Motocross

Motocross (et begrep lånt fra det engelske språket hvor det har sin opprinnelse som en aplologisk sammensetning av ordene « motorsykkel » og «langrenn»), tidligere kalt motocampestre [1] , ofte forkortet til cross eller MX , er en motorsykkelsport som er praktisert på stengte grusveier kalt crossodromes.

Konkurranser

En motocrosskonkurranse kalles generelt et løp. Et løp består vanligvis av to heat innledet med kvalifisering. Motocross har en "masse"-start, det vil si at alle rytterne er stilt opp bak startportene på samme linje. Basert på tiden oppnådd i kvalifiseringen, kan sjåførene velge porten de skal starte fra. Faktisk tilsvarer forskjellige posisjoner forskjellige baner som gjør start lettere for piloten.

Heat har vanligvis et antall runder å fullføre før det rutete flagget eller de rundene som skal fullføres bestemmes basert på tid (f.eks. 30 minutter + en eller to runder). Kryssfeltene er generelt ganske lange (mellom 1,5 og 2,5 km) og inkluderer noen naturområder og andre deler som menneskeskapte hopp (lave og korte kunstige støt i rask rekkefølge) eller hyppigere hopp.

I motsetning til motocross, praktiseres supercross på helt kunstige baner, med tilstedeværelsen av mange hopp og hopp og holdes vanligvis i idrettshaller eller stadioner og er en typisk spesialitet i USA. I tillegg til at motocross kjøres utendørs, har starten på crossløp vanligvis rundt 40 deltakere, mens supercross rundt 25.

Grand Prix- eller Pro AMA-løp har en tendens til å være lange, vanligvis 30 minutter pluss to runder, mens amatørløp kan vare så lite som 10 minutter (eller mindre). Når tiden går ut, markerer en løpsleder de manglende rundene på slutten med et bord eller flagg, mens det rutete flagget viftes på slutten av løpet.

Motocross er en av de mest spektakulære motorsportene, spesielt når syklistene utfører hopp med sykkelen i luften praktisk talt horisontalt eller med den bakre "sidelengs" i luften (ofte kalt scrubs), bare for å lande som om ingenting hadde skjedd, veldig Startfasen og den første corneren er også spektakulære.

Historie

De første opptredenene av korset fant sted i England med løp kalt "scrambles" avledet fra rettssaken , også veldig populær i Storbritannia. Europeiske motorsyklister importerte denne typen racing til kontinentet, og gjorde endringer som å forkorte banen og øke antall runder, samt legge til noen kunstige hindringer som hopp.

Vekst og utvikling

I løpet av 1930 -årene vokste sporten i popularitet, spesielt i England hvor offisielle lag som BSA , Norton , Matchless , Rudge og AJS konkurrerte i konkurranser. Datidens grussykler skilte seg lite fra de som ble brukt til veibruk. Konkurransene var bemerkelsesverdig nyttige for den tekniske utviklingen av motorsykler.

På begynnelsen av trettitallet ga de stive rammene plass til fjæringer, den bakre svingarmen dukket opp på begynnelsen av femtitallet . Etterkrigstiden ble dominert av BSA som hadde blitt den største motorsykkelprodusenten i verden. BSA-piloter dominerte de internasjonale konkurransene på 1950-tallet.

Verdensmesterskapet

I 1952 skapte FIM , det styrende organet for internasjonal motorsykling, et 500 cm³ europeisk individuelle mesterskap, dette mesterskapet fra 1957 ble et verdensmesterskap. I 1962 fikk "500" selskap av en andre kategori på 250 cm³. I 1962 ble verdensmesterskapet på 250 cm³ opprettet. I denne sammenhengen ble noen selskaper som utstyrte motorsyklene sine med totaktsmotorer berømte , faktisk ble selskaper som svenske Husqvarna , tsjekkoslovakiske CZ og britiske Greeves populære på grunn av lettheten til produktene deres. I løpet av sekstitallet førte fremskrittene innen totaktsmotorer til at de tyngre firetaktsmotorene ikke lenger var konkurransedyktige og derfor forlot verdensscenen. Førere fra Belgia og Sverige begynte å dominere langrenn i denne perioden.

I løpet av slutten av sekstitallet begynte japanske selskaper å kjempe med de mest kjente europeiske selskapene om overlegenhet i denne sporten. Japaneren Suzuki vant det første 250 verdensmesterskapet i 1970 , det første mesterskapet som havnet i palmarès til et selskap fra den stigende solen under overskriften "motocross". I 1975 ble klassen med åttendeliters (125 cm³) motorer lagt til 250 og 500. 1984 vil bringe den første 125cc verdenstittelen til Italia med Michele Rinaldi som kjører en privat Suzuki. Motocross begynte å vokse i popularitet i USA .

Europeiske piloter fortsatte å dominere gjennom syttitallet , men på åttitallet begynte noen amerikanske piloter å dukke opp på den internasjonale scenen, hittil uvillige og interesserte i racing i europeiske mesterskap og derfor stort sett ukjente for oss. Deres seire ved praktisk talt hver (sporadisk) opptreden fikk alle til å forstå at i mellomtiden hadde den amerikanske skolen sannsynligvis blitt den europeiske overlegen, faktisk vant de med storm i lagkonkurranser i flere år og vant også individuelle titler mens de ikke deltok med sine beste "tips", lite interessert i å løpe permanent i Europa.

Et tegn på en reversering av trenden kom i 1990, da en franskmann med utvilsomme kvaliteter, Jean-Michel Bayle , gikk for å kjøre de amerikanske mesterskapene og året etter slo han dem hjemme hos dem, og vant praktisk talt alle mesterskapene han tok. del (Supercross, den mest ettertraktede tittelen i USA, og deretter National 250 og 500, som alltid slo på banen sin rival Jeff Stanton , på den tiden den beste USA-representanten). Det var en historisk seier for all verdens motocross. I årene som kommer prøvde andre ryttere å gjenta bragden, og selv nå er det noen som fortsatt prøver det nå og da, men ingen har klart å gjøre det Bayle gjorde, selv om noen har oppført seg mer enn ærefullt.

De amerikanske og europeiske syklistene i tradisjonell motocross kan sammenlignes praktisk talt på lik linje i alle fortrengningsklasser, slik det skjer hver høst i Motocross of Nations, den viktigste lagkonkurransen, mens i Supercross, en disiplin som krever en kjøreteknikk og en spesiell forberedelse, amerikanerne regnes fortsatt som de sterkeste noensinne og deres "Supercross AMA"-mesterskap regnes som det mest prestisjefylte innendørsmesterskapet i verden.

Teknologisk boom

På begynnelsen av åttitallet var japanske selskaper pådrivere for en veritabel "teknologisk boom". De typiske luftkjølte totaktssyklene med støtdempere bak og trommelbremser ble erstattet av væskekjølte sykler med enkeltstøt og skivebremser. I løpet av nittitallet tvang de stadig mer restriktive reglene for blandingsmotorsykler selskaper til å utvikle motorsykler med 4-taktsmotorer. I begynnelsen av det nye årtusenet begynte alle de store selskapene å konkurrere med motorsykler med denne motoren, og europeiske merker, som Husqvarna , Husaberg og KTM , kom tilbake til verdenstittelen igjen.

Nylig har nye grener av denne sporten blitt dannet som Supercross , Arenacross , Freestyle der stuntene til syklistene blir evaluert og Supermotard , veldig populær nå, der dirtbikes, landeveisdekk og med passende tekniske enheter konkurrerer i kart spor. I tillegg har "vintage"-løp også blitt populære der sykler før 1975 vanligvis kjører .

Siden 2004 har motocross vært gjenstand for mange endringer som praktisk talt har revolusjonert og opprørt kategorien, noe som har ført til at det i disse konkurransene var færre og færre kundelag, og utarmet kategorien fremfor alt på grunn av økningen i administrasjonskostnadene. .

Invasjonen av Q4

2004 markerte begynnelsen på slutten for totaktsmotorer . Siden forskyvningsmultiplikatorene ble introdusert i de 3 mesterskapene, slik at 4 -taktssykler kan løpe mot 2-taktssykler med lavere slagvolum , til og med halvparten, i tilfellet med MX2, har 2-taktssyklene ikke lenger klart å følge med med 4-takts rivalene, er at mer og mer sjelden de blir sett i løpet.

Frem til 2007 beholdt alle selskapene sine historiske 2-taktsmodeller (85, 125, 250 og 300) på listen, selv om de 4 japanske selskapene som har mesteparten av markedet, oppdaterer blandingsmodellene sine mer og mer sjelden, vurderer dem mindre konkurransedyktige og dedikerer energi og midler til utviklingen av 4-taktsmotorer, som også er utstyrt med bedre systemer, slik som elektronisk kontrollerte eller til og med innsprøytningsforgassere.

Kjørestilen til sjåførene siden de kjører med 4T har endret seg, helt klart er 4T-ene utstyrt med disse sofistikerte systemene i stand til å ha et større dreiemoment ved middels lave turtall, noe som lar deg komme deg raskt etter eventuelle feil uten å miste sekunder. dyrebare.

4T-ene har imidlertid ikke bare positive sider: de er også dyrere og tyngre. Vedlikehold er også svært kostbart, både fordi det må gjøres ofte og på grunn av kostnadene og antall komponenter.

På den annen side er det også leveringskurven, som på den ene siden lar deg ha stor skyvekraft helt fra bunnen ved å øke bruksområdet til motoren, på den andre siden har du også større kontroll på overflater lavt grep. Men i MX1 (derfor 450 cm³ forskyvning) "rivrer" armene til pilotene, og belaster dem overmål, så mye at det i 2007 var snakk om en mulig reduksjon i forskyvning i den høyere klassen, opp til 400 eller 350 cm³, for å overvinne dette problemet, og dermed øke blant annet antall ryttere som kan konkurrere og sikkerhet .

Eksotiske forskyvninger

Som i enhver idrett, selv i motocross er det enorme økonomiske interesser på spill, som har ført til fantasifulle og enestående forskyvninger for å konkurrere.

150 4T

I 2007 presenterte den japanske produsenten Honda , etter å ha lagt press på FIM- og AMA-forbundene for å få til en endring i regelverket som ville tillate 150 4T-er å konkurrere mot 85 2T-er (tidligere kunne 125 4T-er kjøre i den kategorien, blant annet aldri produsert), hans lille CR-F 150R, et minicross på høyden av 85 2T, gitt forskyvningsmultiplikatoren, i underkant av det dobbelte.

144 2T

Den østerrikske KTM reagerte deretter med å legge press og dermed oppnå muligheten for racing i MX2 (bare i mindre mesterskap, dvs. European og AMA Amateur, blant annet med forvirrede og forskjellige regler) for 144 2T, og utarbeidet en spesifikk modell for noen EM-førere.

Det første selskapet som presenterte en 144 2T for publikum var TM Racing i 2007, deretter inkluderte KTM sin SX 144 (omdøpt til SX 150 i 2009) i modelllisten for år 2008, allerede tilgjengelig fra juli 2007. For å oppnå reelle fordeler fra økningen i slagvolum på 19 cm³ var det nødvendig, for begge husene som har presentert modellene sine så langt, å redesigne motoren , der i noen tilfeller ble boringen bare økt gjennom bruk av et økningssett som i tilfellet med Yamaha som har gått fra 54 × 54,5 til 58 × 54,5, mens den i andre også har redesignet løpet og redesignet noen organer i henhold til dette, som i tilfellet med KTM som har gått fra målene 54 × 54,5 til 56 × 58,5 eller TM som gikk fra 54 × 54,5 til 56 × 58.

De viktigste konkurransene

Det er to dominerende forbund på verdens motocross-scene: FIM (International Federation of Motorcycling) og AMA (American Motorcycling Association). AMA -mesterskapet starter i mai og avsluttes i september og består av 12 tester på de 12 store banene i USA. Hvert arrangement holdes på påfølgende lørdager. Det er to kategorier: «Motocross» og «Motocross Lites», som hver består av to heat på 30 minutter + to runder og hver kategori bruker banen i cirka to timer.

Verdensmesterskapet arrangeres hovedsakelig i Europa, med noen reiser til Sør -Afrika , Brasil og Japan . Formatet ligner på AMA en eller to klasser, MX1 og MX2 med to løp for hver kategori, men verdensmesterskapet er lengre, faktisk har det vanligvis 16 eller flere grand prix.

Vanligvis på slutten av de to AMA- og FIM-mesterskapene arrangeres "nasjonenes motocross". I denne spesielle typen løp kjøres det i lag, hver fører løper derfor for sin egen nasjon. Hver nasjon har med seg 3 ryttere, i 2006 motocross av nasjoner stilte Italia med Tony Cairoli , David Philippaerts og Cristian Beggi . Det er 3 kategorier (MX1, MX2 og Open), 3 heat og hver rytter kjører to ganger, faktisk kjører rytterne blandede heat: MX1-MX2, MX1-Open og MX2-Open.

Motorsykler og kategorier

Motorsyklene for individuelle løp har en slagvolum mellom 50 og 550 cm³. I de første årene av motocross ble 500-klassen ansett som " førsteklassen ". Men med den teknologiske utviklingen i «Åpen klasse» klarte færre og færre sjåfører å inneholde den sprudlende kraften til de totakts ensylindrede motorene og ta dem til det ytterste. 250 ble derfor mer håndterlig og raskere og derfor ble deres kategori "premierklassen".

Den største forskjellen mellom de forskjellige syklene er motoren deres: to eller fire takter. I begynnelsen, dvs. i årene før 1965, var alle syklene 4-takts, men med utviklingen av de lettere og kraftigere blandingsmotorene mistet 4-takterne sin ledende posisjon, for å overlate det til totakteren som dominerte konkurransene på sytti-, åtti- og nittitallet. I løpet av begynnelsen av åttitallet var det en annen bemerkelsesverdig teknologisk utvikling, faktisk begynte væskekjøling, skivebremser og enkeltstøtdempere å dukke opp på racersykler, mens i første halvdel av åttitallet ble eksosventilene lagt til , som på slutten av åttitallet de brakte 125 til nivåer av kraft og dreiemoment høyere enn dagens 125. På nittitallet, spesielt i USA, begynte firetaktere å bli foretrukket fremfor totaktere, sistnevnte, selv om de var kraftigere og lettere for samme slagvolum, var mye mer forurensende, og brente olje sammen med bensin.

For å sikre at firetakteren kunne konkurrere med totakteren ble den såkalte «displacement multiplier» tatt i bruk, dvs. muligheten for 2-takts motorsykler til å kjøre mot 4-takts sykler med praktisk talt dobbel slagvolum (125 2T vs 250 4T og 250 2T vs 450 4T) for MX1- og MX2-klassene. For MX3-klassen ble imidlertid de tillatte forskyvningene opptil 500 cm³ for 2-takts motorsykler og opptil 650 cm³ for 4-takts motorsykler. Denne kategorien fortsatte å bli titulert som verdensmesterskap til tross for å ha mistet mye av sin popularitet, først og fremst på grunn av valgene til den nåværende lederen av mesterskapene (Youthstream, som har avsløringsrettighetene ervervet av FIM), frem til den endelige avskaffelsen i 2014.

Yamaha introduserte først 4-takts motocross med YZ400F, etterfulgt av YZ426F og til slutt av sykler med en standard maksimal forskyvning på 450 cm³ (YZ 450F). Andre selskaper fulgte veien som ble tatt av huset til de 3 stemmegaflene, og satte av de to tidene til å vie seg til de fire tidene, der det var og fortsatt er mange teknologiske fremskritt å gjøre. Med utviklingen deres oversteg kraften utviklet av de fire slagene kraften til de to slagene. I 2006 , selv i en av de siste kategoriene dominert av totakteren, 85 cm³, ble regelverket endret av FIM, slik at firetakts 150 kunne kjøre mot 85. Sommeren 2006 var Honda først til å presentere et kryss fra konkurranse 150: CRF 150R , en sofistikert væskekjølt minicross med fire ventiler og konfigurasjonen av UNICAM-fordelingen , det vil si med en enkelt overliggende kamaksel.

Ryttere blir ofte (men ikke alltid) klassifisert i de ulike kategoriene basert på motorkapasiteten til syklene.

Verdensklassenavn (FIM) Amerikansk kategorinavn (AMA) Forskyvning 
(2-takts) 		Forskyvning 
(4-takts) 		Merk
MXGP 450 klasse
(tidligere "250" og senere "MX") 		250 cm³ 450 cm³
MX3 (ikke lenger omstridt) Ikke tilstede
 fra 290 cm³ til 500 cm³ fra 475 cm³ til 650 cm³ vanligvis 500 cm³ 2-takts klasse, eller "Åpen" klasse
MX2 250 klasse
(tidligere "125" og senere "MX Lites") 		125 cm³ 250 cm³
85BW Supermini 85 cm³ 150 cm³ "BW" = Bigger Wheels = Store hjul
85SW Mini 85 cm³ 150 cm³ "SW" = Mindre hjul = Mindre hjul
65 Mini 65 cm³ - Ingen selskap for øyeblikket produserer 4-takts motorsykler
Biler Småputt 50 cm³ 50 cm³

Motocrosssykler har fjæringer med svært lang vandring og justerbare etter terrenget, både type og forholdene, og til banen, mer eller mindre raske, med mer eller mindre lange hopp. Den hydrauliske delen av fjæringen er justerbar: kompresjonsbremsen og forlengelsesbremsen; moderne støtdempere bak har også kompresjonsbremsjustering for høye og lave hastigheter (fjæringshastighet, ikke sykkelhastighet). Hensikten med å ha finjusterte fjæringer er å ha mest mulig trekkraft på alle punkter på banen, for å kunne tåle landinger fra hopp uten å «gå til å pakke» og å slite piloten minst mulig.

For å lette motorsyklene så mye som mulig, uten å berøre strukturelle elementer, har motocrosssyklene ingen speedometer, elektrisk starter (selv om vi i det siste ser flere og flere hus som tilbyr det på grunn av vanskelighetene med å starte firetaktene) og lys. (også for å minimere kraftabsorpsjon og ha en mindre generator med mindre svinghjulseffekt). Spesialdeler for å lette (i karbon eller ergal) motorsyklene eller spesielle motorkomponenter produseres av fabrikkene og selges separat.

På grunn av den spesielle konformasjonen til de forskjellige områdene på banene, bruker rytterne mesteparten av tiden sin på å absorbere slagene med knærne. Av denne grunn er salen på motocrosssykler veldig lang og skuldrene er laget av sklisikre materiale, for å tillate rytteren å flytte vekten sin langs sykkelens akse og deretter laste vekten på drivhjulet, for bedre å absorbere slagene eller å belaste fjæringen før et hopp.

Merkelig nok, i motsetning til andre motorsporter, kan crosssykler allerede finnes i "raceklare" forhold forberedt av selskaper til rimelige priser. Hver rytter modifiserer imidlertid sykkelen sin for å tilpasse den til hans kjørestil (for eksempel å ofre skyvekraft ved høye turtall for mer kraft ved lave turtall, styrestivhet eller posisjonen til "utskytningssystemet") eller for å tilpasse den til forholdene i banen (dekk, fjæringsinnstillinger)

Fysisk forberedelse

En av hovedaspektene ved motocross er at for å konkurrere på de høyeste nivåene, i tillegg til en god dose erfaring, er det nødvendig å være godt trent og i perfekte fysiske og mentale forhold. Denne sporten gir mye belastning på pilotenes håndledd, skuldre og knær. Alt dette kan forstås ved å se en cross-rytter passere over Whoops eller inn i "vidåpne" gasskanaler. Føreren må opprettholde svært presis kontroll over motorsykkelen da selv den minste feil i områder som hopperamper tatt i full fart kan være kostbare. Motorsyklene som kjører i verdensmesterskapet veier rundt 110 (90 til 120) kg med en motor som utvikler en effekt på rundt 60 hk . Motocrossers armer og ben er i konstant bevegelse gjennom hele løpet for å kontrollere sykkelen, absorbere støt under landinger og absorbere hopp.

"National Sport Health Institute" i Englewood, California overvåket noen cross-ryttere på begynnelsen av 1980-tallet (samt fotballspillere og amerikanske fotballspillere) for å gjennomføre en studie om det kardiovaskulære systemet til idrettsutøvere. Resultatene viste at hjertene til crossryttere er stresset, og derfor trent, mer enn noen annen idrettsutøver fra andre undersøkte disipliner. (Originalartikkel som dukket opp på DirtBike i 1980. Intervju med Brad Lackey , verdensmester og monitordeltaker, dukket opp på Racer X Illustrated i 2004 her )

Avledede disipliner

Freestyle

Disiplin der pilotene må uttrykke seg i fantastiske stunts, i denne disiplinen brukes kun totaktsmotorer for deres letthet og lette å kjøre

Supercross

Dette er varianten nærmest Motocross, hvor det i motsetning til Motocross er mer kompakte kretser (nesten alltid innendørs), utstyrt med stadig flere spektakulære hopp.

Supermotard

I denne disiplinen brukes crosssykler, med håndskårne glatte veidekker, disse syklene kjøres faktisk på blandede asfalt- og bakkekretser.

Pit-sykkel

I det siste er det voksne som kjører med minisykler med en slagvolum mellom 50 cm³ og 190 cm³ i 2 eller 4 slag, kalt pit-bikes eller minibikes. Den opprinnelige utformingen av pitbikes var å produsere miniatyrsykler for å tillate langrennsryttere å bevege seg rundt paddocks. Moten for pit-sykler stammer fra dette og folk begynte å konkurrere med disse syklene. De eneste definisjonene fra offisielle organer angående "pitbikes" gjelder dekkene som er 12 "foran og 10 bak. Ingen av de store produsentene av motocross-sykler, eller Honda , Suzuki , Kawasaki , Yamaha og KTM har i Pitbikes-listen sin. , men noen andre selskaper begynner å selge sykler designet nettopp for dette formålet. Denne mani er utbredt i den sørlige delen av California , men den utvider seg over hele det amerikanske kontinentet og i andre land også. Motocross pitbikes er også blitt forvandlet til "minimotard" som konkurrerer i kartbaner. Pilotene bruker en blanding av cross- og streetklær.

Styrende organer for denne disiplinen

Det styrende organet for denne sporten er det internasjonale motorsykkelforbundet, FIM , med de forskjellige nasjonale forbund:

Produsenter

Produsenter i virksomhet eller med prosjekter på gang

Tidligere produsenter

Hedersrulle

Merknader

  1. ^ Motocampestre , på grandid dictionaries.it .

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker