Bolzano stasjon

Bolzano / Bozen
jernbanestasjon
tidligere Bolzano-Gries / Bozen-Gries
plassering
Stat Italia
plasseringBolzano
Koordinater46 ° 29′47,83 ″ N 11 ° 21′30,37 ″ E / 46,496619 ° N 11,358436 ° E46.496619; 11.358436
Høyde262 moh  _
LinjerBrennerjernbane
Bolzano-Merano
Bolzano-Caldaro (1898-1971)
Historie
Nåværende tilstandi bruk
Aktivering1859
Funksjoner
FyrOverjordisk, gjennomgående, grenstasjon
Spor6
Ledereitaliensk jernbanenettverk
UtvekslingerBy- og interurbane busslinjer
Omgivelser- Sentrum
- Hovedkvarteret til provinsrådet

Bolzano-stasjonen (på tysk Bozen ) er hovedjernbanestasjonen i den sør-tyrolske hovedstaden og (etter trafikkvolum) i hele Trentino-Alto Adige- regionen ; den betjenes av Brenner-jernbanen og er den sørlige enden av Bolzano-Merano-jernbanen . Fra 1898 til 1971 var det også den nordlige enden av den avsluttede Bolzano-Caldaro-jernbanen .

Historie

Stasjonen ble aktivert 16. mai 1859 med navnet Bozen-Gries ; reisebygningen ble tegnet av Sebastian Altmann, en arkitekt ansatt i Bolzano kommune (den gang en del av det østerrikske keiserlige territoriet ). Ledelsen ble overtatt av Südbahn -selskapet .

Den kom til å utgjøre den midlertidige endestasjonen til Brennerjernbanen , som tidligere ble aktivert 23. mars samme år mellom Verona og Trento . Han mistet denne rollen 24. august 1867, da linjen ble utvidet til Brenner .

I 1881 , med aktiveringen av jernbanen til Merano (først administrert av Bozen-Meraner Bahn og deretter av de keiserlige jernbanene ), ble stasjonen en filial; dens betydning økte ytterligere 16. desember 1898 , da Eisenbahn Tirols innviet Bolzano-Caldaro-jernbanen [1] , som i 1911 ble fullstendig elektrifisert ved en likespenning på 1200 V [2] .

På slutten av første verdenskrig , med passasjen av Alto Adige fra Østerrike til Italia, gikk driften av linjene og stasjonen helt over til Statens jernbaner [3] .

Med passasjen av territoriet sør for Brenner (senere kalt Alto Adige) til kongeriket Italia , ble navnet på stasjonen italienskisert i Bolzano-Gries .

Under regi av den fascistiske administrasjonen ble den reisende bygningen kraftig renovert: fra 1927 til 1929 omarbeidet arkitekten Angiolo Mazzoni hovedfasaden i en monumental, nyklassisistisk og rasjonalistisk nøkkel. Resultatet ble et stort firkantet frontonnement, avbrutt av halvsøyler; på sidene av inngangen ble det laget to nisjer, hvor to allegoriske statuer ble plassert som - i antropomorf form - elektrisk og damptrekk, verk av den østerrikske kunstneren Franz Ehrenhöfer . Han fikk også oppdraget for maskene på gesimsene til komplekset, en fontene som skildrer St. Christopher og en allegori av de sør-tyrolske elvene, plassert over inngangen til tårnet med klokken reist øst for hoveddelen.

I 1935 fortsatte FS med elektrifiseringen av linjen for Merano med et trefasesystem på 3600 volt [4] ; sporene som var bestemt til togene til og fra Caldaro (på grunn av den forskjellige trekkraftstandarden, ved 1100 V DC ) ble i stedet utstyrt med en tredje skinne [2] . I 1952 ble den trefasede strømforsyningen erstattet av 3000 volt likestrøm som er felles for resten av det italienske nettet.

I 1936 ble navnet på stasjonen forenklet, og fra Bolzano-Gries ble det ganske enkelt Bolzano [5] .

Etter andre verdenskrig , jernbanen til Caldaro, som senere gikk under ledelse av andre private enheter (den siste av disse aksjeselskapet Ferrovia del Renon [2] , som senere ble Ferrovie Elettriche og Autoservizi Riuniti - FEAR [6] ) mistet sin betydning, og den ble til slutt stengt for passasjertrafikk i august 1963 , på grunn av den dårlige tilstanden til rullende materiell og systemer. Linjen overlevde for godstjenester bare til 28. juni 1971 , da den ble definitivt stengt og deretter avvæpnet; den tredje skinnen ble deretter demontert.

I 2011, etter en internasjonal arkitektkonkurranse, vant den østerrikske arkitekten Boris Podrecca kontrakten om å designe ombyggingen av hele jernbaneområdet [7] .

Strukturer og systemer

Reisebygget rommer billettkontoret, venterommet og butikker som barer og kiosker.

Området består av seks passerende spor som brukes til passasjerservice, pluss andre spor for godstransport. Sporene er forbundet med en undergang utstyrt med heis.

Bevegelse

Bolzano-stasjonen registrerer rundt 5,5 millioner passasjerer i året, noe som gjør den til den travleste i regionen den tilhører [8] .

Regiontogene som drives av SAD og Trenitalia stopper ved stasjonen som en del av servicekontrakten fastsatt med den autonome provinsen Bolzano , samt langdistanseforbindelser som drives av Trenitalia selv, av NTV og av joint venture -selskapet DB - ÖBB - Trenord .

Riviera Express -langdistansetjenestene stopper også i Bolzano , som kjører Nice-Moskva-ruten.

Tjenester

Stasjonen, hvis kommersielle områder er gitt i konsesjon til CentoStazioni , har:

Utvekslinger

Stasjonen betjenes av bybusslinjene administrert av SASA og av SAD interurbane busstjenester .

Mellom 1907 og 1966 foran stasjonen var det et stopp for Renon-jernbanen , hvis bydel ble erstattet av den homonyme taubanen . Fra 1909 til 1948 var det også en endestasjon for trikkenettverket Bolzano i samme område .

Bildegalleri

Merknader

  1. ^ FENIT 1946 1996 , op. cit., s. 95.
  2. ^ a b c Bolzano-Caldaro-jernbanen , i Mondo Ferroviario , n. 80, spesiell monografi om Brennerbanen, februar 1993, s. 109-113.
  3. ^ Giovanni Cornolò, Elektriske jernbanevogner fra opprinnelsen til 1983 , Duegi Editrice, 2011, s. 291-293. ISBN 978-88-95096-05-6
  4. ^ Bolzano-Merano hundreårsjubileum , i The Trains Today , n. 14, november 1981, s. 12-14.
  5. ^ Tjenesteordre n. 130 av 1936
  6. ^ En togreise inn i fortiden: fra Trento til Bolzano og tilbake, via Mendola , 17. mai 2014. Hentet oktober 2016.
  7. ^ Bolzano: prosjektet til den østerrikske arkitekten Podrecca vinner konkurransen om jernbaneområdet Arkivert 5. mars 2011 i Internet Archive .
  8. ^ Centostazioni: Annual flows Arkivert 9. februar 2010 på Internet Archive .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker