T-26

T-26
T-26 Mod. 1939, en ytterligere forbedring også av T-26S
Beskrivelse
Fyr	Lett tank
Mannskap	3 (kommandør, skytter, pilot)
Hovedbruker	Sovjetunionen
Andre brukere	Republikansk Spania Nasjonalistforbud Finland Nazi-Tyskland Republikken Kina Romania Tyrkia Ungarn
Mål og vekt
Lengde	4,88 m
Lengde	2,41 m
Høyde	2,41 m
Vekt	10,5 t
Fremdrift og teknikk
Motor	GAZ T-26 8-sylindret bensindrevet
Makt	91 hk
Vekt/effektforhold	9 hk/t
Trekk	spores
Suspensjoner	armbrøst med vektstang
Opptreden
maksimal hastighet	30 km/t
Autonomi	10 - 14 timer (avhengig av om på vei eller variert terreng)
Bevæpning og rustning
Primær bevæpning	1 45 mm 20K kanon mod. 1932–34
Sekundær bevæpning	2 Degtjarëv 7,62 mm maskingevær
Kapasitet	165 kuler til pistolen 3.645 patroner til maskingeværene
Rustning	maks 25 mm minimum 15 mm
Merk	Dataene refererer til T-26S
Corazzati.it [1]
tankoppføringer på Wikipedia

T -26 var en lett infanteristøttetank produsert av Sovjetunionen som startet i 1931 .

Opprinnelse og evolusjon

Det var ikke et autonomt prosjekt, fordi det, som praktisk talt alle datidens sovjetiske typer, var et resultat av oppmerksomheten som Sovjetunionen ga til de tekniske prestasjonene som dukket opp i Vesten, med en serie etterkrigsstridsvogner som ble stadig mer sofistikerte. og mobil. For å gjenvinne tapt tid og teknisk underlegenhet, kjøpte sovjeterne, etter å ha forsøkt urfolksutvikling, fremfor alt produksjonslisenser og prøvekjøretøyer av engelske, men også amerikanske, stridsvogner.

Blant de første var Vickers 6-Ton , eller Vickers Type E, som ble brukt som grunnlag for utviklingen av T-26.

T-26-tankene, som stammet direkte fra Vickers-modellen, dukket opp i 1931 og var bevæpnet med to parallelle tårn, i midten av skroget, hver utstyrt med en lett maskingevær . Tre-seters versjonen var ikke tilstrekkelig bevæpnet, og starter med å bytte ut en lett maskingevær med en tung i T-26A-3, begynte oppgraderingen av modellen. Neste trinn var å installere en 27 mm  ( T-26A-4) eller 37 mm (T-26A-5) pistol på et tårn .

Men løsningen på å introdusere tyngre bevæpning var å bytte fra et multippel til et enkelt tårn i T-26B-1 versjonen utstyrt med en 37 mm pistol. Det vil si at den gikk fra to enseters tårn til en toseter, selv om dette hindret den i å engasjere to mål samtidig, noe som er viktig for et sakte infanteristøttekjøretøy . Men det innebar også bedre direkte innsats og bedre bevæpning.

Raskt ble 37 mm pistolen avledet fra samme 3,7 cm PaK 36 kaliber produsert av Rheinmetall , erstattet av en 45 mm pistol med en 46 kaliber løp (L / 46). Dette økte stikkkraften, men fremfor alt den større eksplosive kraften (granat fra 1,4 kg til 700 m s ). Denne modellen ble kjent som Model 1933 (den forrige T-26A i sine forskjellige former ble kjent som Model 1931 ), og ble produsert alene i omtrent 5500 enheter. Det bør bemerkes hvordan denne mengden ble produsert på bare 3 år, så produksjonshastigheten nådde eksepsjonelle nivåer for tiden.

T-26 gjennomgikk videre utvikling, da Model 1937 T-26S dukket opp , utstyrt, som de siste eksemplene på Model 1933, med sveiset snarere enn naglet rustning .

Erfaringene som ble oppnådd etter militær bruk av kjøretøyet fremhevet faren for at naglene, selv om rustningen ikke var perforert, noen ganger projisert innover som om de var kuler.

Avledede versjoner av T-26 var OT-26 flammekaster med flammekaster i stedet for kanon, OT-33 som hadde både det ene og det andre, ST -26 brokaster for å gi stridsvognavdelingene nødvendig mobilitet mht. av naturlige hindringer, kommandovognen, utstyrt med rekkverksradio T-26A-4 (U) og T-26B-2 (U) . Andre forsøk var de for en selvgående tank med 76 mm kanon M1927 modifisert, men uten oppfølging. [2]

Teknikk

Det var en lett stridsvogn, med troppestøttefunksjon, og som følgelig ikke var spesielt godt utstyrt med tanke på mobilitet, med en motor og overføring av beskjeden totalkraft, som ga relativt lav hastighet.

Pansringen ble gitt av flate ark, i det minste i 1933 / T-26B-modellen, den mest utbredte og kjente tanken i denne familien. Den innvendige strukturen var veldig lik den til et konvensjonelt kjøretøy : pilot, sjef og skytter i tårnet. Sistnevnte, med en sylindrisk eller rektangulær struktur, ble betydelig forskjøvet til venstre for skroget. Det var ikke plass til magasinet, men selv med 2 mannskaper var ergonomien akseptabel, det samme var det indre volumet. Motoren ble plassert bak og overførte bevegelse til forhjulene gjennom en giraksel.

Den 46-kaliber 45 mm pistolen var et effektivt våpen, i stand til å overvinne enhver stridsvogn av tiden, med en nyttig rekkevidde over 1000 meter. Etter å ha to ganger massen av en 37 mm kule hadde den også mye mer eksplosiv kraft, så det var et flerbruksvåpen . To maskingevær, en foran og en vendt mot baksiden av tårnet, var til stede som hjelpevåpen. De to mannskapene hadde øvre luker på tårnet, men også to observasjons- og sikteperiskoper, dog ikke en kuppel for fartøysjefen.

Pansringen var naglet, men de senere typene var, som vi har sett, utstyrt med en mer pålitelig sveiset panser, og som ga bedre styrke for samme vekt. Strukturen til tanken utnyttet ikke fordelen med hellingen av gulvene for å øke motstanden mot fiendtlig ild, og presenterte store vertikale deler. Stålet som ble brukt var av utmerket kvalitet og forbedret tykkelsene betydelig, selv om de kun var ment som egnet for å motvirke trusselen om splinter og lette kuler.

Mobiliteten var ikke eksepsjonell, men den var bedre enn for mange infanteristridsvogner på veien, men ved å overvinne hindringer og grøfter viste kjøretøyet en viss vanskelighetsgrad (henholdsvis 0,80 meter og 1,90 meter). Det rullende toget, drevet av en bensinmotor , besto av metallspor med for- og bakhjul, 3 sporruller og 4 2-hjuls beltevogner på hver side. [3]

Operasjonell bruk

T-26 deltok i en rekke kamper og kampanjer mellom 1937 og 1942 . Dens opptreden i den spanske borgerkrigen var bemerkelsesverdig, mot de mye underlegne nasjonalistiske CV33- og Panzer I - stridsvognene, kun bevæpnet med lette maskingevær. Den sovjetiske stridsvognen kunne konkurrere med selv den mer massive Panzer II , og hadde en effektiv kanon selv utover kilometeren. Til tross for at de hadde rustning av høy kvalitet, var T-26-ene for lette til å motstå felt- og mottankartilleriet, som ofte slo dem ut av spill. Mot Japan gikk USSR for å kjempe massivt, og vant slaget ved Khalkhin Gol også takket være vognene som ble sendt dit, under kommando av Žukov . I denne uerklærte krigen sommeren 1939 slo sovjeterne japanerne, tok tap, men påførte mange flere. Det var en ekte Blitzkrieg , den første i den moderne æraen av stridsvogner, og det var synd at det ikke var nok kjent i Vesten om sovjetiske operative evner, som viser seg å være eksemplariske. Blant kjøretøyene var de raske BT -vognene og BA-bussene viktige for de omsluttende manøvrene, men det manglet ikke på T-26 i frontale inngrepsaksjoner. BT-ene var like lett pansrede og bevæpnede, men mye mer mobile og av bedre rekkevidde.

Vesten fikk vite om de sovjetiske stridsvognene med invasjonen av Polen , men sovjeterne spilte ikke noen stor rolle i dette, men mistet likevel over 400 stridsvogner, nesten alle ved et uhell.

Mot Finland under vinterkrigen ga de sovjetiske stridsvognene i utgangspunktet mindre enn middelmådig ytelse på grunn av terrenget. Til slutt vant USSR, men til en høy pris. Churchill sa at Finland hadde demonstrert for verden den røde hærens militære manglende evne (inkludert ved å fjerne de fleste av de erfarne offiserene på grunn av de forferdelige stalinistiske "utrensningene"). Til og med Adolf Hitler , på den tiden en formelt alliert av USSR, trakk de nødvendige konklusjonene, se under Operasjon Barbarossa .

Vognen var fortsatt i produksjon i 1941 , men dette tok slutt da tyskerne overtok fabrikkene som produserte den i løpet av deres raske fremmarsj. Over 12 000 T-26-er hadde i mellomtiden blitt produsert, men de viste seg, til tross for deres ekstraordinære produktivitet, å bli forbigått i kamp av de tyske panserne. Da han i andre verdenskrig ble tvunget til å konfrontere Panzer III og Panzer IV ble han håpløst utklasset, til tross for at han hadde en kraftigere bevæpning enn førstnevnte ofte hadde og mer presis enn sistnevnte. Som vanlig var det imidlertid ikke et spørsmål om bevæpning, og kanskje ikke engang om beskyttende rustning, men fremfor alt om mobilitet, svært begrenset da kjøretøyet var en lett støttetank, og den taktiske oppførselen, som de sovjetiske stridsvognene ofte ikke var for. i stand til å forutse fiendene i deres bevegelser, og da de gikk til motangrep ble de utslettet av det godt posisjonerte anti-tank artilleriet.

Tyskerne brukte ikke den sovjetiske tanken på nytt, bortsett fra sekundære roller, som artilleritraktoren og lite annet.

T-26 hadde hatt sin tid, men erfaringen hjalp sovjeterne til å organisere en masseproduksjon av pansrede kjøretøy og å mestre høykvalitetsteknologier, som høykvalitets rustning, høyhastighetsvåpen, radioer om bord. Den virkelige erstatningen, dessuten i sammenheng med et konsept (infanteristøttetanken) mye utdatert, var den enorme KV-1 . [4]

Varianter og derivater

På 1930-tallet ble mer enn 50 varianter og eksperimentelle kjøretøy basert på T-26 utviklet i Sovjetunionen, hvorav 23 ble masseprodusert mellom 1932 og 1941 i omtrent 1701 enheter.

Produksjon av pansrede kampkjøretøy basert på T-26-chassiset [5]

	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	TOTAL
KhT-26	9 1	106	430	7	-	-	-	-	-	-	552
KhT-130	-	-	-	-	10	-	290	101	-	-	401
KhT-133	-	-	-	-	-	-	-	4 2	265	-	269
KhT-134	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	2
ST-26	3	-	44	20	2	1	-	1	-	-	71
TT-26 og TU-26 3	-	33	-	-	74	-	55	-	-	-	162
SU-5	-	-	-	3 4	30	-	-	-	-	-	33
T-26T	-	183	-	-	14	-	-	-	-	-	197
SU-26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	14	14
1 Levert i 1933 2 Prototyper 3 Teletanker og fjernstyrte kjøretøy av alle slag 4 Prototyper av SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3

Flammekastervogner

Flammekastertanker utgjorde omtrent 12 % av produksjonen av T-26-serien [6] . Disse tankene ble referert til som "KhT" ( Khimicheskiy Tank , "kjemisk tank") eller "BKhM" ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; "kjemisk krigføringskjøretøy") i samtidsdokumenter. Disse kjøretøyene var, i tillegg til bruken av flammekasteren, også ment for spredning av kjemiske midler og røykskjermer gjennom TKhP-3-utstyret, utviklet i 1932 og enkelt installert på alle T-26-tanker [6] .

• KhT-26 (OT-26) - flammekastervariant utviklet i 1933. Basert på T-26 mod. 1931 med dobbelt tårn. Det ene tårnet var utstyrt med flammekasteren mens det andre ble fjernet.
• KhT-130 (OT-130) - flammekastervariant utviklet i 1933. Den brukte det enkle 45 mm tårnet, med kanonen fjernet og erstattet av flammekasteren.
• KhT-133 (OT-133) - flammekastervariant av moden. 1939. En kanon erstattet med flammekasteren.
• KhT-134 (OT-134) - flammekastervariant av moden. 1939, med 45 mm pistol.

Pioneer Vehicles

• ST-26 [7] [8] [9] ("ST" står for sapniy tank , "engineer tank") - pionertank av geni, brokastende kjøretøy basert på T-26 mod. 1931 med dobbelt tårn. Den ble utviklet tidlig i 1932, og hadde bare et forkortet tårn i midten av skroget bevæpnet med en DT -maskingevær med 1008 skudd og en skytesektor på 211 °. Spesialutstyret besto av en metallbro 7,35 m lang og veier 1100 kg, i støttene til brua (en frontramme med to gafler og to styreruller, to gafler og en underrulle, en bakramme med to styreruller) og i vinsjen (drevet av vognmotoren). ST-26 ble designet for å tillate T-27 , T-26 og BT -tankene å overvinne skyttergraver og grøfter på 6-6,5 m brede og mer enn 2 m høye barrierer: broens maksimale rekkevidde var faktisk 14 tonn. Broen kunne sjøsettes ved hjelp av vinsjen på 25-40 sekunder uten at mannskapet måtte forlate vognen. Bergingsoperasjonen tok 2-3 minutter og fartøysjefen måtte ut av kjøretøyet for å sjekke prosessen.

Tekniske egenskaper : vekt: 9,5-10 t - mannskap: 2 (sjef og sjåfør) - hastighet: 28 km/t - rekkevidde: 120 km.

Andre varianter av ST-26 ble testet i 1932: en med et glidende utskytingssystem, var utstyrt med en enorm styreramme og en spesiell aksel, lanserte broen på 3 minutter og 20 sekunder, og gjenopprettet den på 6-7 minutter; den andre varianten med veltende utskytingssystem, utstyrt med en oscillerende stang og tannstangføring. Alle tre versjonene ble testet sommeren 1933, men den første, den med vinsjoppskytingssystem, viste seg å være den mest pålitelige og minst kompliserte å vedlikeholde. Den ble dermed bestilt i 100 enheter i slutten av 1933, men Fabbrica N. 174 produserte kun 44 kjøretøy i 1934 og 20 året etter. Forsinkelsen skulle tilskrives halvhåndverksproduksjonen av metallbroen.

Totalt ble det fra 1932 til 1939 produsert 71 vogner mellom serie- og eksperimentelle brohjul: 65 ST-26 med vinsjsystem, 1 ST-26 med skyvesystem, 1 ST-26 med tippsystem, 2 UST-26 og

Ti ST-26 ble brukt i den karelske isthmus under vinterkrigen (9 med vinsjsystem og 1 med spaksystem). Panserenhetene til den røde armé satte inn 57 brokastere 1. juni 1941, men av disse var bare 12 ST-26 operative.

• UST-26 [10] (FSO er en forkortelse for Usoveršenstvovannij sapnij tank ) - mod. 1936 var en forbedret versjon av ST-26 introdusert i 1936 for å møte det hyppige bruddet på ST-26s vinsjkabler og dekkstøtter. Denne versjonen brukte et spakstartsystem, med to spaker og en hydraulisk sylinder. Fabrikk nr. 174 satt sammen to seriell UST-26.

Fjernstyrte vogner

• TT-26 - Teletank

Selvgående artilleri

• SU-1 - Selvgående artilleri bevæpnet med 76 mm tilhørende kanon M1927 . Bare en fullt utstyrt modell ble bygget, testet i 1931.
• AT-1 - Overfallskanon bevæpnet med en 76,2 mm PS-3 eller L-7 tankpistol. To arbeidstanker ble bygget og testet i 1935; produksjon av 10 AT-1er ble planlagt i 1936, senere kansellert.
• SU-5-1 - Selvgående artilleri bevæpnet med 76 mm M1902 / 30 divisjonspistol , med friluftskamprom. En enkelt prototype bygget i 1934.
• SU-5-2 - Selvgående artilleri bevæpnet med 122 mm M1910 / 30 haubits , med friluftskamprom. En prototype bygget i 1934, etterfulgt av 30 seriebiler i 1936.
• SU-5-3 - Selvgående artilleri bevæpnet med 152 mm M1931 (NM) divisjonshaubits , med friluftskamprom. En prototype bygget i 1934.
• SU-6 - Selvgående luftvernkanon bevæpnet med 76,2 mm 3K luftvernkanon, med friluftskamprom. En prototype bygget i 1935. Produksjonen av kjøretøyer i 4 serier ble planlagt i 1936, utstyrt med 37 mm ZSU-37 .
• SU-T-26 ( SU-26 , senere SU-76P ) - Selvgående luftvern med åpent stridsrom, bevæpnet med ZSU-37 luftvernmaskingevær eller 76 mm M1927 divisjonspistol. Kirov- fabrikken i Leningrad bygde 14 kjøretøy i 1941: 2 med 37 mm kanoner og 12 med 76 mm kanoner.

Pansrede transportkjøretøyer

• TR-1 - Troppetransportkjøretøy . Prototype bygget tidlig i 1933. Den 90 hk Hercules-motoren og girkassen ble plassert foran på kjøretøyet. En bakre pansret hytte bar infanteriet, utstyrt med en bakluke og 6 sidespalter. Bilen var ubevæpnet. Testet mellom august og oktober 1933 i Kubinka.

Tekniske egenskaper : vekt: 9.455 t - mannskap: 2 (kommandør og pilot) + 14 infanterister - panser: 4-10 mm.

• TR-4 - Troppetransportkjøretøy
• TR-26 - Troppetransportkjøretøy
• TR4-1 - Ammunisjonsbærerkjøretøy
• TB-26 - Ammunisjonsbærer
• T-26Ts - Tanking kjøretøy
• TTs-26 - Påfylling av drivstoff kjøretøy

Rekognoseringskjøretøyer

• TN [11] ("TN" står for tank nabljudenija eller "observasjonstank"): eksperimentell versjon av observasjonstank basert på skroget til T-26T artilleritraktoren og beregnet for frontlinjerekognosering og observasjon av skyting av artilleri. Utviklet av designbyrået til Moscow Military Supply Depot nr. 37 i september 1934. Et enkelt kjøretøy ble bygget, vellykket testet i 1935. Utviklingen ble imidlertid stoppet. TN hadde en pansret kasematte i stedet for tårnet, bevæpnet med en DT -maskingevær (utstyrt med 4.980 skudd). Spesialutstyret besto av en 71-TK-1 radiostasjon med rekkverksantenne rundt førerhuset, en Zeiss optisk avstandsmåler (med 500 mm base), en PTK panoramaoptikk for fartøysjefen, et gyrokompass , gradskive, kalkulator blindsone, prediktor, kartbord, SPVO trafikklystelegraf og to UNAF-telefoner med kabeltrommel.

