Hjelm

Hjelmen er et beskyttende hodeplagg , en del av det individuelle verneutstyret for motorsyklister , laget av slagfast materiale og brukes både i sport og i arbeidslivet , for å beskytte hodet mot plutselige støt. Selv om den tydelig stammer fra hjelmen , skiller den seg ut for å ha blitt unnfanget og teknisk utviklet for å beskytte hodet mot virkningene av en kropps støt i fart .mot generelt stasjonære gjenstander og ikke omvendt. På grunn av likhetene i bruk og utseende, kalles hjelmen også feilaktig hjelm og omvendt.

Etymologi

Ordet hjelm kommer fra det spanske hjelm , "skår", "hodeskalle" [1] av usikker opprinnelse (fra gresk καψικός , kapsikós , i sin tur fra det latinske capsa [2] , "boks"?).

Historie

Den første dokumentasjonen knyttet til bruken av hjelmen består av kronikkene fra ulykken som skjedde med den amerikanske banesykkelmesteren Harry Elkes , i aktivitet på begynnelsen av det nittende og tjuende århundre . Den 30. mai 1903, mens han testet banen til Boston velodrome , før mellomdistanseløpet , falt Elkes og ble overkjørt av en som fulgte etter ham, og endte opp med hodet hans knust av rattet på motorsykkelen. De grufulle effektene av ulykken, det enorme antallet tilskuere tilstede og syklistens popularitet gjorde ham til en sak med stor mediepåvirkning, med dusinvis av artikler i amerikansk og europeisk presse. Det var i den anledning at det for første gang startet diskusjoner om det lurte å bruke beskyttelseshjelm i fartsløp.

De første hjelmene for bil- og motorsykkelpiloter var enkle hodeplagg i mykt skinn , veldig lik de som ble brukt av luftfartens pionerer . Allerede på slutten av de ti årene begynte de første hjelmene laget av stivt skinn, formet som en bolle, å bli brukt, som snart ble lagt til skinnkanter, kalt topper, med funksjonen til å mer dempe støtene. Disse grensene husket formen på hjelmene som ble brukt av engelske soldater på 1600-tallet, og av denne grunn tok hjelmen navnet Cromwell , fra den berømte engelske lederen , som deretter ble opprettholdt i de følgende tiårene selv etter forsvinningen av toppene.

Den store ulykkesfrekvensen under konkurranser og de dramatiske konsekvensene på grunn av datidens kretser, ofte plassert på gatene i bysentra, holdt arrangører og myndigheter høy oppmerksomhet mot økt sikkerhet for sjåførene. I 1922, i anledning den 3. vintercuppen som ble holdt på Montichiari-kretsen og organisert av studentforeningen "La Goliarda" i Torino, ble for første gang i Italia pålagt hjelmplikten for konkurrenter under tester og løp, da vunnet av Mario Cavedini på en Moto Guzzi

Fra andre halvdel av tjuetallet har det vært en stor teknisk utvikling av hjelmer, spesielt for motorsykkelbruk, som omfatter bruk av ulike typer polstring, fra kork, til tremasse, til lerret, i tillegg til tillegg av deler av nakkedekselet integrert i hakestroppen. Pneumatiske hjelmer ble også foreslått, for å blåses opp med en sykkelpumpe , allerede testet i de første årene av århundret, men var ikke vellykket.

På 30- og 40-tallet , med alltid samme form, hadde hjelmer med et lettlegeringsskall oppnådd ved støping , spesielt billig, en begrenset diffusjon, for deretter å gå videre til vulkanisert fiber , polyester og til slutt til glassfiber , fra og med siden 1954 . Med disse malbare materialene ble skikken født med å fargelegge hjelmer på en iøynefallende måte, for å gi publikum muligheten til lettere å identifisere konkurrenten i motorsykkelløp. Den gule hetten med bildet av Mikke Mus av mesteren Umberto Masetti eller den trefargede versjonen av Giacomo Agostini er veldig kjent .

I 1950 ble spesielle hjelmer tatt i bruk av den amerikanske militære luftfarten for jagerpiloter med langstrakte bak- og sidebeskyttelser, for å gi en solid fiksering for respiratoren . Den nye formen var også mer beskyttende, og ideen ble lånt i motorsykkel- og bilbransjen, i 1955 , med produksjonen av de første hjelmene kalt Jet . Bruken av Jet - hjelmen hadde i det første tiåret liten spredning blant piloter, spesielt blant motorsyklister, som motsatte seg en sterk motstand mot bruk, da den nye hjelmen var tyngre og formen betydelig begrenset hodets bevegelser. På midten av sekstitallet hadde nesten alle Formel 1- førerne tatt i bruk Jet -hjelmen , mens i verdensmesterskapet brukte flertallet av rytterne fortsatt Cromwell . Blant de mest sta mesteren Agostini som aldri brukte en Jet i løpet, forlot Cromwell først i 1971 .

