Valeo | |
---|---|
Stat | Frankrike |
Selskapsform | Anonymt samfunn |
Børser | Euronext : FR |
ER I | FR0000130338 og FR0013176526 |
Fundament | 1923 i Saint-Ouen |
Hovedkvarter | Paris |
Nøkkel folk | Jacques Aschenbroich ( administrerende direktør ) |
Sektor | Bilindustri |
Produkter | Bilkomponenter |
Inntekter | € 16,5 milliarder [1] (2016) |
Ansatte | 91800 [1] (2016) |
Nettsted | www.valeo.com |
Valeo er et fransk multinasjonalt selskap som er aktivt i bilindustrien og spesialiserer seg på komponenter for produksjon av motorkjøretøyer. Den er børsnotert i aksjeindeksene CAC 40 og Euronext 100 .
Selskapet ble grunnlagt i 1923 i Saint-Ouen , en forstad til Paris , under navnet Société Anonyme Française du Ferodo . Den produserte opprinnelig bremsebelegg og clutcher på lisens fra det britiske selskapet Ferodo . [2] I 1932 begynte selskapet å produsere clutcher. Samme år ble det notert på Paris-børsen . [3] På 1950-tallet ekspanderte selskapet utenfor Paris-området, og åpnet nye fabrikker i Frankrike . Deretter, fra 1960-tallet , diversifiserte det aktivitetene sine, og utvidet til produksjon av bremsesystemer ( 1961 ), termiske systemer ( 1962 ), belysningssystemer ( 1970 ) og elektriske systemer ( 1978 ). [4] I mai 1980 ble selskapet omdøpt til Valeo (som betyr "jeg har det bra" på latin ).
I 1986 , for hundre milliarder lire , kjøpte ingeniøren Carlo De Benedetti , gjennom CIR, kontrollpakken til Valeo fra franskmennene, og vekket oppmerksomheten til den italiensk-franske industri- og finansverdenen, så mye at han gjorde Le Monde til eier om "ambisjonene til italienske industrimenn i Frankrike ". De Benedetti ville ha forhindret en styrking av den tyske posisjonen i Valeo, et problem, ifølge datidens artikler, gitt de sterke industrielle relasjonene mellom Valeo og FIAT-gruppen , en av hovedkundene. [5]
Ti år senere, i 1996 , måtte De Benedetti-gruppen selge Valeo til franske CGIP, under press fra hovedkundene Peugeot-Citroen og Renault , for et beløp på rundt 2000 milliarder lire. En transaksjon gjort på et tidspunkt da nesten ingen europeiske selskaper i sektoren var i posisjon til å overta Valeo: tyske Bosch på grunn av antimonopollovgivning , britiske Lucas på grunn av sine økonomiske problemer. Bare to store grupper, begge fra USA, var interessert: komponentdatterselskapet til General Motors og TRW , den gang verdensledende innen produksjon av kollisjonsputer. De franske produsentene la imidlertid ned veto, og truet med å fjerne Valeo fra leverandørlisten deres i tilfelle en overgang til et amerikansk selskap. Daværende industriminister Franck Borotra støttet dem i denne forbindelse. Eksperter hevdet imidlertid at Valeo fortsatt var for liten (i 1996 var den sekstende på verdensrangeringen av sektoren) til å fortsette alene. [6]
En aggressiv strategi for utvidelse av selskapet ble deretter gjennomført gjennom flere internasjonale oppkjøp, inkludert den franske avdelingen av Johnson Controls som spesialiserte seg på motorelektronikk i 2005 . [7] Med åpningen av en ny fabrikk i Nanjing i 2013 , har Kina blitt Valeos hovedmarked. [8] Ved utgangen av 2016 er Valeo organisert i 4 bedriftsgrupper og er til stede i 32 land, med 91 800 ansatte, 155 produksjonssteder og 58 forsknings- og utviklingssentre. [1] I februar 2021 kunngjorde Valeo at de vil investere 5 millioner dollar for å åpne et nytt monteringsanlegg i Jefferson County, Bessemer City , Alabama , som forventes å skape 70 arbeidsplasser. [9]