Vickers VC10

Vickers (BAC) VC10
VC10-prototypen på Farnborough-showet i 1962 .
Beskrivelse
FyrFlyfly
Mannskap2 (pluss opptil 8 flyvertinner )
Bygger Vickers-Armstrongs
Første flydato29. juni 1962
Dato for idriftsettelse29. april 1964
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten20. september 2013
Hovedbruker BOAC
Andre brukere RAF EAA Ghana Airways

Prøver54
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde48,36 m (158 fot 8 tommer )
Vingespenn44,55 m (146 fot 2 tommer)
Vingepil32,5 °
Høyde12,03 m (39 fot 6 tommer)
Vingeoverflate264,9 m² (2 851 ft² )
Tom vekt63 280 kg (139 505 lb )
Maks startvekt141 525 kg (312 000 lb)
Passasjerer109 i standardkonfigurasjon
opp til 151 i høytetthetskonfigurasjon
Drivstoffkapasitet81 828 l (21 590 gal )
Fremdrift
Motorfire Rolls
-Royce Conway
RCo 42 turbofan
Fremstøt9 240 kg
(90,6 kN , 20 370 lbf ) hver
Opptreden
maksimal hastighet935 km/t (580 mph , 505 kt )
Autonomi10 840 km (6 735 mi , 5 855 nm )
Serviceavgift11 500 m (38 000 fot)
MerkVickers VC10 Type 1101 versjonsdata

Data hentet fra www.airvectors.net [1] .

sivile flyoppføringer på Wikipedia

Vickers VC10 var et lavvinget, feid firemotors passasjerfly designet og produsert av det britiske selskapet Vickers-Armstrongs (senere fusjonert inn i British Aircraft Corporation ) på begynnelsen av 1960-tallet .

VC10 ble brukt både som et sivilt transportfly og som et militærfly; mens den kommersielle karrieren ble avsluttet i 1981 , forble VC10 i tjeneste hos Royal Air Force til 20. september 2013 , og tjente hovedsakelig som et lufttankskip for tanking under flyging .

Historie

Utvikling

I 1958 signerte det britiske flaggskipet , British Overseas Airways Corporation (BOAC) , en kontrakt med Vickers-Armstrongs for levering av et nytt passasjertransportfly for bruk på langdistanseruter.

Prosjektet var preget av plasseringen av motorene i fire motorgondoler side ved side to og to på sidene av den bakre delen av flykroppen , en løsning (forutgått av den franske Caravelle ) som gjorde det mulig å få en vinge med en ren og effektiv linje, samtidig som den reduserer støyforurensningen passasjerer opplever under flyturen [2] .

Spesielt effektiviteten til vingen, utstyrt med avanserte hypersostentasjonssystemer , gjorde at VC10 kunne operere, uten spesielle reduksjoner i lastemuligheter, fra rullebanene til flyplasser som eksisterer på den tiden, spesielt hvis de ligger i regioner med varmt klima eller høye høyder [2] .

Designet til den nye modellen, identifisert med fabrikkkoden Vickers Type 1100 , ble presentert for publikum som VC10 på Farnborough Motor Show i 1959 [3] ; allerede 23. juni 1960 signerte BOAC ordren om en ny versjon av flyet, definert som Super VC10 bestemt (i intensjonene) til å operere på ruter med høyere passasjertetthet (spesielt de i Nord-Atlanteren ) [4] ; Super VC10 ville på den tiden ha blitt det største flyet som noen gang er produsert i Storbritannia [5] .

Som ytterligere bevis på den aktelsen som ble næret av britiske myndigheter overfor de nye Vickers, signerte luftdepartementet i september 1961 en ordre for fem VC10-er som i august 1962 skulle bli fulgt av en andre ordre for ytterligere seks enheter.

I mellomtiden, 29. juni 1962 [1] [6] , ble VC10 fløyet for første gang, og etter å ha bestått de nødvendige testene og oppnådd godkjenning for kommersiell flyging 23. april 1964 , ble den levert til BOAC for introduksjon til aktiv tjeneste [2] .

Teknisk beskrivelse

Struktur

Vickers VC10 er et monoplan med en fullstendig metallisk struktur, for konstruksjonen som hovedsakelig ble brukt aluminiumslegeringer [1] .

Vingen er plassert i en lav posisjon: den har en pilvinkel på 32,5 ° og en positiv dihedral vinkel på 3 °; den er laget i tre seksjoner og inneholder syv drivstofftanker (dimensjonene avhenger av flyversjonen). Vingen er utstyrt med klaffer i forkant og Fowler klaffer i bakkant. Alle bevegelige flater er hydraulisk styrt [1] .

Bakendene er av T-typen, en løsning som hovedsakelig oppsto fra behovet for å holde kontrollflatene fri for den aerodynamiske påvirkningen bestemt av det spesielle arrangementet til motorene.

Landingsutstyret er av typen trehjulssykkel foran: frontelementet (utstyrt med to side-ved-side-hjul) trekkes tilbake mot fronten, de to bakre elementene (også sammensatt av to side-ved-side-hjul) er hengslet i vingene og trekk inn internt mot flykroppen [1] .

Flykroppen er laget i fire seksjoner: i flyet til den første versjonen ( Type 1101 ) kan den romme opptil 150 passasjerer, arrangert i seks rader med seter (tre på hver side av flyet, med en enkelt midtgang). Det rommer også fem bad og fire servicerom for assistenter [1] .

I versjonene Type 1102 og Type 1103 har en lastedør blitt introdusert for å tillate bruk også som last (eller en blandet passasjer- og lastløsning); den hydraulisk betjente bakluken er plassert på venstre side av flykroppen, i frontdelen. I disse versjonene er det også gjort endringer i vingedesignet [1] .

Motor

Fremdriften til VC10 er betrodd fire Rolls -Royce Conway-turbofaner , arrangert i par i den bakre bagasjerommet på flykroppen. I prototypen var alle motorene utstyrt med skyvevendere , mens i produksjonsmodellene var bare de to eksterne enhetene utstyrt med dem.

Systemer

Blant de forskjellige systemene som ble brukt av VC10 i løpet av sin lange operative karriere, ble det gitt noen bevis [7] til en bestemt elektronisk enhet, kalt Approach and Landing Situation Display , bygget av det britiske selskapet Elliott Brothers : det var i utgangspunktet en stamfar til ILS -systemer som er i stand til å informere piloter om riktig tilnærming av autopiloten til glidebanen.

På flyet som for tiden er i bruk (brukes utelukkende av RAF), er det hurtigfyllingssystemer (avhengig av versjonen av flyet, undervingen eller flykroppen med sistnevnte i stand til å overføre opptil 2 000 kg drivstoff per minutt ) og det av infrarøde mottiltak i anti-missil funksjon (for øyeblikket installert AN / ALQ-204- systemet [8] ) [9] .

Operasjonell bruk

BOAC foretok jomfruflyvningen 29. april 1964 , seks dager etter at homologasjonen ble utstedt, på ruten London - Lagos , mens Ghana Airways mottok den første modellen 18. desember samme år, som ble satt i drift med start fra kl. etter 1. februar på ruten London- Accra [10] . To måneder senere, 1. april 1965 , ble Super VC10-versjonen tatt i bruk (nok en gang av BOAC), i dette tilfellet på ruten London- New York [2] .

Selv om den ble støttet av tekniske løsninger som tillot bruken av vanskeligstilte flyplasser (som allerede nevnt, når det gjelder klimatiske forhold, høyde og relativ lengde på rullebanene) når det gjelder driftskostnader, var VC10 ikke i stand til å konkurrere med direkte konkurrerende modeller. ( spesielt Boeing 707 og Douglas DC-8 ) [2] og antall solgte enheter klarte ikke å matche suksessen.

Den kommersielle karrieren til VC10 fant sted hovedsakelig under banneret til de nevnte BOAC og Ghana Airways ; de andre flyselskapene som kjøpte flyet direkte fra produsenten var Eastern African Airways (fem) og British United Airways (tre). Andre selskaper er blant brukerne av den britiske quadrigettoen som følge av bruktkjøp eller gjennom leasingformelen .

VC10 avsluttet sin tjeneste i kommersielle flyselskaper i 1981 : British Airways , født i 1974 fra fusjonen mellom BOAC og British European Airways (BEA), gjorde den siste forbindelsen 29. mars, og registrerte over 13 millioner transporterte passasjerer [2] .

Den store suksessen til VC10 kom fra kjøpene gjort av Royal Air Force, som opprinnelig var bestemt til flyene til BAC ( British Aircraft Corporation , det nye selskapet, født i 1960, som samlet luftfartsaktivitetene til Vickers, Bristol Airplane Company og English Electric ) utelukkende til rollen som transport [11] .

RAF bestilte, ved forskjellige anledninger (mellom 1961 og 1964), totalt 14 fly (i Type 1106 -versjonen ): VC10-ene ble levert mellom desember 1966 og august 1968 og gikk i tjeneste (med No 10 Squadron , innrammet i Transport Kommando ) identifisert som VC10 C.1 .

På slutten av 1976 kjøpte RAF fem VC10-er (tidligere først brukt av BOAC og deretter av Gulf Air ) og fire Super VC10-er (fly allerede brukt av East African Airways ), og øremerket dem for bruk som tankskip (etter en lang konverteringsprosess) og tildele dem navnene på henholdsvis VC10 K.2 og K.3 .

I 1981 kjøpte RAF 14 Super VC10-er fra British Airways (fjernet fra operativ tjeneste, som nevnt, samme år): de første intensjonene var å bruke dem som reservedeler for fly som allerede var i drift for å holde flåten operativ frem til til 1995 [12] . På begynnelsen av nittitallet bestemte RAF (i motsetning til opprinnelige prognoser) å sette fem av disse flyene tilbake i flytilstand, og utpekte dem VC10 K.4 ; samtidig ble transportprøvene også oppdatert og utstyrt med tanker og systemer for tanking, som derfor ble tildelt betegnelsen C.1 (K) .

Gjennom hele livet har VC10-ene derfor operert under Falklandskrigen , deltatt i Gulf-krigen og den nyere Irak-krigen .

RAF har i noen tid forutsett utskifting av VC10-ene og allerede siden midten av nittitallet [13] har det blitt utført evalueringer i denne forstand, men det endelige valget for flyet for å realisere Future Strategic Tanker Aircraft -programmet ble tatt . bare i nyere tid (april 2004 ) [14] [15] og VC10-ene vil fortsette å fly i noen år til.

Ulykker

(Ulykkesdata er hentet fra www.vc10.co.uk [16] og www.vc10.net) [17] .

I løpet av sin lange operative levetid viste VC10 seg å være et relativt trygt fly: bare ett fly (tilhørende Nigeria Airways , serienummer 5N-ABD) styrtet 20. november 1969 , og landet i Lagos , mens et andre (av East African Airways ) , førsteårsstudent 5X-UVA) led en alvorlig ulykke mens han tok av fra Addis Abeba 18. april 1972 .

Til tross for det relativt lave antallet fly som ble bygget, befant VC10 seg i sentrum av tre voldelige episoder som førte til ødeleggelsen av flyet.
Den 28. desember 1968 ble 9G-ABP-modellen (av Lebanese Middle East Airlines ) ødelagt (sammen med 13 andre libanesiske fly) under en aksjon utført av israelske kommandosoldater på flyplassen i Beirut . Mindre enn et år senere, den 9. september 1970 , ble en BOAC Super VC10 (freshman G-ASGN), som forlot Beirut og satte kursen mot Bahrain , kapret og landet på den jordanske militærbasen kjent som Dawson Field (nær Zarqāʾ ). Tre dager senere frigjorde kaprerne, som tilhørte Folkefronten for frigjøring av Palestina , etter å ha samlet tre fly på samme rullebane (de to andre var en Trans World Airlines Boeing 707 og en Swissair Douglas DC-8 ) , gislene og de sprengte flyene. Den tredje episoden gjelder en annen BOAC Super VC10 (nybegynner G-ASGO), tatt av (nok en gang) fra Beirut og bestemt til London. To menn kaprer flyet som lander på Amsterdam-flyplassen : etter å ha sprinklet innsiden av flyet med alkohol, lot kaprerne passasjerene gå av og satte fyr på flyet.

Versjoner

Versjonsdata er hentet fra Flight [18] og www.vc10.co.uk [16] .

Brukere

Sivile

 Bahrain Ceylon  Øst-afrikanske samfunn  Ghana  Libanon  Malawi  Nigeria  Oman  Sri Lanka  Storbritannia

Offentlig

 De forente arabiske emirater  Oman  Qatar

Militær

 Storbritannia

Merknader

  1. ^ a b c d e f g ( EN ) Greg Goebel, The Vickers (BAC) VC10 , på AirVectors , http://www.airvectors.net , Publiseringsdato 01-12-2009. Hentet 23. januar 2011 .
  2. ^ a b c d e f Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, s. 198.
  3. ^ The twentieth SBAC display , in Flight , 11. september 1959. Hentet 25. januar 2011 .
  4. ^ Super VC10 , in Flight , 1. juli 1960. Hentet 25. januar 2011 .
  5. ^ Verdens kommersielle fly , under flyging , 23. november 1961. Hentet 25. januar 2011 .
  6. ^ Heavyweight veier inn , in Flight , 12. juli 1962. Hentet 25. januar 2011 .
  7. ^ Visning av tilnærmings- og landingssituasjon , under flukt , 28. februar 1963. Hentet 25. januar 2011 .
  8. ^ AN / ALQ-204 Matador Infrared Countermeasure (IRCM) , on Reliable Security Information , http://www.globalsecurity.org , 27. april 2005. Hentet 30. januar 2011 .
  9. ^ VC10 , i Royal Air Force , http://www.raf.mod.uk . Hentet 30. januar 2011 (arkivert fra originalen 14. januar 2011) .
  10. ^ Ghanas langdistansejet , på flukt , 14. januar 1965. Hentet 25. januar 2011 .
  11. ^ Military VC10 , in Flight , 13. januar 1966. Hentet 25. januar 2011 .
  12. ^ RAF kjøper BA super VC10s , in Flight , 14. mars 1981. Hentet 25. januar 2011 .
  13. ^ Arbeider søkes ... søke RAF , in Flight , 24. mars 1993. Hentet 25. januar 2011 .
  14. ^ EADS -teamet vinner RAF-tankeravtale , på fly , 16. februar 2004. Hentet 25. januar 2011 .
  15. ^ FSTA , Royal Air Force , http://www.raf.mod.uk . _ Hentet 30. januar 2011 (arkivert fra originalen 14. januar 2011) .
  16. ^ a b Fleet , på TenWeb - The Vickers VC10-historien , http://www.vc10.co.uk/main.html . Hentet 25. januar 2011 .
  17. ^ Jelle Hieminga, Incidents and Accidents , on A little VC10derness , http://www.vc10.net/index.html . Hentet 30. januar 2011 .
  18. ^ Som du liker det - Kundevarianter av VC10 og Super VC10 , in Flight , 7. mai 1964. Hentet 25. januar 2011 .

Bibliografi

Publikasjoner

Sammenlignbare fly

 forente stater  Sovjetunionen

Andre prosjekter

Eksterne lenker