General Dynamics F-111

General Dynamics F-111 Aardvark
En F-111F under en ørkenøvelse i Bardenas Reales , Spania .
Beskrivelse
Fyrjager-bombefly
Mannskap1 pilot
1 WSO ( navigator )
Bygger Generell dynamikk
Første flydato21. desember 1964
Dato for idriftsettelse18. juli 1967
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1998 [1] ( USAF )
Hovedbruker USAF
Andre brukere RAAF
Prøver562
EnhetskostnadUSD 9,8 millioner
( FB-111A )
Andre varianterF-111C
F-111B
EF-111 Raven
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde22.40 m
Vingespenn9,75 m ( min )
19,20 m ( maks )
Høyde5,22 m
Vingeoverflate48,77 m²
61,07 m²
Vingelasting771 kg/m²
615,2 kg/m²
Tom vekt21 400 kg
Lastet vekt37 600 kg
Maks startvekt45 359 kg
Fremdrift
Motor2 Pratt
& Whitney
TF-30-P-100
turbofan med etterbrenner
Fremstøtfra 80 til 112 kN hver
Opptreden
maksimal hastighet2,5 Ma
(2 655 km/t i høyden)
Klatrehastighet131,5 m/s
Autonomi6 760 km
Handlingsområde2 140 km
Tangency20 100 m
Bevæpning
Kanoner1 M61A1 Vulcan 20 mm
Bomberfritt fall : 500 lb Mk 82
1000 lb Mk 83 2000 lb Mk 84 750 lb Mk 117 BLUE-107 2000 lb Mk



Paveway :
GBU-10 Paveway II
GBU-12 Paveway II
GBU-28 Paveway III
GBU-15

Missilerluft-til-luft :
2 AIM-9 Sidewinder AIM-56 Phoenix
luft-til-overflate :
4 AGM-84 Harpoon
4 AGM-130
Pyloner8 sub-og
1 vinge under flykroppen
Merkdata knyttet til
F-111F- versjonen

data er hentet fra:
Miller [2]
Quest for Performance [3]

militærflyoppføringer på Wikipedia

General Dynamics F-111 Aardvark ( oritteropo på engelsk ) , var et tomotors supersonisk jagerfly med variabel geometri vinger , produsert av det amerikanske selskapet General Dynamics fra slutten av sekstitallet til 1985 .

Aardvark var det første jagerflyet, masseprodusert og brukt i krigsaksjoner, som brukte denne teknologien, og oppfylte kravene til US Tactical Air Command for å skaffe et fly som var i stand til å dekke interkontinentale avstander, i høye hastigheter og samtidig , i stand til å utføre nære luftstøtteoppdrag . Basert på disse bemerkelsesverdige kravene, inspirerte F-111 europeiske designere til å lage Panavia Tornado .

Utvikling

Opprinnelsen til Aardvark skyldes TFX ( Tactical Fighter Experimental Program ) [4] , et ambisiøst prosjekt fra begynnelsen av sekstitallet , som det var ment å tilfredsstille, samtidig, kravene til USNavy for en lang- rekke embarked missile interceptor , og av USAF , på jakt etter et fly hvis konfigurasjon ville tillate dem å utføre allværs bombeoppdrag i lav høyde og Close Air Support- oppdrag for bakkestyrker.

SAC / TAC

På slutten av femtitallet hadde USAF vært i stand til å fastslå hvor grunnleggende det var å unnslippe og nøytralisere fiendens forsvar, å fly høyere og høyere og i høye hastigheter.

Denne nye tolkningen av flyvning i et fiendtlig klima var godt representert, i disse årene, av flyvningene utført av prototyper av høyytelsesfly, som den strategiske bombeflyet B-70 Valkyrie , B-58 Hustler og F-105 Thunderchief hvis operative rolle da var Wild Weasel . Den kontinuerlige nedskytingen av U-2 Dragon Lady spionfly på 1960-tallet førte til at USAF Strategic Air Command revurderte planene sine og fokuserte på å trenge inn i fiendens linjer i svært lave høyder. Dette førte til en drastisk reduksjon i risikoen for radaravlytting, og også SAM-missiler klarte ikke å låse seg fast på og spore mål i så lave høyder.

Samtidig var Air Force TAC ( Tactical Air Command ) også svært interessert i utviklingen av fly som var i stand til å operere i dybden i fiendens territorium og i total autonomi og var i likhet med SAC i ferd med å motta den første eksemplarer av den nye F-105 Thunderchief , som imidlertid hadde sterke begrensninger når det gjelder lavtflyging. I juni 1960 annonserte USAF en konkurranse om anskaffelse av et jagerbombefly med lang rekkevidde som var i stand til å trenge gjennom sovjetisk luftvernforsvar i lave høyder og i høye hastigheter, og bære atomvåpen til målet .

US Navy

Kravet til den amerikanske marinen var å kunne stole på en langdistanseavskjærer som var i stand til å beskytte sine kampgrupper rundt om på kloden mot sovjetiske missilangrep. På midten av femtitallet bestemte han seg for å fokusere innsatsen på realiseringen av kampprototypen FAD ( Fleet Air Defense ), hvis bevæpning utelukkende besto av luft-til-luft-missiler . I dette tilfellet, i Sjøforsvarets oppfatning, var det som måtte være ytelsesdyktig, manøvrerbart og raskt ikke utskytningsplattformen, men missilet som ble brukt. I motsetning til flyet, var det nødvendig med en større autonomi og en ikke høy topphastighet for å begrense forbruket og forlenge oppdragstidene.

McDonnell Douglas F-4 Phantom II , som da var i bruk, hadde bare delvis disse egenskapene og hadde ikke tilstrekkelig autonomi. F6D Missileer ble derfor foreslått i 1957 , men den var ikke i stand til å gjennomføre luftkamp eller rømme fra dem. Behovet for et fly som er i stand til selvforsvar og som flyr i middels lave hastigheter, førte til valg av vinger med variabel geometri og tillit til det siste General Dynamics -prosjektet .

TFX

Den 14. februar 1961 kunngjorde Robert McNamara , USAs forsvarsminister , at studier hadde begynt på utviklingen av et enkelt fly som var i stand til å møte begge kravene som ble fremmet av de to væpnede styrker. Det ble deretter besluttet å lage prototypen i henhold til forespørsler fra USAF og deretter vie seg til en modifisert versjon for USNavy .

I juni samme år ga McNamara godkjenning til å fortsette utviklingen til tross for at marinen insisterte på å skille prosjektene, hvis eneste fellespunkter var: den variable pilvinkelen og det doble fremdriftssystemet. Den to-seters konfigurasjonen, etterspurt av begge, var imidlertid forskjellig i mannskapets disposisjon: USAF var tilbøyelig til en tandemkonfigurasjon av piloten og WSO ( Weapons System Operator ); på den annen side foretrakk USN to barneseter side ved side for felles konsultasjon av radarskjermen .

I desember ble kravene til TFX-konkurransen mottatt fra Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , North American og Republic . Evalueringsgruppen fant at alle prosjekter manglet , men Boeing og General Dynamics ble valgt ut til å delta i påfølgende praksisplasser . Boeings forslag, som ble ansett som ganske gyldig, ble diskreditert av de klart upålitelige motorene som ikke overholdt kravene til Forsvaret: Noen modifikasjoner av bomberommet og rømningsboksen var også nødvendige.

Etter ytterligere modifikasjoner og oppdateringer valgte kommisjonen Boeing-prosjektet, men overraskende nok valgte McNamara i november 1962 prototypen laget av General Dynamics, som signerte kontrakten måneden etter, siden den hadde mer passende egenskaper. av marinen og USAF.

Teknikk

F-111 er et allværs bakkeangrepsfly med flymuligheter i lav høyde. [5] Hovedtrekkene til dette flyet er: vingene med variabel geometri, det indre grepet for større bevæpning og den uvanlige side ved side -konfigurasjonen til besetningsmedlemmene. Materialene som flykroppen er sammensatt av, er for det meste legeringer av aluminium , stål , titan og andre materialer som utelukkende brukes til luftfart. [6] De fleste varianter av F-111 inkluderer en terrengfølgende radar koblet direkte til autopiloten . Mange av disse egenskapene som er til stede i Aardvark , var ved deres første bruk på et fly i drift, noe som gjorde F-111-prosjektet ambisiøst og revolusjonerende av denne grunn. [7]

Intern bevæpning

Aardvark er utstyrt med en intern brønn der forskjellige våpen kan lagres for de forskjellige konfigurasjonene av flyet:

Ekstern bevæpning

Utformingen av F-111 tillater påføring av eksterne belastninger under flykroppen og på 8 undervinge-pyloner, 4 under hver av dem. Hver hardpoint har en lastekapasitet på 2700 kg (6000 lb ), men på grunn av det enestående valget med å bruke en variabel pilvinge, kan ikke pylonene utnyttes fullt ut og under alle omstendigheter: bare en av de innerste pylonene ( 3, 4, 5 og 6) for hver side kan brukes i tilfelle maksimal avbøyning; tvert imot er de ytterste pylonene (1, 2, 7 og 8) faste og kan bare belastes samtidig hvis vingene er konfigurert i en vinkel på mindre enn 26°, og unngår dermed, under start, lastens kontakt med bakken. Pylonene i endene (1 og 8) har aldri vært brukt på et oppdrag, og det andre paret med pyloner (2 og 7) brukes sjelden til transport av ekstra tanker.

Den eksterne lasten, i henhold til USAF-bruk, inkluderer et bredt spekter av bomber: fritt fall , generell bruk , klynge og noen spesialbomber . Videre kan alle Aardvark - prøver laste laserstyrte bomber , selv om bare enheter utstyrt med Pave Tack kan bruke dem autonomt.

Siden 1980 har de fleste av de konvensjonelle F-111-ene sett på, som en strukturell oppdatering, bruken av sideskinner på sidene av pylonene ved vingespissene for bruk av to AIM-9P Sidewinders i selvforsvarsfunksjon.

AGM-84 Harpoon , AGM-88 HARM og AGM-142 Popeye ble senere en del av det australske F-111C-arsenalet.

Escape pod

ECC ( Escape Crew Capsule ) som F-111 er utstyrt med er et resultat av en rekke studier og eksperimenter, utført mellom 1960 og 1970 , rettet mot å øke sikkerheten til mannskapet dersom det skulle være nødvendig å forlate flyet.

Etter å ha blitt unnfanget som et høyhastighets ytelsesfly, ble det antatt at det ikke var hensiktsmessig å utstyre flyet med enkeltutkastingsseter , noe som utsetter pilotene for hastigheter høyere enn lyd uten noen spesiell beskyttelse.

Cockpiten påtok seg også rollen som en fluktkapsel i Aardvark og, i tilfelle en grøfting , en nødbåt. Drevet av en 27 000 lb skyvemotor, er ECC utstyrt med en hovedfallskjerm på 21 meter (70 fot) i diameter (i tillegg til pilotens lille størrelse) og tallrike kollisjonsputer plassert under og over den, som demper landingen og oppfyller , i havet, funksjonen til flyter; konfigurasjonen som ble tatt i bruk er veldig lik Launch Escape System som ble tatt i bruk av Apollo -romkapselen .

Utkastingssekvensen startes når en av de to "D"-knappene, plassert på midtkonsollen, gripes og trekkes oppover. Den første fasen av prosedyren er start av motoren og løsgjøring av kapselen fra resten av flykroppen, takket være detonasjonen av FLSC ( Flexible Linear-Shaped Charge ) plassert rundt den. Samtidig, mens OS ( Oxygen System ) bytter til " Emergency "-modus, og garanterer mannskapet en luftreserve på ca. 10 minutter, kuttet giljotiner , i tillegg til hoved-OS, også de elektriske kablene til instrumenteringen ombord. . Tre sekunder etter starten av utkastet, aktiverer MEI ( Mechanical Explosive Interrupt ), hvis den allerede er i ON -posisjon , utstrømmen av agner for å beskytte mannskapet under klatringen; fire sekunder senere sender beacon posisjonen til ECC til utstyret på bakken.

Til slutt, 15 sekunder fra starten av sekvensen, åpnes fallskjermen som allerede er proppet halvåpen i det bakre området av kabinen, noe som reduserer sjokket for mannskapet når strekkstengene er strammet. Utkastningskabinløsningen hadde imidlertid lite hell i luftfartsverdenen og har fortsatt sin eneste praktiske anvendelse på et kampfly i F-111.

Operasjonell bruk

Etter de første flytestene utført av de enkelte avdelingene som hadde mottatt den nye F-111, ble en avdeling på seks fly overført, som en del av Combat Lancer -testen , til USAF -basen i Takhli ( Thailand ) i mars 1968.

Testen var rettet mot å demonstrere om Aardvark allerede var i stand til å operere i et virkelig fiendtlig scenario, og oppnå både Combat Ready og Combat Proven kvalifikasjoner på samme tid. Under oppdraget skal F-111 ha vært i stand til å passere uskadd over det nordvietnamesiske luftvernforsvaret som under Vietnamkrigen hadde vært i stand til å skyte ned flere amerikanske piloter. Tre fly kom ikke tilbake fra sitt første oppdrag. Senere ble det forstått at problemene som førte til tap av flyet skyldtes designfeil, spesielt angående horisontalplanene, som påvirket strukturen til Aardvark.

Operasjon Linebacker / Linebacker II

F-111 kom tilbake i drift i september 1972 , og ble utplassert på nytt i Sørøst-Asia , og deltok i sluttfasen av Operation Linebacker og senere Linebacker II . Oppdragene, vellykket utført av Aardvarks , krevde ikke ECM -støtte ( Electronic Counter Measures ) eller fylling av drivstoff under flyvningen ; F-111-ene hadde vist seg å fly trygt under forhold som anses som ekstreme for andre USAF-fly. Lastekapasiteten til F-111, fire ganger større enn den til en F-4 Phantom II, og dens avionikkpakke , tillot den å utføre mer enn 4000 oppdrag i fiendtlig territorium, og teller bare seks ofre.

Operation Creek Swing / Ready Switch

I 1977 , under deltagelse i Operation Creek Swing / Ready Switch, ble de gjenværende F-111A-ene distribuert av Nellis AFB til 366. TFW basert på Mountain Home, og utrustet 389., 390. og 391. Tactical Fighter Squadrons. Samtidig ble F-111F-ene og deres mannskaper overført til RAF -basen ved Lakenheath i England , for å erstatte F-4-ene til 492d, 493d og 494th TFS.

Operasjon El Dorado Canyon

Natten til 15-16 april 1986 deltok 29 F-111 som tilhørte US Air Force og andre amerikanske marinefly, inkludert A-6E , A-7E og F-14 , i Operasjon El Dorado Canyon og utførte noen bombeangrep på libysk territorium . Aardvarkene fra Tactical Fighter Wing fløy det som regnes som det lengste oppdraget for et jagerfly. Under flyovers over Libya ble bare én F-111 skutt ned.

Operasjon Desert Shield / Desert Storm

I Operation Desert Storm , den definitive innvielsen av Aardvark [9] , ble F-111F-ene akkreditert så mange som 1500 irakiske pansrede kjøretøysentre, i tillegg til å være det eneste flyet som brakte GBU-15 og GBU-28 Paveway på mål .

Øst-Timor

I motsetning til sine amerikanske kolleger, ble de australske F-111C-ene aldri brukt i militære aksjoner. Det eneste tidspunktet hvor Aardvarks fra Royal Australian Air Force ble stilt spørsmålstegn ved utenfor de nasjonale grensene med et høyt varslingsnivå , var i sammenheng med FNs INTERFET -operasjon , koordinert av den australske generalmajoren Peter Cosgrove .

Pong Su

I nyere tid, i mars 2006 , etter ulykken med Pong Su , et handelsskip som seiler under det nordkoreanske flagget og brukes til narkotikasmugling i Fjernøsten , bestemte den australske regjeringen å senke skipet som en styrkedemonstrasjon mot organisert kriminalitet . . Pong Su ble revet fra hverandre av to GBU-10 Paveway II i luftangrepet utført av en F-111C.

Versjoner

Utviklet i fellesskap for USAF og US Navy , mislyktes hans marinekarriere som missilavskjærer (F-111B) på grunn av overvekt, senere erstattet av F-14 ; det lyktes i stedet i USAF, med over 500 produserte maskiner.

F-111A

F-111A var den første masseproduserte versjonen av Aardvark i 158 enheter, inkludert 17 pre-produksjon drevet av TF30-P-1s . De fleste av A -ene var utstyrt med TF30-P-3 turbofans og " Triple Plough I " variable luftinntak , som garanterer en maksimal hastighet på rundt Mach 2,3 i høyden (omtrent 2300 km/t).

Avionikken til denne første serien med prøver besto av AN/APQ-113-radaren , uavhengig av AN/APQ-110 som overholdt TFR -spesifikasjonen ( Terrain-Following Radar ) og Litton AJQ-20 treghetsnavigasjonssystem .

Totalt 42 F-111A'er ble konvertert til EF-111A Raven elektronisk krigføringsversjon, mens i 1982 ble ytterligere fire F-111A'er, fortsatt i drift, levert til Australia og oppgradert til standard C. De resterende enhetene av denne versjonen ble utstrålet og lagret ved Aerospace Maintenance and Regeneration Center ved Davis-Monthan Air Force Base i juni 1991 .

F-111B

Utpekt som F-111B, versjonen av Aardvark som hadde som mål å møte den amerikanske marinens krav til Fleet Air Defense- programmet , var den et resultat av samarbeidet mellom General Dynamics , som var uerfaren med flyet om bord, og Grumman . B -versjonen hadde imidlertid alvorlige problemer med hovedsakelig vekten , ansett som overdreven for avgang fra hangarskip .

Med den hensikt å transformere F-111 til et fly om bord, presenterte Grumman selv noen år senere prototypen av F-14 Tomcat til den amerikanske marinen , som arvet propeller, flyelektronikk og vinger med variabel geometri fra Aardvark . .

F-111C

Versjon C av Aardvark er eksportversjonen som er foreslått til Australia . Det er resultatet av foreningen mellom F-111A og F-111B og Australia bestemte seg for å bestille 24 fly i 1963 , og mottok den første modellen i 1968 .

F-111C-ene ble modifisert på midten av 1980- tallet for å imøtekomme FLIRs Pave Tack infrarøde sensorsystemer/laserputer som gikk foran en mer omfattende oppgradering: Avionics Upgrade Program , som fant sted i 1998 . I tillegg til datamaskiner og digitale skjermer, inkluderte den nye flyelektronikken også:

Siden 1994 har disse enhetene blitt drevet av TF30-P-109- motorer , hver kreditert med 93 kN skyvekraft.

I 2001 , etter mer enn 30 år med aktiv tjeneste, ble de første tegnene på strukturell svekkelse av vingene identifisert, som ble erstattet med de til noen F-111Fs bevart ved AMARC . Siden denne episoden har Aardvarks australske flåte gjennomgått flere mindre oppgraderinger.

F-111D

F-111D var en oppgradering av F-111A utstyrt med: MarkII avionikk , kraftigere motorer og redesignede luftinntak. D- versjonsenhetene ble bestilt i 1967 og levert mellom 1970-1973 og nådde IOC -standarden ( Initial Operational Capability ) i 1972 . Av denne varianten ble 96 fly bygget.

Estetisk skiller F-111D seg fra de tidligere Aardvarkene for bruk av " Triple Plough II " luftinntak , plassert 10 centimeter høyere enn de forrige, for å unngå stopp forårsaket av inntak av vannstrømmer. fra nesen på flyet. Thrusterne, TF30-P-9 , ga en effekt på 53-82 kN hver. Mark II avionikk-suiten inkluderte:

F-111D ble satt til hvile mellom 1991 og 1992 .

F-111E

E -versjonen av F -111 er en forenklet variant av F-111D. Aardvarkene som tilhørte denne blokken var utstyrt med de nye Triple Plough II -luftinntakene , men beholdt motorene og MarkI- flyelektronikken til den originale versjonen.

Disse eksemplene, bygget i 94 enheter, ble bestilt i 1968 og levert i årene umiddelbart etter. F-111E ble pensjonert fra tjeneste i 1995 og ble utplassert i Gulf-krigen ( 1991 ).

F-111F

F - versjonen av Aardvark var modellen utpekt til å tjene i Tactical Air Command , med leveranser mellom 1970 og 1976 på 106 enheter.

F-111F hadde en blandet flyelektronikksuite til de forrige, kalt Mark IIB .

Sammensatt av både innovative og velprøvde elementer, inkluderte dette:

F-111F var utstyrt med " Triple Plough II " luftinntak og de mer ytende TF30-P-100 turbofanene , fra 112 kN hver.

Thrusterne ble deretter oppdatert til TF30-P-109- versjonen rundt 1985 .

Ilddåpen skjedde under Operasjon El Dorado Canyon , utført mot Libya , i 1986 , og igjen ble den brukt i Desert Storm i rollen som tankdestroyer. Den siste F-111F ble trukket ut av aktiv tjeneste i 1996 og ble utnevnt til F-15E Strike Eagle som erstatning .

F-111K

Etter kanselleringen av BAC TSR-2 i 1965 , på grunn av uholdbare utviklingskostnader, bestilte den britiske regjeringen 50 F-111K i februar 1967 . K - versjonen var basert på en F -111A med større vingespenn og Mark II brannkontrollsuite ; I tillegg ble bomberommet modifisert og en påfyllingssonde under flyet ble lagt til samt en sentral pylon under flykroppen .

I januar 1968 kansellerte Storbritannia bestillingen for sine F-111-er på grunn av økende kostnader på grunn av devalueringen av pundet . De to Aardvarkene som skulle leveres, ble senere kjøpt av USAF som, med betegnelsen YF-111A, brukte dem som flygende testbenker for påfølgende oppgraderinger. År senere falt Royal Air Force tilbake på Panavia Tornado bygget gjennom et partnerskap med Tyskland og Italia .

FB-111A

FB-111A var en strategisk bombeversjon utviklet for Strategic Air Command for å erstatte den nå foreldede B-58 Hustler og tidlige B-52 Stratofortress . Advanced Manned Strategic Aircraft -programmet gikk imidlertid sakte, og reduserte også antallet enheter som kreves fra 263 til 76.

Denne versjonen skrøt av en ny elektronisk suite kjent som SAC MarkIIB , med mindre endringer sammenlignet med MarkIIB , for å gjøre flyet kompatibelt med atomvåpnene som var tilgjengelige på den tiden. Boeing AGM-69 SRAM ( Short-Range Attack Missile ), sammen med ekstra stridsvogner, utgjorde den klassiske lastekonfigurasjonen til F-111A, i stand til å frakte mer enn 16 tonn bomber til målet.

Tiden for kjernefysisk Aardvark bleknet med den gradvise introduksjonen av B-1B Lancer som tvang 34 FB - er til å bli konvertert, i 1989 , til G -versjonen . Med forsvinningen av SAC ble disse prøvene levert til ACC ( Air Combat Command ) hvor de ble brukt til opplæring av nye mannskaper.

F-111G

Bokstaven G indikerer at versjon avledet fra FB-111A rekonfigurert for rollen som konvensjonelle jagerbombefly. Med denne ytterligere versjonen ble Aardvark utstyrt med andre forbedringer:

F-111G-ene ble trukket tilbake av United States Air Force i 1993 mens RAAF skisserte kjøpet av 15 F-111G-er for å erstatte F-111C-ene.

EF-111A Raven

Den heter Raven og er den elektroniske krigføringsversjonen av Aardvark .

RF-111A / C

Kjent med forkortelsen RF ( Recognition Fighter ), er det rekognoseringsversjonen foreslått av General Dynamics til USAF (RF-111A) og aldri tatt i bruk. Den som er bestilt av RAAF (RF-111C), teller fire eksempler som fortsatt er i bruk.

Jording

Trekk tilbake fra aktiv tjeneste med seremonien 27. juli 1996 , mottok F-111 offisielt ved denne anledningen kallenavnet Aardvark , inntil da kun brukt uoffisielt. [10] I sin erstatning tok USAF i bruk F-15E Strike Eagle mens han var i rollen som supersonisk bombefly , B-1B Lancer . Samtidig kunngjorde RAAF i 2007 sin intensjon om å erstatte Aardvarks med 24 McDonnell Douglas F / A-18 Super Hornets . [11]

Brukere

 Australia

Fra 2009 var de fortsatt operative i F-111C- og RF-111C-versjonene.

I 2010 ble de truffet og erstattet med den nye F / A-18F Super Hornet-blokken II.

 forente stater

Han var hovedbrukeren av Aardvarken ; versjonene F-111A / D / E / F / G, FB-111A og EF-111A ble brukt.

Mellom 1996 og 1998 ble alle prøvene utestengt.

Bevarte eksemplarer

Med unntak av F-111C-ene som fortsatt er i aktiv tjeneste i den australske RAAF [12] , er Aardvark - prøvene bevart og utstilt på statisk skjerm følgende:

F-111A F-111B EF-111A F-111D F-111E FB-111A F-111F

Massekultur

Merknader

  1. ^ F-111, permanent pensjonisttilværelse .
  2. ^ Miller 1982, s. 32–38, 66.
  3. ^ Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The Evolution of moderne fly. NASA SP-468 , NASA, 6. august 2004. Hentet: 22. april 2006.
  4. ^ TFX - Et neste generasjons militærfly , under flyging , 8. februar 1962. Hentet 16. april 2011 .
  5. ^ General Dynamics F-111D til F Aardvark . Arkivert 31. mai 2010 på Internet Archive ., US Air Force National Museum.
  6. ^ Logan 1998, s. 17-18.
  7. ^ Logan 1998, s. 14.
  8. ^ Bill Gunston, F-111, Modern Fighting Aircraft, Vol. 3 , s. 23-31, New York, Salamander Books, 1983. ISBN 0-668-05904-4 .
  9. ^ ns97134 Arkivert 16. oktober 2012 på Internet Archive . GAO.
  10. ^ Aardvark nick Arkivert 31. mai 2010 på Internet Archive .
  11. ^ Kjøp Super Hornet .
  12. ^ "Boeing pressemelding, 5. oktober 2009." boeing.mediaroom.com . Hentet: 5. oktober 2009.
  13. ^ Wings Over the Rockies Air & Space Museum - FB-111A Denver, CO.
  14. ^ høyre bilde .
  15. ^ F-111 (1-4) .
  16. ^ Voyager - Spacecraft - Golden Record - Sounds of Earth , på voyager.jpl.nasa.gov , NASA . Hentet 2008-08-17 .
  17. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografi

Relaterte elementer

 Kina

Xian JH-7

 Den Europeiske Union

Panavia Tornado

 Storbritannia

BAC TSR-2

 Russland

Sukhoi Su-24

 forente stater

Grumman F-14 Tomcat

Andre prosjekter

Eksterne lenker