denne versjonen er "esseesse"-settet som allerede er installert av morselskapet med motoren forsterket opp til 180 HK og det sporty interiøret med Abarth by Sabelt-seter . Dra nytte av lanseringen av denne versjonen for å gjenforeslå blant de tilgjengelige fargene den spesifikke gråtonen kalt Grigio Campovolo, allerede prerogativet til de gamle Abarths.

Disse modellene er flankert av de to serieproduksjonene, en med 160 HK kalt " 595 Turismo " og den andre med 180 HK kalt " 595 Competizione ". Deretter foreslo produsenten en rekke versjoner i begrensede serier, inkludert den kraftigste "695" med motor forsterket til 180 HK, opp til en "ekstrem" 190 HK versjon kalt 695 Biposto i 2014 . Etter den store suksessen til 695 Biposto, ble den spesielle 695 Biposto Record -serien født , forhåndsvist på IAA i Frankfurt 2015 .

Abarth 595 Yamaha Factory Racing ble også presentert på samme utstilling , en spesialutgave laget for å feire partnerskapet med Yamaha Motor for 2015-utgaven av MotoGP . I tillegg er de autoriserte Abarth-forhandlerne også ekte verksteder der Abarth-eiere kan øke ytelsen ved å installere et sett, tilpasse stilen deres med elementer som 18-tommers hjul, senkede fjærer, overdimensjonerte bremser og forbedre estetikken ved å installere for eksempel racing seter, spesifikke pedaltrekk eller fotstøtter i aluminium.

I 2017 presenterte Abarth, i samarbeid med verftene til Ferretti Group, som produserer luksusyachter, den nye 695 Rivale. Tilgjengelig i cabriolet- eller sedanversjon, er den utstyrt med en 1,4 kompressormotor på 180 hk.

I 2019 feirer Abarth sine første 70 år og gjør det med arrangementer organisert over hele Italia og med et fornyet utvalg. Samme år presenterte han det eksklusive Abarth 695 70-årsjubileet, i en begrenset serie med 1949-eksemplarer og utstyrt med den nye variable trim-spoileren, studert i FCA vindtunnelen i Orbassano (Torino), som forbedrer bilens aerodynamiske ytelse, øker grepet i den raske blandingen og stabiliteten i høye hastigheter. Manuelt justerbar i 12 posisjoner, med en helning fra 0 ° til 60 °, tillater den å øke den aerodynamiske belastningen opp til 42 kg (i posisjonen med maksimal helning, 60 °, med en hastighet på 200 km / t).

2020 begynner for Abarth med en dusj av premier som bekrefter hvor stor entusiasmen for Scorpion er. Faktisk, i tillegg til seirene som ble oppnådd i februar i Ungarn og Slovenia som en del av det internasjonale prosjektet «Best Cars 2020», vant Abarth-designet tre førsteplasser i like mange kategorier i konkurransen «The Best Brands 2020» organisert av bilmagasinet AUTO BILD. I tillegg vant Abarth 595- og Abarth 695-modellene også stemmene til MOTORSPORT AKTUELL-lesere, tyske, østerrikske og sveitsiske, som ønsket å belønne Abarths strategi med satsing på motorsport med sikte på å implementere racingteknologiske løsninger i serieproduksjon [11] [12] [13] .

Abarth Driving Academy

Abarth Driving Academy er den offisielle Abarth sportskjøreskolen, opprettet i samarbeid med "International Safe Driving Center", opprettet i 1991 av Andrea De Adamich . Skolen er basert på Riccardo Paletti racerbane i Varano de 'Melegari , 25 km fra Parma . Initiativet ble født med den hensikt å tilby muligheten til å lære kjøreteknikker med særlig vekt på sikkerhet og optimal bruk av sportsbiler. Kurset er delt inn i praktiske og teoretiske leksjoner, under veiledning av et team av erfarne piloter og instruktører og er delt inn i to nivåer: grunnleggende og avansert. [14]

De populære Abarth-konverteringssettene for den gamle Fiat 500 var også viktige, noe som gjorde den mer aggressiv og sporty, uten å begrense sirkulasjonen til bare "banen": i 1963 ble 595 Abarth presentert , først produsert på en Fiat 500 D-base og deretter på Fiat 500 F til slutten av 1971 , mens i 1964 ble Fiat Abarth 595 SS presentert . Samme år ble også Fiat Abarth 695 og Fiat Abarth 695 SS presentert , begge med en total forskyvning på 689 cm³. De spesielle delene som kjennetegner versjonene utviklet av Abarth besto av dashbordet (med spesifikk instrumentering utstyrt med speedometer , kilometerteller , turteller, drivstoffnivåmåler og oljetemperaturmåler ), 3 -eikers ratt , Solex C 28 PBJ dobbeltkroppsforgasser montert på et spesielt hus av aluminium , aluminium oljesump, spesifikt gassinntak og eksosanlegg, etc. Det skal også nevnes at på disse versjonene ble bakluken, som lukket motoren som er plassert bak på bilen, hevet med stopp for å øke kjølingen av selve motoren og dermed dens effektivitet.

Abarth produserte mange av FIAT-modellene og også av Autobianchi -modellene ( A112 Abarth ) i sportsversjonen.

Kuriosa

  • Spesialversjonene av Abarth-modellene har alltid skilt seg mellom «esse» (Sport) og «esseesse» (SuperSport). Forskjellene mellom de to versjonene har alltid vært mer spesielt mekaniske enn estetiske, en tradisjon som også gjenopplives i dag for de nye modellene til gruppen basert på FIAT;
  • Johann Abt, grunnlegger av det berømte biltuningselskapet til Vag Group, kjørte for Abarth-teamet på 1960-tallet og vant 29 av 30 løp;
  • Delta S4, utviklet av Abarth, var den første bilen som hadde både turbolader og volumetrisk superlader;
  • Abarth 695 Biposto var den første bilen i verden homologert med en frontalclutch girkasse.

Maler

Modeller fra fortiden

Andre enkeltseter

Utgåtte modeller

Spesialserier

  • 500 åpningsutgave - 200 eksemplarer (2008)
  • Zerocento - 100 enheter (2009)
  • 695 Tributo Ferrari - 1696 enheter (2010)
  • 500 Cabrio Italia - 150 enheter (2011)
  • Grande Punto Scorpio - 199 stykker (2011)
  • 695 Maserati Edition - 480 enheter (2012)
  • 595 50-jubileum - 390 enheter (2013)
  • 124 Spider 2016 Edition - 2500 enheter (2016)
  • 695 XSR Yamaha Edition - 1390 stykker (2017)
  • 695 Rivale 175 jubileum – 350 enheter (2017)
  • 695 70-årsjubileum -1949 enheter (2019)
  • 595 Scorpiooro - 2000 eksemplarer (2020)

Modeller i produksjon (2021)

70-årsjubileum

595, 595 165 HK, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Essesse, 595 Scorpiooro, 595 Monster Energy Yamaha

Verdipapirer

Arkiv

Bilprodusentens arkiv oppbevares i Fiat Historic Center [17] i Abarth-samlingen (kronologiske data: 1930 - 1970) [18] .

Merknader

  1. ^ Abarth , på autotoday.it . Hentet 23. desember 2017 ( arkivert 9. august 2017) .
  2. ^ a b c d Abarth - Selskapet , på www.fcaheritage.com . Hentet 1. august 2022 .
  3. ^ a b Historie | Berni Motori | Abarth , på www.bernimotori.com . Hentet 1. august 2022 .
  4. ^ a b Abarth - The cars , på www.fcaheritage.com . Hentet 1. august 2022 .
  5. ^ a b c Abarth 2400 Coupé Allemano: Carlo's GT , på www.fcaheritage.com . Hentet 1. august 2022 .
  6. ^ Inventarliste over italienske Carrozzieri - Abarth 1600 Coupè og Spider , på carrozzieri-italiani.com .
  7. ^ Fiat 500 Abarth, historien om en liten stor myte , på Motor1.com . Hentet 1. august 2022 .
  8. ^ abarthcarsuk.com , https://web.archive.org/web/20140529052707/http://abarthcarsuk.com/about-abarth/the-history-of-abarth/ . Hentet 1. august 2022 (arkivert fra originalen 29. mai 2014) .
  9. ^ 1967 T140 6000 | Berni Motori | Abarth , på www.bernimotori.com . Hentet 1. august 2022 .
  10. ^ Abarth , på quattroruote.it . Hentet 24. mars 2020 ( arkivert 28. mars 2020) .
  11. ^ En dusj av internasjonale priser for Abarth , på media.stellantis.com . Hentet 27. april 2022 .
  12. ^ QN Motori, Abarth samler inn internasjonale priser i 2020 , på QN Motori 2. april 2020. Hentet 27. april 2022 .
  13. ^ Abarth, begynnelsen av året med hele internasjonale priser - Nyheter , på ANSA.it , 7. april 2020. Hentet 27. april 2022 .
  14. ^ Abarth Driving Academy , på abarth.it . Hentet 18. september 2015 (arkivert fra originalen 19. oktober 2013) .
  15. ^ Abarth 207A Boano Spider , på ultimatecarpage.com . Hentet 24. mars 2020 ( arkivert 3. april 2018) .
  16. ^ ( NO ) Fiat Abarth 750 Zagato Coupe , på ultimatecarpage.com . Hentet 24. mars 2020 ( arkivert 21. mars 2015) .
  17. ^ Fiat Group Marketing & Corporate Communication spa. Fiat historiske arkiv , på SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Hentet 12. juni 2018 ( arkivert 12. juni 2018) .
  18. ^ Abarth Fund , på SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Hentet 12. juni 2018 ( arkivert 12. juni 2018) .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker