Formel 1 verdensmesterskap i 2009 | |
---|---|
Utgave n. 60 i Formel 1-verdensmesterskapet | |
Generell data | |
Start | 29. mars |
Begrep | 1. november |
Bevis | 17 |
Titler å hente | |
Piloter | Jenson Button på Brawn BGP 001 |
Utbyggere | Brawn på Brawn BGP 001 |
Andre utgaver | |
Forrige - Neste | |
Utgave pågår |
Formel 1-verdensmesterskapet i 2009 organisert av FIA var, i kategoriens historie, det 60. som tildelte førermesterskapet og det 52. som tildelte konstruktørmesterskapet . Førermesterskapet ble vunnet for første gang av engelskmannen Jenson Button , mens konstruktørmesterskapet ble vunnet av rookieteamet Brawn - Mercedes , som Button selv kjørte for.
I motsetning til det som ble annonsert i 2007 , kunngjorde Bernie Ecclestone 12. mai 2008 at fra og med 2009-sesongen ville den franske Grand Prix på Magny-Cours ikke finne sted. I mangel av andre troverdige kandidater ble ikke den franske helgen inkludert i kalenderen for første gang siden 1955 . For de påfølgende sesongene så det ut til at en mulighet kunne være en Grand Prix på en bybane rundt Paris . [1] [2] I likhet med den franske Grand Prix, så det også ut til at den britiske Grand Prix var i faresonen. Mens store renoveringer av infrastruktur pågikk, ba Ecclestone arrangørene om en betydelig kostnadsøkning for å være vertskap for arrangementet på kretsen. [3] Bare i anledning British Grand Prix kunngjorde FIA offisielt at løpet, fra 2010, ville bli arrangert på Donington Park -banen , [4] men dette skjedde ikke og løpet avholdes fortsatt kl. Silverstone .. Mangelen på enighet mellom FOM og arrangørene gjorde at Canadian Grand Prix ikke ble inkludert i kalenderen for 2009. I stedet ble Abu Dhabi Grand Prix inkludert som det siste løpet, som skulle avholdes på en bane under bygging (for eksempel tidlig 2009). [5]
Bygger | Bil | Presentasjon | Plass |
---|---|---|---|
Ferrari | F60 | 12. januar [6] | Mugello , Italia |
Toyota | TF109 | 15. januar [7] | Online [8] |
McLaren - Mercedes | MP4-24 | 16. januar [9] | Woking , Storbritannia |
Renault | R29 | 19. januar [10] | Portimão , Portugal |
Williams - Toyota | FW31 | 19. januar [11] | Portimão , Portugal |
BMW Sauber | F1.09 | 20. januar [7] | Valencia , Spania |
RBR - Renault | RB5 | 9. februar [12] | Jerez , Spania |
Force India - Mercedes | VJM02 | 1. mars [13] | Jerez , Spania |
Brawn - Mercedes | BGP 001 | 6. mars [14] | Silverstone , Storbritannia |
STR - Ferrari | STR4 | 9. mars [15] | Circuit de Catalunya , Spania |
Etter flere forsøk på å begrense kostnadene gjennom endringer i det tekniske regelverket, foreslår FIA en grense for budsjettet til de ulike lagene, som skal gjelde fra og med 2009, i etterfølgende parentes frem til 2011. Forslaget tar sikte på, i lys av vanskeligheter for de mindre lagene, for å gjøre deltakelsen i verdensmesterskapet mer utholdelig for de som ikke er offisielt støttet av en bilprodusent. Videre kan det begrense risikoen for at produsenter som ikke klarer å oppnå de ønskede resultatene i møte med store investeringer, bestemmer seg for å forlate serien. [16]
Den 4. desember 2008 kunngjorde Honda at de trakk seg fra racing i Formel 1, og la laget ut for salg, som fortsatt var registrert i verdensmesterskapet. [17] [18] Ross Brawn, tidligere teknisk direktør for Benetton, Ferrari og Honda, kjøpte strukturen, kalte den Brawn GP og bekreftet sjåførene: Motorleverandøren ble Mercedes , og teamet deltok i sesongen til tross for den akkumulerte forsinkelsen . [19]
Under den ungarske Grand Prix ble Fernando Alonso utsatt for en farlig ulykke: et dårlig sikret hjul i gropene på Renaulten hans ble tapt av spanjolen på utgangsrunden, med alvorlig risiko. FIA-kommisjonærene fant det franske laget skyldig i å la sjåføren deres begynne å vite at hjulet ikke var ordentlig festet, og diskvalifiserte ham fra neste europeiske Grand Prix i Valencia. [20] [21] Renault sendte inn en anke, som ble behandlet 17. august: retten vedtok en bot på 50 000 dollar, men tillot laget å delta i European Grand Prix. [22]
Renault selv, opprinnelig registrert for sesongen som ING Renault F1 Team , fra Singapore Grand Prix mister tittelsponsoren ING og den andre sponsoren Mutua Madrileña , som bestemmer den ensidige slutten av avtalen etter domfellelsen av det franske laget, som fant sted i september i hendene på FIAs , om hendelsene i Singapore -krasjporten året før. [23]
Få trøyebytter i vinteren før 2009-sesongen: Sebastian Vettel gikk, som annonsert i løpet av 2008-sesongen, fra Scuderia Toro Rosso til Red Bull, hvor David Coulthard trakk seg fra racing . Tyskerens plass i Toro Rosso ble okkupert av den sveitsiske rookien Sébastien Buemi (første sveitser i F1 etter Jean-Denis Délétraz ved European Grand Prix i 1995 ). Jenson Button og Rubens Barrichello , Honda-ryttere som kunngjorde pensjonering i løpet av vinteren, har blitt bekreftet av Brawn GP , et team født fra Honda-strukturen, senere administrert av Ross Brawn . I lang tid har det vært snakk om en plass som offisiell lagleder for Gary Paffett , McLaren-testfører, men en tid Hamiltons kandidat i stedet for Juan Pablo Montoya i samme team. I begynnelsen av 2008 var det snakk om Prodrive , som deretter gikk av med pensjon, mens i slutten av 2008 kom ideen om å kjøre en Force India F1 frem takket være forsyninger fra McLaren. [24] Den 20. juli kunngjorde Scuderia Toro Rosso byttet av Sébastien Bourdais med spanjolen Jaime Alguersuari . [25]
25. juli ble Felipe Massa utsatt for en alvorlig ulykke i kvalifiseringen til den ungarske Grand Prix : Brasilianeren ble truffet av en tapt fjær fra Rubens Barrichellos bil , og fikk et kutt i pannen, en skade på venstre side av hodeskallen og en hjernerystelse, for konsekvensene som han måtte hoppe over alle gjenværende Grands Prix av sesongen. Den 29. juli kunngjorde Ferrari at Massa ville bli erstattet av den hjemvendte Michael Schumacher , [26] men 11. august trakk tyskeren seg på grunn av nakkeproblemer; det italienske teamet henvendte seg deretter til testfører Luca Badoer . [27] Den 18. august annonserte Renault at Nelson Piquet Jr. skulle erstattes med franske Romain Grosjean . [28]
Den 3. september annonserte Ferrari at Badoer byttes ut med Giancarlo Fisichella ; [29] følgelig tar den tredje Force India -føreren , Liuzzi , plassen til Fisichella som startfører. [30] Kamui Kobayashi erstatter Timo Glock hos Toyota i den brasilianske og Abu Dhabi Grand Prix : Tyskeren brakk en ryggvirvel under kvalifiseringen til forrige japanske Grand Prix . [31] [32] [33]
Følgende lag og sjåfører er påmeldt i 2009-mesterskapet.
† Brendon Hartley fikk ikke superlisens i tide til de fire første rundene av verdensmesterskapet, Australia , Malaysia , Kina og Bahrain , så David Coulthard er oppført som offisiell reserve. [64] Fra den spanske Grand Prix blir Hartley offisielt Red Bull Racing reservesjåfør . [65]
For i år er ikke den kanadiske Grand Prix tilstede, og det er første gang siden 1987 , men kommer tilbake for å være en del av den i den påfølgende sesongen .
I denne kalenderen kommer Abu Dhabi Grand Prix inn på scenen , som vil finne sted på Yas Marina Circuit .
I henhold til den offisielle FIA-kommunikasjonen av 18. mars 2009, åpner forskriften for retur til mesterskapstvisten med glatte dekk , i stedet for de rillede dekkene, introdusert i 1998. Enkeltdekk-regimet bør uansett begrense økningen i ytelse, mens det økte mekaniske grepet skal tillate piloter å reise nærmere, med mindre kritikk.
Begrensningen til de aerodynamiske vedhengene, ansvarlig for en stor del av den aerodynamiske belastningen i den siste tiden, passer i samme linje. Disse vedleggene gjorde bilene kritiske under mindre enn perfekte aerodynamiske forhold, for eksempel i slipstrømmen til en annen bil. Det mest åpenbare resultatet av endringene i den aerodynamiske reguleringen er frontvingene, som er bredere enn tidligere, og de bakre, som er smalere.
Noen mobile aerodynamiske overflater er tillatt å bruke: mobiliteten er begrenset til 6º variasjon i forekomst, for frontvingen, ved hjelp av en kommando som betjenes direkte av piloten. Dette alternativet kan kun brukes to ganger i hver runde, og til enhver tid må de bevegelige flatene holde seg innenfor dimensjonsgrensene fastsatt av forskriften.
Bruk (valgfritt) av en enhet for gjenvinning av energi under bremsing, kalt KERS , er tillatt . Den gjenvunnede energien kan brukes i et visst antall sekunder per runde, etter førerens skjønn, ved hjelp av en kontroll på rattet. I noen sekunder har bilen mer kraft. Lagene som bestemte seg for å installere KERS-systemet var Ferrari, McLaren-Mercedes og BMW Sauber (sistnevnte introduserte det på Kubicas bil først på et senere tidspunkt).
I henhold til den offisielle FIA-kommunikasjonen av 24. mars 2009 er kriteriene for bruk av motorene endret. Ikke lenger den samme motoren for to løp, men nå har hver fører åtte motorer tilgjengelig for hele sesongen, som han kan velge å bruke som han vil. Fra bruk av den niende motoren og utover, fører hvert motorbytte til en nettstraff på 10 posisjoner. Endringen må vare fire påfølgende arrangementer, hvor lørdagsprøvene og søndagsløpet vurderes for hvert arrangement.
FIA-FOTA-tvisterI løpet av sesongen oppsto det en situasjon med sterk spenning mellom FIA og FOTA, en forening som samler produsentene som deltar i Formel 1 verdensmesterskapet, på grunn av de foreslåtte endringene i poengsystemet samt mulig innføring av en budsjettramme. Den 17. mars 2009 kunngjorde FIA en betydelig endring i måten å sette opp rangeringen på: mens scoringssystemet forble uendret (lagene hadde foreslått en 12-9-7-5-4-3-2-1 [66] ) verdenstittelen ville gå til den som hadde flest seire i løpet av sesongen. [67] Den 20. mars 2009 i London opphevet FIA avgjørelsene som ble tatt angående forslaget om en endring av regelverket som ville ha tildelt verdenstittelen til føreren som under mesterskapet ville ha samlet flest seire . Den kraftige motstanden fra de fleste av de deltakende lagene gjorde at forslaget først ble diskutert med åpningen av verdensmesterskapet i 2010. Så både scoringssystemet og tildelingen av førernes verdenstittel vil forbli identisk med 2008. . [68 ]
Det andre konfliktpunktet gjelder forslagene fra FIA om å drastisk redusere utgiftene som er nødvendige for å spille en Formel 1-sesong. I Federasjonens intensjoner ville reduksjonen av kostnadene ha tillatt innføring av nye fag og økning av mens det ifølge produsentene ikke ville ha tillatt å opprettholde rollen som teknologisk prestisje til serien, gitt begrensningene som er pålagt av de tekniske forskriftene. I desember 2008 vant Cosworth auksjonen innkalt av FIA for levering av standardiserte motorer for 2010, mens Xtrac og Ricardo Transmissions vant auksjonen for bygging av girkassen. De som ikke velger standard kraftenhet kan holde V8-motorene "frosne" i slutten av 2007 eller bygges på egen hånd, men i henhold til de nye forskriftene og spesifikasjonene utviklet av Cosworth. Teamene har uttrykt en negativ mening og tenker på et alternativt forslag for å redusere kostnadene da denne regelen i 2009 vil føre til å redusere alle investeringer i motoren. [69] Den 29. april 2009 etablerte World Council of Motor Sports (WMSC) innføringen av et utgiftstak på 40 millioner pund og konsesjoner for de som respekterer denne begrensningen, inkludert en motor som ikke er begrenset i rotasjonshastighet og i antall, og utviklingsfrihet av aerodynamiske deler, bruk av firehjulsdrift , ubegrenset bruk av vindtunnelen og mulighet for ubegrenset testing. Dette har ført til en konfliktsituasjon mellom FIA og FOTA-forbundet, som samler alle lagene som på det tidspunktet deltok i mesterskapet. [16] [70] FIA fastslo også at når de registrerer seg for mesterskapet, fra 22. til 29. mai 2009 , måtte hvert lag velge hvilket reguleringsregime de skulle delta. [71]
Den 12. mai 2009 bestemte Ferrari - styret at laget ikke skal delta i det neste verdensmesterskapet dersom FIA ikke trekker tilbake det nye regelverket. [72] Lignende orientering også for Renault. [73] Helgen med Monaco Grand Prix var det møter mellom medlemmer av FOTA, for å prøve å komme til en felles posisjon for å motsette seg FIAs, med tilsynelatende inngåelse av et kompromiss med FIA selv. [74] Den 25. mai 2009 sendte Williams inn sitt bidrag til verdensmesterskapet i Formel 1 2010 , og ble deretter suspendert av FOTA. [75] [76] I tillegg til Williams er andre nybegynnerlag påmeldt til verdensmesterskapet, blant dem vil FIA senere gjøre et utvalg. Ved fristen 29. mai 2009 sendte også de andre FOTA-lagene inn registreringen sin, og betinget den til noen reguleringsendringer foreslått til FIA. [77] I dagene etter den tyrkiske Grand Prix ble mulighetene for en alternativ serie, administrert av FOTA, mer konkrete. [78]
12. juni 2009 publiserte FIA påmeldingslisten for sesongen 2010. Listen inkluderte alle FOTA-lagene, noen av dem med et notat som forklarer at påmeldingen var betinget. På listen er det også tre nye lag (Campos Grand Prix, Manor Grand Prix og Team USF1), valgt av FIA i henhold til et utvelgelseskriterium som senere ble mye diskutert. [79] Da den påkrevde fristen for frigjøring av reservasjoner nærmet seg, uttalte FOTA eksplisitt at de siktet seg mot en alternativ liga dersom kravene ikke ble oppfylt. [80] Etter en lang periode med spenning, fastslo verdensrådet 24. juni at mesterskapet i 2010 skulle kjøres med de samme reglene som 2009, og imøtekomme kravene fra FOTA, i bytte mot forpliktelsen om å redusere kostnadene til visse nivåer med 2011-2012. [81] Max Mosley kunngjorde deretter, i et brev datert 15. juli, at han hadde til hensikt å ikke stille opp for et nytt mandat, som garantert tidligere, i motsetning til det som ble erklært i den varmeste perioden av FIA-FOTA-krisen. [82] Den nye FIA - presidenten i Max Mosleys etterfølger ble valgt 23. oktober 2009 og er Jean Todt .
Crashgate _30. august 2009 åpner FIA en etterforskning av ulykken som skjedde med Nelson Piquet Jr. under Singapore Grand Prix 2008 , under løpets trettende runde. Brasiliansk TV Rede Globo hevder at ulykken var fiktivt forårsaket for å favorisere Fernando Alonsos seier . [83]
FIA har stevnet Renault 21. september 2009 for å etterforske saken . [84] Etter FIAs etterforskning av ulykken kunngjorde Renault 16. september 2009 at Flavio Briatore og Pat Symonds har forlatt teamet. [85] FIAs verdensråd avgjør livstidsdiskvalifikasjon fra motorracing for Briatore og en 5-års diskvalifikasjon for Symonds, i tillegg diskvalifiseres Renault -teamet i to år, men med betingelser. Det er ingen domfellelser for verken Piquet eller Alonso. [86] Den 5. januar 2010 , etter Flavio Briatores anke, opphevet Paris - domstolen strålingen og dømte FIA til å betale 15 000 euro til Briatore for bildeskade. [87] FIA bekrefter imidlertid at deres avgjørelse forblir i kraft til slutten av alle mulige anker. [88]
Testene før sesongen fremhevet en viss konkurranseevne til den nyfødte Brawn GP . Det ble bekreftet i anledning den første utnevnelsen i Australia , der Jenson Button , som startet fra pole, oppnådde en seier som aldri ble stilt spørsmål ved, mens lagkameraten Rubens Barrichello fullførte lagets dobbel med en andreplass i comeback etter en kontakt. på første runde. Australia ser også McLaren diskvalifikasjon for tre Grands Prix (med betinget) på grunn av løgnene til Lewis Hamilton, som endte på tredjeplass, angående en pasning av Trulli med gule flagg (tidligere forbigått av Hamilton uregelmessig), Hamilton, i åpenbar forlegenhet da han ble oppdaget og nesten i tårer ble han diskvalifisert fra ankomstklassifiseringen til Grand Prix [89] . Dominansen til Brawn GP, som ifølge motstanderne hans skyldtes en ujevn bilbunn (denne anklagen ble deretter definitivt avvist av FIA) [90] , fortsatte å manifestere seg i de følgende løpene, med Button som vant seks av de første syv løpene: han gikk glipp av seieren bare i Kina , hvor Sebastian Vettel triumferte foran lagkamerat Mark Webber og Button selv.
Et enestående tilfelle skjedde i den andre runden av mesterskapet, i Malaysia : på grunn av styrtregn, som hindret oss i å fortsette trygt, ble løpet avbrutt på runde 33: vinneren var Button, foran Nick Heidfeld og Timo Glock . Sistnevnte, som startet bakfra, grep det rette øyeblikket til å bytte til de våte dekkene, og klarte dermed å gjenvinne dyrebare sekunder på alle de andre, ikke like flinke til å velge riktig øyeblikk for pit-stoppet. Siden minimum antall runder ikke ble fullført (75 % av totalen), tildelte løpsledelsen halvparten av poengene ved forskrift: 5 til den første, 4 til den andre og så videre til den åttende som fikk 0,5.
Etter de syv første løpene fortsatte sesongen i navnet til større balanse. Spesielt ville Button ikke lenger være i stand til å vinne noen grand prix (selv om han fortsatt scoret poeng bortsett fra i Belgia , hvor han ble tvunget til å trekke seg) og Brawn selv oppnådde bare to seire i de resterende 10 løpene, med Barrichello som triumferte i Valencia og Monza . Fraværet av en alternativ rival favoriserte imidlertid Brawn GP i det lange løp og Button selv som, takket være de første suksessene, oppnådde henholdsvis konstruktør- og førertitlene med ett løp til overs.
Generelt kan det utledes at Red Bull, i løpet av andre del av sesongen, viste frem sine kvaliteter som året etter ville føre til at den vant konstruktør- og sjåførertitler. For Ferrari, derimot, var det et år å glemme: bortsett fra den ukonkurransedyktige bilen, som bare kunne oppnå én suksess i løpet av sesongen, ble teamet også begrenset av ulykken som skjedde med Felipe Massa i Ungarn , som fratok team av en gyldig sjåfør en god del av året.
NB Følgende er plasseringene på startruten, med tanke på både resultater av kvalifiseringen og eventuelle straffer.
|
° Indikerer de sjåførene som har blitt nedrykket med tre posisjoner på startruten med straff.
* Indikerer de førerne som har blitt nedrykket med fem posisjoner på startruten med straff.
† Indikerer de førerne som er rykket ned med ti posisjoner på startlinjen på grunn av en straff.
# Indikerer de førerne som har blitt nedrykket til siste rad på startruten med straff.
Stilling | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Poeng | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Pos. | Pilot | Poeng | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jenson Button | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Forsinkelse | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | 95 |
2 | Sebastian Vettel | 1. 3 * | 15 * | 1 | 2 | 4 | Forsinkelse | 3 | 1 | 2 | Forsinkelse | Forsinkelse | 3 | 8 | 4 | 1 | 4 | 1 | 84 |
3 | Rubens Barrichello | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Forsinkelse | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 | 77 |
4 | Mark Webber | 12 | 6 | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | Forsinkelse | Forsinkelse | 17 | 1 | 2 | 69,5 |
5 | Lewis Hamilton | SQ | 7 | 6 | 4 | 9 | 12 | 1. 3 | 16 | 18 | 1 | 2 | Forsinkelse | 12 * | 1 | 3 | 3 | Forsinkelse | 49 |
6 | Kimi Räikkönen | 15 * | 14 | 10 | 6 | Forsinkelse | 3 | 9 | 8 | Forsinkelse | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | 4 | 6 | 12 | 48 |
7 | Nico Rosberg | 6 | 8 | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | 16 | 11 | 5 | Forsinkelse | 9 | 34,5 |
8 | Jarno Trulli | 3 | 4 | Forsinkelse | 3 | Forsinkelse | 1. 3 | 4 | 7 | 17 | 8 | 1. 3 | Forsinkelse | 14 | 12 | 2 | Forsinkelse | 7 | 32,5 |
9 | Fernando Alonso | 5 | 11 | 9 | 8 | 5 | 7 | 10 | 14 | 7 | Forsinkelse | 6 | Forsinkelse | 5 | 3 | 10 | Forsinkelse | 14 | 26 |
10 | Timo Glock | 4 | 3 | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 | 10 | 11 | 2 | NP | Inf | Inf | 24 |
11 | Felipe Massa | Forsinkelse | 9 | Forsinkelse | 14 | 6 | 4 | 6 | 4 | 3 | NP | Inf | Inf | Inf | Inf | Inf | Inf | Inf | 22 |
12 | Heikki Kovalainen | Forsinkelse | Forsinkelse | 5 | 12 | Forsinkelse | Forsinkelse | 14 | Forsinkelse | 8 | 5 | 4 | 6 | 6 | 7 | 11 | 12 | 11 | 22 |
1. 3 | Nick Heidfeld | 10 | 2 | 12 | 19 | 7 | 11 | 11 | 15 | 10 | 11 | 11 | 5 | 7 | Forsinkelse | 6 | Forsinkelse | 5 | 19 |
14 | Robert Kubica | 14 * | Forsinkelse | 1. 3 | 18 | 11 | Forsinkelse | 7 | 1. 3 | 14 | 1. 3 | 8 | 4 | Forsinkelse | 8 | 9 | 2 | 10 | 17 |
15 | Giancarlo Fisichella | 11 | 18* | 14 | 15 | 14 | 9 | Forsinkelse | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | 9 | 1. 3 | 12 | 10 | 16 | 8 |
16 | Sébastien Buemi | 7 | 16 * | 8 | 17 | Forsinkelse | Forsinkelse | 15 | 18 | 16 | 16 | Forsinkelse | 12 | 1. 3 | Forsinkelse | Forsinkelse | 7 | 8 | 6 |
17 | Adrian Sutil | 9 | 17 * | 17 | 16 | Forsinkelse | 14 | 17 | 17 | 15 | Forsinkelse | 10 | 11 | 4 | Forsinkelse | 1. 3 | Forsinkelse | 17 | 5 |
18 | Kamui Kobayashi | 9 | 6 | 3 | |||||||||||||||
19 | Sébastien Bourdais | 8 | 10 | 11 | 1. 3 | Forsinkelse | 8 | 18 | Forsinkelse | Forsinkelse | 2 | ||||||||
20 | Kazuki Nakajima | Forsinkelse | 12 | Forsinkelse | Forsinkelse | 1. 3 | 15 * | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 | 1. 3 | 10 | 9 | 15 | Forsinkelse | 1. 3 | 0 |
21 | Nelson Piquet Jr. | Forsinkelse | 1. 3 | 16 | 10 | 12 | Forsinkelse | 16 | 12 | 1. 3 | 12 | 0 | |||||||
22 | Vitantonio Liuzzi | Forsinkelse | 14 | 14 | 11 | 15 | 0 | ||||||||||||
23 | Romain Grosjean | 15 | Forsinkelse | 15 | Forsinkelse | 16 | 1. 3 | 18 | 0 | ||||||||||
24 | Jaime Alguersuari | 15 | 16 | Forsinkelse | Forsinkelse | Forsinkelse | Forsinkelse | 14 | Forsinkelse | 0 | |||||||||
25 | Luca Badoer | 17 | 14 | 0 | |||||||||||||||
Pos. | Pilot | Poeng |
Legende | 1. plass | 2. plass | 3. plass | Poeng | Uten poeng / Ikke klasse. | Fet - Pole position Italic - Raskeste runde |
Diskvalifisert | Tilbaketrukket | Gikk ikke | Ukvalifisert | Kun test / tredje driver |
* Indikerer de sjåførene som ikke har fullført løpet, men som er like klassifisert etter å ha dekket minst 90 % av den totale distansen, som påkrevd i regelverket.
Pos. | Bygger | Pilot | Poeng | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Brawn - Mercedes | Knapp | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Forsinkelse | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | 172 |
Barrichello | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Forsinkelse | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 | |||
2 | RBR - Renault | Webber | 12 | 6 | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | Forsinkelse | Forsinkelse | 17 | 1 | 2 | 153,5 |
Vettel | 1. 3 * | 15 * | 1 | 2 | 4 | Forsinkelse | 3 | 1 | 2 | Forsinkelse | Forsinkelse | 3 | 8 | 4 | 1 | 4 | 1 | |||
3 | McLaren - Mercedes | Hamilton | SQ | 7 | 6 | 4 | 9 | 12 | 1. 3 | 16 | 18 | 1 | 2 | Forsinkelse | 12 * | 1 | 3 | 3 | Forsinkelse | 71 |
Kovalainen | Forsinkelse | Forsinkelse | 5 | 12 | Forsinkelse | Forsinkelse | 14 | Forsinkelse | 8 | 5 | 4 | 6 | 6 | 7 | 11 | 12 | 11 | |||
4 | Ferrari | Masse | Forsinkelse | 9 | Forsinkelse | 14 | 6 | 4 | 6 | 4 | 3 | NP | INF | INF | INF | INF | INF | INF | INF | 70 |
Badoer | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
Fisichella | 9 | 1. 3 | 12 | 10 | 16 | |||||||||||||||
Räikkönen | 15 * | 14 | 10 | 6 | Forsinkelse | 3 | 9 | 8 | Forsinkelse | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | 4 | 6 | 12 | |||
5 | Toyota | Trulli | 3 | 4 | Forsinkelse | 3 | Forsinkelse | 1. 3 | 4 | 7 | 17 | 8 | 1. 3 | Forsinkelse | 14 | 12 | 2 | Forsinkelse | 7 | 59,5 |
Glock | 4 | 3 | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 | 10 | 11 | 2 | NP | INF | INF | |||
Kobayashi | 9 | 6 | ||||||||||||||||||
6 | BMW Sauber | Kubica | 14 * | Forsinkelse | 1. 3 | 18 | 11 | Forsinkelse | 7 | 1. 3 | 10 | 1. 3 | 8 | 4 | Forsinkelse | 8 | 9 | 2 | 10 | 36 |
Heidfeld | 10 | 2 | 12 | 19 | 7 | 11 | 11 | 15 | 14 | 11 | 11 | 5 | 7 | Forsinkelse | 6 | Forsinkelse | 5 | |||
7 | Williams - Toyota | Rosberg | 6 | 8 | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | 16 | 11 | 5 | Forsinkelse | 9 | 34,5 |
Nakajima | Forsinkelse | 12 | Forsinkelse | Forsinkelse | 1. 3 | 15 * | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 | 1. 3 | 10 | 9 | 15 | Forsinkelse | 1. 3 | |||
8 | Renault | Alonso | 5 | 11 | 9 | 8 | 5 | 7 | 10 | 14 | 7 | Forsinkelse | 6 | Forsinkelse | 5 | 3 | 10 | Forsinkelse | 14 | 26 |
Piquet Jr. | Forsinkelse | 1. 3 | 16 | 10 | 12 | Forsinkelse | 16 | 12 | 1. 3 | 12 | ||||||||||
Grosjean | 15 | Forsinkelse | 15 | Forsinkelse | 16 | 1. 3 | 18 | |||||||||||||
9 | Force India - Mercedes | Sutil | 9 | 17 | 17 | 16 | Forsinkelse | 14 | 17 | 17 | 15 | Forsinkelse | 10 | 11 | 4 | Forsinkelse | 1. 3 | Forsinkelse | 17 | 1. 3 |
Fisichella | 11 | 18* | 14 | 15 | 14 | 9 | Forsinkelse | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | ||||||||
Liuzzi | Forsinkelse | 14 | 14 | 11 | 15 | |||||||||||||||
10 | STR - Ferrari | Bourdais | 8 | 10 | 11 | 1. 3 | Forsinkelse | 8 | 18 | Forsinkelse | Forsinkelse | 8 | ||||||||
Alguersuari | 15 | 16 | Forsinkelse | Forsinkelse | Forsinkelse | Forsinkelse | 14 | Forsinkelse | ||||||||||||
Buemi | 7 | 16 * | 8 | 17 | Forsinkelse | Forsinkelse | 15 | 18 | 16 | 16 | Forsinkelse | 12 | 1. 3 | Forsinkelse | Forsinkelse | 7 | 8 | |||
Pos. | Bygger | Pilot | Poeng |
Legende | Fet - Pole position Italic - Raskeste runde |
1. plass | 2. plass | 3. plass | Poeng | -Uten poeng -Ikke klassifisert (NC) |
Tilbaketrukket (Rit) | Diskvalifisert (SQ) |
- Ikke kvalifisert (NQ) - Ikke prekvalifisert (NPQ) |
Konkurrer kun testene (SP) -Tredje sjåfør (TP) |
Deltar ikke i prøver (NPR) | -Ikke startet (NP) Skadet (INF) -Ekskludert (ES) |
Påmeldt, men ikke tilstede, ikke ankommet (NA) | Trekk tilbake før arrangementet (WD) | Løpet avlyst (C) |
* Indikerer de sjåførene som ikke har fullført løpet, men som er like klassifisert etter å ha dekket minst 90 % av den totale distansen, som påkrevd i regelverket.
Fra 1. desember 2009 i tre dager arrangerer Jerez Circuit Young Driver Test forbeholdt førere som har konkurrert mindre enn tre GPs i verdensmesterskapet.
Dato | Krets | Raskere pilot | Team | Tid | Svinger |
---|---|---|---|---|---|
1. desember | Jerez krets | Andy Soucek | Williams - Toyota | 1: 19.158 [91] | 87 |
2. desember | Gary Paffett | McLaren - Mercedes | 1: 18.718 [92] | 80 | |
3. desember | Daniel Ricciardo | Red Bull - Renault | 1: 17.418 [93] | 77 |