Yakovlev Yak-141

Yakovlev Yak-141
Yak-141 utstilt på Central Museum of Military Aviation i Monino , Moskva
Beskrivelse
Fyr VTOL la ombord på jagerfly
Mannskap1
Designer OKB 115 Yakovlev
ByggerOKB 115 Yakovlev
Første flydatomars 1989
Dato for idriftsettelsealdri
Prøver4
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde18.30 m
Vingespenn10,10 m
Høyde5,00 m
Vingeoverflate31,7 m²
Tom vekt11 650 kg
Maks startvekt19 500 kg
Drivstoffkapasitet4 400 kg (innvendig)
Fremdrift
Motoren MNPL Soyuz R-79V-300 turbojet og to RKBM RD-31D-41
Fremstøt107,7 og 41,8 kN (hver).
Opptreden
maksimal hastighetMach 1,7 (ca. 1 800 km/t )
Klatrehastighet250 m/s
Autonomiopptil 2 100 km
Tangency15 500 m
Bevæpning
Kanoneren 30 mm kaliber GSh-30-1 med 120 skudd
Missileropptil fire. Mulighet for å bære en rekke sovjetiske luft-til-luft- og luft-til-overflate-missiler
Pyloner4 for en kapasitet på 2 600 kg

FAS.org

militærflyoppføringer på Wikipedia

Yakovlev Yak-141 (med kyrilliske tegn Яковлев Як-141 , kodenavnet NATO Freestyle [1] ) var et VTOL [2] jagerfly designet av OKB 115 regissert av Aleksandr Sergeevič Jakovlev og utviklet i Sovjetunionen siden midten av Sovjetunionen . syttitallet .

Designet for å erstatte Yak-38 , ble den aldri tatt i bruk på grunn av kanselleringen av programmet i 1992 .

Utvikling

På 1970-tallet var den eneste ombordværende jagerflyen som opererte i Sovjetunionen Yak-38 Forger . Dette flyet, som på den tiden var den eneste fastvingede komponenten i VMFs påbegynte luftfart , hadde en rekke begrensninger. I detalj var rekkevidden litt over 700 km, den transportable krigslasten var lav og makshastigheten var omtrent 1 000 km/t.

Begrensningene til Forgeren var slik at beslutningen om å påta seg utviklingen av et nytt VTOL -jagerfly for VMF ble tatt noen år etter at Yak-38 ble tatt i bruk. Faktisk begynte OKB Yakovlev å studere Yak-141 i 1975 , bare fire år etter den første flyturen til Forger.

Designerne innså at problemene med Yak-38 bare kunne løses ved å ty til en større maskin med et kraftigere fremdriftssystem. Resultatet av arbeidet til Yakovlev-teknikerne var Izdelye 48 , et fly delvis basert på Forger-prosjektet: Yak-41 . Det nye flyet var 30 % større og tyngre (tomt) enn forgjengeren, med en maksimal startvekt som var nesten det dobbelte.

Videre, for å drive flyet i tilstrekkelig hastighet, var det nødvendig å utvikle et helt nytt fremdriftssystem.

I 1977 ble beslutningen offisielt tatt om å fortsette med utviklingen av flyet, og i de påfølgende årene ble byggingen av en modifisert Kiev , Baku , også foretatt, spesielt designet for å operere med Yak-41.

I 1985 ble det besluttet å endre holdningene og gjøre Yak-41 til et jagerfly med flere roller i stedet for en stivt dedikert avskjærer. Den nye versjonen ( Izdelye 48M ) fikk navnet Yak-41M . Endringene i prosjektet forårsaket imidlertid store forsinkelser i utviklingen av flyet. Ytterligere forsinkelser ble også forårsaket av budsjettbegrensninger og problemer i utviklingen av fremdriftssystemet: det var faktisk forventet at Yak-41M ville ha motorer ytterligere forbedret sammenlignet med det forrige prosjektet.

Til sammen ble fire eksempler på Yak-41M bygget. De to første ( 48-0 og 48-1 ) var ikke-flygende modeller, som skulle brukes i bakketester. I detalj ble 48-0 brukt til statiske og strukturelle tester, mens 48-1 (også kjent som den gule 48 ) ble brukt til motortester. De to andre, 48-2 ( 75 hvite ) og 48-3 ( 77 hvite ), ble brukt til flyprøver.

En vestlig spionsatellitt fotograferte en av prototypene rundt midten av 1980- tallet ved Zhukovsky Experimental Center . Det nye flyet fikk det midlertidige NATO-kodenavnet Ram-T .

Det tok imidlertid flere år før flyet ble ferdigstilt. Faktisk ble prototypen fløyet for første gang først 19. mars 1989 den [3] . Ved kontrollene av flyet var testpilot Andrei Sinitsin . Det nye flyet fikk NATO - kodenavnet Freestyle .

Den første vertikale start fant sted 29. desember 1989 . [4] .

Teknikk

Yak-41 var en markant forbedring i forhold til Yak-38, både når det gjelder ytelse og flyutstyr.

Struktur og flyelektronikk

Flyets skrog var bygget med en ganske omfattende bruk av komposittmaterialer . Spesielt var 28% av vekten av strukturen laget av karbonfiber . Resten av flyet var derimot hovedsakelig laget av titanlegering .

Vekten på flyet, tomt utstyrt, var 11 650 kg. Maksimalvekten varierte i stedet etter type start .

Freestyle hadde en ren aerodynamisk design, som sammen med en veldig kraftig motor gjorde svært supersonisk hastighet mulig. [5] Vingespennet var relativt lite, og den ytre krigslasten kunne kobles til fire undervinge-pyloner. Maksimal belastningsfaktor var 7 g .

Radaren og våpensystemet var praktisk talt identisk med det til MiG-29 , med fly-by-wire flykontroller .

Det var et enkeltseters fly, med et null-null Zvezda K-36V utkastingssete .

Fremdrift

Yak-141 var en trijet. De to turbofanene for vertikal start var 4 100 kg f RKBM RD-31D-41s , anordnet i tandem rett bak cockpiten. De to motorene, designet spesielt for det nye flyet, ble tiltet 5 grader fremover , og hadde eksosdyser som kunne avbøyes med verdier mellom +/- 12,5 grader.

Hovedmotoren for rett flyging var en Soyuz R-79V-300 MNPL turbofan med en vippbar eksosdyse . Denne var plassert mellom haleplanene , like bak vingene . Effekten utviklet av motoren var 10 900 kg f tørr og 15 500 kg med etterbrenner . Ved vertikal start/landing ble eksosmunnstykket vippet 90 grader nedover, mens ved et konvensjonelt "kort" avgang var helningen 63 grader.

Den store kraften til motoren var også en av de store begrensningene til det aktuelle flyet. Faktisk måtte etterbrenneren slås på for å kunne betjene støttesystemet ved vertikal start/landing. Avgassene nådde svært høye temperaturer på banen og skadet den alvorlig. Derfor var det nødvendig å belegge dekket til hangarskipet Admiral Gorshkov med et spesielt væskekjølesystem, for å absorbere varmen produsert av motoren. [6]

Ytelse

Ytelsen til Yak-41M var betydelig høyere enn for forgjengeren Yak-38. Maksimal oppnåelig hastighet var:

Maksimal takhøyde oversteg 15 000 meter. Oppstigningshastigheten var 250 meter per sekund.

Autonomien varierte etter forholdene.

Bevæpning

Freestyle var i stand til å bære et stort utvalg av missiler, som kunne festes til fire undervinge-pyloner. Den faste bevæpningen besto av en 30 mm GSh-310 kanon, plassert i et nedre hus, plassert foran flykroppen .

Bærende missiler var både luft-til-luft og luft-til-overflate.

Luft-til-luft missiler :

Luft-til-overflate missiler :

Til disse må vi også legge AS-17 Krypton antiradar elektronisk krigføring , samt frittfallsbomber, klasebomber og rakettutskytningsputer . Den totale belastningen var imidlertid avhengig av type start. Faktisk, ved vertikal start, var den tillatte krigsbelastningen 1 000 kg, mens den ved konvensjonell start nådde sin maksimale verdi på 2 600 kg [7] .

Flyaktivitet og kansellering av program

Flytester av det nye flyet begynte kort tid etter den første flyvningen. Under en serie flyvninger, i april 1991 , oppnådde Yak-41M (som for forestillingene ble kalt Yak-141 ) 12 verdensrekorder for VTOL-kategorien, anerkjent av FAI . Yak-141-betegnelsen ble senere gjenbrukt for eksportvarianter.

I henhold til intensjonene til lederne for de sovjetiske væpnede styrkene , skulle Yak-41M erstatte Yak-38 da et jagerfly gikk om bord på de fire hangarskipene i Kiev -klassen ( Kiev , Minsk , Novorossijsk og Baku ). Den første landingen på Baku hangarskipet (som på det tidspunktet skulle bli omdøpt til Admiral Gorshkov ) fant sted 26. september 1991. Litt mer enn en uke senere, 5. oktober, ble det imidlertid en prototype, på grunn av inntak av avgasser , gjorde en ganske hard landing og ble skadet.

Den økonomiske krisen etter oppløsningen av Sovjetunionen resulterte imidlertid i kansellering av nesten alle militære programmer. Denne skjebnen påvirket også Yak-141, som ble kansellert av VMF i 1992 .

Kort tid senere startet også strålingen av skipene som skulle om bord på det nye jagerflyet. 30. juni 1993 ble hangarskipene Kiev , Minsk og Novorossiysk tatt ut av drift, og deretter solgt for opphugging. Den overlevende enheten, admiral Gorshkov , forble i en redusert operasjonssituasjon frem til 1995 , da den ble lagt ut for salg.

Senere utviklinger

Til tross for kanselleringen av programmet, fortsatte OKB Yakovlev å forfølge utviklingen av Yak-41M (eller Yak-141) for det utenlandske markedet. Spesielt ble 75-eren vist på flukt i september 1992 på Farnborough Air Show med sikte på å tiltrekke utenlandsk finansiering, men uten å lykkes. Flyet var for anledningen malt om til 141 hvit .

Utviklingsvirksomheten opphørte definitivt i 1993 .

Noen land, som Kina , India og Argentina , viste interesse for denne bilen. Flyet ble også foreslått i Vesten, og opprinnelig ble Alenia og British Aerospace interessert i Freestyle, gitt behovet for å erstatte Hawker Siddeley Harrier . President Boris Jeltsin grep selv inn med noen dekreter for å oppmuntre til eksport av flyet, eller i det minste et samarbeid med en utenlandsk partner. Til tross for dette ble det aldri noe ordre.

Deretter ble den tekniske dokumentasjonen tilbudt byggere som var engasjert i Advanced Short Takeoff and Vertical Landing ( ASTOVL )-programmet, og ble kjøpt av Lockheed-Martin . Dette programmet fusjonerte deretter inn i JSF [8] og deretter inn i den påfølgende F-35 Lightning II.

Når det gjelder prototypene, er deres skjebne uklar. Noen kilder [8] rapporterer faktisk at det eneste gjenværende eksemplaret ble demontert og stengt i en hangar. Imidlertid er minst én Yak-141 fortsatt i besittelse av de væpnede styrkene til den russiske føderasjonen . [7]

Versjonssammendrag

Massekultur

Merknader

  1. ^ Andreas Parsch og Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , på Designation-Systems.net , http://www.designation-systems.net , 2. juli 2008. Hentet 24. okt 2010 .
  2. ^ Nettstedene fas.org, warfare.ru og aeronautics.ru vurderer Yak-141 et V/STOL-fly . Imidlertid, nettstedet Arkivert 5. september 2017 på Internet Archive . av Yakovlev anser det VTOL .
  3. ^ nettstedet aeroflight.co.uk rapporterer i stedet 9. mars 1987 som datoen for den første flyvningen.
  4. ^ Yakovlev Yak - 141 ASCC kodenavn: Freestyle. Multi-Role Fighter , på aerospaceweb.org , http://www.aerospaceweb.org . Hentet 2008-10-10 .
  5. ^ Yakovlev Yak- 141 , på aeronautics.ru , http://www.aeronautics.ru . Hentet 10. oktober 2008 (arkivert fra originalen 25. mars 2002) .
  6. ^ Yakovlev Yak - 41 'Freestyle ', på aeroflight.co.uk , http://www.aeroflight.co.uk . Hentet 2008-10-10 .
  7. ^ a b YAK - 141 Freestyle V / STOL multirolle jagerfly , på warfare.ru , http://www.warfare.ru . Hentet 2008-10-10 .
  8. ^ a b Luftfart og forsvar n. 225.
  9. ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/Yak-141_Freestyle Acepedia: Yak-141 Freestyle.
  10. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/39320 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografi

Magasiner

Relaterte elementer

Sammenlignbare fly

Andre prosjekter

Eksterne lenker