Gräf & Stift | |
---|---|
Stat | Østerrike |
Fundament | 1904 i Wien |
Grunnlagt av | Franz Gräf , Heinrich Gräf , Karl Gräf , Wilhelm Stift |
Lukking | 1971 |
Hovedkvarter | Wien |
Sektor | Automotive |
Produkter | kjøretøy |
Gräf & Stift , siden 1907 Wiener Automobilfabrik AG, vorm. Gräf & Stift ) [1] [2] var en østerriksk bilprodusent , aktiv fra 1904 til 1971 .
I 1893 bestemte brødrene Franz (1874–1940), Heinrich (1877–1943) og Carl Gräf (1871–1939) [3] sammen med sin partner Wilhelm Stift (1845–1917) [4] som var lidenskapelig opptatt av mekanikk. plante en Wien et verksted for bygging av sykler . Gräf-brødrenes egentlige mål var imidlertid å eksperimentere med den nye bilteknologien som på slutten av 1800-tallet hadde skapt stor interesse i hele Europa .
I 1896 grunnla de et verksted i Wien, året etter 1897 , etter måneders arbeid, presenterte brødrene Gräf frukten av sitt tekniske engasjement, bestemt til å forbli i bilismens annaler. Det var en bil av typen vis-à-vis , med fire seter, drevet av en vannkjølt firesylindret De Dion-Bouton- motor. Kjøretøyet hadde en fire-trinns girkasse uten drivreim. Den store nyvinningen for tiden, 1898, ble bestemt av posisjonen til motoren, montert foran dashbordet og koblet til forhjulene. Dette er den første forhjulsdrevne bilen i historien. De patenterte systemet i 1900.
Den første modellen, spesielt delikat og kompleks, på grunn av det innovative drivsystemet hadde ingen produktiv følge, men det var nok til å overbevise den velstående forhandleren Wilhelm Stift om å finansiere bileventyret til Gräf-brødrene, med monteringen av modellene. Fransk Celeritas . I 1901 gikk investoren Wilhelm Stift inn i selskapet, og grunnla selskapet Gräf & Stift 1. november 1901 [5] som har vært lokalisert siden 1904 på Weinberggasse 70, Wien- Döbling ( Sievering ). Fra 1905 begynte de å bygge store limousiner (u. A. For Habsburger Kaiserhaus), beregnet på datidens aristokrati og små busser, som fra 1908 ble brukt til turisme. Gräf & Stift selger også andre buss- og trikkeprodusenter for Østerrike . Gräf & Stift utviklet Dolomitenbus -typen med 22 kW (30 HK), lerretstak og 11 seter, i to klasser. Han ble ansatt på seksjonen Wien - Bolzano.
I årene av første verdenskrig utvidet produksjonen seg også til andre sektorer, for eksempel lastebiler .
Det var på en 1910 Gräf & Stift type 28/32 PS , med Doppelphaeton modell karosseri som sjåføren Leopold Lojka satt på , bak rattet, fulgt av oberstløytnanten, grev Franz von Harrach , eier av bilen og sikkerhetsoffiser, flankert. på trinnet av guvernøren, general Oskar Potiorek , som ble drept på setene til passasjerene, arvingen til tronen , erkehertugen Francesco Ferdinando og hans kone, hertuginne Sofia , av to skudd avfyrt av Gavrilo Princip i angrepet i Sarajevo som forårsaket dermed, uvitende, utbruddet av den store krigen . Bilen er utstilt på hærmuseet Heeresgeschichtliches Museum i Wien . [6]
Döblinger-anlegget ble utviklet i krigsårene 1916/17. [7] Prosjektet var av arkitekten Philipp Jakob Manz . I 1929 fusjonerte Gräf & Stift med Automobilfabrik Perl , som hadde vært basert i Liesing (Wien) siden 1922. Produksjonen av lastebiler og busser startet.
28. mai 1931 ble linjen Wien – Budapest åpnet med Gräf & Stift-busser. Jomfruturen fant sted på seks timer med ingeniør Josef Gräf junior om bord.
I mars 1938 utgjorde selskapets ansatte 300, delvis i Kurzarbeit . Etter «Anschluss» var 1500 personer sysselsatt. Produksjonen var alltid små og store serier av lastebiler og busser. [8]
Etter andre verdenskrig fortsatte ikke bilproduksjonen. I 1964 ble det bygget 165 lastebiler. I 1970 var kontinuiteten til Gräf & Stift med ÖAF ( Österreichische Automobil Fabriks-AG ) og i 1971 tok ÖAF 99% av aksjene.
Det nye selskapet het ÖAF-Gräf & Stift AG . Senere ble det kjøpt opp av MAN AG . På den tiden gjorde han endringer i MAN-produksjonen. I 1988 gjenoppretter MAN det historiske Gräf & Stift-hovedkvarteret i Liesing .
I 2004 investerer MAN 7 millioner euro i modernisering av lakk og arbeidssikkerhet . MAN ved det historiske Gräf & Stift-hovedkvarteret blir det største selskapet i Bezirk.
Fyr | Periode | Sylindre | Forskyvning | Makt | V maks |
---|---|---|---|---|---|
VK 1 | 1920–1925 | 4 på nett | 1877 cm³ | 20 HK (14,7 kW) | 80 km/t |
SR 2 | 1921–1924 | 6 på nett | 7749 cm³ | 75 HK (55 kW) | |
SR 3 | 1924–1926 | 6 på nett | 7749 cm³ | 90 HK (66 kW) | |
SP 5 | 1924–1933 | 6 på nett | 3920 cm³ | 70 HK (51 kW) | 100 km/t |
S 3 | 1925–1931 | 6 på nett | 5959 cm³ | 80 HK (59 kW) | 120 km/t |
SR 4 | 1926–1928 | 6 på nett | 7749 cm³ | 110 HK (81 kW) | 110 km/t |
VK 2 | 1926–1930 | 4 på nett | 1950 cm³ | 30 HK (22 kW) | 90 km/t |
SP 7 | 1927–1929 | 6 på nett | 7070 cm³ | 120 HK (88 kW) | 125 km/t |
SP 8 | 1930–1936 | 8 på nett | 5923 cm³ | 125 HK (92 kW) | 120 km/t |
SP 6 | 1934–1935 | 6 på nett | 3920 cm³ | 85 HK (62,5 kW) | 110 km/t |
MF 6 ( Citroën 15 CV ) | 1934–1936 | 6 på nett | 2650 cm³ | 56 HK (41,2 kW) | 100 km/t |
G 35 / G 36 / G 8 | 1935–1938 | 8 på nett | 4587 cm³ | 110 HK (81 kW) | 130 km/t |
Gräf-Ford V8 | 1936–1937 | 8 V | 3620 cm³ | 90 HK (66 kW) | 130 km/t |
SP 9 | 1937–1938 | 8 på nett | 5923 cm³ | 125 HK (92 kW) | 130 km/t |
C 12 | 1938 | 12 V | 4036 cm³ | 110 HK (81 kW) | 125 km/t |
ÖAF Gräf & Stift produserte trolleybusser for byene Salzburg , Linz , Innsbruck , Solingen , Eberswalde og Bergen .
Gräf & Stift ZAFD-lastebilen var et kjøretøy for Österreichisches Bundesheer . Det var en 4x4 og 6x6 med dobbel lugar. Den treakslede ZT 200 ble også produsert. [9]
I tillegg til busser og lastebiler, produserte Gräf & Stift også rammer for trikker, postkontorer, bloddonasjonsbusser, røntgenbusser, Lazarett - busser for Österreichisches Bundesheer , samt 14 mx 3,5 m busser til Wien lufthavn og Los Angeles lufthavn. Angeles.