Funksjoner

Hjelmen er bygd opp av forskjellige komponenter og kanskje den mest kjente modellen er den som blir sett på av motorsyklister og sportsbilister, for å beskytte føreren (og passasjeren) mot kollisjoner med andre kjøretøy eller ting. I Italia er begreper og lovlighet av hjelmen introdusert i artikkel 171 i motorveiloven .

Cap

Hjelmen har egenskaper som gjør at den kan beskytte seg mot mer eller mindre voldsomme påvirkninger, disse egenskapene samt formen på selve hjelmen er også diktert av typen struktur, som er praktisk talt den samme for hvert område:

Skall eller ytre skall : det er den ytre delen av hjelmen, som er ekstremt motstandsdyktig, fordi i tillegg til å omfordele kraften fra støtet over et stort område av hjelmen, må den forbli så intakt som mulig mot stress, ellers vil funksjonen til hjelmen ikke bare oppheve den, men kan forverre virkningen ved å øke omfanget av skadene.
Skallet kan lages med forskjellige materialer:
- Teknopolymer (STC) / Termoplastiske polymerer ; ABS , polykarbonat , PVC , ...
- Komposittmaterialer (PFL); (dyrere men lettere) som karbon , kevlar / aramidfiber , Dyneema eller glassfiber .
Polstring eller indre skall : det er det støtdempende systemet til hjelmen, den kan være laget av forskjellige materialer (vanligvis ekspandert polystyren hvis det er beregnet på transport eller polyuretan- eller vinylskumkjegler som i tilfellet med hjelmer for amerikansk fotball) som har oppgaven å absorbere støtet på en gradvis måte og som generelt har ventilasjonskanaler.

Den innerste delen av skallet er utstyrt med et innvendig fôr som er synlig når du ser på innsiden av hjelmen og har den viktige funksjonen å legge et mykt lag mellom skallet og hodet, noe som gjør hjelmen tilpasningsdyktig og lar deg lage flere størrelser, det kan også lette vask av hjelmen. Materialet som brukes til polstringen er generelt stoff, gjerne med hypoallergen behandling og med en pustende struktur, men det kan brukes sammen med skumgummi eller andre skummaterialer for å lage de forskjellige størrelsene.

Hakereim type

Det finnes forskjellige typer hakereim avhengig av lukkesystemet [3] :

Spenne dette systemet ble brukt på de første hjelmene og er nå ute av bruk
Borrelåssystem som brukes til hjelmer med spesielle formål, for eksempel epilepsi i barndommen
hurtigspenner i plast som brukes til noen sykkelhjelmer, som vanligvis utsettes for beskjedne slagkrefter
AFB (Automatic Fit Belt) , dette er en hakestropp med hurtigutløsning (som skal brukes i tilfelle det automatiske systemet ikke lenger fungerer) utstyrt med en automatisk opptrekker, som tillater, gjennom en kommando, å forlenge hakestroppen og fjerne hjelmen, mens du velger på nytt kontrollen hakestroppen spoler tilbake og strekker seg, dette systemet ble utviklet av Sabelt fra Brembo-gruppen [4] [5]
Hurtiglukking eller hurtiglukking (hurtiglås eller hurtigutløser), kjennetegnes av en knapp (plassert på den korte delen av stroppen) som, når den skyves, lar ringen være fri (plassert på den lengre delen av stroppen) og tillater åpningen, dessuten er ringen utstyrt med en spenne for justering av lengden.
Micrometric (microlock), et system som lar deg justere lengden på stroppen ved hver bruk og en hurtigutløsning av den samme, hvor låsingen er garantert av en plastrem med riller og stopp, som er utstyrt med stropp for utgivelsen.
Dobbel ring , sistnevnte er å foretrekke fordi den tilpasser seg hver bruk og har mindre mekaniske problemer og er lettere å feste og løsne.

Hakeremmen er festet til hjelmskallet ved hjelp av nagler, som kan være utvendig eller innvendig, vanligvis for høyere kategorier og sportsmodeller forblir naglerne interne, da de på grunn av en direkte støt kan knekke og få hjelmen til å gli av. som i tilfellet med Franco Uncini under verdensmesterskapet i Assen 500-klassen i 1983.

Hjelmtyper

Det finnes flere typer hjelm:

Cromwell : også kalt "skål" eller "lett" [6] , den representerer typen hjelm som var i bruk frem til sekstitallet , som da ble foreldet på grunn av dens dårlige beskyttende egenskaper og av denne grunn forbudt i de fleste land der bruk av hjelm er obligatorisk. I Italia var salg av hjelmen av Cromwell -typen tillatt, kun for mopedbruk , med DGM- godkjenning(akronym for General Direction of Motorization), inntil publiseringen av dekretet av 28. juli 2000 fra transport- og navigasjonsdepartementet som forbød bruken av denhomologering og for det påfølgende året forbød salget. Fra 12. oktober 2010 er all bruk av denne hjelmen på motoriserte kjøretøy definitivt forbudt. [7]

jet eller åpen : sammenlignet med helhjelmen har de ikke den mest fremre delen av hakebeskyttelsen, så de har en struktur som strekker og beskytter kinnene.
I tilfelle en kollisjon gir den ikke stor beskyttelse til kjeve, kjeve og nese som kun dekkes av visiret.
Denne typen hjelm viser bokstaven "J" på godkjenningsetiketten
Demi-jet : hjelm som ligner på jet og som sammenlignet med dette er preget av fravær av kinnbeskyttelsen og kortere lengde i nakkeområdet for å gi bedre bevegelighet av hodet, på bekostning av beskyttelse. Demi-jet- hjelmene er vanligvis utstyrt med et vippbart visir.
Helt ansikt: beskytter hele hodet inkludert nakken og har et tykt mobilt visir. Det er typen som gir høyest grad av beskyttelse og brukes generelt av bil- og motorsykkelpiloter i konkurranser (som verdensmesterskapet og Formel 1 ) og av de som foretar middels lange reiser med motorsykkelen og/eller i perioden vinter. Denne typen hjelm har påskriften "P" på homologeringsetiketten.

Modulær , Crossover eller åpningsbar : Modulhjelmene er integrerte hjelmer med hakebeskyttelse som kan tas av eller brettes for å oppnå større komfort og utvide synsfeltet. Disse kan deles inn i to typer, "Openable", der hakebeskyttelsen kan heves eller foldes bakover, mens den alltid er festet til hjelmen, og "Crossovers", som i stedet krever fjerning av hakebeskyttelsen.
For denne typen hjelmer er det ingen spesifikk homologering: noen (vanligvis de eldste) er homologert ganske enkelt som Jet (bokstaven "J" i homologeringsetiketten), noen som Integral (bokstaven "P"), andre har dobbel homologering (angitt med "J/P"). Ved bruk av denne typen hjelm må man være oppmerksom på homologering: hvis den er homologert som en helhjelm, er det ikke mulig å sykle med hakebeskyttelsen åpen, da hjelmen kanskje ikke gir tilstrekkelig beskyttelse for den relative homologeringen.
Den første flip-up hjelmen ble produsert i 1981 av BMW [8] , mens den ble foreslått av andre merker først fra 1991 [9]
Elektronisk : Den elektroniske beskyttelseshjelmen (CPE) er et mål på det intelligente transportsystemet (ITS) som har som mål å heve sikkerhetsstandardene for tohjulstransport. Den elektroniske beskyttelseshjelmen er et teknologisk koblingssystem mellom kjøretøyet og hjelmen. Føreren kan ikke starte mopeden dersom hjelmen ikke er korrekt brukt og festet. Hjelmen er derfor utstyrt med sensorer for å oppfatte de elektrostatiske og elektromagnetiske strømmene som sendes ut av menneskekroppen, for å verifisere riktig posisjon av skallen i det indre skallet. Hjelmen er også utstyrt med sensorer for å fange opp riktig tilkobling av hakestroppen. Dataene blir deretter kommunisert til en kontrollenhet for motorkjøretøyer som forhindrer at kjøretøyet startes ved manglende eller ikke-kompatibel bruk av hjelmen. [10]
En bakre lukking er en type hjelm som er sammensatt av et delt skall (foran og bak), hengslet sammen og som tillater et clamshell-lukkesystem av samme og uten hakestropp, da den nedre delen av hjelmen er mye strammere og mer lukket enn en tradisjonell hjelm, er lukkingen garantert av et dobbelt hurtigutløsersystem for åpning og lukking. [11] [12] [13]

Visir

Hjelmvisiret kan være av forskjellige typer:

Gjennomsiktig , dette er den mest brukte typen visir, som gir perfekt syn under alle forhold
Mørket har dette visiret den spesielle egenskapen at det ikke er helt gjennomsiktig og begrenser derfor lysintensiteten til solstrålene, noe som gjør dem behagelige om sommeren, kvelden og morgenen, alle de situasjonene hvor du kan ha en intens direkte lysstråle. øyne
Speilvendt har dette visiret de samme fordelene som mørklagte visir, pluss at noen modeller kan hindre førerens ansikt fra å bli sett under alle forhold, mens andre har speileffekten kun under sterke ytre lysforhold.

Visirene for å tillate isolasjonen fra utsiden komprimerer en pakning, som isolerer både fra luften og fra vannet, for å garantere dette at systemet som visiret er festet på har en justering gjennom slisser og er begrenset av en eller flere skruer, dette tillater produksjonstoleranse for hvert stykke, noe som ellers kan føre til mangel på isolasjon da det ikke ville komprimere pakningen.

Tiltak

Visir eller intern innsats påføres internt på hovedvisiret ved å hekte gjennom Pinlock eller limløsninger, disse visirene kan ha forskjellige funksjoner avhengig av type:
- Anti-dugg (anti-fog) noen av disse visirene skaper et luftkammer med hovedvisiret og hindrer i alle fall at luftfuktigheten i åndedraget kondenserer på visiret
- Mørket med LCD er det et visir styrt av en elektronisk krets som kan styres av føreren, som gjør at visiret kan mørknes på en mer eller mindre markert måte.
- Fotosensitivt (lysfølsomt) system som gjør det mulig å blokkere/redusere overdreven lysintensitet, og unngå gjenskinn
- Fotokromisme i dette tilfellet vil innsatsen få en mørkere farge når lysintensiteten øker
Andre visir , det er et andre visir av mørklagt type, plassert internt og som styres av føreren, slik at det kun brukes under visse forhold. Mørke "visir" utenfor hovedvisiret brukes også [14] .
Kroker for avrivningsvisir , er sylindriske og eksentriske kroker (for enkelt å kunne hekte og justere spenningen på avrivningen), plassert i endene av visiret, som tillater bruk av avtagbare visirer (med én hånd) og alltid ha et rent visir (disse er vanligvis filmer påført over hovedvisiret som rives av én om gangen).
Visirløftere , er små spaker, plassert på siden av visiret, som tillater en redusert åpning av visiret, for å lette ventilasjonen.
Visirlukkere , er elementer plassert sentralt og i bunnen av visiret, brukt i konkurranser, for å unngå utilsiktet åpning av visiret, ellers er de til stede i en enklere form i visirfestesystemet.
Nesebeskyttelsessystem plassert i øvre del av hakebeskyttelsen, som dekker nesen og hindrer normal pust i å forårsake dugging av visiret.
Skjermsystem som beskytter den nedre delen av hjelmen opp til haken, plassert i den nedre delen av hakebeskyttelsen, tjener til å redusere infiltrasjon av luft inn i hjelmen og unngå støy forårsaket deri.
HANS system / Balaclava krage , et system som implementerer hjelmbeskyttelse, brukt i motorsport og motocrosskonkurranser , racing på speedsykler er vanskelig å tilpasse på grunn av rytterens holdning.
MIPS-system (Multi-directional Impact Protection System), dette er løsninger designet for å redusere rotasjonsenergien som genereres gjennom skrå støt (tillater bevegelser til hodet inne i hjelmen) lav friksjon plassert mellom skallene og den indre foringen, som er kalt BPS (Brain Protection System).
Rearview system, et system som lar deg se hendelser bak sjåføren.
- Et speilsystem som er basert på refleksjon av speilene i dette tilfellet laget av polykarbonat og dukket opp med navnet "vision system" på Reevu MSX-1 hjelmen i 2005 [15]
- På kameraet viser en miniskjerm plassert i den øvre delen av visiråpningen bildene tatt av et kamera integrert i hjelmen som skyter i motsatt retning av marsjen, et system som dukket opp på en hjelm designet i 2017 [16]
Ytre skall med super-skin eller SuperSkin , det er en hjelm som det er påført et overfladisk lag av elastisk og smurt syntetisk stoff mellom hjelmen og selve stoffet, dette systemet tillater å redusere effekten av voldsomme rotasjonstraumer, for å unngå eller reduserer effekten indusert av friksjon med det stumpe instrumentet og reduserer dreiemomentet.
Dette systemet var basert på PHPS (Phillips Head Protection System) konseptet, studert av legen med samme navn i omtrent 15 år, dette patentet ble tildelt i Brussel som "Årets beste patenterte innovasjon" i 2009. [17] [ 18]
Aerodynamiske vedheng For å forbedre oppførselen til hjelmen ved høye hastigheter, redusere virvlene og kreftene som genereres av dem
Regnvisir Vedlegg vanligvis plassert på visiret, som lar vann strømme inn i hjelmen på en kontrollert måte, og unngår eller sterkt reduserer infiltrasjon av vann inn i ventilasjonsinntakene og inn i hjelmen [19] .
Turbo Visir , tilbehør plassert på hjelmen og foran visiret, utstyrt med sentrifugalhjul i endene, som under påvirkning av luften roterer visiret, rotasjon som skyver vanndråpene bort fra det.

Spesielle funksjoner

Hjelmer for terrengbruk har ikke alltid visir, som i cross-modellene, mens disse dukker opp igjen omformet i enduro-modellene, i disse tilfellene har/bruker vi:

Maske eller vernebriller dersom hjelmen ikke har visir, akkurat som i cross-modellene, brukes masker, som erstatter funksjonen/beskyttelsen.
Solskjerm , i krysshjelmer er denne solskjermen veldig markert, denne komponenten kalles ofte visir og brukes hovedsakelig for å beskytte masken mot gjørme eller steiner som reises av andre sykler, ved å vippe hodet, i stedet for å forhindre at solstrålene når direkte vei i pilotens øyne.

Godkjenning

Hjelmen, uansett type, må være godkjent av transportdepartementet eller gjennom spesifikasjonen ECE / ONU 22-05 [20] [21] (europeisk, fra 1986 [22] ) eller spesifikasjonen DOT TP-218- 07 [23] (amerikansk) eller den ikke-lovlige Snell [24] [25] eller nasjonal godkjenning, slik som Australia (AU) [26] eller Japan ( JIS T ) og godkjenningsetiketten som er påført den, må inkludere forskjellige tall og forkortelser; spesielt for den europeiske homologeringen er det [27] [28] :

Distinkt nummer for registreringsstaten (f.eks. "E3") innenfor en sirkel
Homologeringsnummer (for eksempel "052216"), der de to første indikerer versjonen av homologeringsdirektivet, mens følgende indikerer den spesifikke homologeringen av hjelmen
Beskyttelseskode for hakebeskytteren ( / J - deksel uten hakebeskyttelse; / NP -hjelmer med ikke-beskyttende hakebeskyttelse; / P - hjelmer med beskyttende hakebeskyttelse)
Produksjonsnummer (for eksempel "037628")

Eksempel ${\ displaystyle {\ start {matrix} E3 \\ 052216 / P-037628 \ end {matrise}}}$

Disse godkjenningene har som oppgave å sertifisere den beskyttende gyldigheten til en hjelm eller mer presist bestå av visse tester, avhengig av godkjenningene kan forskjellige hodeformer brukes [29] , i denne forbindelse er det nettsteder som samler inn resultatene av disse testene, for ulike produsenter og hjelmer [30] kan godkjenninger variere over tid og samsvar fra produsenter må skje innen en viss periode, det samme gjelder for forhandlere [31] .
I denne forbindelse gjennomførte Altroconsumo- foreningen i 2010 tester på forskjellige hjelmer, hvorav noen ikke klarte å bestå testene [32] ; faktisk, selv om noen produsenter bærer det «internasjonale godkjenningsmerket», har ikke modellene deres ECE 22-05 de kvaliteter og sikkerhetskrav som er forutsatt i gjeldende forskrift [33] . Testen ble gjentatt i 2012, med resultater som ligner de fra 2010 [34] .
Journalisten Riccardo Matesic påpekte at testene utføres av produsentene selv og at departementet ikke utfører kontrolltestene for verifisering av godkjenningene da det mangler midler [35] , foreløpig i Europa kun USA Kingdom tester og gir data om hjelmens sikkerhet med Safety Helmet Assessment and Rating Program (SHARP) lansert i 2007 [36] , som noen ganger rapporteres av produsenten for den aktuelle hjelmen [37] .

Hjelmer har generelt bare én homologering, dette betyr at denne hjelmen er anerkjent som sådan bare i nasjonene som anerkjenner denne homologeringen, men det er noen hjelmer som har dobbel homologering og som tillater salg og bruk i flere land [38] [39]

De eksisterende juridiske godkjenningene for hjelmer er: [40]

AS 1698-2006: Australia
CNS: Taiwan
CSA CAN3-D230-M85: Canada
DOT: USA
ECE 22.05: Europa
IS 4151: India
JIS T: Japan
KS G 7001: Korea
NBR 7471: Brasil
NZ 5430: New Zealand
PSB: Singapore
SG: Japan
SIRIM: Malasia
TIS: Thailand

De uavhengige eller supplerende standardene er:

ACU Gold: Storbritannia
BSI (British Standards Institution): Storbritannia
SHARP: Storbritannia
Snell: USA

De anerkjente standardene for motorsykkelracing er: [41]

ECE 22.05 "P": MotoGP , AMA , FIM , Formula-USA , WERA Motorcycle Roadracing og CCS Motorcycle RoadRacing
JST T 8133: 2007: Verdensmesterskap
Snell M 2010: Verdensmesterskap

Bruksplikt og unntak

Bruk av hjelm er obligatorisk i henhold til gjeldende "lovgivningsdekret nr. 285 av 30/04/1992" [42] for:

Alle førere og passasjerer av mopeder og motorsykler, både voksne og mindreårige (lov av 11. januar 1986).
Førere og passasjerer av rullestoler og motorsykler (inkludert politistyrker og førere av veteranmotorsykler under demonstrasjonene).

Følgende er unntatt fra denne forpliktelsen:

Tre- eller firehjulede mopeder og motorvogner med lukket karosseri
To- eller trehjulede mopeder og motorsykler utstyrt med kollisjonssikker sikkerhetscelle og sikringssystemer (f.eks. motorsykkel ).

For sykler pålegger ikke riksveiloven noen forpliktelse, men pålegges i ungdomskonkurranser [43] , fordi den i tillegg til å ikke ha vist noen nytte ved daglig bruk, har også markert en sterk reduksjon i sykkelbruken, og tvinger land som har testet eller godkjent denne forpliktelsen til en reversering eller en ny studie om emnet [44] .

Sikkerhetsmerknader

Hjelmen er veldig viktig i tilfelle en krasj, men det er like viktig å ta andre forholdsregler:

Ikke fjern hjelmen [45] , i tilfelle støt, spesielt hvis det er voldelig, må hjelmen fjernes av 118 personell som er i stand til å opprettholde innrettingen av cervikal ryggraden til den traumatiserte pasienten, faktisk kan støtet som hjelmen lider. overføring til cervical ryggraden som i dette tilfellet må holdes på linje inntil sykehusdiagnostikk;
Mens i tilfelle en gjenstand sitter fast i hjelmen og når skallen, utføres fjerningen i helseinstitusjonen [46] . Bruken av hjelmen gjør det mulig å redusere forekomsten av skader på hodeskallen, faktisk for bare 30 % av de som bruker hjelmen får hodeskader sammenlignet med 51 % av de som ikke bruker den [47] , inkludert en reduksjon på skallebrudd [48] .
Balaclava krage / HANS system , dette er en type krage som er plassert mellom hjelmen og førerens skuldre, dens funksjon er å unngå hyperfleksjon og hypertraksjon av nakken, noe som kan føre til at den brekker, denne beskyttelsen er veldig viktig og brukes i konkurranser, uansett nivå.

Ytelse over livet

Hjelmen i seg selv har ingen utløpsdato, men ytelsen er nedslitt av typen og alvorlighetsgraden av bruk og av riktig oppbevaring/bevaring av den samme. Faktisk er skallet, som er følsomt for UV-stråler, beskyttet av maling så lenge det forblir intakt, mens det indre skallet i ekspandert polyester angripes av svette eller atmosfæriske midler. [49]

I prinsippet anbefaler de ulike produsentene ved daglig bruk utskifting hvert 5. år på grunn av mange faktorer, som miljøfaktorer (eksponering ved lagring i motorsykkelen/scooterens bagasjerom eller utendørs), feil bruk av produktet (påføring av lim eller lim). eller uegnede produkter), utilsiktede støt (hjelm som faller til bakken eller treffer vegger eller gjenstander under transport med arm), normal slitasje på interiør og eksteriør, involvering i selv mindre ulykker, som også i betydelig grad kan påvirke den fysiske- produktets mekaniske egenskaper, kompromitterer dets beskyttende ytelse. [50] [51]

Andre eksempler på hjelmer

I sport

I baseball er bruk av hjelm obligatorisk under den offensive fasen, ved batting og mens du løper på basene .
Etter at den kasakhiske syklisten Andrej Kivilëv døde på Paris-Nice 2003 etter et fall der han voldelig slo hodet i asfalten, ble bruk av beskyttelseshjelm også gjort obligatorisk i profesjonell landeveissykling , mens den allerede var i banesykling og i løp forbeholdt amatørkategorien . Frem til 2005 kunne fagfolk fortsatt fjerne hjelmen nær målstreken hvis den var oppoverbakke (dvs. hvis helningen på veien overskred en forhåndsdefinert grense), men siden 2006 er plikten til å bruke hjelm permanent.
I amerikansk fotball brukes regelmessig en beskyttelseshjelm som ligner på jettypen , men den er utstyrt med et beskyttelsesgitter for å forsvare fronten av ansiktet.
I ishockey brukes en hjelm som ligner på amerikansk fotball av målvakten og en enklere av de andre spillerne.
I fjellklatring brukes ofte en spesiell hjelm for å beskytte hodet både mot fallende steiner og gjenstander ovenfra, og mot eventuelle direkte støt mot veggen.
I boksing for amatørboksere er det obligatorisk å bruke en spesifikk beskyttelseshjelm, polstret spesielt for å dempe støtene fra slagene fra motstanderne i ringen under kampen.
I kudo brukes en hjelm med plexiglassvisir for å dempe slagene
I rugby kan det brukes en hjelm laget av lett materiale og laget av skumgummisvamper . World Rugby- regelverket identifiserer deres egenskaper og forbyr bruk av stive plastmaterialer eller spenner. Også brukt i fotball av noen spillere, kjente Petr Čech .

Ved epilepsi

I noen tilfeller anbefales bruk av en spesiell vernehjelm for de som lider av epilepsi .

I sivile yrker

Hjelmen er et klassisk tilbehør for brannmenn for å beskytte seg selv under brannslukking.
Like ofte brukt, så vel som obligatorisk, på byggeplasser for å beskytte plagget mot fallende materialer ovenfra.

Rettshåndhevelse

Rettshåndhevelsesbyråer , spesielt hæren og politiets spesialstyrker, kan utstyres med en opprørshjelm; den brukes av politiet spesielt i sammenstøt med sivile. Denne typen hjelm har egenskapene til en hjelm som strekker seg i ryggen for å beskytte nakken og foran og har et visir som beskytter ansiktet mot kraftige støt.

Flyhjelm

Beskyttende hjelm brukt spesielt av militærpiloter og flybesetninger for å huse oksygenmasken , hodesettet, mikrofonen, nattvisiret og beskytte hodet i tilfelle utstøting . [52] Bruk av denne typen hjelm er nødvendig om bord på ultralett utstyr med åpen kabin og obligatorisk i enkelte land. [53]

Tørketrommel

Det er også spesielle enheter som ikke har et beskyttende formål, men med en form som ligner på hjelmen, som har funksjonen som en hårføner . Disse brukes ofte i frisørsalonger.

Colonial hjelm

Spesiell type hodeplagg som hovedsakelig brukes av de europeiske kolonihærene .

Merknader

^ Casco , i Treccani.it - Treccani Vocabulary online , Institute of the Italian Encyclopedia.
^ Carlo Battisti og Giovanni Alessio , Italian Etymological Dictionary , Florence, Barbera, 1950-57, s. I, 791, SBN IT \ ICCU \ LIA \ 0963830 .
^ Premier hjelmer. Arkivert 4. juli 2009 på Internet Archive .
^ Brembo “Automatic Fit Belt” - hjelmen som et sikkerhetsbelte
^ Brembo B-Tech hjelm av New Max
^ Hjelmen , på smaniadisicurezza.it . Hentet 20. februar 2010 (arkivert fra originalen 25. november 2010) .
^ DGM-hjelmen er forbudt
^ Sikkerhet for BMW Motorrad: innovasjon og tradisjon. Arkivert 27. mars 2016 på Internet Archive .
^ Caberg: innovasjon innen sikkerhet
^ Giuditta Bricchi, Elektronisk hjelm for motorsyklister , på ilgalileo.eu . Hentet 3. april 2021 (arkivert fra originalen 18. juni 2014) .
^ Vozz Helmet: for en revolusjon!
^ Vozz RS 1.0 hjelm - Revolution ... "bak"
^ Vozz Helmet RS 1.0: en revolusjonerende hjelm
^ Arai introduserer Pro Shade System eksternt visir
^ Reevu MSX-1, motorsykkelhjelmen med bakspeil , Reevu MSX1 anmeldelse
^ CrossHelmet X1: den "smarte" hjelmen med 360° utsikt
^ SuperSkin, hjelmen med skinn
^ SuperSkin Arkivert 17. mai 2014 på Internet Archive .
^ Hemmelighetene til MotoGP - Hjelmene , på YouTube . Hentet 2017-05-19 .
^ Beviset for sertifiseringsstandarden ECE 22.05. Arkivert 10. mai 2013 på Internet Archive .
^ Forskrift nr. 22 revisjon 4
^ Er hjelmen din homologert? Arkivert 17. mai 2014 på Internet Archive .
^ US DOT FMVSS 218
^ Snell Hjelm sikkerhetsstandarder
^ Homologasjoner og hjelmer: la oss avklare ECE22-05, SNELL, SHARP
^ Hvordan er hjelmer godkjent?
^ Association of European Helmet Manufacturers: Casco , på acecgeie.com . Hentet 6. mars 2012 (arkivert fra originalen 31. januar 2009) .
^ Hjelmhomologering: kan vi lese den?
^ Sikkerhetsstandarder for motorsykkelhjelm
^ SHARP HJELMENS SIKKERHETSORDNING , på sharp.direct.gov.uk . Hentet 4. april 2009 (arkivert fra originalen 7. mai 2009) .
^ Har hjelmen en utløpsdato? Og godkjenningene?
^ Test på motorsykkelhjelmer , på Altroconsumo.it . Hentet 28. februar 2012 (arkivert fra originalen 6. april 2013) .
^ 5 hjelmprodusenter/distributører dømt
^ Motorsykkelhjelmer: fortsatt for mange feil
^ HJELMER: HVOR MYE PÅVIRKER MATERIALET
^ SHARP hjelmer , på sharp.direct.gov.uk . Hentet 27. februar 2014 (arkivert fra originalen 27. februar 2014) .
^ Hjelmer: kvalitet måles av stjernene
^ Produktrapport: Vemar VRX9-hjelm , på motocross.transworld.net . Hentet 23. oktober 2014 (arkivert fra originalen 23. oktober 2014) .
^ Anmeldelse av Nolan N86 motorsykkelhjelm .
^ Verdens sikkerhetsstandarder for motorsykkelhjelm
^ FIM 2014 Arkivert 4. juli 2014 på Internet Archive .
^ artikkel 171: Bruk av beskyttelseshjelm for brukere av tohjulede kjøretøy
^ Sykkelhjelm Arkivert 8. februar 2010 på Internet Archive .
^ Den obligatoriske hjelmen for bilister
^ Nolan: In Case of Accident. Arkivert 27. januar 2013 på Internet Archive .
^ Italiensk Røde Kors: opplæringskurshåndbok for aspirerende redningsfrivillige Arkivert 10. juni 2015 på Internet Archive .
^ Bruk av hjelmer for å redusere forekomsten og alvorlighetsgraden av hodetraumer sekundært til kjøring av motoriserte tohjulede kjøretøy «Orsay & coll. (1995) i en retrospektiv studie i delstaten Illinois analyserte, i perioden 1991-1992, 1231 tilfeller registrert hos Illinois Department of Public Health Trauma Registry. Av disse brukte 18 % hjelm mens 56 % ikke brukte en. Av de resterende 26 % var det ikke kjent om de hadde på seg hjelm eller ikke på ulykkestidspunktet. Fra denne studien kommer det frem at bruk av hjelmen reduserer forekomsten av alvorlige skader på hodeskallen siden bare 30 % av de som brukte hjelmen rapporterte hodeskader sammenlignet med 51 % av de som ikke brukte den, mens det dreier seg om spinal eller vertebral skader denne prosentandelen dobles fra 4 til 8 %. Imidlertid er tilbøyeligheten til å ha høyere alvorlighetsgrad i hodeskalleskader, vurdert etter Abbreviated Injury Score (AIS), mer markert blant NH-ene med påfølgende økning i sykehuskostnader.
^ Bruken av hjelmer for å redusere forekomsten og alvorlighetsgraden av hodetraumer sekundært til kjøring av motoriserte tohjulede kjøretøy «Kraus & Peck. (1995) fant at i California før hjelmbruk (da bare en tredjedel av motorsyklister brukte hjelm) hadde over 38 % hodeskader. Siden innføringen av loven har utbredelsen av bruk steget til 85 % og hodeskader har sunket til under 25 %. Reduksjonen i både antall og alvorlighetsgrad av hodeskader resulterte i færre skallebrudd, færre intrakranielle skader, færre hyppighet og kortere perioder med tap av bevissthet, gunstigere Glasgow Coma Scale (GCS) score og varighet av kortere sykehusinnleggelse. Også Kraus i en tidligere studie (1994) hadde observert i California, etter loven, en nedgang i dødelighet på 37,5 % (26,5 % per 1000 registrerte kjøretøy) og en nedgang i forekomsten av hodeskader.
^ Motorsykkelhjelmer: et "holdbarhetssertifikat" er nødvendig Produsenter må hjelpe motorsyklister
^ [SNELL 2020-standard for beskyttende hodeplagg]
^ Har hjelmen en utløpsdato? Og godkjenningene?
^ Rood Graham, A Brief History of Flying Clothing ( PDF ) , i Journal of Aeronautical History . Hentet 23. september 2016 (Arkiveret fra originalen 19. mars 2015) .
^ For eksempel i Italia, i henhold til presidentdekret nr. 133 av 9. juli 2010

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Wikisource inneholder hele teksten til eller om hjelm
Wiktionary inneholder ordboklemmaet « hjelm »
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer på hjelmen

Eksterne lenker

SHARP - The Safety Helmet Assessment and Rating Program , på sharp.direct.gov.uk . Hentet 4. april 2009 (arkivert fra originalen 7. mai 2009) .
safecuto.it . Hentet 25. februar 2008 (arkivert fra originalen 23. februar 2008) .
asaps.it .
Homologeringer og hjelmer fra side 32 til side 41 ( PDF ),på dem.moto.it. Hentet 8. mai 2013 (arkivert fra originalen 17. april 2013) .