Grumman A-6 Inntrenger

Grumman A-6 Inntrenger
En A-6 Intruder som tilhører den amerikanske marinens VA-52 Knightriders , på flukt under et operativt cruise med hangarskipet USS Kitty Hawk (CV-63) ; 1981 .
Beskrivelse
Fyrfly ombord på bakkeangrep
Mannskap1 pilot
1 navigator
Bygger Grumman
Første flydato19. april 1960
Dato for idriftsettelse1963
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1997
Hovedbruker US Navy
Andre brukere USMC
Prøver693
Enhetskostnad43 millioner dollar
Andre varianterEA-6B Prowler
Dimensjoner og vekter
Perspektivtabeller
Lengde16,6 m (54 fot 7 tommer )
Vingespenn16,2 m (53 fot)
Høyde4,75 m (15 fot 7 tommer)
Vingeoverflate49,1 m² (529 ft² )
Tom vekt11 630 kg (25 630 lb )
Lastet vekt15 870 kg (34 996 lb)
Maks startvekt27 500 kg (60 626 lb)
Fremdrift
Motor2 Pratt & Whitney J52-P8B turbojet

Fremstøt41,4 kN hver
Opptreden
maksimal hastighet0,85 Ma
(1 040 km/t i høyden)
Klatrehastighet38,7 m/s
Autonomi5 222 km
Tangency12 400 m
Bevæpning
Bomberfritt fall : 250 lb Mk 81
500 lb Mk 82 1000 lb Mk 83 2000 lb Mk 84 750 lb Mk 117 Cluster : Mk 20 Rockeye II CBU-89 GATOR Paveway : GBU-10 Paveway II BU1 Paveway GBU -10 Paveway II -12 Paveway brannvesen : Mk 77 kjernefysisk : B43 B61















Missilerluft luft :
AIM-9 Sidewinder
luftoverflate :
AGM-45 Shrike
AGM-62 Walleye
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
anti -skip :
AGM-84 Harpoon
Pyloner4 sub-og
1 vinge under flykroppen
Merkversjonsdata:
A-6E Prowler

data er hentet fra:
Quest for Performance [1]

militærflyoppføringer på Wikipedia

Grumman A-6 Intruder var et amerikansk bakkeangrepsfly , det første flyet med allværsangrepsevne i lav høyde for å unnslippe motstridende luftforsvar.

Bygget i rundt 700 eksemplarer og ble tatt i bruk i 1963 , kjempet den under Vietnamkrigen, og utførte handlinger som ikke var "publiserte", men veldig effektive. Minst 59 fly ble ødelagt i den krigen, to av dem ble skutt ned av kinesiske J-6 jagerfly (den lisensierte versjonen av MiG-19 ).

A-6 var en 25-tonns maskin med en nyttelast på 8.100 kg og en hastighet på over 1.000 km/t.

Den ble tatt ut av drift i 1996 og ble erstattet av bombeversjoner av Grumman F-14 Tomcat og den mer moderne McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Dens derivat EA-6B Prowler , unnfanget for elektronisk krigføring , forble i tjeneste til 2019 , og ble beryktet blant publikum for å ha forårsaket Cermis-massakren .

Utvikling

I behovet for å erstatte A-3 Skywarrior- bombeflyene , av forutsigbar foreldelse og ikke akkurat ubetydelige dimensjoner , ba den amerikanske marinen , med sin spesifikke TS-149 fra 1956 , et fly ombord hver gang, med en radius på 1850 km og kort tid. -off evne.

Kravene til angrepsevner var spesielt strenge, også etter den harde opplevelsen av Korea-krigen , hvor mange av angrepene måtte utføres under dårlige vær- og siktforhold. Noen av de åtte selskapene som grep inn med sine 11 prosjekter foreslo til og med turbopropfly, til tross for at den nødvendige marsjfarten var 925 km/t, men på slutten av konkurransen, med starten av undersøkelsen av forslagene i mai 1957 og så tidlig. i desember samme år ga de forskjellige utfordrerne, inkludert Douglas og Martin , plass for Grummans "Project 128" , vinneren etter forskjellige andre modifikasjoner, og ble definitivt fullført i 1959 . Opprinnelig var det kjent som A2F, men betegnelsen, fortsatt knyttet til prosedyrene på tretti- og førtitallet , ville senere bli omdefinert til A-6.

I mellomtiden, med SR-195-spesifikasjonen, måtte USAF håndtere Grumman-prosjektet, ettersom en A2F modifisert i struktur og elektroniske komponenter ble presentert for konkurransen, hvis grunnleggende element imidlertid var den høye supersoniske hastigheten, en nødvendighet som avgjorde seieren til F-111 .

Grumman A2F burde vært ansett som et jagerfly i " århundreserien ", med betegnelsen F-112. I mellomtiden bestilte den amerikanske marinen 8 prototyper som ble klargjort veldig raskt, da den første av dem fløy allerede 19. april 1960 . Det korte startløpet var ikke så viktig for den amerikanske marinen som for marinesoldatene , som krevde en virkelig utrolig verdi på bare 245 meter fullastet. For å prøve å unngå denne forespørselen ble det montert turbojetfly med oppadgående dyser, men løsningen var ikke helt effektiv. Landingsløpet, over 2000 meter, var også allerede for høyt alene til å definere A2F som en STOL -maskin , og derfor ble enheten avskaffet.

Fra og med det fjerde eksemplaret ble den komplette misjonsflyelektronikken satt sammen, og i 1962 hadde sjøprøver allerede begynt, på slutten av disse ble Grumman, nå omdøpt til A-6A , bedømt som fullt ut i samsvar med de originale spesifikasjonene, bortsett fra STOL krav.

Designet, men fremfor alt realiseringen i en så rask tid for et så komplekst og sofistikert fly, er et virkelig bemerkelsesverdig resultat: en maskin lastet med 25 tonn, designet med helt andre kriterier enn det som tidligere ble definert som "angrep hver tid", var det en enestående utfordring som ble vunnet.

Teknikk

Struktur

Grumman A-6, døpt Intruder (Intruder), var en to-seters, to-seters, allværs bombemaskin med egenskaper egnet for bruk om bord og subsonisk ytelse .

Strukturen til Intruder var konvensjonell, bortsett fra den merkelige røffe designen som ville ha den med en mye større og kraftigere snute enn halen, som om den var en slags jetdrevet TBF Avenger , sammenlignet med A-6 faktisk den. dekket mange av de samme oppgavene, inkludert antiskipsangrep og landbombardement, nå også med termonukleære bomber.

Strukturen var i stand til å motstå en belastningsfaktor på 6,5 g , 5,2 med asymmetriske belastninger. De kan virke beskjedne verdier, men i virkeligheten, gitt at det var en taktisk bombefly , er de veldig høye. Materialene som ble brukt i konstruksjonen var i hovedsak aluminiumslegeringer, og ble arrangert på en konvensjonell måte, uten spesielt avanserte metoder.

Flykroppen var massiv, med en veldig stor og tung nese som huset flyelektronikk og mannskap, den sentrale delen med drivstofftanker og de to motorene side om side, mens halekjeglen var avsmalnet, og endte med konvensjonelle fly, både horisontale og vertikale, begge festet til flykroppen.

Vingen hadde en moderat pil, 25 grader, som den brede akkorden nesten ser ut til å gi inntrykk av at de er enda mindre med, med en multi-spar struktur og høy stance, som gir nyttelastkapasiteten stor plass, til tross for den reduserte åpenheten , som skal utøves fullt ut. I midten av åpningen er det en foldemekanisme av vingene, basert på et hengsel med vertikal åpning. Kontrollflatene inkluderer en forkant med variabel kurvatur takket være en nedsenkbar klaff, og semi - Fowler - klaffer på bakkanten. En del av klaffene fungerer også som ailerons ( flaperon ) mens det mot vingespissene er to delte luftbremser , som på et visst tidspunkt ble introdusert i stedet for flykroppen, senere deaktivert (fra og med 311. modellen).

Cockpiten er stor, og til tross for side-by-side-setene byr den på høy komfort. Mangelen på kravet om å måtte redusere frontseksjonen drastisk, som i lignende supersoniske maskiner, gjorde det mulig å gi pilotene en cockpit som absolutt er den mest romslige og komfortable i kategorien lette bombefly-interdikt. Synsfeltet, takket være den forhøyede posisjonen, er utmerket, selv om det åpenbart er begrenset av side-ved-side-arrangementet. De to besetningsmedlemmene hadde tradisjonelle instrumenter til rådighet, med runde radarskjermer og en liten HUD for piloten, et AVA-1-display for kampdata og et stort antall indikatorer av ulike slag.

Typiske ytre trekk ved Intruder er de to adkomsttrinnene til cockpiten (ett på hver side), som kan foldes inn i veggtykkelsen til motorens luftinntak, og drivstoffsonden under flyging montert foran cockpiten, ikke sammenleggbar og svakt skrånende mot høyre for å gi bedre synlighet for rytteren.

Motorer

Motorene, to Pratt & Whitney J52 aksiale turbojeter , ble plassert side om side i den sentrale delen av flykroppen, med eksosene som kom ut mot halen, ved roten av bakkanten. Den opprinnelige skyvekraften var veldig beskjeden: til å begynne med oversteg den ikke 3800 kg, deretter brakt den til 4220. Motorene representerer utvilsomt det minst presterende elementet i prosjektet, både når det gjelder kraft og teknologi.

Luftinntakene var plassert i den nedre delen av nesen, med en enkel struktur med en "D"-seksjon, litt skråstilt nedover for å følge krumningen til flykroppen. Bak dysene var det plassert luftbremser med en rektangulær struktur, med to serier med store hull. Kapasiteten på tankene utgjorde 8.873 liter, med ikke mindre enn 5 1.500-liters tanker som kunne plasseres under vingene og flykroppen.

Avionikk

Oppdragselektronikken, integrert i DIANE (" Digitalt integrert angreps- og navigasjonsutstyr ") digitale navigasjons- og angrepskompleks, inkluderer først og fremst en Litton ASQ-61 (modell A) eller IBM ASQ-133 (på A-6E ) digital sentral datamaskin ), en dobbel Norden APQ-92 eller 112 (A) radar byttet deretter til -148, i hvert fall i den nyeste modellen E, som er plassert bak den store foroverradomen . Den har søk og angrep, navigasjon og kartografi.

Navigasjonssystemet inkluderte til enhver tid navigasjonsplattformen ASN-31 (A-6 A) eller -92 (E), en sofistikert autopilot , en høydemålerradar som ga en bakkealarm, en APN Doppler-navigasjonsradar -153 og andre enheter som ga Intruder, for første gang i verden, en evne til å fly og angripe under radarhorisonten i alle værforhold.

Maskinen var i stand til å fly trygt i en høyde på rundt 150-250 meter, noe mer enn neste generasjon interdiktorer, men likevel en bemerkelsesverdig prestasjon for tiden. Andre enheter dekket det nødvendige ECM-forsvaret, i tilfelle lav høyde alene ikke var tilstrekkelig til å beskytte flyet: det var ALQ-41 jammeren eller den nyere ALQ-100-126, antenner for et RWR -apparat av forskjellig type og et missil alarmsensor. Til slutt var det HUF og VHF radioutstyr, IFF og andre mindre systemer.

Sammendrag av A-6A / A-6 flyelektronikkutstyr:

Bevæpning

Bevæpningen inkluderte ingen faste kanoner, men fokuserte utelukkende på flere utskytere for våpen av ulike slag, med en kapasitet på ca 1500 kg, så de fire festepunktene under vingene og den som var plassert under flykroppen hadde i alt ca 8100 kg av tilgjengelig nyttelast. I motsetning til andre fly ble denne nyttelasten også brukt i praktiske situasjoner, som transport av 24-30 227 kg Mk 82 -bomber , fire AGM-84 Harpoon-missiler eller Paveway - laserbomber , AGM-88 HARM-missiler og annen last. over en radius på rundt 700 km i lav høyde.

Reduksjonen av aksjonsområdet på grunn av et mulig behov for å gi full kraft til motorene var ikke særlig høy, på grunn av at de ikke hadde etterbrenneren og derfor manglet det svært høye forbruket som følger av bruken. Bare noen ganger ble AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-missiler transportert for defensive formål, selv om flyet var svært manøvrerbart når det var blottet for ytre belastninger.

Versjoner

Sysselsetting

Det nye Grumman-bombeflyet ble levert i to eksemplarer til treningsavdelingene i løpet av februar 1963 , og ble snart det viktigste tunge angrepsflyet til det amerikanske hangarskipet , opprinnelig først og fremst tenkt som en atominterdiktor, selv om historien og politikken verdsatte det. oppgave som "bombebil".

Inntrengeren ble mye brukt under Vietnamkrigen, hvor den bombet i både høy og lav høyde, avhengig av om den traff sør eller nord. Det første oppdraget ble utført av 12 VA-75- maskiner allerede i juli 1965 . Rundt seksti fly gikk tapt, inkludert to som ble overrasket av kinesiske J-6-er, og skutt ned uten å unnslippe på grunn av forskjellen i ytelse og hastighet, samt mangelen på luft-til-luft-våpen i det oppdraget.

Det er overraskende at et slikt apparat, tilgjengelig praktisk talt siden starten av konflikten, hadde en så lite husket del, selv om det absolutt ikke kunne endre det endelige utfallet av krigen på egen hånd, selv om det var kraftig og vanskelig å avskjære pga. til det meget sterke luftvernforsvaret, nordvietnamesisk. Den utførte absolutt tusenvis av operative oppdrag, ofte med last over 5 tonn. I motsetning til biler som Panavia Tornado , hadde Intruder mye (om ikke alt) drivstoff i interne tanker, i tillegg til ECM-systemene; derfor ble dens praktiske bæreevne ikke i stor grad påvirket av andre laster. De få festepunktene kunne bære to trillinger av bomber i tandem hver, og laster på 18-24 Mk.82 var langt fra sjeldne. Det må sies at maskinen ikke hadde et "håndfri" pilotsystem som de påfølgende interdiktorene som F-111, så den hadde en tendens til å fly, under nattlige forhold, i høyere høyde, noe som gjorde den betydelig mer sårbar . En av de bemerkelsesverdige tingene med Intruder, sannsynligvis på grunn av dens "forlengede dråpe"-kroppen, med den svært avsmalnende akterdelen, var muligheten for å overskride lydhastigheten, til tross for motorens svakhet, men dens typiske hastighet i cruise var rundt 740 km/t, en veldig lav verdi. ECM jamming og anti-radar missilangrepsoppdrag ble også utført.

Etter krigen i Fjernøsten ble den brukt i andre konflikter, som angrepet på mål i Libanon i 1983 , da et av flyene ble skutt ned under en flytur i midthøyde, et taktisk valg for å begrense risikoen for lys luftvern. Deretter ble de brukt med hell i 1986 -angrepet på Libya ( Operation Attain Document ), da de angrep noen libyske skip med missiler og bomber, ødela noen og skadet andre, og deretter ødela noen fly på Benghazi-basen. Den resulterende ekstreme spenningen ble dempet av Tsjernobyl-katastrofen, kort tid etter.

I løpet av 1987 fylte de en iransk korvett og fregatt med Harpoon- og LGB-missiler som en del av Operation Praying Mantis , det største marineslaget på overflaten støttet av den amerikanske marinen siden andre verdenskrig.

Men den siste viktige handlingen var Desert Storm-operasjonen i 1991 , da minst 140 maskiner opererte både fra bakkebaser og fremfor alt med omskipede avdelinger. Minst 5 gikk tapt, men resultatene ble vurdert som svært positivt. For å forbedre nattangrepshøyden, gitt tilstrekkelige værforhold, ble det den gang tatt i bruk NVG- briller for besetningsmedlemmene, for eksempel for å gjøre det mulig å fly uten bruk av radar i svært lave høyder. FLIR av TRAM-tårnet er ikke et apparat for cruiseflyging, men bare for lokalisering og endelig angrep.

Inntrengeren, som hadde utstyrt 5 marineskvadroner og en av hver US Navy luftskvadron, vanligvis med 14 maskiner (4-5 tankskip og resten standard bombefly), hadde en travel karriere, men hans pensjonering kom, avgjort av noen medfølgende faktorer. A-6F-modellen, utstyrt med F404-motorer (de til F-18 , men uten etterbrenner) og fornyet elektronikk, med radar som er i stand til å drive til og med AIM-120 AMRAAM-missilene for å støtte de viktigste jagerflyene mot angrepene fra de sovjetiske bombeflyene , burde vært et tilstrekkelig tiltak for å la maskinen fortsette å fungere, men utviklingen av A-12 Avenger II (et prosjekt av McDonnell Douglas og General Dynamics ) tappet alle ressurser og fremfor alt så det ut til å tilby potensial (som stealth ) definitivt overlegen. Den økonomiske versjonen A-6G ble da foreslått, med ombygging av 167 A-6E med elektronikken til forventet F. Dette skjedde heller ikke, og kort tid etter ble A-12 også kansellert på grunn av de svært høye kostnadene og uten den amerikanske marinen kunne ha løst sine egne utviklingsproblemer.

Da Avenger II ble forlatt, var det for sent å gjenopplive A-6F/G, eller det trodde man da, og dermed endte håpet om å fortsette inntrengerens lange karriere, som endte mot slutten av årene. nitti .

Ingen Intruder ble noen gang eksportert, til tross for dens gode egenskaper.

Den avledede versjonen EA-6B Prowler, fireseters utstyrt med HARM-missiler og en ALQ-99-forstyrrelse arrangert for det meste i undervingekapsler (opptil 5, normalt 2 eller 3), fortsetter imidlertid å tjene som en elektronisk krigsfly med stor kapasitet.

For tiden ligger noen inntrengere fredelig, sammen med M60- tanker , på grunn havbunn for å lage kunstige korallrev.

Liveries

Utformingen av A-6-ene av alle versjoner av både den amerikanske marinen og USMC var opprinnelig den som ble brukt for alle fly som ble satt om bord med lysegrå FS36440 på alle over- og sideflater og blank hvit FS17875 for alle nedre overflater og bevegelige kontrollflater.

I 1978 ble fargen helt lysegrå FS36440.

På begynnelsen av 1980-tallet ble en ny farge basert på forskjellige gråtoner introdusert for alle fly fra US Navy og USMC, også brukt til insigniene i stedet for de prangende fargene.

For inntrengere, inkludert KA-6Ds, var fargen mellomgrå FS36320 på de øvre og laterale overflatene av nesen og motorens luftinntak, på den fremre tredjedelen av de øvre overflatene av vingene, øvre overflater av forkantene av haleplanene , sideflater på flykroppen og finnen, og resten lysegrå FS36375.

For Prowlers er fargen mellomgrå FS36320 på de øvre overflatene med lys grå FS36375 rundt cockpiten, blågrå FS35237 på antireflekspanelet foran cockpiten, kanter på luftinntakene, en fremre tredjedel av de øvre overflatene på vinger og gulv bak- og forkanter av ECM-putene, og lys grå FS36375 på de nedre flatene.

Modellbygging

Inntrengeren i massekulturen

Merknader

  1. ^ Loftin, LK, Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468 . nasa.gov . Hentet: 22. april 2006.
  2. ^ [INFO] Tom Clancys HAWX FLYLISTE! | Forum .
  3. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker