T-38 (tank)

T-38
Beskrivelse
Fyramfibietank
Mannskap2 (kommandør / skytter og sjåfør)
Byggerfabrikk nr. 37
Datoinnstilling1935
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1942
Hovedbruker Sovjetunionen
Prøver400 eller 1300
Utviklet fraT-37A
Andre varianterT-38 M1
T-38 TU
Mål og vekt
Lengde3,78 m
Lengde2,33 m
Høyde1,63 m
Vekt3,3 t
Drivstoffkapasitet100 L
Fremdrift og teknikk
MotorGAZ -AA 4-sylindret, bensindrevet og vannkjølt
Makt40 hk ved 2200 o/min
Vekt/effektforhold12 hk/t
Trekkspores
Suspensjonermed horisontale fjærer
Opptreden
Fart på veien40 km/t
Off-road hastighet25 km/t
Autonomi230 km
Maks helling40 °
Bevæpning og rustning
Primær bevæpning1 7,62 mm Degtjarëv DT maskingevær
Sekundær bevæpningingen
Kapasitet1 512 patroner
Front rustning9 mm
Siderustning9 mm
Panser bak9 mm
Overlegen rustning6 mm
[1] [2]
tankoppføringer på Wikipedia

T -38 var en amfibisk tank designet i Sovjetunionen på midten av 1930 -tallet som en videreutvikling av den tidligere T-37A . Den tjente under vinterkrigen og i de tidlige stadiene av krigen på østfronten , og viste seg å være et lett bevæpnet og summarisk pansret kjøretøy. Den ble trukket tilbake fra frontlinjen i løpet av 1942.

Historie

Utvikling

I 1931 hadde Sovjetunionen kjøpt eksempler på et lite amfibisk panserkjøretøy designet av Vickers-Carden-Loyd, og fikk etter noen forsøk T-37A amfibisk lett tank , som ble tatt i bruk av den røde hæren i 1933. Men selv om det ble verdsatt, det var muligheten for å foredle maskinen ble undersøkt: [1] oppdraget gikk til designkontoret til fabrikk nummer 37 i Moskva , ledet av N. Astrov og assistert av N. Kozyrev som sjefingeniør. [2] I 1935 leverte dette tekniske teamet en prototype , preget av en blandet konstruksjon av naglede og sveisede deler [2] og av en 20 mm ShVAK -pistol installert i korrespondanse med førersetet: hensikten var å bruke dette våpenet fra piloten , men den begrensede innvendige plassen gjorde bruken svært ubehagelig og derfor ble pistolen fjernet. Kjøretøyet som ble oppnådd på denne måten ble registrert i hæren. [1]

Produksjon

T-38 ble produsert av fabrikk nummer 37 fra 1936 til 1939, totalt 1 300 eksempler på forskjellige modeller. [1] En kilde rapporterer i stedet at produksjonssyklusen varte fra 1937 til 1938 ved GAZ og fabrikknummer 37, totalt 400 enheter. [3] En tredje kilde gir mer detaljert informasjon: samlebåndet forble åpen fra 1936 til 1938, året da det ble stengt; den ble deretter reaktivert i 1939 for konstruksjonen av den forbedrede versjonen av T-38, T-38 M2. Totalt fullførte de to produksjonsfasene 1 340 kjøretøyer av begge typer. [2]

Operasjonell bruk

I samme 1936 ble T-38 utplassert under militære manøvrer nær Kiev : Spesielt ble utskytingen av noen kjøretøyer festet til flykroppen til Tupolev ANT-6 bombefly før start testet . I følge den da gjeldende doktrinen måtte hver bataljon av infanteristridsvogner telle 38 kjøretøy, mens det for panserbataljonene postet ved fallskjermjegernes våpen ble gitt 50 eksemplarer. [1]

I november 1939 angrep Sovjetunionen nabolandet Finland med store styrker, og startet vinterkrigen : terrenget med kompleks morfologi og den uventede og sta finske motstanden blokkerte imidlertid de sovjetiske fremskritt. Under de harde kampene ga T-38 en svært dårlig test av seg selv på grunn av den tynne rustningen som lett kunne penetreres selv av lette våpen; dessuten var bevæpningen, bestående av en enkelt maskingevær , ikke i stand til å garantere tilstrekkelig selvforsvar. Imidlertid fortsatte de sovjetiske kommandoene å bruke den på frontlinjen da annet materiale ikke var tilgjengelig i store mengder. [1]

Den 22. juni 1941 , ved å bryte Molotov-von Ribbentrop-pakten , startet Det tredje riket Operasjon Barbarossa med mål om å utslette USSR. På dette tidspunktet ble T-38-ene brukt både som kampvogner og som statiske skytestillinger; flere ble tatt til fange av tyske tropper og ble overlevert til Luftwaffe for beskyttelse av flyplassene: generelt led imidlertid T-38-ene svært store tap i møte med dårlige resultater. T-38 fortsatte å dukke opp sporadisk foran til 1942, da de overlevende kjøretøyene ble trukket tilbake og henvist til sekundære roller. [1] Den siste aksjonen til T-38 går imidlertid tilbake til 1944: nær elven Svir ble en bataljon av amfibiske stridsvogner sammen med en enhet av Ford GPA kastet i kamp mot den finske hæren. [2]

Funksjoner

T-38 var en 3,3 tonns lett amfibietank med et skrog over 2 meter bredt for å sikre tilstrekkelig oppdrift som var større enn T-37, men generelt representerte den ikke et avgjørende skritt fremover sammenlignet med forgjengeren: Den største forskjellen bestod faktisk i tårnet som var usentrert til venstre i stedet for til høyre, hvor førerrommet var blitt omplassert. Tårnet, på den annen side, som kunne svinges 360°, var hovedkvarteret til sjefen og inneholdt det eneste våpenet om bord, en 7,62 mm Degtjarëv DT maskingevær som det var i overkant av 1 500 patroner til; [1] maskingeværet dekket en høyde som varierte fra -5 ° til + 5 °, var beskyttet av en tynn avrundet kappe 9 mm tykk og også tårnet var utstyrt på alle sider med rustning av samme verdi. På taket var beskyttelsene 6 mm. [3] Pansringen til skroget var også veldig tynn også på grunn av behovet for å inneholde vektene så mye som mulig: foran, på sidene og bak hadde 9 mm plater skrånende på henholdsvis 72°, 90° (vertikalt) og 30° . Overbygningen var ikke pansret på sidene, på baksiden var den 6 mm tykk og skrånende på 65 °, samme verdi som forsiden skrånende på 5 °, derfor nesten horisontal. [3] Skrogtaket oversteg ikke 4 mm, den øvre overbygningen nådde 6 mm og bunnen av skroget, med en klaring (mellomrom mellom det og bakken) på 30 cm, målte igjen 4 mm. [3]

Motoren ble installert i den bakre delen av skroget , en firetakts GAZ-AA med 4 sylindre som yter 40 hk ved 2 200 o/min; tanken kunne maksimalt inneholde 100 liter bensin , noe som garanterte en autonomi på tolv timer når vognen kjørte i vannet. [1] På asfalterte veier var operativ rekkevidde 230 kilometer med et gjennomsnittlig forbruk på 50 liter drivstoff per 100 kilometer, mens på ujevnt underlag sank rekkevidden til 130 kilometer og gjennomsnittlig forbruk økte til 90 liter per 100 kilometer tilbakelagt. [3] Veivakselen koblet dette apparatet til den fremre girkassen hvis girkasse hadde fire gir fremover og ett revers. [3] Det rullende toget hadde forblitt det til T-37 uten noen variasjon, siden det inkluderte to øvre ruller og fire støttehjul koblet sammen med to vogner : sistnevnte, dannet av to firkantede elementer og begrenset til en tapp, hver delte en spiralfjær montert horisontalt. Det fremre drivhjulet og det bakre returhjulet fullførte toget; sporene som ble brukt var 190 mm brede og det oppnådde marktrykket var lik 0,55 kg/cm 2 , hovedsakelig takket være den lave vekten på litt over tre tonn. [1] En kilde rapporterer i stedet at sporene var 220 mm brede og at marktrykket ble beregnet i 0,39 kg/cm 2 . [3]

På grunn av sin lave vekt var T-38 i stand til å håndtere skråninger på opptil 40 ° og nå en maksimal veihastighet på 40 km / t, men selv på ujevnt underlag nådde den en tilfredsstillende hastighet på 25 km / t; i vannet var toppfarten begrenset til 6 km/t. Kjøretøyet var også i stand til å overvinne grøfter med en bredde på opptil 1,70 meter, overvinne hindringer på 0,50 meter og gjøre svinger med en radius på litt over seks meter. [3]

Versjoner

T-38 M1

T-38 hadde nettopp gått i tjeneste med den røde hæren, men ble umiddelbart undersøkt på nytt og et enkelt eksemplar ble utstyrt med en ny type girkasse : denne mekanikken viste seg imidlertid å være for kompleks til ikke å påvirke en rask og massevis av amfibietank, derfor ble T-38 M1 avvist. [1]

T-38 M2

I 1938 var det inngrep og forbedringer som gjaldt girkassen, men fremfor alt ble et annet motorsystem valgt: det var en firetakts GAZ M1 alltid med 4 sylindre og drevet av bensin , men den utviklet en effekt på 50 hk ved 2 800 rpm minutt. Introduksjonen av den nye motoren resulterte i en vektøkning til 3,8 tonn, økte vekt/effektforholdet til 13,2 og maksimalhastigheten til 46 km/t; for noen eksemplarer ble det ledsaget av utskifting av maskingeværet med 20 mm ShVAK-kanonen, som ble erstattet i felten . Det er imidlertid ikke kjent det nøyaktige antallet T-38-er med GAZ M1 eller av de opprustede. [1]

T-38 TU

Siden kjøretøyet ikke var utstyrt med en standard radio , ble det utviklet en kommandoversjon, utstyrt med en 71-TK-1 radio [3] og en ekstra antenne. Kjøretøyet ble betegnet T-38 TU [1], men bare 165 eksemplarer ble fullført og levert. [2] T-38 TU-ene ble utplassert utelukkende til enhetsledere. [3]

T-38 TM

T-38 TM hadde et redesignet og lengre skrog enn basismodellen, men den forble i eksperimentelle stadiet og ble ikke lansert for produksjon. [1]

NII-20

I 1939 og 1940 gjennomførte den røde hæren en serie tester rundt en T-38 utstyrt med spesialradioutstyr som er i stand til å fjernstyre en T-26 lett tank fylt med eksplosiver, for å rette den mot det valgte målet under sikre forhold. Det innovative våpensystemet ble muligens brukt under krigen mot Finland , men hadde ingen oppfølging etter 1940. [1]

Merknader

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n T-38 på wwiivehicles.com , på wwiivehicles.com . Hentet 10. juni 2013 (arkivert fra originalen 4. juli 2013) .
  2. ^ a b c d og T-38 på o5m6.de , på o5m6.de. Hentet 11. juni 2013 (arkivert fra originalen 16. mai 2013) .
  3. ^ a b c d e f g h i j T-38 på onwar.com , på onwar.com . Hentet 11. juni 2013 (arkivert fra originalen 9. november 2013) .

Andre prosjekter

Eksterne lenker