Lancia (motorsport)

Scuderia Lancia
Squadra Corse HF Lancia
Nettstedet Italia
Kategorier
Formel 1
Rally
Sport prototype
Generell data
GrunnleggerGianni Lancia
Formel 1
År med deltakelseFra 1954 til 1955
Beste resultat-
Konkurranser spilt4
Seirer0
Piloter i 1955
Eugenio Castellotti
Gigi Villoresi
Alberto Ascari Louis Chiron
Bil i 1955Lancia D50
Rally
År med deltakelseFra 1970 til 1976 og fra 1982 til 1993
Piloter i 1993
Carlos Sainz
Andrea Aghini
Alex Fiorio

Scuderia Lancia , som senere ble Squadra Corse HF Lancia , er Lancias racingavdeling . Den ble opprettet i 1951 av Gianni Lancia , sønn av grunnleggeren av Vincenzo -merket .

Historie

I løpet av sin historie har den italienske produsenten deltatt i forskjellige bilkonkurranser , både på banen og i rally .

HF ("High Fidelity")-versjonene ble først og fremst skapt av Cesare Fiorio , og det hans da fortsatt lille stab av menn (skapt "i et hjørne av Lancia-skurene") hadde klart å gjøre med fødselen til "Squadra Corse" HF Lancia". Med få ressurser tok han med hell den første Fulvia Coupé (utviklet av ingeniør Zaccone Mina) i konkurranser, og oppnådde gradvis slike resultater at selv Lancia-ledelsen til ingeniør Fessia (som alltid hadde mislikt huset som var involvert i konkurranser) måtte bøye seg for hva var den største internasjonale kommunikasjonsveien som merkevaren Torino fant siden løpene ønsket av Gianni Lancia på 1950-tallet, og deretter forlatt etter at han forlot selskapet i midten av tiåret.

Denne veien, som støttet Fiorio Racing Team, ble deretter fulgt i årene etter av ledelsen i Fiat Group , frem til den siste Delta Integrale som gikk gjennom Stratos , Rally 037 , Beta Montecarlo Turbo , LC1 og LC2 , og Delta S4 , med en utrolig serie av seire og popularitet som fortsatt overlever i dag blant fans, til tross for at Racing Teamet fant sted på begynnelsen av 1990-tallet, da det fortsatt ble ansett som det sterkeste i verden, og slo tysk, fransk og japansk hus i disse konkurransene.

Formel 1

Lancia deltok med sitt eget team i Formel 1-mesterskapet i noen få løp i sesongene 1954 og 1955 , med sjåførene Alberto Ascari , Eugenio Castellotti og Gigi Villoresi som kjørte Type D50 designet av Vittorio Jano .

Lancia Scuderia oppnådde ingen seire, også på grunn av at konkurranser ble avsluttet for tidlig i mai 1955, som et tegn på sorg over Ascaris død ; forsvinningen av den mest kjente italienske sjåføren, som hadde en ekspert under noen tester på Monza racerbane , førte til umiddelbar nedleggelse av racingavdelingen i huset (også takket være de samtidige selskapsendringene i selskapet, med Gianni Lancia som var fjernet fra Pesenti-familien , ny eier av merkevaren og ikke interessert i anbud).

For ikke å kaste bort den tekniske arven som Torino-produsenten kjøpte i F1, ble det oppnådd en treveisavtale med Ferrari og FIAT , ifølge hvilken Lancia D50s og hele racingavdelingen ble donert til Scuderia Ferrari (Jano selv gikk over til Maranello ), som senere skulle bli støttet av Agnelli -selskapet . Det gode med Lancia-prosjektet dukket opp den påfølgende sesongen , da enseteren - med navnet Lancia-Ferrari D50 - ble tatt av Juan Manuel Fangio for å vinne verdenstittelen.

Rally

Lancia er den mest suksessrike produsenten i historien til verdensmesterskapet i rally . Det Torino-baserte selskapet har en rekke rekorder i denne disiplinen, for eksempel det høyeste antallet verdenstitler vunnet, og opprettholdt i lang tid rekorden i antall vunne rallyer, til tross for lang pensjonisttilværelse.

Disse resultatene ble oppnådd takket være historiske modeller, som Fulvia Coupé HF og Stratos HF på 1960- og 1970-tallet, Rally 037 på begynnelsen av 1980-tallet, og Delta-linjen - fra S4 til Integrale - ved begynnelsen av årene 1980 og 1990. Noen av de største mesterne i kategorien vekslet ved rattet på Lancias, inkludert Sandro Munari , Markku Alén , Walter Röhrl , Henri Toivonen , Miki Biasion , Didier Auriol og Juha Kankkunen . Delta er fortsatt den mest suksessrike bilen noensinne i verdens rallyhistorie (sammen med Subaru Impreza WRC ); Integrale er utvilsomt den mest brukte bilen i hele Europa i de forskjellige rally-, bakke- og autocrossmesterskapene .

Sport prototyper

Lancia har hatt en lang pensum i utholdenhetsløp reservert for sportsbiler , med mange deltakelser og prestisjetunge seire i løp som Carrera Panamericana , Targa Florio og Mille Miglia med Lancia D24 . Denne forpliktelsen ble avbrutt for å konsentrere innsatsen i rally, noe som imidlertid ikke utelukket deltakelse fra det offisielle laget selv i løp som var gyldige for Marche verdensmesterskap som den nevnte Targa Florio, eller prestisjetunge seire i "off-championship" løp som de utmattende "etappe"-konkurranser." Tour de France Auto og Automobile Tour of Italy .

Selskapet kom tilbake til denne typen konkurranse igjen i 1976, med et støtteprogram for Carlo Facettis team for å stille med en spesiell turboladet versjon av Stratos i løpene som er reservert for silhuettbiler i den nylig fornyede Group 5 ; Stratos oppnådde først den 20. plassen på Le Mans med et kvinnelig mannskap ( Lombardi / Dacremont), og deretter seieren på Giro d'Italia Automobilistico med Facetti selv sammen med Piero Sodano [1] , suksess gjentatt i 1978 av mannskap Markku Alén / Giorgio Pianta / Ilkka Kivimäki [2] .

I 1977 førte beslutningen til Fiat Group (eier av Lancia siden 1969) om å stille med den nye Fiat 131 Abarth i verdensmesterskapet i rally 1977 og begrense bruken av Stratos til noen få utvalgte løp [1] Lancia til å revidere sin sportslige programmer , og å bestemme seg for å prøve seg på DRM-løpene ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) og verdensmesterskapet i merker med en bil spesialdesignet for å være konkurransedyktig i henhold til gruppe 5-regelverket: Beta Montecarlo Turbo [3] , som oppnådde klassetittelen i 1979 og den absolutte i toårsperioden 1980-1981 [3] .

Dette er begynnelsen på en forpliktelse fra Torino-produsenten som vil føre til opprettelsen, på 1980-tallet, av Lancia LC1 og LC2 og vil fortsette i offisiell form med fargene til Martini Racing-teamet frem til 24-timers Le Mans i 1986 [4] , hvoretter Lancias sportslige engasjement kom tilbake for å fokusere utelukkende på stevner.

Resultater

Resultater i Formel 1

År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1954 D50 Lansering P. Villoresi Forsinkelse [5]
Ascari Forsinkelse
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1955 D50 Lansering P. Villoresi Forsinkelse 5 [5]
Ascari Forsinkelse Forsinkelse
Castellotti Forsinkelse 2 Forsinkelse
Chiron 6
Legende 1. plass 2. plass 3. plass Poeng Uten poeng / Ikke klasse. Fet - Pole position
Italic - Raskeste runde
Diskvalifisert Tilbaketrukket Gikk ikke Ukvalifisert Kun test / tredje driver

Merknader

  1. ^ a b Stefano Costantino, I begynnelsen røykte han, så tok han av , på connectingrod.it .
  2. ^ Giro d'Italia 1978 , på racingsportscars.com .
  3. ^ a b The Beta World Champion ( PDF ), på carweb43.ch .
  4. ^ Komplett arkiv av Lancia LC2 (side 3) , på racingsportscars.com .
  5. ^ a b Konstruktørmesterskapet eksisterte ikke før 1958

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker