Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch AG
Stat Østerrike
Fundament12. oktober 1934 [1]
Grunnlagt avJosef Werndl
Lukking1990
HovedkvarterSteyr
GruppeReichswerke Hermann Göring
SektorBil , våpen

Steyr - Daimler-Puch AG var et østerriksk konglomerat som var aktivt innen ulike industrifelt, fra sivile kjøretøyer av forskjellige typer ( biler , motorsykler , sykler , busser ), til traktorer , fly og forskjellige militære kjøretøy, opp til noen håndvåpen som f.eks. Kar 98k [2] , Stg-58 , og AUG- geværet .

Denne betegnelsen, et resultat av ulike fusjoner mellom selskaper som allerede eksisterer på markedet, ble brukt fra 1934 til 1990 og er også kjent bare med den forkortede formen av Steyr-Puch .

Etter 1990 ble de forskjellige hovedindustrisektorene deretter delt opp og hadde forskjellige destinasjoner:

Konsernets aktiviteter har blitt utført i ulike fabrikker lokalisert på østerriksk territorium.

For tiden markedsfører det under lisens, under lisens, Iveco- og Bremach- kjøretøyer i arabiske land.

Historien

Morselskapene

Puch

I 1899 grunnla Johann Puch (1862-1914) Puch-Werke i Graz , en sykkelfabrikk , det første industrielle aksjeselskapet for produksjon av sykler i Steiermark , som i 1902 begynte å produsere motorsykler og i 1906 biler. Ved grunnleggerens død i 1914 var det fire fabrikker (så vel som i Graz, også i Wien , Budapest og Praha ), som produserte forskjellige typer motorkjøretøyer , inkludert brannbiler og ambulanser .

Under første verdenskrig ble det , i tillegg til å fortsette produksjonen av sykler og biler, produsert en moped med en luftkjølt dobbeltsylindret motor og bygd militære kjøretøyer for den østerriksk-ungarske og tyske hæren . Blant hovedmodellene er Puch S4 . Selskapet hadde tatt navnet Stabilimenti Puch SpA .

Daimler

Österreichische Daimler- Motoren -Commanditgesellschaft Bierenz Fischer u. Co ( østerriksk industriselskap for Daimler-motorer) ble grunnlagt av Eduar Bierenze og Eduard Fischer i 1899. I 1902 ble Paul Daimler , sønn av Gottlieb Daimler , grunnlegger av selskapet med samme navn , teknisk direktør . Fabrikken var basert i Wiener Neustadt og produserte lastebiler og biler, inkludert den første firehjulsdrevne bilen i 1905 . Samme år forlot Daimler ledelsen av den tekniske sektoren og ble erstattet av Ferdinand Porsche . I 1906 tok den navnet Austro-Daimler .

I 1928 fusjonerte den med Puch, og ga opphav til Austro-Daimler-Puchwerke .

Steyr

I 1864 hadde Josef Werndl (1831-1889) grunnlagt en våpenfabrikk i Steyr , Waffenfabrik Josef und Franz Werndl & Comp. Og siden 1869 Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft , som ble hovedleverandøren til den østerriksk-ungarske hæren .

Etter første verdenskrig ble den omgjort til en bilfabrikk, som den begynte å produsere i 1920 . I 1924 tok det navnet Steyr Werke AG .

For produksjon av biler hyret Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft ingeniør Hans Ledwinka , som tidligere hadde jobbet i Gräf & Stift og for Nesselsdorfer Waggonfabrik , senere Tatra .

Ledwinka designet Waffenauto, som fra 1920 ble produsert under navnet "Steyr II". Den var utstyrt med en 3325 cc 6-sylindret motor i aluminium, med veivhuset støpt i blokk med hodet. Veivakselen var avtakbar, montert på kulelager. Forkortelsen "III" skilte en lastebil og "IV" en bil på 1814 cc med 6 sylindre og sideventiler i stedet for overhead.

Fra "Steyr II" stammet racerbilene "60" (med 60 hk) og "Klausen". Mellom 1923 og 1924 vant Steyrs også mye med italienske piloter, som Gastone Brilli Peri og Ferdinando Minoia . I 1924 erstattet "Steyr V" "II", med aluminiumsstempler, senket karosseri og bremser på forhjulene. Den sporty "VI" avledet fra "V" med en slagvolum økt til 4014 cc. Den siste utviklingen av "II" ble kalt "VII".

Ledwinka jobbet av og til for Steyr, takket være tillatelsen fra Tatra, hvor han kom tilbake i 1919, og ledelsen ba ham om en ny modell: "XII" ble produsert, utstyrt med en 6-sylindret 1568 cc-motor, med en avtagbart hode, og uavhengig bakoppheng. Det var den siste Steyr av Ledwinka, senere kalt på heltid fra Tatra.

For en kort tid tok Karl Jescke over den tekniske ledelsen og forberedte "XX" avledet fra "XII". I 1929 kom Ferdinand Porsche . Hans første Steyr ble kalt "XXX", og som en nyhet presenterte den reduksjonen av slag / boring -forholdet , som tillot å øke rotasjonshastigheten. De andre var konstruktive forenklinger: veivakselen kan ikke demonteres og timingsystemet med stenger og vippearmer i stedet for overliggende kamaksel . X-rammen til "XXX" tok i bruk den viktige innovasjonen til hydrauliske bremser. Porsche designet deretter 5300 cc «Austria», en toppmodell med åtte sylindre og dobbel tenning. De høye kostnadene forårsaket uenigheter med ledelsen, noe som fikk Porsche til å forlate i 1930 .

Ledelsen vendte tilbake til Karl Jescke, som fra de to linjene med motorer laget av Ledwinka og Porshe utviklet de nye modellene forskjellig fra arabiske tall. "120", "125" og "220" fortsatte tradisjonen til "XII" ved å adoptere nye organer. Fra "XXX" kom "430", med karosseri på siste måte, en overliggende kamaksel og girkassen med tredje og fjerde synkronisert.

I 1934 fusjonerte det med Austro-Daimler-Puchwerke , og tok navnet Steyr-Daimler-Puch .

Steyr-Daimler-Puch

Trettiårene

I 1934 , året for sammenslåingen mellom Steyr og Austro-Daimler-Puchwerke til Steyr-Daimler-Puch , økte "430" med forskyvningen fra 2078 cc til 2260 cc ble "530" ( 1935 - 1936 ), deretter "630" " ( 1937 - 1939 ). Ved å fjerne to sylindre fra "430" fikk Karl Jenschke "100" og "200". I 1934 gikk "100" i produksjon, med en 1385 cc 4-sylindret motor og en plattformramme sveiset til karosseriet. I 1936 ble den samme løsningen tatt i bruk for kroppen til " 50 ", 984 cc, og utviklet seg deretter til "55", med økningen til 1158 cc. Dette var den siste modellen av Steyr-opprinnelse.

Etterkrigstiden

Etter andre verdenskrig ble Steyr-Daimler-Puch også den offisielle importøren av Fiat , og tilpasset de italienske bilene til behovene til det østerrikske markedet. Siden 1957 ble Steyr-Puch 500 produsert på grunnlag av Fiat Nuova 500 . Det østerrikske selskapet har vært svært aktivt innen terrengsektoren. I 1959 ble Haflinger presentert , erstattet i 1974 av Pinzgauer . Fra 1978 satte han Steyr 1491 i produksjon , et tungt transportkjøretøy. I 1979 ble Mercedes G-Klasse introdusert , et resultat av samarbeidet mellom det østerrikske huset og Mercedes Benz . Fra juni 1983 utviklet og leverte det østerrikske selskapet Fiat firehjulsdriftsystemet til Panda 4x4 .

STI Steyr i dag

I 2011 markedsfører den i de arabiske markedene med STI Steyr -merket , under lisens, kjøretøy produsert i Italia av Iveco som Iveco Daily og EuroCargo 4x4 og Bremach (som Bremach T-REX ) [3]

Merknader

  1. ^ ( DE ) Geschichte und Geografie - 1934 , på land-oberoesterreich.gv.at . Hentet 29. april 2018 .
  2. ^ Produsentkode: bnz
  3. ^ Iveco Daily og Bremac T-REX-kjøretøyer markedsført under STI Steyr-merket , på sti-steyr.com . Hentet 21. desember 2011 (arkivert fra originalen 27. februar 2012) .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker