Zündapp

Zündapp-Werke
Stat Tyskland
SelskapsformGmbH
Fundament1917 i Nürnberg
Grunnlagt avFritz Ludwig Neumeyer
Lukking1984 (konkurs)
HovedkvarterMünchen
SektorMetallbearbeiding
Produktermotorsykkelvåpen
_

Zündapp eller Zünd er - App aratebau -Gesellschaft mbH (senere Zündapp-Werke GmbH ) var en stor tysk motorsykkelprodusent aktiv i perioden 1917-1984 og en del av Nürnberger Motorradindustrie . Etter salget av Nürnberg-fabrikken i 1958, ble det juridiske hovedkvarteret flyttet til München , som allerede hadde vært stedet for en fabrikk siden begynnelsen av 1950-tallet.

Historie

Zündapp er forkortelsen for Zünder-Apparatebau-Gesellschaft mbH eller "Ignition equipment company", produsent av patronsikringer, en prosess der all produksjon ved fødselen til det tyske selskapet opprinnelig ble konsentrert under krigen under første verdenskrig .

Det ble grunnlagt i 1917 i Nürnberg av Fritz Ludwig Neumeyer , bestefar til den siste presidenten i selskapet, med den tidlige konstruksjonen av dampmaskiner og leker . Sammen med Friedrich Krupp AG ( Essen ) og med Gebr. Thiel GmbH , en produsent av klokker og verktøymaskiner fra Ruhla i Thüringen, Neumeyer i 1917 opprettet selskapets stiftelser ved Lobsingerstraße 8 i Nürnberg som Zünder-Apparatebau-GmbH , og i 1918 ble han eneeier.

Nederlaget i 1918 og den påfølgende økonomisk-industrielle krisen tvang selskapet til å diversifisere eller forvrenge produksjonen, som spesialiserte seg på konstruksjon av lette transportmidler , for eksempel motorsykler med små, men robuste motorer, totaktsmotorer , samtidig som de beholdt sitt opprinnelige navn. . På Berliner Automobil- und Motorradausstellung i 1921 konsentrerte Neumeyer seg om brukte motorsykler. Med samlebåndsproduksjon bygde han Z 22, den første maskinen i huset, med 1500 stykker solgt frem til 1922. I 1928 ble den nye fabrikken i Nürnberg plassert i Dieselstraße. Suksessen til selskapet stoppet ikke med Neumeyers død i 1935, på slutten av 1930-tallet var Zündapp en av de fem største motorsykkelprodusentene i Europa.

I 1924 ble Rover subcompact-bilen bygget på lisens i München-Freimann . I mai 1931 ble et prosjekt avduket i pressen. Konstruksjonen av en populær 4-seters bil . Bygget i bare to prototyper av Ferdinand Porsche , ville det ha vært grunnlaget for KdF-Wagen , det er Beetle .

Logoen frem til 1938 besto av en gotisk "Zeta" innskrevet i et skjold , alt i gull på svart bakgrunn. Fra 1938, i nazitiden , etter fødselen av to nye 4-sylindrede firetakts lette flymotorer (Z90 / Z91-Z92), ble to skjematiske sidevinger lagt til skjoldet som symboliserte det nye produksjonsforløpet.

Den første motorsykkelen produsert av Zündapp var Z22 fra 1921 . Denne sykkelen ble designet som en sykkel for alle (( DE ) Motorrad für Jadermann ). Det var derfor et prosjekt som gjorde enkelhet og pålitelighet til sine hjørnesteiner. Sykkelen var vellykket og ble produsert i stort antall.

I 1933 begynte produksjonen av større motorsykler med K -serien. På disse syklene, en nyhet for tiden, var motoren helt stengt. K -en som identifiserte serien betydde Kardanantrieb , det vil si kardanoverføring, en annen egenskap ved disse syklene. Designerne av disse kjøretøyene var Richard og Xaver Küchen .

Serien inkluderte en 200 cm³ ensylindret totaktsmotormodell og andre modeller hvis firetaktsmotorer hadde slagvolum fra 400 til 800 cm³. De større forskyvningsmodellene (600 og 800 cm³) var 4 doble boksersylindere, de andre var tvillingsylindere alltid med motsatte stempler, alle var utstyrt med en enkelt forgasser. Disse syklene viste seg også å være så vellykkede at selskapets markedsandel gikk fra 5 prosent i 1931 til 18 prosent i 1937 .

Deretter ble KS-modellene introdusert (forkortelsen KS sto for "Kardan Sport", eller "sport med kardan") med tosylindrede boksermotorer i 500 og 600 cm³ slagvolum med en forgasser per sylinder.

Fra 1940 fokuserte produksjonen av Zündapp på motorsykler bestemt til Wehrmacht og spesielt for KS 750 sidevogn, med kjørende rullestol. Produksjonen av Zündapp under konflikten var på 18 000 eksemplarer.

På slutten av krigen, med svært få kjøretøyer og fabrikker ødelagt, spesialiserte brødrene Elisabeth og Friedrich Neumayer, sønner av grunnleggeren, seg på presisjonsstøpeteknikker av aluminiumslegeringer som de varierte i mange kommersielle felt: fra symaskiner, karakteriserte fra et moderne kompakt design , til melmøller, gressklippere , bensindrevne motoriserte generatorer, og samtidig dedikerte de seg til utviklingen av den nye generasjonen motorsykler som kort tid etter utgjorde selskapets "hovedvirksomhet".

Etter slutten av andre verdenskrig endret selskapets produksjon gradvis til mindre kjøretøyer som Bella -scooteren .

Mellom 1953-1954 ble prototypen B 250 bygget, basert på et design av Ernst Schmidt , med en 250 cm³ firetakts tosylindret boksermotor , kjedefordeling, kardangir, fremre svingarm og opphengt skjerm som aldri gikk i serieproduksjon; Imidlertid ble B 250 produsert av japanske Marusho med 73 LILAC Dragon -stykker ; motoren var ikke Zündapp med 18 HK ved 7000 o/min, men 10-12 HK på 338 cm³. Marusho spesialiserte seg på å kopiere britiske og tyske modeller av motorsykler.

Den siste motorsykkelen med betydelig slagvolum ble produsert i 1958 : KS 601 med en 598 cc tosylindret motor. Blant annet er denne motorsykkelen kanskje den mest kjente motorsykkelen produsert av Zündapp, "Grüner Elefant" (( IT ) grønn elefant ), spesielt med sidevognen. I motsetning til førkrigsmodellene K og KS, hadde KS601 (hvis motor strengt tatt var avledet fra de forrige) en dobbel vuggeramme lukket i bøyde og sveisede rør, i stedet for i stemplet metallplate, den bakre elastiske opphenget med styrt hjul med spiralfjærer og hydrauliske støtdempere og den teleskopiske forgaffelen med hydrauliske støtdempere, 4-trinns pedalgirkasse med forvalg. For det amerikanske markedet ble "K601 Elastik"-versjonen introdusert i 1955, med bakoppheng med svingarm, hvis høyre arm utgjorde propellakselkappen. Navnet «Grüner Elefant» står igjen for Elefantentreffen . Zündapp KS 750 firesylindret 170 ° V er også kjent under navnet " Wehrmachtsgespann ".

Mellom 1957 og 1958 produserte selskapet også Janus -bilen . Også i 1958 ble produksjonsanleggene flyttet fra Nürnberg til München . Nye modeller av lette motorsykler ble utviklet selv om utviklingen av 4-taktsmotoren ble avbrutt for å konsentrere innsatsen om 2-takten («GS 125» fra Regularity og veien «KS 125» er kjent). Det var også en søsterfabrikk i Portugal; CASAL -selskapet produserte Zündapp-motorer på lisens . Fram til 1990-tallet ble motorsykler fortsatt produsert på Zündapp-basis.

På 1960-tallet produserte Casal og Famel, som senere fusjonerte til "Casal und Famel", kjøretøy som ble markedsført i Tyskland som "Solo" og "Mars". Grunnlaget var Zündapp-modellene. Famel bygde lisensierte deler som motorer, hjul, girkasser, bremser, basert på KS-50-modellen; denne modellen ble kun solgt i Spania, Portugal og Frankrike. Mange av de gjenværende reservedelene ble produsert av Famel. Famel produserer fortsatt kjøretøy med Sachs -deler under SIS-navnet kun for det iberiske markedet. Zündapps markedsandel for motorsykler i Tyskland var opptil 100 cm³ på 33 % i 1967; fabrikken hadde 1700 ansatte.

Etter de første viktige sportssuksessene til Zündapp racingteam, spesielt i Gelaende Sport -løpene (Regularity, i dag Enduro ), ble firmalogoen definitivt endret til en sirkulær logo på 60 mm i diameter, med Zeta Gotica - skjold og sidevinger, omringet av laurbærblad, alt i gullfarge på svart eller rød bakgrunn.

I 1974 ble det åpnet en fabrikk med Royal Enfield i Ranipet ( India ), hvor CS 25, en Mòfǎ , ble produsert frem til 1990-tallet. Etter oppkjøpet av Royal-Enfield-gruppen av Eicher Goodearth , ble fabrikken stengt.

På midten av syttitallet ble de gitt til italienske Gerosa for montering på motocrossmotorer .

Slutten

Til å begynne med gikk salget av scootere og motorsykler bra, men begynte deretter å avta. Selskapet forble på markedet til 1984, året da det ble slått konkurs og deretter stengt.

Den 10. august 1984, etter to år med forhandlinger, måtte Dieter Neumeyer (1931-1989), president siden 1971 og barnebarn av grunnleggeren, innrømme insolvens , som ble erklært 20. september 1984. Den 26. oktober 1984 ble fabrikken solgt. , knowhow , maskiner og støpeformer, ble solgt ved konkurs til Tjian Jin, en motorsykkelfabrikk i den kinesiske byen med samme navn , nå absorbert av Honda for 16 millioner DM (8,2 millioner euro). [1] Mer enn 120 spesielle godstog og ulike blandede transportfartøyer flyttet alt utstyr og maskineri for produksjon av Zündapp-motorsykler til Kina. Merket var imidlertid ikke av kommersiell interesse for kjøperne, som valgte å transformere navnet til den kinesiske assonansen "Xun-da", og derfor ble det overlatt til det frie markedet.

Selv etter 25 år med selskapets nedleggelse, er det mange Zündapp-fans i Tyskland og resten av Europa. De er organisert i klubber. Reservedeler er fortsatt å finne, mens leverandører ikke lenger.

Racing Department

Raceravdelingen derimot, som i de foregående tjue årene hadde skaffet seg hundrevis av laurbær innen de forskjellige motorsportspesialitetene (Trial, regularity og speed), da det ikke var blant nye kjøperes interesser, ble i sin helhet auksjonert ut av entusiaster og interessenter i sektoren. To nederlandske venner vant som med rundt 15.000 Marks fikk muligheten til å overta alt materialet som lå i den såkalte Sport Entwicklung. Kuriositeten var at dette salget var betinget av henting av varene på en enkelt dag, fra 09.00 til 17.00. Materialmengden og variasjonen var så stor at de to heldige, fylte lastebilen sin, løp på jakt etter en annen lastebil til leie, men skoddene stengte ubønnhørlig kl. 17.00, og hindret dem i å samle de fleste motorsyklene fra fortsatt å ligge der, de spesielle støpene og ulike deler som ble ødelagt og brakt til regenerering i et støperi i München. Omtrent 12 motorsykler av GS521-serien gjenstår i dag, etterfulgt og designet av Eng. Heiner Wieditz (oppdatert til 1979, med to støtdempere og 6 av Monoshock-serien designet av ingeniør Ladislav Gorgos) komplett og funksjonell, original holdt av fans av sektoren.

Bildegalleri

Kuriosa

Det bayerske rockebandet Gsindl dedikerte en sang i Zündapp fahr'n . I Italia hadde den stor berømmelse for å være den symbolske motorsykkelen til den unge " paninari ", ungdomsbevegelsen på 1980-tallet. Det er nevnt i sangen Cumuli degli 883 .

Maler

PKW og trehjulssykler (uten prototyper)

  • S 500 (Touren): Baujahr 1930/31 med 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ av Rudge , Trockensumpfschmierung , 18 PS
  • SS 500: Baujahr 1930/31 med 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ av Rudge , Trockensumpfschmierung, 22 PS

  • OK 200: Baujahr 1933, Einzylinder-Viertakt, 8,5 PS, 90 km/t
  • K 600: Baujahr 1933, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 15 PS, 100 km/t
  • K 500: Baujahr 1933-1938, Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 13,5 (16) PS, 105 km/t, Kardanantrieb
  • KS 500: Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Kardanantrieb
  • KKS 500: Preßstahl-Kastenrahmen, Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Kardanantrieb
  • K 800: Baujahr 1933-1935, Preßstahl-Kastenrahmen, Vierzylinder-Viertakt-Boxer, 20 PS (bis Motor-Nr. 142606), 125 km/t, Kardanantrieb
  • K 800: Baujahr 1936-1938, Preßstahl-Kastenrahmen, Vierzylinder-Viertakt-Boxer, 22 PS (ab Motor-Nr. 192001), Kardanantrieb
  • DS 350: Baujahr 1937–40, Einzylinder-Viertakt, 17,5 PS, 110 km/t
  • KS 750 : ( Wehrmachtsgespann ), Baujahr 1940–1948, Zweizylinder-Viertakt- „Boxer“, (170 ° Zylinderwinkel,) ca. 26 PS, angetriebenes und gebremstes Seitenwagenrad
  • KS 600 : 1938–41 og 1949–50, 600-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 28 PS, 195 kg, keine Hinterradfederung, 145 km/t
  • KS 601 ("Grüner Elefant"), 1950–57, 600-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Geradweg-Hinterradfederung, 28 PS, 224 kg, 140 km/t
  • KS 601 S : Leistungsgesteigerte versjon av KS 601, 34 PS, 216 kg, 155 km/t
  • KS 601 EL : USA-eksportversjon av "KS 601 S" med Hinterradschwinge

  • Z 22: Baujahr 1921 til 1924, Einzylinder-Zweitakt, 211 cm³ og 2,5 PS, 56 kg schwer, 65 km/t Höchstgeschwindigkeit, Radaufhängung hinten starr, vorne mit Pendelgabel
  • Z 200: Baujahr 1922, Einzylinder-Zweitakt, Beleuchtung mit Karbidlampe
  • K 249: Baujahr 1924, Einzylinder-Zweitakt, 249 cm³ og 3,5 PS, später 4,5 PS
  • Z 300: Baujahr 1928, Einzylinder-Zweitakt, 9 PS
  • Rekord: 1930/1931: Einzylinder-Zweitakt, 6 PS, 80 km/t
  • B 170 "Zugvogel": 1932, Einzylinder-Zweitakt, 4,5 PS, 75 km/t
  • DB 175: Baujahr 1932/1933, Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt, 5,5 PS
  • K 200: Baujahr 1933/34, Einzylinder-Zweitakt, 6,5 PS
  • DK 200: Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • K 350: Baujahr 1935/36, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 12 PS, 95 km/t, Kardanantrieb
  • KK 350: Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, Kardanantrieb
  • DBK 200 : Baujahr 1935-38, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 7,0 PS
  • DBK 250 : Baujahr 1938-40, Preßstahl-Kastenrahmen, Einzylinder-Zweitakt, 8,5 PS
  • DB 200 : („Bauernmotorrad“) Baujahr 1935−1940 og 1947–1951, Rohr-Rahmen mit Trapezgabel , 198 cm³, 7 PS, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 250 : Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • DBL 200 : Rohr-Rahmen, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 201 : Rohr-Rahmen mit Teleskopgabel, 7,5 PS, Höchstgeschwindigkeit 85 km/t
  • DB 202 : Baujahr 1951-52, Neu mit Fußschaltung
  • DB 203 "Comfort" : Mit Hinterradfederung System Jurisch
  • DB 204 „Norma“: Ab Werk auf Wunsch mit Jurisch Geradweg Hinterradfederung und Kettenkasten
  • DB 234 "Norma Luxus"
  • Elastic 200 (DB 205): 1953–55, 198 cm³ Hubraum, 9,5 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Tegabel und Hinterradschwinge, seitenwagentauglich
  • Elastic 250 (DB 255): 1954–55, 247 cm³ Hubraum, 13 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Tegabel und Hinterradschwinge, seitenwagentauglich [2]
  • 175 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) med 10,5 PS, mit Tegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 200 S: 1955/1956, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 12 PS, mit Tegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 201 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 12 PS, mit Vollschwingen-Fahrwerk , nicht seitenwagentauglich
  • 250 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) med 14,5 PS, mit Tegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • Trophy 175 S und Trophy 250 S, 1957–1962, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 10,5 bzw. 14,5 PS, med Vollschwingen-Fahrwerk, zuletzt auch med 12-Volt-Anlage og elektriske Anlasser
  • KS 100: Typ 514-320, 1963–1966, 100 cm³, 8,2 PS, 4-gjenger, 90 km/t
  • KS 100: Typ 518, 1968–1971, 10 PS, 5-gjenger, 100 km/t
  • GS 75: 74,5 cm³ Hubraum, 5,6 PS, 4-gjenger, 77 km/t, 11,5 liters tank, 82 kg vekt
  • GS 125 (MC 125): Typ 520, 1970–1976, 18 PS / (19 PS), 5-Gang, 90–106 km/t je nach Übersetzung. Preis Typ 520-05L5 (GS 125): 3195 DM, Typ 520-52LE (MC 125): 3250 DM [3]
  • KS 125 Sport: 1971–1976, 125 cm³, 15 PS / innbygger 1972 17 PS, 5-Gang, 115 km/t / innbygger 1972 120 km/t. Pris Typ 521-05L0: 2895 DM [3]
  • KS 175 WC: Typ 521, 1977–1981, Einzylinder-Zweitakt, 163 cm³, 10 kW / 17 PS, Fünfgang, 125 km/t, Wasserkühlung

Motorrulle med motorer 147, 174 og 198 cm³

Mofas, Mopeder, Mokicks, Roller, Kleinkrafträder (50 cm³), totaktsmotorer (i alfabetisk rekkefølge)

Les (80 cm³)

Gressklippere

På begynnelsen av 1970-tallet gikk Zündapp inn i det begynnende markedet for gressklippere, som utelukkende selges i Zündapp-forhandlerbutikker. Varemerket var gulfargingen på chassiset med røde hjul og rød motorenhet. På den tiden var de veldig innovative i både design og teknologi. Med lavt turtall og høyt volum lyddemper var modellene veldig stillegående. Med totaktsmotor med langt serviceintervall og uten separat oljetank. Elektronisk tenning, girkasse på hjul og elektrostart.

Marine motorer

Sprengpanzer Goliath V

Fra 1943 til 1944 produserte Zündapp Wehrmacht Sprengpanzers "Goliath V" ; to-sylindret totaktsutgave (Zündapp SZ 7) på 703 cm³ med 9,2 kW (12,5 HK) ved 4500 o/min, hastighet 10 km/t.

Flymotorer

I 1936 fikk Zündapp i oppdrag av Reichsluftfahrtministerium å utvikle en lett motor. Ernst Schmidt designet en luftkjølt, to-liters in-line firesylindret, Zündapp Z 9-092 . Denne 50 HK motoren ble brukt på Klemm Kl 105 , Gotha Go 150 , Bücker Bü 180 , Siebel Si 202 B, Fieseler Fi 253 . Konstruksjonsdetaljer ble brukt på motoren til Zündapp DS 350 .

„Zündapp“ som eksportør

På begynnelsen av 1950-1960-tallet markedsførte Horex -Imperator-Motorrädern under merket "Zündapp" og med Zündapp-logoen på tanken i USA.

I 2014 dukket Zündapp-merket - med et klassisk emblem - opp i et billig supermarked på hjelmer. [9]

Museer

Museum Industriekultur

En utstilling av Zündapp-modellene finner du i Museum Industriekultur i Nürnberg ; også 1:5-modeller av Zündapp-prototypene.

Mattes Zündapp-Museum i Sigmaringen

I 2007 og 2008 ble Zündapp-museet opprettet i Sigmaringen i Baden-Württemberg i det tidligere Flaschenfüllerei til Zoller-Hof-bryggeriet. [10] To millioner Euro ble investert for det nye museet, med rundt 100 eksempler Zündapp er det største museet av Zündapp-merket. [11] Grunnsteinen ble plassert av Adolf Mattes, en Zündapp-samler fra Königsheim , på Großer Heuberg i Tuttlingen-distriktet . I de siste 50 årene har han samlet på motorsykler og symaskiner samt "Janus". Den offisielle åpningen av museet går tilbake til 8. juni 2008. Fra symaskiner til Zündapp-kraftgeneratorer og deretter til flymotorer , det er unike eksempler. [12]

Zündapp-Motorradmuseum i Königswiesen

Zündapp -Motorradmuseum ligger i Königswiesen i Oberösterreich . Historien til selskapet er tilstede gjennom motorsykler av typen KS 500, KS 600, K 800, KS 750 og KS 601 og andre.

Tysk bibliografi

Merknader

  1. ^ Oldtimer Markt Heft 9/1998, VF Verlag, Mainz
  2. ^ En interessant Viertellitermaskin. I: Kraftfahrzeugtechnik 6/1954, S.185-186.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Zündapp Fahrzeug-Preisliste (1. februar 1974). Zusätzliche Überführungskostnad: 43 DM ved Mofas und Mopeds, 54 DM ved Mokicks, Kleinkrafträdern og Rollern, 87 DM ved Motorrädern
  4. ^ a b c d e f g h i j Zündapp Fahrzeug-Preisliste für Verbraucher, 19. september 1980
  5. ^ PS - Die neue Motorradzeitung Ausgabe 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen
  6. ↑ Diese Zahl ble med dere: Inflasjon ermittelt, auf 10 EUR gerundet og gilt for the zurückliegenden Januar
  7. ^ Peter Mergenkuhl, Zweirad Zündapp KS 50 vannkjølt , i OLDTIMER MARKT , nr. 6, 2010, s. 26–33 , ISSN  0939-9704
  8. ^ Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik . 1985, Motorbuch Verlag, ISBN 90-6127-177-0 .
  9. ^ http://onlineshop.real.de/Fahrradwelt/
  10. ^ Karl-Heinz Fahlbusch: Neues Mekka für Motorradfans. Weltgrößtes Zündapp-Museum eröffnet i Sigmaringen - Privatinitiative der Brauerei Zoller-Hof . I: Südkurier vom 9. juni 2008
  11. ^ Vera Romeu: Zoller-Hof baut gläserne Produktion. Die ehemalige Flaschenfüllerei wird ein Zündapp-Museum . I: Schwäbische Zeitung
  12. ^ http://www.zuendappmuseum.de/ Zündapp-Museum

Andre prosjekter

Eksterne lenker