El 14
I dag ønsker vi å snakke om El 14 og hvordan det har påvirket samfunnet de siste årene. El 14 har blitt et tema av interesse for mange mennesker, ettersom dens innflytelse har spredt seg til forskjellige områder, fra teknologi til mote. I denne artikkelen vil vi utforske noen nøkkelaspekter knyttet til El 14, inkludert dens historie, dens utvikling over tid og dens relevans i dag. I tillegg vil vi analysere hvordan El 14 har påvirket ulike sektorer og har generert diskusjoner rundt dens betydning i det moderne samfunnet. Bli med oss på denne reisen for å oppdage mer om El 14 og dens innvirkning på verden i dag!
| El 14 | |||
|---|---|---|---|
 EL 14 2174 i CargoNet farger med et godstog på Sørlandsbanen i Sauherad, Telemark. | |||
| Informasjon | |||
| Materielltype | Elektrisk linjelokomotiv | ||
| Akselrekkefølge | Co'Co' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Produsent | NEBB, Thune | ||
| Byggeår | 1968–1973 | ||
| Antall bygget | 31 | ||
| Tjenesteår | 1968– | ||
| Nummerering | 2164–2190, 2197–2200 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 17 700 mm | ||
| Høyde | 4460 mm | ||
| Egenvekt | 105 tonn | ||
| Hjuldiameter | 1270 mm | ||
| Boggiavstand | 8500 mm | ||
| Akselavstand | 1850 mm | ||
| Strømsystem | 15 kV AC, 16+2⁄3 Hz | ||
| Banemotor(er) | 6× NEBB ELM982St | ||
| Topphastighet | 100 (tidl. 120) km/t | ||
| Ytelse | 6930 hk 5082 kW | ||
| Starttrekkraft | 245 kN | ||
El 14 er et elektrisk lokomotiv som nå brukes av CargoNet for å trekke godstog i Norge. El 14 har også gått i persontrafikk hos NSB, men i 2002 ble alle lokomotiver overført til CargoNet. Det første lokomotivet kom i trafikk i 1968, og resten ble levert i 1969, 1970, 1971, 1972 og 1973. Denne lokomotivtypen er det eneste norske elektriske lokomotiv, ved siden av El 15, som har 3 aksler per hjulsett (boggi), dette fordi lokomotivene var såpass tunge og kraftige at de måtte ha seks aksler. Maskinen viste seg hurtig som meget driftssikker med en enkel konstruksjon og stor trekkraft. De ble derfor fra begynnelsen satt inn i de tyngste togene på Bergensbanen. Det kan bemerkes at flere diesellokomotiver har hatt seks aksler, både Di 3, Di 4 og CD 66 er seksakslinger med akselanordning Co'Co'.
22. februar 1975 koliderte El 14.2197 og El 14.2183 i det som er den største togulykken (Tretten-ulykken) i Norge. El 14.2197 ble bygget opp igjen, men på nytt involvert i ulykke[1] den 26. februar 1981[2] ved Nypan i Trøndelag.
23. desember 2005 kjørte El 14.2175 med godstog inn i et steinras ved Kvilekvål mellom Bulken og Evanger. Loket ble så skadet at det ble hugget på stedet, og var dermed den første utrangerte El 14-maskinen. Vrakrestene ligger nå på skiftetomten til Mantena Grorud i Oslo. El 14 er en sveitsisk konstruksjon som ble lisensbygget i Norge.
Det er bygget totalt 31 stykker, og 13 er utrangert. De gjenværende maskinene har få år igjen i driften.
Galleri
-
El 14.2181 med opprinnelige farger og vindusgitter ved Trondheim sentralstasjon i 1982. -
-
El 14 ved Upsete. -
El 14.2167 på Dovrebanen. -
EL 14.2200 passerer Nordagutu med Gt 5803. Dette loket ble lagt til i bestillingen etter Grefsenulykken som erstatning for EL 11.2150. -
El 14.2186 i 1997, i farger introdusert på 1980-tallet.
Referanser
- ^ «NSB elektrisk lokomotiv El 14 2197 etter gjenoppbygging etter ulykken ved Nypan i mars 1981». Digitaltmuseum. Besøkt 14. desember 2017.
- ^ «Nypanulykken skjedde 26.februar 1981». Digitaltmuseum. Besøkt 14. desember 2017.
Eksterne lenker
- (en) NSB El 14 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- El 14 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- El 14 – Jernbane.net
