Air New Zealand Flight 901

Air New Zealand Flight 901
McDonnell Douglas DC-10-30 fotografert på London Heathrow flyplass i juli 1977
HendelsestypeUlykke
Dato28. november 1979
FyrKontrollert flyvning mot bakken på grunn av dårlige værforhold og mannskaps uerfarenhet.
PlassMount Erebus , Ross Island , Antarktis
Stat Antarktis
Koordinater77 ° 25′30 ″ S 167 ° 27′30 ″ E / 77.425 ° S 167.458333 ° E-77.425; 167.458333
Flightnummermin g
Type flyMcDonnell Douglas DC-10-30
OperatørAir New Zealand
RegistreringsnummerZK-NZP
AvgangAuckland internasjonale flyplass , Auckland , New Zealand
Stopp før arrangementetChristchurch International Airport , Christchurch , New Zealand
MålAuckland internasjonale flyplass , Auckland , New Zealand
Beboere257
Passasjerer237
Mannskap20
Ofre257
Såret0
Overlevende0
Plasseringskart
Stedskart: AntarktisAir New Zealand Flight 901
Data hentet fra Aviation Safety Network [1]
rykter om flyulykker på Wikipedia

Air New Zealand Flight 901 var et Air New Zealand turistfly som var i drift fra 1977 til 1979 med det formål å gi passasjerer panoramautsikt over de antarktiske territoriene .

Den 28. november 1979 ble flyet operert av en McDonnell Douglas DC-10-30 med avgang fra Auckland , med mellomlanding i Christchurch , og involverte en flyover over Ross Barrier til McMurdo-kanalen og deretter tilbake til Auckland, men på grunn av en pilotfeil som ikke la merke til at flyets rute var annerledes enn forventet, gikk ikke flyet mot McMurdo-kanalen, men mot Mount Erebus (3 794 m) på Ross Island og forårsaket døden til alle 257 passasjerer i flyet. Hendelsen er også kjent som Mount Erebus-katastrofen . [1]

Hittil er katastrofen med Air New Zealand flight 901 den mest alvorlige flyulykken i Antarktis og den mest alvorlige New Zealand sivil luftfart katastrofe [2] [3] . Om bord på flyet var New Zealand fjellklatrer, sjømann og gründer Peter Mulgrew , en venn av Sir Edmund Hillary som hadde besteget Everest i 1953 .

Turen kostet NZ $ 359 eller NZ $ 1 386 i dag (ca. € 826 ) per person [4] .

Flyet

Flyet involvert i ulykken var en McDonnell Douglas DC-10-30 med registreringsnummer ZK-NZP og S/N 46910 bygget i november 1974 og gikk inn i operasjonslinjen hos Air New Zealand Limited 12. desember 1974 [5] . DC-10-30 ble drevet av tre General Electric CF6-50C-er . På tidspunktet for ulykken hadde flyet samlet 20 763 flytimer. Antall passasjerer var redusert med 12 enheter for å gi bedre utsikt over panoramaet [6] . Om bord var 237 passasjerer og 20 besetningsmedlemmer.

Flyturen

Den 9. november 1979, 19 dager før tragedien, deltok kaptein Jim Collins og co-pilot Greg Cassin, som aldri hadde fløyet til Antarktis , på en briefing (kort trening) for å forberede seg til flyturen. Briefingen besto av å se en video og en 45-minutters flytur til simulatoren for å gjøre seg kjent med ruten for å nå McMurdo , som passerte nøyaktig over Mount Erebus (12 447 fot (3 794 m)), og med de nødvendige værforholdene for tilnærmingen. Faktisk, i henhold til selskapets regler, var minimumshøyden for å nærme seg McMurdo 16 000 fot (4 900 m) og en nedstigning til 6 000 fot (1 800 m) var kun tillatt med sikt større enn20 km og uten at det oppstår snøfenomener. Minimumshøyden ved dårlig vær var derfor16 000 fot [ 6] .

Air New Zealands DC-10 tok av fra Auckland lufthavn klokken 19:17 UTC . Flyplanen inkluderte en overflyvning av South Island , Auckland Island , Baleny Island , Cape Hellet , McMurdo for deretter å nå Christchurch Airport, mellomlandingsflyplassen. Mannskapet besto av piloten, to førsteoffiserer, to flyingeniører og en foredragsholder for beskrivelsen av landskapet [6] [7] .

Under innflygingen til McMurdo ba McMurdos flykontroll mannskapet på DC-10 om å gå ned til 1500 fot (460 m) for å være under radarkontroll, og fartøysjefen sa ja. DC-10 dukket aldri opp på McMurdos radar. Pilotene hadde også problemer med å kontakte flygekontrollen på høyfrekvente radioer ( VHF ) og avstandsmåler ( DME ) som ikke koblet McMurdos TACAN . Kommunikasjon ble derfor utført mesteparten av tiden på kortbølgeradio [6] [7] .

Pilotene gikk ned i området nord for Ross Island og laget to spiraler for å miste høyde, den første til høyre og den andre til venstre. På slutten av nedstigningen var flyet på 5 700 fot (1 700 m) og fortsatte med visuell flyging til McMurdo. Umiddelbart etter den siste spiralen signaliserte imidlertid GPWS til pilotene en fare for nært forestående støt på bakken. Pilotene ga maksimal kraft til motorene og prøvde å unngå sammenstøtet og hevet nesen på flyet. Slaget var imidlertid uunngåelig, og klokken 00:50 UTC krasjet DC-10-en inn i et isblad i skråningene av Mount Erebus i en høyde av 447 fot. Havaristedet var 1,5 mil øst for flyplanen [6] .

Forespørsel

For å fastslå årsaken til ulykken ble det umiddelbart iverksatt en etterforskning av New Zealand Transport Accident Investigation Commission. CVR og FDR for den svarte boksen ble gjenvunnet og analysert. Etterforskere tilskrev hendelsen til flere faktorer [6] :

Gjenopprettingsoperasjoner

Den 28. november 1979 kl. 03:43 UTC + 12 begynte USA søkeoperasjoner ved å bruke en LC-130 og to UH-1N. New Zealand Air Force sendte en P3-B Orion. Klokken 10:00 UTC + 12 erklærte en pressekonferanse fra Air New Zealand offisielt DC-10 tapt [8] . Klokken 11:50 UTC + 12 oppdaget en C-130 utstyrt med islandingsskøyter noe rusk, men på grunn av dårlige værforhold kunne ikke lande og identifisere dem. Klokken 1:25 UTC + 12 den 29. identifiserte et amerikansk helikopter offisielt søppelet som restene av Air New Zealand Flight 901 [8] . Først om morgenen 29. nådde den første redningsmannen ulykkesstedet hvor en baseleir senere ble etablert [8] .

20 timer etter ulykken ble New Zealand Police Operation Overdue-oppdraget satt i gang med oppgaven å identifisere ofrene. New Zealand-oppdraget varte til 10. desember 1979 [9] .

Passasjerer

Om bord var 237 passasjerer og 20 besetningsmedlemmer.

Beboernes nasjonalitet
Nasjonalitet Passasjerer Mannskap Total
 Australia 1 0 1
 Canada 2 0 2
 Frankrike 1 0 1
 Japan 24 0 24
 New Zeland 180 20 200
 Storbritannia 6 0 6
 forente stater 22 0 22
 sveitsisk 1 0 1
TOTAL 237 20 257

Merknader

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN-flyulykke McDonnell Douglas DC-10-30 ZK-NZP Mount Erebus , på aviation-safety.net . Hentet 20. januar 2020 .
  2. ^ Antarktis luftsikkerhetsprofil .
  3. ^ Tidslinje til katastrofe - Erebus-katastrofe | NZHistory.net.nz, New Zealands historie online .
  4. ^ RBNZ - New Zealand Inflation Calculator , på rbnz.govt.nz (arkivert fra originalen 1. juli 2010) .
  5. ^ DC-10 Side 2 , på erebus.co.nz . Hentet 24. mai 2015 (arkivert fra originalen 19. juni 2015) .
  6. ^ a b c d e f FLYULYKKE Air New Zealdn McDonnell-Douglas DC-10-30 ZK-NZP Ross Island, Antarktis ( PDF ), på erebus.co.nz .
  7. ^ a b Rapport fra Royal Commission DC10 Aircraft ( PDF ), på erebus.co.nz .
  8. ^ a b c The Search for TE901 , på erebus.co.nz .
  9. ^ 'Operation Overdue' - Gjenopprettingsoperasjonen , på erebus.co.nz .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker