Peugeot

Peugeot
Stat Frankrike
SelskapsformAksjeselskap
Fundament1896
Grunnlagt avArmand Peugeot
HovedkvarterParis
GruppeStellantis
Nøkkel folkLinda Jackson ( AD )
SektorAutomotive
Produktermotorkjøretøyer
motorkjøretøyer
Inntekter65 210  millioner euro (2017)
Ansatte208 780 (2019)
Slagord"Vår tids løver"
Nettstedwww.peugeot.com/en/

Peugeot er en fransk bil- og motorsykkelprodusent grunnlagt i 1896 og en del av Stellantis- gruppen siden 2021. Tidligere var den en del av Groupe PSA .

Det registrerte kontoret er i Paris , og forsknings- og utviklingsanleggene er lokalisert i Vélizy , La Garenne-Colombes , Poissy og Sochaux , som er det sentrale knutepunktet i Peugeot-anleggskomplekset.

Tidligere tilhørte det Groupe PSA, også eier av Citroën (solgt av Michelin i 1974), Opel (solgt i 2017 av General Motors ) og DS Automobiles (som delte seg fra Citroën i 2014 og ble konsernets luksusmerke), som i 2021 ga fødsel til Stellantis-gruppen etter den likestilte fusjonen med Fiat Chrysler Automobiles .

Historie

Peugeots forhistorie

Peugeot-fabrikken har alltid vært knyttet til Peugeot-familien, som alltid har bodd i området rundt byene Sochaux og Montbéliard , i Franche-Comté . Denne familien var kjent allerede på 1400-tallet . Medlemmene var da hovedsakelig skogbrukere og eide noen skogkledde eiendommer mellom Audincourt , Hérimoncourt og selve Montbéliard, hvor de hadde etablert en blomstrende aktivitet med produksjon og handel med bek .

På begynnelsen av 1800-tallet, under impuls av Napoleon Bonaparte , som trengte uniformer til hæren sin, åpnet Peugeots et bomullsforedlingsfirma i Audincourt. Arkitekten bak denne konverteringen var Jean-Pierre Peugeot, oldefar til Armand Peugeot som skulle bli en av hovedpionerene innen bilindustrien i Frankrike.

I 1810 overtok sønnene til Jean-Pierre Peugeot, Jean-Pierre II og Jean-Frédéric det gamle bruket i Sous-Cratet for å brukes som støperi og valseverk . Dette var den første kimen som det store Peugeot-imperiet senere skulle utvikle seg fra. Stålbearbeidingsteknikker utviklet seg raskt og kvaliteten på Peugeot-støperiproduktene ble blant de beste i Europa og fant også kunder i Sveits , Italia og til og med Tyrkia . Gjennom årene, med endringen i den rådende markedsetterspørselen, tilpasset den seg i produksjonen. Dermed gikk vi fra produksjon av sagblad til produksjon av klokker, fra lameller til paraplyer, til produksjon av fjærer og til og med noen metallkomponenter for noen selskaper som produserte korsettprodukter. De viktigste endringene angående denne produksjonsutviklingen fant sted i 1842, da Peugeots assosierte seg med Jackson-brødrene i Manchester og endret firmanavnet til "Peugeot aînés et Jackson frères" , men også i 1848, da, etter den økonomiske krisen etter revolusjon, tok selskapet navnet "Peugeot Frères" og begynte også å produsere stålrammer for krinolinene, motetilbehør lansert av keiserinne Eugenie . Den første bruken av våpenskjoldet som viser en løve over en pil dateres tilbake til 1847.

I 1850 hadde Peugeot-familiebedriften utviklet seg i en slik grad at nye fabrikker hadde åpnet i mellomtiden i Valentigney , Beaulieu og Pont-de-Roide . Samme år ble logoen som representerer en løve som står på en pil introdusert. Med årene forsvant pilen og løven endret posisjon. [1]

Selskapet var på den tiden i hendene på de to brødrene Jules og Émile Peugeot, som i tillegg til å utvide det kraftig, introduserte sosiale forbedringer for de ansatte, avansert for tiden. Tilhengerne av disse forbedringene var fremfor alt Émile og hans datter Lucy, begge ivrige protestanter , som i 1871 innførte arbeidsdagen på ti timer i stedet for tolv, tretti år foran fransk lovgivning, samt opprettet et gjensidig hjelpesamfunn , som ble ekte pensjonssystem i 1876.

Fra 1865 introduserte Jules og Émile Peugeot sine veldig unge sønner Eugène og Armand i virksomheten. Det vil i hovedsak være sistnevnte som skal starte bilproduksjonen.

I 1879 ble Armand Peugeot vist Mancelle , en dampbil bygget året før av Amedée Bollée : dette er de første kontaktene med bilen for Armand Peugeot, som snart begynte å håndtere bevegelsesmidler. Slik var det at han i 1881 konverterte Beaulieu-fabrikken til produksjon av sykler, en aktivitet som viste seg å være svært lønnsom og blomstrende, og som varte i flere tiår.

I 1888, da Léon Serpollet skapte sin umiddelbare fordampningsmotor, bestemte Armand Peugeot seg for å prøve seg innen motorfremdrift: innen et år bygde han fire trehjulssykler drevet av den samme Serpollet-motoren. Disse trehjulssyklene ble stilt ut på Exposition Universelle i Paris i 1889. Her så Armand Peugeot Daimler Stahlradwagen , den andre bilen produsert av Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach , selv pionerer innen den tyske bilindustrien. Den franske industrimannen var imponert over forbrenningsmotoren laget av de to tyskerne. En annen franskmann, Émile Levassor , var også blant de tilstede under demonstrasjonen. Både Levassor og Peugeot, på slutten av utstillingen, kjøpte rettighetene til å produsere sine nye motorer fra Gottlieb Daimler.

De første Peugeot-bilene

De første bilene til det franske selskapet utstyrt med en termisk motor ble produsert fra 1890, de hadde fire gir, 2 HK og nådde en hastighet på 20 km / t. Datidens bensinmotor , en tosylindret av Daimler-opprinnelse, ble senere erstattet av en Peugeot-motor. Daimler-motorene som ble brukt i de første Peugeotene kom ikke direkte fra Tyskland , men ble levert til Peugeot av Panhard & Levassor , som Armand Peugeot var på utmerket fot med. Den første offisielle Peugeot-modellen, kalt Type 2 , ble fulgt av Type 3 , veldig betydningsfull for historien til den italienske bilen, siden den faktisk er den første bilen som sirkulerer i Italia. Faktisk ble den kjøpt 2. januar 1893 av gründeren Gaetano Rossi fra Piovene Rocchette . Sammenlignet med Type 2 , som var en fiasko også på grunn av sine mange tekniske feil, oppnådde Type 3 mye større suksess, også takket være sine sportslige suksesser i de aller første eksemplene på bilracing i historien. I tillegg til Type 3 , vant også Type 5 , på nivå med en Panhard, Paris-Rouen fra 1894 , regnet som det første billøpet noensinne.

Peugeot Automobili

Fram til 1896 forble bilproduksjonsvirksomheten en liten avdeling av de store Peugeot Frères -verkstedene , sterkt ønsket av Armand Peugeot og knapt tolerert av de andre medlemmene av familien som ikke likte dens magre inntekt og usikre fremtid. Det kompliserte saken var en "økonomisk-patriotisk" tvist mellom Armand og Gottlieb Daimler . Daimler nektet tillatelse til å handle Peugeot-biler med motoren i Alsace , et territorium som alltid har vært omstridt mellom franskmennene og tyskerne, og ga ham et unntak bare hvis bilene ble bygget i det tyske riket . Da han følte seg fornærmet som franskmann, bestemte Armand seg for å gi opp Daimler-motorene og bygge dem på egen hånd, og betro designet til ingeniøren Gratien Michaux . Gitt den forutsigbare misnøyen han ville ha forårsaket i familien med forespørselen om å utvide bilsektoren, for å bygge sine egne motorer, bestemte Armand seg for å grunnlegge et uavhengig selskap.

Slik ble Société Anonyme des Automobiles Peugeot født i 1897 i Audincourt , mens Eugène Peugeot fortsatte med produksjon av sykler, symaskiner og verktøy. Også i 1897 produserte det nye franske selskapet sin første egendesignede og bygde forbrenningsmotor. Det var en horisontal tosylindret, senere bygget i forskjellige slagvolum, umiddelbart flankert av en billigere vertikal ensylindret motor som var en indikasjon på intensjonen om å gjøre bilen tilgjengelig for et større spekter av brukere. Disse motorene utstyrte alle Peugeot-modeller bygget frem til 1902, året da det franske selskapet hadde 23 forskjellige modeller på listen. [2]

Faktisk, som støttet Armand Peugeots prognoser, utviklet bilmarkedet seg veldig raskt i Frankrike. I følge magasinet France Automobile fra juli 1899 var det på slutten av 1800-tallet rundt 1900 biler i omløp i Paris alene , og europeiske bilprodusenter utgjorde 888, hvorav 619 i Frankrike. På den tiden definerte det generiske begrepet "bil" alle kjøretøyer som var i stand til å bevege seg uten dyrs eller menneskelig kraft, og dermed inkludert biler, trehjulssykler, motorsykler og andre kjøretøy, med intern forbrenning, damp eller elektrisk fremdrift.

Det nye århundret

De første Peugeot-bilene hadde samme mekaniske utforming, med bakhjulsdrift og motor , kontrollstangstyring og forhjul med mindre diameter enn de bakre. Men ved begynnelsen av det tjuende århundre gjennomgikk dette opplegget en dyp fornyelse, med motoren plassert foran og et av de første rattene ble montert for styringen. I tillegg ble girkassen kjetting, hjulene ble alle samme diameter og bremsene gikk over til bakhjulene. Vi er på dette tidspunktet i 1902: i tillegg til de strukturelle endringene av bilene, skjedde det også endringer i plasseringen av selve selskapet, som ble overført til Levallois , på den tiden et av de mest blomstrende sentrene til de da veldig unge. bilindustrien.

I 1905 begynte sønnene til Eugène Peugeot å se mer selvsikkert på mulighetene bilindustrien tilbyr og ble enige med Armand om å kunne produsere biler selv i selskapet deres, Les Fils de Peugeot Frères , under Lion-Peugeot- merket . Mens dette merket var mer orientert mot billigere biler, rettet Armand Peugeot produksjonen mot prestisjebiler.

Etter døden til Eugène Peugeot, som fant sted i 1907 , arbeidet Armand for å gjenforene de to selskapene, noe som skjedde i 1910 med sammenslåingen av begge under det nye navnet Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot . Beaulieu-anlegget, som inntil nylig utelukkende ble brukt til produksjon av sykler og verktøy, ble også brukt til Peugeot-bilproduksjonen. I mellomtiden ble Peugeot Bébé lansert . Denne bilen ble designet i samarbeid med den store Ettore Bugatti som nylig hadde grunnlagt bilprodusenten med samme navn .

De ti årene

I årene 1910-1919 registrerte Lion-Peugeot-merket et betydelig antall suksesser i forskjellige sportskonkurranser som ble holdt mellom slutten av 1900-tallet og begynnelsen av det følgende tiåret . I 1912 ble Peugeot L76 født , en racerbil laget av et team av Peugeot-førere og designere fra det franske selskapet. Denne bilen oppnådde flere suksesser takket være sin kraftige 7,6-liters dobbeltakslede flerventilsmotor (sistnevnte med et helt enestående teknisk innhold og svært nyskapende for tiden), som kunne presse den opp til den da bemerkelsesverdige hastigheten på 190 km / h. . Med denne bilen ble det også satt noen fartsrekorder og noen prestasjoner ble også gjort i USA , for eksempel seieren på Indianapolis 500 i 1913.

Utbruddet av første verdenskrig tvang den franske produsenten til delvis å tilpasse seg de nye krigsregimene, men sportslig aktivitet ble ikke neglisjert, og selv i de tøffeste årene oppnådde noen racing-Peugeoter, som L45 , noen viktige resultater, som f.eks. i de tre utgavene av Indianapolis-løpet i 1915, 1916 og 1919, henholdsvis en andreplass og to førsteplasser.

Slutten av krigen presset selskapet til å rasjonalisere produksjonen og å fokusere på lavere endebiler, uten imidlertid å neglisjere de med større prestisje.

1920-tallet

Dermed ble Peugeot Quadrilette født i 1920 , en spartansk lav-middels bil, med en enestående tandem-arrangement av sine to seter. I samme periode ble også Type 163 introdusert , alltid i lav-middels rekkevidde. I 1926 delte Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot seg i to, på den ene siden Automobiles Peugeot (biler) og på den andre Cycles Peugeot (sykler).

I dette tiåret begynte det franske selskapet å eksperimentere med en ny type motor, dieselmotoren , i Lille -anlegget , som hittil nesten hadde blitt ignorert. I Tyskland ble lignende eksperimenter utført av Mercedes-Benz , født i 1926, og det var sistnevnte som seiret i lanseringen av historiens første dieselbil . Peugeot ville komme tilbake til forkant av dieselmotorer noen tiår senere. I 1928 var en stor del av ressursene til Automobiles Peugeot konsentrert i Sochaux-området. Fra samme år ble Lille-anlegget, dedikert til å teste dieselmotorer, brukt som hovedkvarter for CLM ( Compagnie Lilloise des Moteurs ), et industrikompleks laget av Peugeot selv.

Disse endringene fant sted i en delikat periode for Peugeots økonomi, hovedsakelig på grunn av svikt i en av bankene som det franske selskapet vanligvis stolte på.

I 1929 ble 201 lansert , arving til Quadrilette og 5CV . 201 var en viktig bil i Peugeots historie, fordi suksessen tillot huset å gå gjennom den vanskelige perioden under den store depresjonen uskadd . Videre var 201 den første Peugeot som tok i bruk det tresifrede navnesystemet med null i midten, et kriterium brukt i mange tiår og fortsatt i bruk i dag. Peugeot deponerte også alle tresifrede tall med null innsatt som karakteristiske betegnelser . Valget oppsto i det faktum at den sentrale nullen i figuren, plassert på gitteret , skjulte det skjemmende hullet for startsveven. Med sjeldne unntak, fra og med 1930, var ingen annen bilprodusent i stand til å bruke et tresifret siffer med null innsatt for sine modeller. En dispensasjon ble gitt av Peugeot, med hensyn til den " stekende hesten ", for Dino 206 , og Ferrari 208 og 308 - modellene . Porsche , derimot , ble advart og tvunget til å endre det allerede annonserte navnet "901" til " 911 ". [3]

Trettiårene og igjen i krig

Peugeot klarte på 30-tallet å overvinne den store økonomiske krisen uskadd etter sammenbruddet av New York-børsen i 1929. På begynnelsen av 30-tallet fornyet den sortimentet, noe som gjorde det på den ene siden mer populært og mindre ambisiøst, uten å forsømme sortimentet. av høyere marked. Dermed ble det født biler som medium 301 , medium-high 401 og 601 , en høyere-end bil. Disse modellene, født med konvensjonelle estetiske egenskaper, ville senere utvikle seg til å bli mer aerodynamiske, i henhold til datidens mote, en mote som stammer fra verkene til pionerer som Gabriel Voisin . Denne aerodynamiske forskningen nådde sitt høydepunkt i andre halvdel av trettitallet, da 402 , 302 og til slutt 202 ble lansert , preget av nesten identiske bilkarosserier, spesielt i fronten, hvor frontlyktene var innelukket i en sentral grill sammen med radiatoren. Dimensjonene endret seg, mer inneholdt i 202 og mer sprudlende i 402. Det ble imidlertid ingen oppfølger for 601. Disse modellene hadde også sporty varianter, kalt Darl'Mat og foreslått som svært profilert coupé og roadster .

Det er fra dette tiåret Peugeot oppfant den sammenleggbare hardtoppen, offisielt adoptert i 402-modellen (kalt Eclipse ), men også i mange av dens andre modeller på den tiden, selv om den ikke er offisielt oppført. Denne oppfinnelsen ville bli gjenopplivet i 2001 med lanseringen av 206 CC .

I september 1939 brøt andre verdenskrig ut .

Krig og gjenfødelse: førti- og femtiårene

Under krigen var det stor mangel på olje og bensin og Peugeot-bilproduksjonen ble nesten stanset, med unntak av en liten elbil, VLV , hvis 377 produserte enheter ble brukt spesielt i Paris-området. og frem til 1942, noen små mengder Peugeot 402 og 202.

I etterkant av konflikten begynte den franske produsenten arbeidet med den nye bilen som skulle erstatte 202, som fortsatt var i produksjon. Den nye bilen, kalt 203 , ble lansert i 1948, den første monocoque Peugeot og den eneste modellen i Peugeot-serien fra 1949 (da 202 ble utgått) til 1955.

I de påfølgende årene, mens 203 fikk stadig økende anerkjennelse, ble prosjektet for en avansert bil startet som ville utvide rekkevidden til huset. Samtidig fortsatte letingene etter dieselmotorer i Lille. I 1955 ble Peugeot 403 lansert , en ekstremt betydningsfull modell i husets historie, fordi den markerte begynnelsen på samarbeidet mellom House of the Rampant Lion og det prestisjetunge bilverkstedet Pininfarina . Bilen viste seg å være en suksess, og i 1959 ble det også foreslått en dieselversjon , den første Peugeot-dieselen i historien. Dieselmotoren som ble brukt kom imidlertid ikke direkte fra CLM -anlegget i Lille, men ble unnfanget av Indenor , et fransk selskap som er meget avansert innen dieselmotorer, som noen år tidligere hadde blitt overtatt av CLM .

Sekstitallet

I 1960 ble Peugeot 404 lansert , bestemt til å komplementere og senere erstatte 403. 404 ble også tilbudt i en dieselversjon, og også denne viste seg å være en stor suksess. På sekstitallet ble Peugeot-serien ytterligere diversifisert: i 1965 ble 204 introdusert , den første Peugeot med forhjulsdrift , mens det i 1968 var turen til den berømte 504 , den første verdensbilen til det franske selskapet, desidert mer moderne enn 404. Til slutt, i 1969 , ble 304 introdusert , en langstrakt versjon av 204, hvor den ble plassert et trinn høyere. Disse tre modellene ble også tilbudt i enkelte dieselversjoner, og styrket dermed deres referanseposisjon på dieselfeltet. Spesielt var 204 på den tiden bilen utstyrt med den minste dieselmotoren som ble produsert frem til den tiden: bare 1255 cm³ .

I 1965 ble Société des Automobiles Peugeot til Peugeot Société Anonyme , og ble den kontrollerende eierandelen til alle selskapene i gruppen.

I 1966 signerte Peugeot en avtale med Renault om felles produksjon av motorer. Fra dette joint venture ble nye motorer i forskjellige serier født, fra de små motorene i X-serien , til de større Douvrin-motorene (fra navnet på byen Douvrin , hvor fabrikken der alle motorene utviklet med Renault ble født ), opp til V6 PRV , sistnevnte gjort i et ytterligere joint venture som også inkluderte samarbeidet med den svenske Volvo . Alle disse motorfamiliene ville ha hatt en lang kommersiell følge.

Syttitallet og fødselen av PSA-gruppen

syttitallet var de viktige i historien til Peugeot og utover. I 1972 ble Peugeot 104 lansert , den første Peugeot subcompact, i to karosserivarianter, to og fire dører (som senere ble til tre og fem dører med introduksjonen av bakluken). Så i 1973 var det oljekrisen , som særlig rammet produsentene av høydrevne biler . Det var derfor ikke tilfelle med Peugeot, men situasjonen ble ekstremt prekær for en annen fransk produsent, Citroën , som på slutten av forrige tiår hadde inngått samarbeid med Maserati om produksjon av en profilert grand tourer. Fra dette ble SM født , som imidlertid ikke hadde noen stor kommersiell suksess og faktisk brakte Citroën på randen av konkurs. Det var Peugeot som overtok den og overtok ledelsen, fra 24. juni 1974. I 1976, med kjøpet av 90 % av Citroëns kapital, ble PSA Peugeot-Citroën , mer kjent som PSA Group, født.

I 1975 introduserte Peugeot husets flaggskip, 604 , sannsynligvis det eneste flaggskipet i merket som kan konkurrere selv i USA med merker som Mercedes Benz, tilgjengelig både med bensinmotorer (inkludert 2,7 - 2,9 PRV), og med dieselmotorer, inkludert 2.3 turbodiesel, den første kompressordieselmotoren i Europa . Samme år gikk 404, på listen i femten år, definitivt ut av produksjon.

I 1977 ble 305 lansert , bestemt til å ta over stafettpinnen til 304, og i 1979 var det tur til 505 , viseflaggskipet som ble kalt for å erstatte 504.

I 1978 bestemte amerikanske Chrysler seg for å selge sine filialer i Frankrike, Spania og Storbritannia . Det var Peugeot som tok til seg tilbudet og med anskaffelsen av pakken ble den eier av merkevarene Simca og Talbot , samt historiske Sunbeam og Rootes . Samme år inngikk PSA-gruppen et joint venture med Fiat-gruppen for å produsere nyttekjøretøy. Fellesforetaket, kalt Sevel , innebar åpning av to fabrikker, en i Atessa , Italia, og en i Valenciennes , Frankrike.

Åttitallet og slutten av Talbot

I 1980 begynte Peugeot å markedsføre de første Talbot-modellene, inkludert Talbot 1100 (omdannet versjon av Simca 1100) og Talbot Samba (praktisk talt en rebranded 104 3-dørs). Men den nye oljekrisen i 1979, revolusjonen i Iran i årene 1978-1979, et viktig handelsland for eks-Chrysler, sammen med de dårlige kommersielle suksessene i Europa med Talbot-modellene, tvang Peugeot til å redusere tilbudet av merkevarer. og for å fjerne den Talboten, brukt frem til 1993 kun for Express - varebilen , basert på datidens Fiat Ducato .

I mellomtiden fortsatte Peugeot sin bilproduksjon: I 1983 ble 205 lansert , en svært vellykket bruksbil, også designet av Pininfarina. Produksjonen skulle vare i over tolv år. I 1986 ble 309 introdusert , også en god suksess, men begrenset til hjemmemarkedet, mens den utenfor grensen fant flere vanskeligheter. Uansett ble halvannen million solgte enheter på syv år stort sett overskredet.

I 1987 ble 405 lansert for å erstatte 305. Denne modellen var den andre Peugeoten, etter 504, som kunne skilte med tittelen Årets bil .

Med utgangen av produksjonen av 604 ble 505 utstyrt med kraftigere motorer, for å gi et "peiling" i påvente av ankomsten av det nye flaggskipet, 605 , som så lyset i 1989. 505 var også den nyeste Peugeot bakhjulsdrevne bilen.

Nittitallet

I Frankrike og Europa

nittitallet ble serien fornyet, med noen nyvinninger: i 1991 ble en ny modell introdusert under 205 og ble kalt 106 . Denne modellen ble også en stor suksess og var i produksjon i tretten år.

To år senere var det tur til 306 , bestemt til å erstatte 309, mens 806 ble presentert i 1994 , den første minivanen til det franske selskapet, opprettet av joint venture-selskapet mellom PSA-gruppen og Fiat-gruppen. I midten av tiåret ble Peugeot Ranch lansert , en slags krysning mellom en minivan og en varebil, mer vanlig definert som ludospace . Denne modellen fikk også god suksess, spesielt i varebilversjonen.

I 1998 ble 206 lansert , en ny suksess for det franske selskapet, så mye at det nådde de første ti årene av det følgende århundre. Samme år inngikk PSA-konsernet et joint venture med Ford -gruppen for bygging av nye dieselmotorer med lavt og middels lavt område. Dette samarbeidet ville senere føre til DV -motorene , mye verdsatt av publikum.

Blant mange suksesser var det også en fiasko, bestående av 605, ikke mye verdsatt, feil som kun delvis skyldtes noen tekniske problemer som spesielt rammet versjonene utstyrt med 3-liters PRV, men som mer sannsynlig ikke var en ekte erstatning for samme klasse av de eldre 604 og 505. Med utgangen av 604, 505, 405, verdens eneste biler produsert av merket, er eventyret i USA til det franske merket også definitivt avsluttet. Å påvirke et så omfattende salgsområde vil vise seg å være et veldig feil valg i årene som kommer.

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles

På begynnelsen av nittitallet starter PSA Group et joint venture med den kinesiske produsenten Dongfeng Motor Corporation . Dette joint venture-selskapet, kjent som Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles , vil være ansvarlig for å bygge modeller av den franske gruppen under lisens ved Wuhan - anlegget . I 1992 vil den første modellen fra dette fellesforetaket bli markedsført, nemlig Citroën Fukang , avledet fra ZX . Elysée vil være avledet fra samme modell , men også bygget med komponenter avledet fra andre europeiske Citroën-modeller. Deretter vil Citroën C2 bli foreslått , som imidlertid ikke tilsvarer den europeiske C2, men en Peugeot 206 . På 2000 -tallet vil også trevolums 307 bli produsert og i 2010 også 408 , på 308 base .

2000-tallet

2000-tallet er preget av fødselen av ulike joint ventures mellom PSA-konsernet og andre bilprodusenter, alle med mål om å begrense produksjonskostnadene. 2001 var allerede full av nyheter: samarbeidet med Ford ga opphav til DV-motorene, mens listen er beriket med den fengslende 206 CC , utstyrt med et elektrisk sammenleggbart metalltak. På denne måten har det franske selskapet til hensikt å understreke sin forrang innen stive foldetak, spesielt etter lanseringen, som fant sted noen år før den prestisjetunge Mercedes-Benz SLK , som mange hadde pekt på som den første som foreslo dette. løsning. Også i 2001 var det lanseringen av 307 , den tredje Peugeot som ble kåret til Årets bil. Selv 307, selv om den var mindre sporty enn 306, var en stor suksess.

I midten av tiåret inngår PSA-konsernet et joint-venture med BMW , og herfra blir Prince-motorene født , deretter montert på den nye Minien og på noen PSA-modeller i mellom-lav-serien. I samme periode ble 107 født , mindre sporty og mer urban enn 106 den erstatter. På den tiden dukket det opp nye markedsnisjer for Peugeot. Disse nisjene vil bli okkupert av nye modeller avledet fra normal produksjon og preget av en stor innvendig plass sammenlignet med de tradisjonelle modellene de kommer fra, samt av andre spesielle tekniske funksjoner og karosserikonfigurasjoner upublisert for Peugeot selv. Fra et navnesynspunkt har disse modellene ikke lenger en sentral null , men to nuller. Dermed ble 1007 fra 2005 født først, en liten minivan som skal kontrasteres med biler som Opel Agila . To år senere gjorde 4007 , den første SUV -en til det franske selskapet, sin debut i et joint venture med Mitsubishi , og i 2009 var det tur til 3008 , en spesiell crossover delvis SUV, delvis MPV og delvis stasjonsvogn . Denne modellen, blant annet, innvier også det nye stilistiske kurset til det franske selskapet, preget av en grill som ikke lenger er aggressiv som «munnen» til forrige Peugeot, men like full av personlighet.

2010-tallet

I januar 2010 presenterte Peugeot det nye merkevarebildet: løven, det historiske symbolet til det franske selskapet, ble restylet for å få et mer moderne utseende, mens merkevarens nye slagord også ble annonsert: Motion & Emotion , det vil si "bevegelse og følelser". ". Samme år ble RCZ coupé lansert , mens forskningen på elektriske og hybridmotorer ble intensivert og på slutten av året ble mikrohybridteknologien til e-HDi-motorene med integrert ny generasjon Stop & Start -system introdusert. Også på slutten av 2010 ble 508 lansert, en stor og imponerende sedan som skulle erstatte 407- og 607 - modellene med ett slag . Dette er nettopp en av de første Peugeotene som monterer 1,6 e-HDi-motoren. 508 vil bli fulgt av den restylede versjonen av 308, presentert i Genève i 2011 .

For fremvoksende markeder ble 301 lansert i 2012 , som tar opp navnet på den historiske modellen fra 1930-tallet, men som også innleder de nye navnekriteriene for modellene som skal produseres fra det øyeblikket av (se avsnitt Navngivning av Peugeot-modeller ) . Også i 2012 ble arvingen til 207 introdusert , nemlig 208 , som fra og med året etter også vil bli tilbudt i den glitrende GTI -versjonen , som tradisjonen med de små GTIene til den franske produsenten vil bli fornyet med. Og igjen i 2012 ble det signert en samarbeidsavtale med General Motors , som gikk inn 7% av kapitalen til PSA Group for å skape og dele teknologier til felles. Faktumet vil forårsake friksjon med BMW, som inntil da samarbeidet med PSA i konstruksjonen av Prince-motorene. I midten av 2013 presenteres den nye 308 , som ikke endrer nummereringen. Også i 2013 ble 3008 og 5008 restylet . I 2014 kommer familieversjonen av 308 og 508 gjennomgår en restyling, men fremfor alt presenteres også 108 laget sammen med Toyota og som er nært knyttet til Citroën C1 og Toyota Aygo (slik den hadde vært for tidligere generasjoner). fornyet. Produksjonen av V6-bensinmotorer avsluttes også, og med den er sannsynligvis den definitive utgangen av PSA fra luksusbilsegmentet sanksjonert.

I mellomtiden blir situasjonen vanskelig: PSA-konsernet, etter å ha befunnet seg i store vanskeligheter på grunn av den økonomiske krisen og dårlig salg, når en avtale med kineserne i Dongfeng og den franske regjeringen: 20 % av aksjepakken går til dette 'Sist, ytterligere 20% er for Dongfeng, mens Peugeot-familien har ytterligere 20%. Resten er delt mellom ulike mindre aksjonærer. For første gang på århundrer er Peugeot-familien ikke lenger innehaver av majoritetspakken, et aspekt som sier mye om den vanskelige perioden til det franske selskapet. I mellomtiden fortsetter joint venture-selskapet med General Motors å gjennomføre prosjekter knyttet til det som vil være de første modellene produsert i fellesskap. I samme periode ankom Carlos Tavares roret i PSA-gruppen. Den nye administrerende direktøren for den franske giganten, som kommer fra Renault og tidligere nestleder for Carlos Ghosn , vil gi et avgjørende løft for å gjenopplive formuen til PSA-gruppen, kutte de såkalte "blindveiene" i Peugeot- og Citroën-seriene og konsentrere produksjonen bare i de modellene som garanterer maksimal lønnsomhet. Av disse grunner var en av Peugeotene som først måtte forlate serien den høyt verdsatte RCZ, fascinerende i sine linjer, men likevel en nisjebil som ikke kunne garantere store salgsvolum. Etter å ha steget til topps i gruppen i april 2014, vil Tavares kunne velte balansene til de to historiske PSA-merkene innen et år, og bringe dem tilbake i profitt. Ikke bare det, men i 2017 kommer to nye merker sammen med Peugeot, Citroën og DS, ingen ringere enn Opel og Vauxhall , overtatt av General Motors, som det mye omtalte joint venture-selskapet ble avsluttet med.

I januar 2021, etter fusjonen mellom PSA -gruppen og FCA -gruppen og fødselen av Stellantis , ble Linda Jackson utnevnt til å lede Peugeot-merket. [4]

Andre aktiviteter til Peugeot

Opprinnelig produserte selskapet også sagblad og diverse verktøy, samt pepper- og kaffekverner (fra 1876 til 1935), motorsykler , mopeder , sykler (uavhengig aktivitet siden 1926), husholdningsapparater og elektrisk verktøy (merket Peugeot, solgt i 1996 , er forsvunnet i denne sektoren). Kvernene produseres av PSP Peugeot -selskapet med hovedkontor og anlegg i Quingey [5] .

Visuell identitet

Løvesymbolet til selskapet ble skapt av Justin Blazer, gullsmed og gravør i Montbéliard, og brukt siden 1847 selv om det ble registrert som et varemerke først i 1858; for Peugeot symboliserte dyret de tre egenskapene til knivene: "styrken til tennene, bladets fleksibilitet og skjærehastigheten" [6] . Vi måtte vente til 1948 og 203 for å se pilen som til da hadde stått ved løvens føtter forsvinne. Peugeot-løven tok formene til Franche-Comté- våpenskjoldet i de to variantene som ble introdusert, henholdsvis i 1948 og 1955 [7] [8] . Varemerket gjennomgikk flere endringer før det kom frem til gjeldende versjon i bruk fra 25. februar 2021 [9] [10] [11] .

Modellnavn

Peugeot har registrert x0y-betegnelsene for sine modeller som et varemerke i bildomenet. Dette er grunnen til at Porsche 901 markedsføres under navnet Porsche 911 på forespørsel fra Peugeot. Navnet på Boeing 707 er på den annen side ikke truet: på den ene siden fordi det ikke er en bil, på den andre siden fordi Boeing har sendt inn 7x7-betegnelsen for navnene på flyene sine ( Intel var den gang ikke autorisert til å sette inn 80386 , 486 , 586 og 686 nettopp av denne grunn).

Historisk sett er det første av de tre sifrene knyttet til modellens posisjon i området, det siste til generasjonen, mens den sentrale nullen (eller nullene) fungerer som en kobling. Noen modeller, selv om de ikke var i begynnelsen, gjemte hullet for motorens tenningsveiv med den sentrale nullpunkt: de første modellene med sentral null (301, 401, 601) skjulte ikke sporet på denne måten, men listen ble tatt i bruk senere , som i 302 og 402. Nylig tilsvarer åpningsknappen for bagasjerommet (307 CC, 407 og 607) den sentrale nullen.

Fra et markedsføringssynspunkt redder dette navnekriteriet ganske enkelt Peugeot i reklame : når en bil heter 204, er det umiddelbart kjent at den erstatter 203 (selv om det er flere unntak), og er plassert i et område nærmere 104. og 404.

Mangfoldet av modeller laget siden tidlig på det 21. århundre har ført til at Peugeot har introdusert en dobbel null på noen nyere modeller i stedet for den enkle sentrale nullstillingen, for å øke antallet tilgjengelige betegnelser og samtidig beholde en kjent luft i betegnelsen på serien. . Som allerede forklart, brukes denne doble null for å betegne "spesielle" modeller, som eksisterer side om side med modeller som bare har en null (for eksempel 107 og 1007 eller 308 og 3008).

Siden 2013 har den franske bilprodusenten introdusert et nytt navnekriterium for Peugeot-modeller: tre- eller firesifrede forkortelser med én eller to sentrale nuller beholdes, men fra nå av brukes bare tallene 1 og 8 som sifre .-endelser. Forkortelsene som slutter på 1 er ment for modeller beregnet på utviklingsmarkeder (for eksempel den nye 301 av det 21. århundre), mens forkortelsene som slutter på 8 er forbeholdt modeller som markedsføres eller er beregnet på allerede etablerte markeder. Det har derfor ikke vært flere overganger til nye valører, et faktum som i 2012 hadde vakt diskusjoner og slutninger da en bil som 308 snart ville ha måttet overlate stafettpinnen til sin arving som logisk nok kunne ha blitt kalt 309 , modell allerede produsert nesten tretti år tidligere, eller 301 , noe som gir opphav til tvil om det og hypoteser som den franske produsenten ville ha startet på nytt med initialene som rundt åtti år før. Alle disse hypotesene ble derfor avvist med beslutningen fra PSA Group om å bruke det nye kriteriet beskrevet ovenfor. De eneste unntakene fra denne nye regelen vil være noen nisjemodeller ( RCZ , Partner , etc.).

100-serien
  • 104 ( 1 972-198 8 )
  • 104 ZS2 (1979), begrenset serie, 1000 stk
  • 106 (1991-2004)
  • 107 (2005–2014)
  • 108 (2014)
200-serien 300-serien 400-serien 500-serien 600-serien 800-serien 900-serien
  • 905 utholdenhetsracerbil som vant Le Mans 24 timer i 1992 og 1993 .
  • 907 super bil prototype .
  • 908 RC nok en superbilprototype , med V12-dieselmotoren som vil kjøre på Le Mans.
  • 908 utholdenhetsracerbil presentert i 2007.
1000-serien 2000-serien 3000-serien 4000-serien 5000-serien Andre modeller

Prototyper

  • Peugeot Fractal
  • Peugeot Onyx
  • Peugeot Exalt
  • Peugeot Vision GT
  • Peugeot 308 R
  • Peugeot 308 R HYbrid
  • Peugeot EX1
  • Peugeot SR1
  • Peugeot VELV
  • Peugeot SXC
  • Peugeot HR1
  • Peugeot RC HYbrid 4

Kommersielle kjøretøy

Militære kjøretøy

  • P4 4x4 militær

Tohjulede kjøretøy

Scooter

Sportskonkurranser

World Rally Championship

Siden 1931 har Peugeot deltatt i Monte Carlo-rallyet .

Peugeot dominerte gruppe B -rallymesterskapet med 205 Turbo 16, som vant verdens konstruktør- og førertrofeer i 1985 ( Timo Salonen ) og 1986 ( Juha Kankkunen ). Merket går av med undertrykkelsen av gruppe B-kategorien.

Peugeot kom tilbake til rally i WRC-mesterskapet på slutten av 1999. På denne måten vant den konstruktørmesterskapet 3 ganger (2000, 2001 og 2002) og to ganger førermesterskapet (2000 og 2002) med Marcus Grönholm . I 2004 viker 206 WRC for 307 WRC , men det klarer ikke det også. På slutten av 2004 kunngjør Peugeot at de trekker seg fra konkurransen, som vil finne sted i slutten av 2005.

Han kjører for tiden i IRC og CIR med 207 S2000 og i 2013 erstattet av 208 T16 R5 .

Rally raid og Paris-Dakar

Peugeot har lenge deltatt i rally-raidet , og mange modeller har triumfert der, som 404 og 504.

I 1987, da konkurransen om gruppe B ble undertrykt, var det 205-tallets tur til å skrive historien til Peugeot i Afrika. Peugeot vant Paris-Dakar fire ganger: i 1987 ankom 205 T16 Grand-Raid av Ari Vatanen og Bernard Giroux først ; i 1988 vant Juha Kankkunen og Juha Piironen ; i 1989 vant han 405 T16 til Ari Vatanen og Bruno Berglund ; i 1990 tredoblet Vatanen suksessen, med andre gang for Bernard Giroux.

I 1988 vant Peugeot seieren i Pikes Peak International Hillclimb , for å vinne er 405 T16 kjørt av Ari Vatanen.

I 2014 ble 2008 DKR bygget for Dakar 2015 drevet av de franske sjåførene Cyril Despres og Stéphane Peterhansel og spanske Carlos Sainz .

Utholdenhet

Peugeot-løven har vært i Le Mans 24 timer siden 1938 : i dette tilfellet startet han med en Peugeot 402 .

åttitallet leverte den sin V6 -turbomotor til WM , en liten produsent som ble kjent for fartsrekorden på 405 km/t på Hunaudières rett ved Le Mans.

I 1990 tok Peugeot ut på banen i førsteperson med 905 , en nyutviklet prototype drevet av en V10-motor som ligner veldig på moderne Formel 1- motorer .

Som en del av World Sports Prototype Championship , etter noen sporadiske opptredener mot slutten av 1990-mesterskapet, spilte han sin første hele sesong året etter, og endte på andreplass i konstruktørenes rangering foran Jaguar . I 1992 dominerte han mesterskapet og ble mester ved å vinne den siste verdensmestertittelen tildelt av FIA .

Når det gjelder den klassiske 24 Hours of Le Mans, etter en mislykket første tilnærming i 1990, opplevde Peugeot sitt glansøyeblikk i denne konkurransen i 1992 og 1993. I 1992, av de tre Peugeot 905-ene som konkurrerte, nummer 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ) vant løpet og #2 endte på tredjeplass. I 1993, som bekreftet suksessen, ble seirene på 905 nr. 3 kjørt av Éric Hélary , Geoff Brabham og Christophe Bouchut , mens de to tvillingbilene havner på andre og tredjeplass for en Peugeot-palleplass.

Siden den gang har Peugeot deltatt på en uoffisiell måte, og begrenset seg til å levere sine V6-dobbeltturbo- og 4-sylindrede turbomotorer til noen produsenter som Courage Compétition , Pescarolo Sport og WR, men i 2005 kunngjorde den en retur i førsteperson med en ny teknologisk utfordring: racing og vinn 24 timer med 908 utstyrt med HDi FAP dieselmotor .

I 2007 med 908 bestred han Le Mans Series- mesterskapet , vant alle testene og vant konstruktør- og sjåførertitlene. På 24 Hours of Le Mans står 2 biler på rekke og rad, men bare en av de to 908 HDi-deltakerne i løpet (besetningen bestående av Lamy, Sarrazin og Bourdais) klarte å fullføre det, og tok fortsatt en hederlig andreplass sammenlagt.

I 2008 dominerte hun LMS-mesterskapet, men ble hånet ved den siste testen, tvunget til dobbel pensjonisttilværelse og tapte i mesterskapet til fordel for Audi . På Le Mans blir den slått av Audi R10 , og oppnår fortsatt en andre- og tredjeplass på trinnene på pallen.

I 2009 kom suksessen på 24 Hours of Le Mans, med 908 HDi drevet av Marc Gené , Alexander Wurz og David Brabham . Bilen dominerer kvalifiseringen og leder løpet i alle 24 timer, uten å ha noen av pålitelighetsproblemene fra tidligere år, problemer som i stedet skjedde med den historiske rivalen Audi.

13. november 2019 kunngjør Peugeot sin retur til World Endurance Championship og 24 Hours of Le Mans for 2022 i den nye Le Mans Hypercar- kategorien . Den 6. juli 2021 presenteres Peugeot 9X8 offisielt i Monza , bilen som Peugeot-merket vil prøve å gjenvinne verdensmesterskapet og 24 Hours of Le Mans med [12] . Opprinnelsen til navnet "9X8" Peugeot forklarer navnet slik: 9 tilsvarer merkets ekstreme racingmodeller, X representerer teknologien til firehjulsdrift og hybrid og 8 tilsvarer merkets moderne modeller. Dessuten, hvis du multipliserer 9 med 8, får du 72, nummeret til avdelingen i Sarthe (avdelingen der merket ble født) [13] .

Andre konkurranser

Fra 1894 deltok Peugeot i Paris-Rouen med en motorisert firhjuling . I 1912 vant produsenten Grand Prix de Prix med en gjennomsnittshastighet på 110.260 km/t med Georges Boillot.

Peugeot har også vunnet Indianapolis 500 tre ganger , i 1913 med Jules Goux , i 1916 med Dario Resta og i 1919 med Howdy Wilcox .

Uten virkelig positive resultater (ikke en gang en seier), var Peugeot også til stede i Formel 1 , fra 1994 til 2000, som motorsjef McLaren (1994), Jordan (1995-1997) og Prost Grand Prix (1998-2000).

I 2013 deltok Peugeot i Pikes Peak International Hillclimb med 208 T16 , drevet av den ni ganger verdensrallymesteren Sébastien Loeb som også satte en ny løyperekord på 8: 13.808, og forbedret den forrige med 49 ".

Museer

Sochaux er også hjemmet til L'Aventure Peugeot , et museum dedikert til historien til den franske bilprodusenten. I San Gimignano er det det første museet utenfor Frankrike dedikert til bilene og historien til merket, Galerie Peugeot , hvor du også kan beundre Tipo 3 , den første bilen som sirkulerte på italienske veier tilbake i januar 1893.

Merknader

  1. ^ De 10 eldste logoene som fortsatt er i bruk , på ilpost.it , Il Post , 20. juli 2014. Hentet 20. juli 2014 .
  2. ^ Piero Casucci, Armand Peugeot , Ruoteclassiche , november 1990
  3. ^ Elvio Deganello, Peugeot Numbers , Ruoteclassiche , november 1998
  4. ^ Utnevnelse av toppledelsen for å styre Stellantis , på stellantis.com . Hentet 19. januar 2021 .
  5. ^ PSP Peugeot Saveurs , på peugeot-saveurs.com . Hentet 20. juli 2014 .
  6. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, s. 12, ISBN  2-207-23743-5 . Vert på Gallica .
    "Le lion symbolisait pour Peugeot les qualités des scies: la résistance des dents, la souplesse de la lame et la rapidité de coupe, c'est-à-dire les caractéristiques du fougueux animal."
  7. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, 20. november 1858: les lions sont lâchés , i L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, s. 12-15, ISBN  2-207-23743-5 . Vert på Gallica .
  8. ^ Utviklingen av Peugeot - logoen , på peugeot.co.uk . Hentet 26. februar 2021 .
  9. ^ Andrea Tartaglia, Peugeot: ny logo for å brøle enda høyere , i La Gazzetta dello Sport , 26. februar 2021. Hentet 26. februar 2021 .
  10. ^ Peugeot: en ny logo for å signalisere endringen , i rattet , 26. februar 2021. Hentet 26. februar 2021 .
  11. ^ 25. februar 2021 utvikler Peugeot-løven seg til å brøle enda høyere , på it-media.peugeot.com , 25. februar 2021. Hentet 26. februar 2021 .
  12. ^ Giulio Masperi, Peugeot 9x8, hyperbilen til WEC World Championship presentert i Monza , på gazzetta.it , 16. juli 2021. Hentet 11. november 2021 .
  13. ^ Giulio Masperi, Peugeot: 9X8 på banen uten bakvinge. Vil savne Sebring , på it.motorsport.com , 18. januar 2022. Hentet 18. januar 2022 .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker