Ford Trimotor

Ford Trimotor
En 1929 Trimotor 4-AT-E restaurert i Eastern Air Transport farger .
Beskrivelse
Fyr	passasjerfly
Mannskap	2 piloter + 1 flyvertinne
Designer	William Bushnell Stout
Bygger	Ford
Første flydato	11. juni 1923
Dato for idriftsettelse	1929
Prøver	199
Dimensjoner og vekter
Lengde	15,30 m (50 fot 2 tommer )
Vingespenn	23,72 m (77 fot 10 tommer)
Høyde	3,86 m (12 fot 8 tommer)
Vingeoverflate	77,6 m² (835 ft² )
Vingelasting	78,87 kg / m² (16,17 lb / ft²)
Tom vekt	3 447 kg (7 600 lb )
Lastet vekt	4 598 kg (10 130 lb) [1]
Maks startvekt	5 738 kg (12 650 lb)
Passasjerer	13 enkelt klasse
Fremdrift
Motor	3 radial Pratt & Whitney Wasp C
Makt	420 hk (313 kW ) hver
Opptreden
maksimal hastighet	259 km/t (161 mph )
Cruisehastighet	198 km/t (123 mph)
Autonomi	708 km (440 mi )
Tangency	5 030 m (16 500 fot) [1]
Merk	data referert til 5-AT-B-versjonen
Data hentet fra Encyclopedia l'Aviazione [2] , med mindre det er spesifikt angitt.
sivile flyoppføringer på Wikipedia

Ford Trimotor (også kalt "Tri-Motor", som fikk kallenavnet " The Tin Goose" , dvs. Tin Goose ) var en amerikansk sivil tremotors transport, produsert av det amerikanske selskapet Ford i 1925 , hvis produksjon fortsatte til kl. 7. juni 1933 .

Bygget, i løpet av sin lange operative levetid, i 199 [3] eksemplarer av forskjellige versjoner, var den en modell med betydelig suksess som inkorporerte avantgarde tekniske løsninger som gjorde at den kunne fly i årevis, utover alle de mest rosenrøde forventningene.

Brukt av utallige kommersielle selskaper, ble den også tatt i bruk av militære operatører over hele verden.

Historien til prosjektet

I løpet av 1925 , i forbindelse med liberaliseringen av forvaltningen av postflyruter , bestemte « bilens konge » Henry Ford seg for å ta sine første skritt i luftfartssektoren.

Våren samme år organiserte og finansierte han en " pålitelighetsforsøk " for transportfly som, som nådde forskjellige steder i USA , skulle ha gjort ham i stand til å avgjøre hvilket fly som var best for kommersiell transport.

Konkurransen var privilegiet til et fly bygget av den nederlandske Fokker : for anledningen reviderte "skytshelgen" for det europeiske selskapet, Anthony Fokker designet til F.VII -modellen , og utstyrte den med tre Wright -motorer . Suksessen til dette flyet var slik at Edsel Ford (Henrys sønn) bestemte seg for å kjøpe vinnerflyet for bruk i ekspedisjonen til Nordpolen som ville bli forsøkt av oppdageren Richard Evelyn Byrd .

På grunnlag av denne suksessen forsøkte Henry Ford, uten hell, å kjøpe lisensen til å bygge trippelmotoren fra Fokker. Overbevist om tremotorsformelen, uten å gi opp avslaget mottatt av Fokker, bestemte Henry Ford seg i august 1925 for å kjøpe et amerikansk luftfartsselskap, Stout Metal Airplane Company .
Fra 1922 hadde grunnleggeren av dette selskapet , William Bushnell Stout , skapt en serie transportmonoplan (enmotors) som var preget av pålitelighet, aerodynamisk renhet og konstruksjonsteknologiene som ble tatt i bruk (som intern avstivning eller bruk av aluminiumslegeringer med Alclad- belegg ).

Fra 15. februar 1926 begynte Herny Ford, etter å ha grunnlagt sitt eget flyselskap, Stout Air Services , postforbindelser på rutene Detroit - Cleveland og Detroit - Chicago ved å bruke flyene som tidligere ble laget av "Bill" Stout. Nettopp for disse tjenestene designet Stout, på Fords oppdrag, den første tremotoren (referert til som Model 3-AT ): feilen til dette første flyet (som tok fyr på bakken, sannsynligvis etter å ha flydd bare én gang), førte til Stout og Model 4-AT- prosjektet (av Fords ingeniørteam, ledet av Harold Hicks og Tom Towle ).

På grunnlag av erfaringene man fikk i mellomtiden, var Henry Ford overbevist om behovet for å utvikle fly med en fullstendig metallstruktur (mens Fokkers ble bygget med stålrør, tre og lerret). Når det gjelder polstringen, selv om det ikke er noen konkrete bevis på sammenhengen, er det svært sannsynlig at Ford-teknikerne ble inspirert av datidens andre vellykkede tremotorsmotorer, de tyske Junkers .

Den første av Model 4-AT tremotorsbåtene ble døpt 11. juni 1926 , et drøyt år etter at " Reliability Trial " ble annonsert. Kort tid etter ble den første modellen av den utvidede versjonen, kalt Model 5-AT , også ferdigstilt .

Teknikk

Struktur

Selv om de var forskjellige fly, hadde alle Trimotorer en felles struktur og skilte seg ganske enkelt i størrelsen på flykroppen eller i vingespennet.

Trimotorene var høyvingede, utkragede monoplan med en helmetallstruktur. I motsetning til datidens andre kjente tremotorsbåter (spesielt Fokkers), var ikke trimotorens vinge montert over flykroppen, men i en lavere posisjon for å bli påvirket av størrelsen på kabinens innvendige høyde .

Vingene besto av tre deler: den sentrale delen var en enkelt kropp med flykroppen . Denne var på sin side avrundet i den øvre delen (også i dette tilfellet annerledes enn den tremotorerte Fokkeren).

Motorene ble plassert på en slik måte at de ga skyvekraft på samme akse: av denne grunn ble de to utvendige propellene plassert i nedre vinge-naceller. Sjeldne var modellene utstyrt med finner til motorene for kjøling eller noen form for kledning. Eksosrørene til de eksterne motorene var korte, først senere koblet i en enkelt manifold på utsiden. Sentralmotorens eksos var vanligvis koblet i et enkelt rør som gikk sentralt under flykroppen og som kunne brukes til å varme opp luft som skulle føres inn i passasjerkabinen ved behov.

I likhet med strukturen var også kledningen helt av metall: den fremre delen av baugen og de øvre og nedre delene av flykroppen var dekket med glatte plater, mens resten av flyet var dekket med korrugerte ark av typen Junkers: denne typen metallplater , til tross for den større aerodynamiske motstanden, ga stor motstand mot lokale påvirkninger og muligens mot påførte belastninger.

En eksklusiv særegenhet ved Ford-trippelmotorene var materialet som ble brukt til belegget: Alclad- legeringer ble brukt : duralumin dekket med rent aluminium, behandlet i en anti-korrosjonsfunksjon.

Motor

Motorene som ble brukt til de ulike modellene av Trimotor var forskjellige, og ved noen anledninger skilte motorene som ble brukt fra hverandre avhengig av om de var de eksterne motorene (plassert i separate naceller, under halvvingene) eller den sentrale motoren plassert ved ende av snuten.

En av de mest brukte motorene, når det gjelder antall bygde fly, så bruk av motorer fra Wright Whirlwind "familien" : dette var 9-sylindrede radialmotorer som utviklet i økende slagvolum ble brukt i "J4" -versjonene (også identifisert med forkortelsen "R-790" , på grunn av forskyvningen på 790 in³ ), "J5" (følgende versjon, uendret i forskyvningen), "J6" (forkortelsen, nok en gang basert på forskyvningen, i denne saken ble " R-975 " ) og til slutt " J-6-9 " (alltid fra 975 in³).

Den nest hyppigste motoren er representert av Pratt & Whitney Wasp-motorene : også i denne var de 9-sylindrede radialmotorer, utviklet i forskjellige produksjonsversjoner: Wasp ble brukt ( R-1340 , nok en gang representerer figuren forskyvningen uttrykt i kubikktommer), og Wasp Junior ( R-985 , egentlig en mindre skala versjon av stamfaderen).

For å understreke realiseringen av en modell som brukte Packard DR-980 dieselmotorer : denne motoren, til tross for påliteligheten og driftsøkonomien, var ikke særlig vellykket (100 enheter ble bygget i alt) på grunn av røyken som ble produsert fra eksosene og vibrasjoner produsert en gang i bevegelse. [4]

Operasjonell bruk

Suksessen til Trimotor, selv om den ikke var sammenlignbar med hva Ford oppnådde i bilbransjen med Model T , var betydelig, spesielt med tanke på datidens byggetider.
På den annen side bør det tas i betraktning at produksjonstoppene (som nådde 4 fly i uken) ble nådd i løpet av 1929 , kort tid før krisen som førte til kollapsen av Wall Street-aksjemarkedet og blokkeringen av samlebåndet [2] .

Det er praktisk talt umulig å nevne alle selskapene som brukte Trimotoren i løpet av dens operative levetid, men det er ingen tvil om bidraget dette flyet ga til utviklingen av kommersiell luftfart i løpet av trettiårene , og fortsatt i drift i mange mindre selskaper, langt utover slutten av andre verdenskrig .

Det siste flyet som ble produsert forlot samlebåndene 7. juni 1933 , men fortsatt i 1954 kjøpte "Bill" Stout rettighetene til Trimotor-prosjektet i et forsøk på å gi flyet et nytt liv. Omdøpt til Stout Bushmaster 2000 , møtte prosjektet tekniske og økonomiske problemer som viste seg å være vanskelig å overvinne, og bare to enheter ble fullført (en i 1966 og en i 1985 ). [5]

Versjoner

Modeller for sivil bruk

• Modell 3-AT : første prototype av tremotors Stout ; den ble ødelagt 17. januar 1926 ;
• Modell 4-AT : første tremotor med Ford - merket ; den var utstyrt med tre J-4 Whirlwind radialmotorer , og fraktet 8 passasjerer;
  • 4-AT-A : første serieversjon (14 eksempler);
  • 4-AT-B : variant med økt vingespenn og utstyrt med J-5 Whirlwind- motorer ; konfigurasjon for 12 passasjerer (35 enheter);
  • 4-AT-C : et enkelt eksempel på avledning "4-AT-B"; den var utstyrt med 406 HK Wasp- motorer ;
  • 4-AT-D : utstyrt med en vinge som ligner originalen; 3 eksemplarer bygget og drevet, en med J-4- motorer , en med to J-5-er og en J-6-9 , til slutt en med tre J-6-9-er ;
  • 4-AT-E : inneholdt noen mindre modifikasjoner og brukte 304 HK J-6- motorer (24 eksempler);
  • 4-AT-F : et enkelt fly, litt forskjellig fra "4-AT-E";
• Modell 5-AT : andre hovedvariant, større enn "4-AT";
  • 5-AT-A : drevet av 426 HK Wasp -motorer; 3 fly ble bygget;
  • 5-AT-B : ny 15-seters konfigurasjon, utstyrt med 426 HK Wasp C-1 eller Wasp SC-1 motorer (42 enheter);
  • 5-AT-C : versjon med 17 seter (48 fly);
  • 5-AT-D : variant med økt totalvekt; utstyrt med 456 HK Wasp Sc -motorer (24 enheter);
• Modell 6-AT-A : i likhet med "5-AT-C", brukte den J-6- motorer (3 fly);
• Modell 7-AT-A : rekonstruksjon av "6-AT-A", med sentral Wasp -motor ;
• Modell 8-AT : modifikasjon av en enkelt "5-AT-C" i godstransport, fratatt eksterne motorer;
• Modell 9-AT : en enkelt modifisert "4-AT-B" med installasjon av 304 HK Wasp Junior -motorer;
• Modell 11-AT : en enkelt ombygd "4-AT-E" med 227 hk Packard DR-980 (diesel) motorer;
• Modell 13-A : en enkelt modifisert "5-AT-D" med to J-6 motorer og en 583 hk Wright Cyclone ;
• Modell 14-A : et enkelt fly bygget i 1932 med betydelig større dimensjoner; den var utstyrt med Hispano-Suiza- motorer (de to eksterne 715 HK og 1100 HK sentralenheten) og var designet for å frakte 40 passasjerer, men den fløy aldri;

Modeller for militær bruk

Betegnelser brukt av den amerikanske hæren :

• C-3 : et fly basert på "4-AT-B";
• C-3A : versjon med 237 HK Wright Whirlwind -motorer (7 eksempler);
• C-4 : bare ett fly, basert på modifikasjon av en annen "4-AT-B";
• C-4A : versjon basert på "5-AT-D", brukte 456 HK Wasp -motorer (4 fly);
• C-9 : ny betegnelse tildelt de 7 eksemplene på "C-3A", re-motorisert med 304 HP Wright Whirlwind ;
• XB-906-1 : eneste prototype for en bombeversjon; utstyrt med innvendige stativer og posisjoner for to maskingeværere, styrtet den 19. september 1931 ;

Betegnelser brukt av US Navy og US Marine Corps :

• XJR-1 : ett eksempel, basert på "4-AT"-versjonen;
• JR-2 : versjon basert på "4-AT-E" (2 for US Navy, 2 for US Marine Corps); senere redesignet RR-2 ;
• JR-3 : fly som ligner på "5-AT-C" (3 for den amerikanske marinen); senere redesignet RR-3 ;
• RR-4 : et annet fly basert på "5-AT-C"-versjonen (US Navy);
• RR-5 : variant avledet fra "5-AT-D" (1 for US Navy, 1 for US Marine Corps).

Data hentet fra Encyclopedia l'Aviazione [2]

Kuriosa

• Det var ombord på en Ford Trimotor 4.AT (som han ga nytt navn til Floyd Bennett ) at kaptein Richard Evelyn Byrd , 29. november 1929 , første gang fløy over Sydpolen . [6]
• Det kanadiske BYN Co. brukte CF-AZB-trimotoren, som opererer fra Whitehorse -basen ( Yukon ), fra april 1936 til den ble skadet (i drift, inne i en hangar ) i august 1940 . [7]
• I åpningsdelen av filmen Indiana Jones og det forbannede tempelet blir hovedpersonen og eventyrkameratene hans jaget av en gruppe kinesiske gangstere gjennom gatene i Shanghai og bruker en Trimotor for å unnslippe de kriminelle. Deretter blir flyet med vilje tvunget til å falle av de to korrupte kinesiske pilotene, som hopper med fallskjermen, og tvinger Indiana Jones til en vågal landing i en gummibåt i India .

Brukere

Sivile

 Chile

• LATAM

 Colombia

• SACO ( Colombian Air Service )
• UTLØPT ( Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo )

 Canada

• BYN Co . ( British Yukon Navigation Company )

 Cuba

• cubansk

 Tsjekkoslovakia

• Czech Airlines

 Dominikanske Rep

• Dominican de Aviación [8]

 Mexico

• Mexicana

 forente stater

• American Airlines
• Grand Canyon Airlines
• Pan American World Airways
• Transkontinental lufttransport
• Trans World Airlines
• Wien Air Alaska
• United Airlines

Militær

 Australia

• Royal Australian Air Force
  • nr. 24 skvadron RAAF

 Canada

• Royal Canadian Air Force

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

 Spania

• Ejército del Aire

 Storbritannia

• kongelige Luftforsvaret
  • nr. 271 skvadron RAF

 forente stater

• United States Army Air Corps
• United States Marine Corps
• USAs marine

Merknader

1. ^ a b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guide to Airplanes around the World (Vol. 2) , Milan, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, s. s.222-3.
2. ^ a b c Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, s. s.105-11.
3. ^ Herrick, Greg A. The Amazing Story of America's Oldest Flying Airliner . Arkivert 30. juni 2007 på Internet Archive Jackson, Wyoming: Yellowstone Aviation, Inc. fordtri-motor.com, 2004. Verifisert: 10. november 2008. Merknad : på dette 28-siders heftet kan du finne historien til Ford Trimotor 4-AT-10, C-1077, med kallenavnet G-CARC "Niagara". Her er også beskrevet restaureringsprosessen til flyet og litt generell informasjon om Trimotoren og dens eventyr innen luftfart.
4. ^ Packard DR-980-motor: http://gasengine.farmcollector.com/Gas-Engines/Packard-Diesel-Aircraft-Engine.aspx Arkivert 10. november 2009 på Internet Archive .
5. ^ Arkivert kopi , 205.188.238.181 . Hentet 26. april 2009 (arkivert fra originalen 29. mai 2011) . .
6. ^ Richard Byrd og Floyd Bennett , i The History of Flight , http://www.century-of-flight.net . Hentet 2009-04-23 .
7. ^ Turisme og kultur - Yukon Archives - Bildedatabase Søkeresultater Bildedetaljer .
8. ^ Fly Den dominikanske republikk / Ford Trimotor-videoer. Arkivert 27. april 2011 på Internet Archive .

Bibliografi

• ( EN ) Head, Jeanine M. og William S. Pretzer. Henry Ford: En billedbiografi . Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. Ingen ISBN.
• ( EN ) Larkins, William T. Ford Tri-Motor, 1926-1992 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-416-2 .
• O'Callaghan , Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford . Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. ISBN 1-928623-01-8 .
• O'Leary , Michael. "Da Fords styrte himmelen (del to)." Air Classics , bind 42, nr. 5, mai 2006.
• Weiss , David A. The Saga of the Tin Goose: The Story of the Ford Trimotor . Brooklyn, New York: Cumberland Enterprises, Incorporated, 1996. ISBN 0-9634299-2-2 .
• ( NO ) Winchester, Jim, red. "Ford Trimotor". Sivile fly (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
• Achille Boroli og Adolfo Boroli, Aviation (Vol. 12), De Agostini Geographical Institute, Novara, 1983.
• Enzo Angelucci og Paolo Matricardi, Guide to Airplanes around the World (Vol. 2), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.

Sammenlignbare fly

 Nederland

• Fokker F. VII

 Tyskland

• Junkers G 24
• Junkers G 31

 Italia

• Caproni ca. 101

 forente stater

• Hamilton H-45 / H-47
• Stinson SM-6000

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Ford Trimotor

Eksterne lenker

• ( EN ) Ford Trimotor , på Ford Trimotor.org , http://www.fordtrimotor.org/ . Hentet 2. februar 2009 .
• Michele Overton, 1929 Ford 4-AT-E Tri-Motor , på ipass.net . Hentet 2. februar 2009 (arkivert fra originalen 3. august 2018) .
• ( NO ) Maksim Starostin, Ford Tri-Motor , på Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Hentet 27. desember 2012 .
• ( NO ) Ford 4-AT Trimotor , i The History of Flight , http://www.century-of-flight.net . Hentet 2. april 2010 .