Tekniske egenskaper : vekt: 8,1 t - mannskap: 3 - panser: 6-15 mm - hastighet: 28 km/t - rekkevidde: 130 km.

• BSNP : TN, lagret på fabrikk nr. 185, ble gjenoppbygd som BSNP ( bronirovannij samochodnij nabljudatel'nij punkt - "pansret selvgående observasjonspost") i 1939. Den var utstyrt med en 71-TK radiostasjon, en optisk avstandsmåler Invert (med 700 mm base), PTK panoramaoptikk for fartøysjefen, magnetisk kompass, uttrekkbart periskop for langdistanseobservasjon PDN (10 × forstørrelse og 5 ° felt), to felttelefoner med to kabelslanger og en gradskive utviklet av Research Institutt nr. 22. Kjøretøyet ble testet sommeren 1939 og inspeksjonskommisjonen kom til den konklusjon at BSNP var et meget nyttig kjøretøy for observasjon av artilleriild og koordinering mellom artilleri, stridsvogner og infanteri på slagmarken, men kvaliteten av utstyret og deres installasjon tillot ikke optimal bruk av kjøretøyet. En forbedring av kjøretøyet ble derfor anbefalt, men alle arbeidene ble i stedet stoppet.
• T-26FT [11] [12] ("FR" står for fototank eller "fotografisk tank "): eksperimentelt rekognoseringskjøretøy basert på T-26 mod. 1933, ment å filme og fotografere fiendens forsvarsverk, både stasjonære og i bevegelse. T-26FT beholdt det vanlige sylindriske tårnet, med en radioantenne til rekkverk, men 45 mm pistolen ble erstattet av en tresimulator. Bevæpningen var begrenset til et DT-maskingevær med 441 skudd om bord. På venstre side av tårnet var det to små slisser på 80 mm i diameter, utstyrt med elektrisk opererte linser og panserluker. Inne i kjøretøyet var det to spesielle rom: ett for fotografering og filmopptak, utstyrt med et tungt halvautomatisk Kinamo-kamera, et filmkamera, et periskop synkronisert med både de forrige og en radiostasjon; det andre rommet var for fotografisk fremkalling og var utstyrt med et Anschütz gyrokompass og et apparat for å forstørre og fremkalle filmer. Mannskapet besto av 3 mann: pilot og to foto-kinematografiske operatører. Et enkelt kjøretøy ble bygget i 1937, testet ved Kubinka i januar-februar 1938. Ingen operasjonell utvikling fulgte.

Artilleritraktorer

• T-26T [13] [14] ("T" står for tjagač eller "traktor") - pansret artilleritraktor basert på skroget til T-26. To ubevæpnede varianter ble utviklet i 1932: en med åpen hytte beskyttet av hamppresenning og celluloidvinduer; en med pansret kabin, utstyrt med todelt frontluke for piloten, to luker på taket og side- og bakre observasjonsluker. Kjøretøyene var utstyrt med et spesielt slepesystem for 76,2 mm divisjonskanoner, 122 og 152 mm haubitser og 7 t tilhengere.

Tekniske egenskaper : vekt: 7,7-8,1 t - mannskap: 1 (pilot) + 4-5 (mannskap på stykket) - panser: 6-15 mm - hastighet: 28 km/t, 15 km/t med 5 t på krok - rekkevidde: 120 km med 5 t på kroken.

I 1933 ble det produsert 183 T-26T traktorer. i 1936 ble det produsert 14 traktorer med forbedret motor og forbedret slepesystem, hvorav 10 med pansrede førerhus. Feltprøver og frontservice viste at kjøretøyet var undermotorisert for offroad-sleping av laster større enn 5 t, så kjøretøyene hadde ingen videre utvikling. Også rundt 20 tidlige versjoner av T-26 stridsvogner ble omgjort til traktorer av hærens verksteder mellom 1937 og 1939. I mai 1941 ble gamle stridsvogner med dobbelttårn solgt, ubevæpnet, av de østlige panserenhetene for å bli omdannet til traktorer for deler. og antitank fra det mekaniserte hærkorpset .

Tanks og mekaniserte infanterienheter til den røde hæren satte inn 211 traktorer basert på T-26-skroget 1. juni 1941. Nesten alle T-26T-ene fra grensemilitærdistriktene gikk tapt i de første ukene av den store patriotiske krigen . Få forble i frontlinjetjenesten frem til 1942.

Merknader

1. ^ T-26 Light Infantry Tank , på armazzati.it . Hentet 22. oktober 2013 .
2. ^ T-26 Light Tank , på english.battlefield.ru . Hentet 18. desember 2013 .
3. ^ T-26 , på wwiivehicles.com . Hentet 18. desember 2013 (arkivert fra originalen 25. august 2012) .
4. ^ Боевое приминение танка Т-26 , på bronetehnika.narod.ru . Hentet 22. oktober 2013 .
5. ^ Kolomiec (2007), s. 125
6. ^ a b Baryatinsky (2003), s. 22
7. ^ Kolomiec (2007), s. 90-95
8. ^ Baryatinsky (2003), s. 39-40
9. ^ Kolomiec (2003), s. 14-21
10. ^ Kolomiec (2007), s. 91-94
11. ^ a b Kolomiec (2007), s. 120-121
12. ^ Soljankin et al., P. 209
13. ^ Kolomiec (2007), s. 122-123
14. ^ Baryatinsky (2003), s. 41-42

Bibliografi

• ( RU ) Mikhail Barjatinsky, Lëgkij tank T-26. Modellist-Konstruktor. , Moskva, Modelist-Konstruktor, 2003, s. 64.
• ( EN ) Mikhail Baryatinsky, Light Tanks: T-27, T-38, BT, T-26, T-40, T-50, T-60, T-70 , Hersham, Surrey, Ian Allen, 2006, s. 96, ISBN  0-7110-3163-0 .
• ( RU ) Mikhail Baryatinsky, Sovetskie tanki v boju. Ot T-26 do IS-2 , Moskva, JAUZA, EKSMO, 2006, s. 352, ISBN  5-699-18740-5 .
• ( RU ) Maksim Kolomiec og Michail Svirin, T-26: mašiny na ego base , Moskva, Strategija KM, 2003, s. 80, ISBN  5-901266-01-3 .
• ( RU ) Maksim Kolomiec, T-26. Tjažëlaja sud'ba lëgkogo tanka , Moskva, Yauza, Strategiya KM, EKSMO, 2007, s. 128 , ISBN  978-5-699-21871-4 .
• ( RU ) Aleksandr Soljankin, Ivan Pavlov Ivan, Mikhail Pavlov og Igor 'Želtov, Otečestvennye bronirovannye mašiny. XX vek. Tom 1: 1905–1941 , Moskva, Exprint, 2002, s. 344 , ISBN  5-94038-030-1 .
• ( RU ) Michail Svirin og Maksim Kolomiec, Legkij tank T-26 ARMADA nr. 20 , Moskva, Exprint, 2000, s. 58, ISBN  5-94038-003-4 .
• ( EN ) Zaloga, Steven J., James Grandsen, sovjetiske stridsvogner og kampvogner fra andre verdenskrig , London, Arms and Armor Press, 1984 ISBN 0-85368-606-8 .

Relaterte elementer

• Tank
• Verdeja
• Yevgeny Kuzmič Lazarev

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om T-26

Eksterne lenker

• Den russiske slagmarken: nettstedet fullt av informasjon om andre verdenskrig sett av sovjeterne , på Battlefield.ru .
• De pansrede kjøretøyene fra andre verdenskrig , på wwiiveichles.com .
• stridsvogner fra andre verdenskrig, med massevis av tabelldata , på wwiitanks.co.uk .