Gjenforente Tyrrenske verft

Skipsverft i Tyrrenhavet og Riuniti
Stat Italia
Selskapsformaksjeselskap
Fundament1906 i Genova
Lukking1984 (innlemmelse i Fincantieri )
HovedkvarterGenova
Sektor
  • mekanikk
  • marine-

Cantieri Navali del Tirreno Riuniti var et italiensk selskap , basert i Genova , som opererte i skipsbyggingssektoren, etablert i april 1966 , men hvis opprinnelse går tilbake til 1906 . Gruppen ble dannet ved sammenslåing av to selskaper: Cantieri del Tirreno med Riva Trigoso- og Genoa-Le Grazie-anleggene, med henholdsvis 2000 og tusen ansatte, og Cantieri Navali Riuniti med Ancona- og Palermo -anleggene , med 3000 og 5000 henholdsvis ansatte. De to selskapene var en del av Piaggio Group, som ville vært IRIs eneste private konkurrenti skipsbyggingssektoren frem til begynnelsen av syttitallet . Målet med selskapssammenslåingen var å forbedre den tekniske og administrative organisasjonen, redusere faste kostnader, gjøre besparelser i arbeidsfordelingen, selv om gruppen allerede på begynnelsen av 50-tallet hadde konsentrert den generelle og utøvende planleggingen av marine- og mekaniske arbeider. av alle virksomheter. [1]

Historie

Selskapet ble etablert i 1906 med navnet Cantieri Navali Riuniti , basert i Genova og deretter omgjort til et aksjeselskap , det representerte resultatet av en mekanisk stålkonsentrasjonsprosess ved å inkludere verftene Palermo , Ancona og Muggiano . Selskapet, kontrollert av Acciaierie Terni , var en del av planen utarbeidet av Attilio Odero og Giuseppe Orlando , skipsbyggere med fabrikker i Genova og Livorno og eiere av det største italienske stålselskapet. Planen tok sikte på å etablere et stålkartell med Elba , Siderurgica di Savona og Ligure metallurgica og å signere en avtale med Vickers , et stort engelsk selskap i våpensektoren, for å konkurrere med Ansaldo -aksen - Armstrong som ble satt sammen i samme år. [2]

I begynnelsen av 1907 kjøpte selskapet også ledelsen av tørrdokken Messina . I de første fem leveårene hadde selskapet spesielt negative økonomiske resultater, med produksjon som møtte ulike hindringer, inkludert tilbakevendende problemer med tilførsel av råvarer, vanskeligheter med å finne dyktig arbeidskraft og noen alvorlige katastrofer, som brannen i 1907 skadet Muggiano to rutebåter under bygging og Messina-jordskjelvet i desember 1908 , som ødela den lokale tørrdokken. Årsakene til krisen selskapet hadde falt i skyldtes i hovedsak de strategiske valgene gjort av Terni som hadde reservert betydelige statlige ordrer til Odero- og Orlando -verftene , mens Cantieri Navali Riuniti hadde som oppgave å tiltrekke privat etterspørsel, og dermed mellom kl. i 1906 og 1911 ble det genovesiske selskapet tvunget til å redusere antallet ansatte med tre femtedeler og så verdien av anleggene halvert. [3]

I 1912 gikk eierskapet til Cantieri Navali Riuniti over til Piaggio-familien, som hadde eid en betydelig aksjepost siden 1909. Alle Erasmos sønner hadde blitt adjungert inn i gruppens aktiviteter : Carlo, Amedeo, Giuseppe og Rocco. Operasjonen ble ledet av den italienske handelsbanken som, gjennom Giuseppe Toeplitz , hadde hentet CNR-aksjene på Torino-markedet, og levert dem til den genovesiske familien. [3]

Erasmo Piaggio strømlinjeformet umiddelbart selskapet, og fornyet ikke konsesjonen for Messina-bassenget og solgte Muggiano -verftet i 1913 , som ble overtatt av det tilstøtende FIAT-San Giorgio-verftet som var plantet i 1905 .

På tampen av første verdenskrig utvidet Piaggio-gruppen, som etablerte seg i Giolitti-tiden , sine aktiviteter i ulike sektorer, inkludert sukker-, stål-, elektriske og kjemiske sektorer, men fremfor alt i våpen- og skipsbyggingssektorene. I 1889 , på initiativ av senator Erasmo Piaggio , daværende direktør for Banco di San Giorgio , ble "Società Esigianato Basini" opprettet for forvaltningen av tørrdokkene i havnen i Genova og av de mekaniske verkstedene i Genova-Le Grazie , trådte i funksjon mellom 1892 og 1893 . Erasmo Piaggio var også administrerende direktør for det italienske generalnavigasjonsselskapet , grunnlagt i 1881 som påtrengte internasjonal trafikk, og for å absorbere de fleste ordrene fra det store rederiet , etablerte han et verft i Riva Trigoso , nær Sestri Levante i 1898. marine bygget av Bacini Exercise Company.

I 1925 , på initiativ av Amedeo og Carlo Piaggio, i avtale med admiral Umberto Cagni , daværende president for konsortiet som administrerte tørrdokkene i Genova og Riva Trigoso-verftet, var ledelsen av Riva Trigoso-verftet og de mekaniske verkstedene i Genova. skilt fra bassengtjenesten, som ble overlatt til den nye Genova Basin Authority . Operasjonen ble fullført med endringen, av selskapets driftsbassenger, av firmanavnet, som ble omdannet til Cantieri del Tirreno . Det nye selskapet ble opprettet av Riva Trigoso-verftet, som hittil hadde vært dedikert til bygging av handelsfartøy, men også utstyrt med et dyktig mekanisk verksted, og av Le Grazie-anlegget, beregnet for skipsreparasjoner og -utstyr. Til disse anleggene ble det lagt til, dagen etter selskapets fødsel, en ekstra mekanisk fabrikk, kjøpt av det italienske metallurgiske arbeiderkonsortiet og ved siden av det genovesiske anlegget, som det er knyttet til.

På verftene til de to gruppene er det i løpet av trettiårene og på begynnelsen av førtitallet bygget mange skip for Regia Marina . For bare å nevne noen få som destroyerne Carabiniere og Bersagliere bygget i henholdsvis Riva Trigoso og Palermo , torpedobåtene Orione og Orsa bygget i Palermo, den lette krysseren Pompeo Magno bygget i Ancona og slagskipet Giulio Cesare hvis gjenoppbyggingsarbeid ble utført i verftet i Genova.

Piaggio-fabrikkene ble kraftig skadet under andre verdenskrig , og ble gjenoppbygd og utvidet umiddelbart etter krigen , og forlenget slippene og oppgradert kranene, for å møte etterspørselen etter stadig større skip og for å kunne ta i bruk prefabrikasjonsteknikker. [4] Riva Trigoso-verftet hadde mange bestillinger fra marinen og mellom femti- og sekstitallet ble det bygget flere militærskip i dette anlegget, slik som to av de fire korvettene i De Cristofaro-klassen , de to fregattene i alpeklassen , destroyerne. Hestisk og uredd og missilkrysseren Andrea Doria .

Konsernets verft hadde også fokusert på diversifisering ( turbiner , dieselmotorer , kompressorer , maskineri for sukker- og oljeindustrien og jernbaneordrer) og på skipsreparasjoner og ombygginger, som produksjonssentrene i Genova var bestemt til, hvor transformasjonsarbeidene til lette krysseren Pompeo Magno inn i jageren San Giorgio , og fremfor alt av Palermo, som på grunn av sin gunstige geografiske posisjon hadde blitt et av de viktigste skipsreparasjonsverftene i Middelhavet , en sektor der etterspørselen var økende, men med insindies av sterke internasjonal konkurranse, og av denne grunn var flytebryggene, som tilhørte datterselskapet Bacini Siciliani, blitt styrket. [4]

I 1956 ble ledelsen av gruppen svekket av døden til Rocco Piaggio, som dessuten i sitt testamente hadde overlatt alle sine eiendeler, inkludert byggeplassene, til to ideelle veldedige stiftelser, oppkalt etter hans brødre og hans kone. [1]

Til tross for sammenslåingen av de to selskapene i gruppen som fant sted i 1966, på slutten av sekstitallet , i likhet med den offentlige skipsbyggingsindustrien, ble Piaggio-gruppen påvirket av økningen i kostnadene knyttet til arbeidskostnadene, kostnadene for penger og materialkostnadene som den led store tap for på grunn av de fastprisordrene som tidligere ble utført. Andre årsaker til krisen var mangelen på investeringer og inngrep i anleggsteknikk og en irritert konflikt mellom ledelsen og arbeiderne, spesielt på byggeplassen i Palermo; alt dette førte, på invitasjon fra regjeringen, til intervensjonen fra IRI , som ved å overta gruppen som ble oppnådd fra departementet for statlige eierandeler , for å oppfylle de nye forpliktelsene, en økning i gavefondet på 680 milliarder lire og, for ikke å bli belastet med gruppens tidligere gjeld, begjærte han særlikvidasjonen, som ble etablert med DM 19. august 1970 . Med avslutningen av den spesielle likvidasjonsprosessen i august 1973 kom selskapet C antieri N avali del Tireno e R iuniti under kontroll av IRI .

I 1981 overtok selskapet Muggiano-verftet , som ble plassert i Military Construction Department, sammen med Riva Trigoso-anlegget , som det har vedlikeholdt og utviklet ytterligere stadier av produksjonsintegrasjon med.

I 1984 ble "Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti", basert i Genova og verft i Riva Trigoso , Muggiano , Palermo og Ancona igjen innlemmet i Fincantieri , som som en finansiell eierandel [5] av statlige eierandeler overtok direkte på egen hånd driftsaktivitetene til selskapene den tidligere kontrollerte.

Merknader

  1. ^ a b Paolo Fragiacomo - Industri som en fortsettelse av politikk. Den italienske skipsbyggingsindustrien 1861-2011 , s. 149 .
  2. ^ Roberto Giulianelli, Maritim transport og skipsbygging i det tjuende århundre , i L'ITALIA DEI PIAGGIO , Milano , Nexo, 2012, s. 148, ISBN  9788896451076 . Hentet 5. september 2015 .
  3. ^ a b Roberto Giulianelli - Maritim transport og skipsbygging i det tjuende århundre , pag. 151 .
  4. ^ a b Paolo Fragiacomo - Industri som en fortsettelse av politikk. Den italienske skipsbyggingsindustrien 1861-2011 , s. 148 .
  5. ^ [1] Fincantieris historie

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter