Boeing X-20 Dyna-Soar
| X-20 Dyna-Soar | |
|---|---|
| En illustrasjon av Dyna-Soars gjeninntreden | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Romfly |
| Mannskap | 1 |
| Bygger | Boeing |
| Prøver | 0 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Perspektivtabeller | |
| Lengde | 10,77 m |
| Vingespenn | 6,34 m |
| Høyde | 2,59 m |
| Vingeoverflate | 32 m² |
| Tom vekt | 4 715 kg |
| Maks startvekt | 5 165 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 1 Martin Trans rakett |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 28 165 km/t |
| Tangency | 160 km |
| rykter om eksperimentelle fly på Wikipedia | |
X-20 Dyna-Soar ("Dynamic Soarer") var et program fra United States Air Force (USAF) for å utvikle et romfartøy som kunne brukes til en rekke militære oppdrag, inkludert rekognosering , bombing , romredning, satellittreparasjon og sabotasje av fiendtlige satellitter.
Prosjektet ble utført fra 24. oktober 1957 til 10. desember 1963 , til en pris av 660 millioner dollar på den tiden , og ble kansellert kort tid før byggingen av den første prototypen startet.
Historien til prosjektet
Opprinnelsen til utviklingen av Dyna Soar er å finne i Eugen Sängers Silbervogel , designet av et tysk bombefly under andre verdenskrig . Prosjektet var å lage et rakettdrevet bombefly, i stand til å fly svært lange avstander, seile mot målet etter å ha blitt drevet i store hastigheter (> 5,5 km/s) og i store høyder (50-150 km) av dem. A - 4 eller A-9.
Rakettmotorer skulle plassere flyet i en eksosfærisk bane som ligner på en ICBM og deretter løsne. Deretter, i øyeblikket for gjeninnsettelse i atmosfæren , ville ikke flyet ha utført en normal re-entry-prosedyre med progressiv reduksjon i hastighet og landing. I stedet ville den bruke vingene og noe av hastigheten til å generere løft , for å drive seg selv tilbake til verdensrommet.
Alt dette skulle gjentas flere ganger inntil farten var for lav, og piloten ble tvunget til å lande. Denne bruken av atmosfærisk hypersonisk "sprett" kunne ha utvidet flyets rekkevidde betraktelig, sammenlignet med den "normale" ballistiske banen.
Et slikt system kunne gjøre flyet i stand til å treffe praktisk talt ethvert punkt i verden (som det også ble kalt "antipodal bombefly"), i hypersoniske hastigheter ville det vært svært vanskelig å avskjære; Videre var selve flyet lite og lett bevæpnet, sammenlignet med et typisk tungt bombefly . I tillegg, som et de facto rakettdrevet seilfly, kunne flyet reddes hvis det ble brukt som et guidet bombefly, eller ikke gjenopprettet hvis det ble brukt som et ikke-styrt missil.
Etter andre verdenskrig ble mange tyske forskere brakt til USA og ansatt i Operation Paperclip ved Office of Strategic Services (OSS) . Blant dem var Dr. Walter Dornberger , den gang lederen av Nazi-Tysklands missilforskningsprogram, som hadde en dyp forståelse av Silbervogel-prosjektet. I samarbeid med Bell forsøkte han å skape interesse for et lignende prosjekt i USAF og andre steder. Dette førte til at USAF ba om en serie gjennomførbarhets- og designstudier - utført av Bell, Boeing , Convair , Douglas , Martin , North American , Republic og Lockheed - av rakettdrevne seilfly på begynnelsen av 1950-tallet:
- Bomi (missilbomber);
- Hywards (HYpersonic Weapons Research and Development Supporting System)
- Brass Bell , rekognoseringskjøretøy;
- "Robo", rakettbomber.
Teknikk
Andre romferger under utvikling på den tiden, som Mercury eller Vostok , var basert på romkapsler som kom inn i atmosfæren igjen på en ballistisk måte. Dyna-Soar var veldig lik hva romfergen senere skulle bli : ikke bare kunne den nå hastigheten og rekkevidden til en ICBM , men den ble designet for å gli over jorden som et vanlig fly under pilotkontroll. Han ville ha landet på en flyplass, i stedet for bare å falle og åpne fallskjermen. Dyna-Soar kan nå jordens bane, som Merkur eller Gemini . Dette gjorde Dyna-Soar til et mye mer avansert prosjekt enn andre i den perioden med hensyn til menneskelig romflukt. En helt annen virksomhet enn å bare ta en mann eller to ut i verdensrommet. Informasjonen samlet under X-20-programmet vil tjene senere i utformingen av romfergen . I likhet med den største skyttelen ville den ha blitt drevet i bane av store raketter, og i den endelige utformingen ville den også ha deltavinger for kontrollerte landinger, men den fløy aldri på grunn av kanselleringen av programmet.
Merknader
Bibliografi
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory — X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, nr. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, juni 2003 Hentet 21. mars 2013 . OCLC 68623213
- Jay Miller, The X-Planes: X-1 to X-45 , Midland, Hinckley, 2001 , ISBN 1-85780-109-1 .
- Fly januar-februar 2001, Dossier 1 , Parma, Delta editrice, 2001.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Boeing X-20 Dyna-Soar
Eksterne lenker
- X-20 Dyna Soar , på Notizie.alice.it .