Yakovlev Yak-42

Yakovlev Yak-42
En Yak-42D fra det russiske selskapet Groznij Avia
Beskrivelse
Fyrpassasjerfly
Mannskap2-3
Designer OKB 115 Yakovlev
ByggerSmAZ SAZ
Første flydato7. mars 1975
Dato for idriftsettelse1980
Prøver183
Utviklet fraYakovlev Yak-40
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde36,38 m
Vingespenn34,88 m
Flykroppens diameter3,80 m
Høyde9,83 m
Vingeoverflate150,00 m²
Tom vekt32 460 kg
Maks startvekt57 500 kg
Passasjereropptil 120
Fremdrift
Motor3 Lotarev D-36 turbofans
Fremstøt63,74 kN hver
Opptreden
maksimal hastighet810 km/t
Cruisehastighet700 km/t
Handlingsområde4000 km
Serviceavgift9 600 m
MerkData knyttet til Yak-42D-versjonen

Data hentet fra OKB Yakovlev og САМОЛЁТЫ ЯКОВЛЕВ ЯК-42 - russianplanes.net

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Yakovlev Yak-42 (i det kyrilliske alfabetet Яковлев Як-42 , kodenavnet NATO Clobber [1] ) er en tremotors jetlinjemotor designet av OKB 115 regissert av Aleksandr Sergeevič Jakovlev , utviklet i Sovjetunionen i syttitallet .

Historien til prosjektet

Utviklingen av flyet startet i 1972 etter behovet for at Aeroflot skulle ha et fly som kunne erstatte Tupolev Tu-134 som ville kunne ta av fra korte rullebaner og frakte 100-120 passasjerer på kort- og mellomdistanseruter.

Et første prosjekt innebar en utvidelse av Yak-40 utstyrt med to lavbypass Solov'ëv D-30K turbofans ; for å gjøre den konkurransedyktig med vestlige konkurrenter ble den omtenkt utstyrt med tre Lotarev D-36 turbofaner med høyt bypass-forhold . De fire første prototypene ble bygget mellom 1974 og 1976 ; den første prototypen foretok sin første flytur 7. mars 1975 . I 1977 ble flyet presentert på Paris-Le Bourget International Air and Space Show .

Den første produksjonsmodellen forlot Saratov -anlegget 26. april 1978 ; modellen ble sertifisert 18. desember 1980 og ble tatt i bruk den 22. samme måned på en flytur mellom Moskva-Vnukovo og Krasnodar . I 1981 startet produksjonen av ML-1- og ML-2-versjonene ( mezhdunarodnyye linii , internasjonale tjenester), utstyrt med flyelektronikk som er kompatibel med internasjonale tjenester.

Etter ulykken med Aeroflot flight 8641 28. juni 1982 ble flyet satt på bakken og produksjonen stanset; forbudet ble opphevet i oktober 1984 . [2]

I 1991 , på Saratov-anlegget, ble Yak-42D-versjonen satt i produksjon med drivstoffkapasitet økt med 3 100 l sammenlignet med originalversjonen, som kunne oppgraderes til versjon D. I desember 1992 fullførte Yakovlev monteringen av en prototype, kalt Yak-42A, deretter Yak-142, avledet fra Yak-42D og utstyrt med AlliedSignal avionikk; i 1995 ble en andre modell av Yak-142 med VIP-interiør presentert på MAKS .

Yak-42 ble produsert i 183 eksempler, 11 ved Smolensk (SmAZ)-anlegget fra 1977 til 1981 [3] og 172 ved Saratov (SAZ)-anlegget fra 1978 til 2003 [4] .

Teknikk

De fire prototypene hadde forskjellige egenskaper: den første prototypen hadde en pilvinkel på 11°, en kulekappe , en fremspring i samsvar med fletchingene som skiller trykkfeltene til drift og horisontale plan ), fire nødutganger plassert i samsvar med vingene , hovedtrallen med to koblede hjul for hver stamme; den andre prototypen hadde en modifisert hytte og en 23° vingepil, nye klaffer og ingen lameller ; den tredje prototypen hadde et vingespenn på 23 °, og de ytre hjulene til hovedlandingsutstyret var utformet for å forbedre aerodynamikken under flyging; den fjerde prototypen var utstyrt med fallskjerm da den ble brukt til å studere oppførselen til flyet i tilfelle et spinn . Den tredje prototypen dannet grunnlaget for utviklingen av produksjonsmodellene.

Celle

Strukturen og dekkene er laget utelukkende av metall. Hovedlandingsutstyret trekkes tilbake mot innsiden av flykroppen og var utstyrt, på prototypene, med to hjul per stamme, som ble fire fra den sjette produksjonsmodellen.

Det første flyet som ble satt sammen ved Saratov-anlegget hadde to vingenødutganger og en dør på hver side, mens det meste av produksjonen hadde to dører og en nødutgang på hver side; modellene bygget i Smolensk respekterte den første konfigurasjonen. I tillegg til adkomstene på flykroppen var Yak-42 utstyrt med en stige plassert under halen som også fungerte som støttepunkt når flyet var på bakken.

Aerodynamiske overflater

De første produksjonsflyene var utstyrt med lamellkoblede vanlige klaffer ; senere modeller ble utstyrt med slissede klaffer og lameller arrangert langs forkanten. På produksjonsmodeller ble vingespissene avsmalnet for å redusere luftmotstand. Det første flyet som ble satt sammen i Saratov og alle de som ble satt sammen i Smolensk var utstyrt med kulekappe , mens det i de fleste produksjonsmodeller ble erstattet av et overheng.

Motorer

Yak-42 er utstyrt med tre Lotarev D-36 turbofaner med høyt bypass-forhold som er i stand til å levere 63,74 kN startskyvekraft. Motor 1 og 3 er montert på pyloner mens motor 2 er plassert bak i flykroppen og koblet til luftinntaket via en S-formet kanal laget av glassfiber ; APU er også plassert på baksiden av flykroppen . Motorene er ikke utstyrt med skyvevendere da de lave landingshastighetene, nær 200 km/t, lar flyet stoppe trygt ved å bruke landingshjulsbremsene og aerodynamiske overflater; denne løsningen krevde behovet for å ha en slepebåt under pushback- fasene .

Flyet er utstyrt med tre tanker på 7 250 l hver, to plassert i vingene som driver de eksterne motorene og en i flykroppen som driver sentralmotoren og APU.

Planter og systemer

Kontrollflatene til Yak-42 flyttes via et stangsystem forsterket av hydrauliske forsterkere .

Flyet er utstyrt med to hydrauliske systemer, hvis pumper drives av motorene 1 og 2, som styrer tilbaketrekking og forlengelse av landingsutstyret, klaffer og lameller, åpningen av spoilere , bremsesystemet og styringen av nesehjulet. . Det elektriske systemet består av et trefaset hovedanlegg på 115/208 V ved 400 Hz og to sekundærsystemer, ett i likestrøm ved 27 V og ett i vekselstrøm ved 36 V 400 Hz; tre generatorer drives av hver motor og en hjelpegenerator drives av APU.

Operasjonell bruk

De første Aeroflot -modellene kunne romme 120 passasjerer i 3 + 3 enkeltklassekonfigurasjon, senere redusert til 104, hvorav 96 på økonomiklasse og 8 på førsteklasse. Yak-42ML ble tatt i bruk i 1981 mellom Leningrad og Helsinki . På grunn av ulykken i 1982 og den påfølgende produksjonsblokken, har flyet sett en begrenset spredning, og teller bare 183 eksemplarer produsert av de 2000 som er forutsett av OKB . Etter at Yak-42D kom på markedet, ble flyet eksportert til Cuba , Makedonia , Iran , Pakistan og Kina .

Den registrerte Yak-42D RA-42441, i tjeneste for departementet for nødsituasjoner , har blitt omgjort til en luftkommandopost for koordinering av redningsoperasjoner og for transport av regjerings- og VIP-personell; en annen Yak-42D, registrert RA42446, ble operert av Vnukovo Airlines på vegne av FAPSI frem til 2001, da flyet ble integrert i EMERCOM. En ekstra Yak-42D, registrert RA-42440, ble modifisert av Myasishchev og omgjort til et flygende laboratorium for overvåking av atmosfæren. [5]

Varianter

Yak-42 original versjon. Yak-42ML versjon produsert for internasjonale ruter, som bare skilte seg i lite utstyr og spesielle møbler, inkludert flerspråklige arbeidsstasjoner for passasjerer og vedlikeholdsingeniører. Denne versjonen ble tatt i bruk i juli 1981 på ruten Leningrad - Helsinki . Yak-42D langtrekkende versjon utstyrt med ekstra drivstofftanker plassert i den sentrale delen av flykroppen. Fra 1991 ble Yak-42D standardversjonen av serieproduksjonen, produsert i Saratov av det nyopprettede Skorost Corporation ; 105 av de 183 produserte enhetene tilhører denne versjonen. Yak-42A versjon utstyrt med AlliedSignal avionics , prototype av den senere Yak-142. Yak-42K cabriolet versjon utstyrt med en lasteluke som aldri er bygget. Yak-42D-100 versjon av Yak-42D utstyrt med flyelektronikk som er kompatibel med det internasjonale markedet. Yak-142 versjon utstyrt med AlliedSignal avionikk, spoiler, et bredere utvalg av klaffutvidelse og venstre sidepassasjerdører utvidet for å være kompatible med fingrene ; opprinnelig foreslått til regjeringen i Kasakhstan , ble det nektet og kjøpt av LUKoil-Avia . [6] Yak-42B versjon foreslått i 1993 utstyrt med Bendix / King avionikk . Yak-42-200 versjon aldri produsert med en langstrakt flykropp på 6,05 m. Yak-42R betegnelse tilskrevet ombyggingen av tre enheter, utført mellom 1986 og 1990 , for flygetester av radaren beregnet på Yak-141 . Yak-42T lastversjon som aldri er bygget preget av en rett vinge, en bakre lastedør utstyrt med en rampe, en dobbelfin bakluke, den sentrale motoren plassert på en pylon over flykroppen og vognen som kan trekkes tilbake bakover i spesielle utvendige rom. Etterfølgende design viste et mer konvensjonelt uttrekkbart landingsutstyr som var uttrekkbart innover og betegnelsen ble endret til Yak-44, senere gjenbrukt for et annet fly. Yak-42F i 1991 ble RA-42644 utstyrt for geofysiske undersøkelsesoppdrag. Utstyret inkluderte høyoppløselige elektro-optiske sensorer i store sylindriske deler under hver vinge like utenfor landingsutstyret og en roterende del plassert på forsiden av flykroppen for å tillate observasjon av bakken under. Yak-42LL Yak-42 RA-42525 konvertert til en testbenk for Progress D-236 propfan , et derivat av D-36 turbofan som normalt brukes i standardversjonen, som kan gi en effekt på 10 850 shp (8 090 kW). Testmotoren ble montert i stedet for motor 3 på en ny pylon, nødvendig for å tillate bruk av SV-36-traktorenheten bestående av to 4,2 m diameter motroterende propeller , med frontenheten på åtte blader og de bakre seks . Yak-42LL fløy første gang 15. mars 1991 og ble stilt ut for publikum på den 39. Paris-Le Bourget International Air and Space Show tre måneder senere under betegnelsen Yak-42E-LL. Yak-42M prosjekt for en langstrakt versjon. Endringene innebar bruk av Progress D-436 turbofans , økt drivstoffkapasitet, redesignede vinger med superkritisk profil utviklet i samarbeid med TsAGI , 25° pil og utstyrt med vinger , en langstrakt flykropp på 4,62 m for å bære kapasiteten til 156 seter for en maksimal startvekt på 63 500 kg og utstyrt med glasscockpit og fly-by-wire-system . I 1992 hadde prosjektet blitt fullstendig revidert og hadde kommet til å inkludere to av de tre D-436-ene montert under vingene, i en konfigurasjon som ligner på DC-10 . Yak-242 versjon utstyrt med nye vinger med 27° pil og superkritisk profil, flykroppsdiameter på 4 m, uten bakstige og utstyrt med to PS-90 turbofans . Det var den første versjonen der tilstedeværelsen av flyingeniøren / navigatøren ikke var nødvendig. Igangkjøringen var planlagt til 1997, men på grunn av økonomiske vanskeligheter ble prosjektet suspendert inntil det ble gjenåpnet som grunnlag for utviklingen av Irkut MS-21 .

Ulykker

Brukere

I mars 2021 var 27 Yak-42 i drift med følgende operatører: [14]

 Kasakhstan  Russland  Somalia

Tidligere operatorer

 Armenia  Kina 2 Yak-42D i bruk fra 1989 til 2013. [15]  Cuba  Litauen  Kasakhstan  Iran  Nord-Makedonia  Moldova  Pakistan  Sudan  Russland  Turkmenistan  Ukraina  Sovjetunionen

Merknader

  1. ^ Andreas Parsch og Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , i Designation-Systems.net , http://www.designation-systems.net , 2. juli 2008. Hentet 24. oktober 2010 .
  2. ^ Liste over globale flygrunnstøtinger i historien , på ASN News , 14. mars 2019. Hentet 26. mars 2021 .
  3. ^ Register over Yak-42 produsert ved Smolensk-anlegget , på russianplanes.net . Hentet 26. mars 2021 (arkivert fra originalen 3. mars 2009) .
  4. ^ Register over Yak-42 og Yak-42D produsert av Saratov-anlegget , på russianplanes.net . Hentet 26. mars 2021 (arkivert fra originalen 3. mars 2009) .
  5. ^ ( RU ) Состоялась презентация самолета-лаборатории Як-42Д «Росгидромет» - Новости и события - Ремрег . Hentet 26. mars 2021 .
  6. ^ ( RU ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , på russianplanes.net . Hentet 26. mars 2021 .
  7. ^ Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42 CCCP-42529 Verbovichi, Narowla District , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  8. ^ Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42 CCCP-42351 Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  9. ^ a b Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42D B-2755 Nanking Airport (NKG) , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  10. ^ Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42 UR-42334 Thessaloniki , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  11. ^ Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42D CU-T1285 Bejuma , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  12. ^ Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42D UR-42352 Maçka , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  13. ^ Harro Ranter, ASN-flyulykke Yakovlev Yak-42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) , på aviation-safety.net . Hentet 26. mars 2021 .
  14. ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , på russianplanes.net . Hentet 26. mars 2021 .
  15. ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , på russianplanes.net . Hentet 26. mars 2021 .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker