Douglas B-18 Bolo

Douglas B-18 Bolo
En B-18 på flukt.
Beskrivelse
FyrBomber
Mannskap6
Bygger Douglas
Første flydatoapril 1935
Dato for idriftsettelse1936
Hovedbruker USAAF
Andre brukere RCAF FAB
Prøver350
Utviklet fraDouglas DC-2
Andre varianterDouglas B-23 Dragon
Dimensjoner og vekter
Lengde17,63 m (57 fot 8 tommer )
Vingespenn27,28 m (89 fot 6 tommer)
Høyde4,62 m (15 fot 2 tommer)
Vingeoverflate89,65 m² (965 ft² )
Tom vekt7 403 kg (16 320 lb )
Maks startvekt12 552 kg (27 672 lb)
Fremdrift
Motorto Wright R-1820 -53 Cyclone 9, radial 9 - sylindret luftkjølt
Makt1 000 hk (746 kW )
Opptreden
maksimal hastighet346 km/t (215 mph , 187 kt ) ved 3 000 m (9 840 fot)
Cruisehastighet269 ​​km/t (167 mph, 145 kt)
Autonomi1 930 km
(1 200 mi , 1 042 nm )
Tangency7 300 m (23 950 fot)
Bevæpning
Maskingevær3 kaliber 7,62 mm
Bomberopptil et maksimum på 2 950 kg (6 500 lb)
MerkData knyttet til versjon
B-18A

Data hentet fra Encyclopedia Aviation [1] .

militærflyoppføringer på Wikipedia

Douglas B-18 Bolo , hvis kodenavn på produsenten var DB -1 ( Douglas Bomber 1 ), var et mellomvinget tomotors bombefly [1] produsert av det amerikanske selskapet Douglas på trettitallet .

Prosjektet stammet fra DC-2 transportfly og gikk i tjeneste i avdelingene fra 1936 , men ble erstattet i rollen som strategisk bombefly så tidlig som i 1942 når firemotors B-17 ble tatt i bruk .

Historien til prosjektet

B-18-prosjektet ble født som svar på en spesifikasjon fra United States Army Air Corps fra 1934, der det ble bedt om bygging av et bombefly som hadde dobbel autonomi og offensiv kapasitet sammenlignet med Martin B-10 som på gang representerte det standardutstyret til bombeavdelingene.

De komparative testene med de andre modellene som deltok i samme anbud ( Boeing Model 229 og Martin Model 146 ) fant sted i august 1935 og endte positivt for Douglas-prosjektet (også etter ødeleggelsen av prototypen til Boeing -modellen på en flytur ulykke), som førte til tildeling av en første ordre på 133 enheter av DB-1 som ble tatt i bruk året etter.

Det siste eksemplaret av dette partiet ble identifisert som det første av en ny versjon (i dette tilfellet DB-2 ), men modifikasjonen som karakteriserte den (et kraftassistert tårn for ryggmaskingeværet) ble umiddelbart satt til side.

Påfølgende ordre (177 fly i 1937 og ytterligere 40 i 1938 ) gjaldt versjonen definert B-18A , utstyrt med motorer av en nyere versjon og en posisjon for bombeflypekeren i en mer avansert posisjon.

Teknikk

Struktur

B-18 var en utvikling av DC-2 kommersielle fly, hvorfra halefly og fremdriftssystemer ble tatt uendret . Vingen opprettholdt den grunnleggende utformingen, men var mer åpen og, i den dypeste flykroppen til bombeflyet, ble den installert i en median i stedet for lav posisjon [1] .

Motor

Som allerede nevnt, opprettholdt Bolo motoriseringen av DC-2, bestående av et par Wright Cyclone 9 som, i versjonen installert på prototypen og på den første produksjonsgruppen (R-1820-45), utviklet en kraft på 930  hk ( lik 694  kW ).

Bevæpning

Den offensive bevæpningen besto av bomber opp til maksimalt 6 500  lb (i underkant av 3 000  kg ), inneholdt i det store rommet som ble oppnådd i buken på flykroppen.

Forsvaret av flyet ble betrodd tre stillinger hver utstyrt med et enkelt maskingevær på 7,62 mm kaliber; baugen og ryggvåpnene ble plassert i tårn mens det ventrale skjøt gjennom en tunnel som ble oppnådd i buken på flykroppen [1] .

Operasjonell bruk

Da USA gikk inn i krigen, utstyrte B-18 de fleste av USAAC-bombeskvadronene [1] og noen ble ødelagt under angrepet på Pearl Harbor .

I løpet av 1942 , da leveransene av B-17 begynte, ble Bolo tildelt maritime patruljeoppgaver i en antiubåtfunksjon : 122 eksemplarer av B-18A ble utstyrt med søkeradar og MAD -utstyr [1] og utplassert til forsvar av Karibia ( og spesielt Panamakanalen ).

Samtidig ble noen fly brukt i utlandet: Royal Canadian Air Force kjøpte 20 B-18A som de ga nytt navn til Digby Mk.I og Força Aérea Brasileira mottok to fly, som en del av Lend-Lease-programmet . Også i dette tilfellet ble flyene tildelt maritime patruljeoppgaver.

I denne rollen blir B-18-ene husket for senkingen av ubåtene U-512 [2] (av 99th Bombardment Group of the USAAF) og U-520 [3] (av den 10. skvadronen til RCAF), men de var snart erstattet av B-24 , med større operasjonell autonomi og i stand til å bære en større offensiv belastning. Eksemplene som fortsatt var i bruk var da bestemt til transport- eller opplæringsavdelinger.

Versjoner

Dataene knyttet til versjonene er hentet fra "Encyclopedia l'Aviazione" [1] .

Brukere

 Brasil  Canada  forente stater

Modellbygging

Merknader

  1. ^ a b c d e f g * Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, s. s. 215-216.
  2. ^ U - 512 , på uboat.net , http://uboat.net/index.html . Hentet 2. november 2010 .
  3. ^ http://www.rcaf.com .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker