Schichau-Werke

F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH , [1] [2] forkortet Schichau-Werke , var et tysk ingeniørfirma grunnlagt i 1837 og aktivt innen skipsbygging og produksjon av lokomotiver .

Historie

I 1837 opprettet den tyske ingeniøren Ferdinand Schichau en mekanisk industri i Elbląg , Preussen , senere kjent som F. Schichau GmbH, Maschinen-und Lokfabrik, Elbing ( tysk : F. Schichau srl Maskin- og lokomotivfabrikk, Elbing ) der produksjon av hydrauliske presser og gravemaskiner ble startet . I 1841 ble det første tyskproduserte mudderverket bygget i fabrikken. Produksjonen av de første lokomotivene for de prøyssiske østlige jernbaner begynte i fabrikken i 1860 . I 1867 ble produksjonen av lokomotiver startet i stor skala, og tre år senere ble anlegget koblet til jernbanenettet. På begynnelsen av det tjuende århundre var Schichau en av industriene som leverte det meste av P 8 -lokomotivene , datidens mest produserte damplokomotiv for passasjertog.

På slutten av 1852 ble det opprettet et eget verft i Elbing , som startet driften i 1854 , kjent som Schichau Elbinger Dampfschiffs-Reederei , hvor i 1855 Borussia , den første propelldamperen produsert i Preussen , ble sjøsatt . Borussia er det latinske navnet på Preussen . Verftet ble deretter utvidet og i 1872 kjøpte Schichau verftet nær Mitzlaff, også det i Elbing. Fra 1877 produserte verftet skip for Kaiserliche Marine , marinen til det tyske imperiet , med spesialisering i produksjon av torpedobåter og senere destroyere , både for Kaiserliche Marine og for utenlandske mariner.

Siden verftets beliggenhet ved elven Elbing begrenset størrelsen på skipene som kunne bygges, bygde Schichau et lite reparasjonsverksted i Pillau nær Königsberg i 1889 . Samme år kjøpte Ferdinand Schichau et land på 50 hektar i Gdansk nær det keiserlige verftet , hvor man startet byggingen av et verft fra 1890 , som ble Schichau Werft -fabrikken , som ble satt i drift i 1892 , med det første skipet, en korvett for marinen, lansert i 1893 i nærvær av Kaiser Wilhelm II .

Da Ferdinando Schichau døde i 1896 , ble virksomheten videreført av hans svigersønn Carl Heinrich Ziese, under hvis ledelse selskapet ble den største industribedriften i de østlige territoriene til det tyske imperiet . I 1913 grunnla Ziese Ziese Mühlgraben-verftet ( russisk : Мюльграбенская верфь ? , translitterert : Miul'grabenskaja Werf ' ) i Riga , i håp om lettere tilgang til det russiske markedet. I 1914 var ni ødeleggere av Gogland-klassen under bygging ved anlegget, men med utbruddet av første verdenskrig , på grunn av Rigas nærhet til den første linjen, ble de aldri ferdigstilt, etter å ha vært verftet plassert under russisk statskontroll i 1915 og faktisk ekspropriert.

Gdansk-anlegget var i stand til å produsere krigsskip opp til størrelsen på et slagskip , samt laste- og passasjerskip. Det var mange sivile og militære ordrer for fremmede land. Åtte slagskip av klassene Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig , Deutschland , Helgoland , Kaiser og Derfflinger ble bygget for Kaiserliche Marine i perioden før første verdenskrig og etter inntreden i krigen til det tyske imperiet et skip fra Battle of the Bayern klasse . Blant skipene produsert av verftet i Gdansk, krysseren Pillau , som etter krigen ville blitt solgt til den italienske kongelige marinen for reparasjoner og omdøpt til Bari . I tillegg til bygging av krigsskip, konsentrerte selskapet seg om bygging av handelsskip spesielt for rederiet Norddeutscher Lloyd .

Etter Ziezes død i 1917 , overtok svenske Carl Carlson, ektemann til Ziezes eneste datter, Hildegard, ledelsen av selskapet og etter hans død i 1924 ledet hans enke selskapet alene, hun hadde tilhørt faren og bestefaren til hun død i 1927 . Med slutten av første verdenskrig og med Versailles-traktaten ga Tyskland fra seg byen Danzig som ble en fri by og Schichau Werft-fabrikkene befant seg utenfor de tyske grensene; Schichau-verftet lå i den såkalte korridoren i Gdansk , samt det keiserlige verftet som ble stengt og et nytt verft ble etablert i fabrikkene kjent som Danziger Werft . I perioden etter slutten av første verdenskrig var Schichau-fabrikkene involvert i de tidlige stadiene av gjenoppbyggingen av den tyske handelsflåten, men ytterligere ordre kom sakte og selskapet risikerte konkurs på grunn av knappe ordrer, men klarte å redde seg selv takket være statlige intervensjoner til fordel for selskaper i Øst-Preussen , en region som ble perifert i Tyskland etter etableringen av Gdansk-korridoren , og selskapet ble nasjonalisert i 1929 etter å ha likvidert Carlsons arvinger.

Fra 1930 jobbet selskapet i synergi med Union Gießerei Königsberg ( tysk : Königsberg Foundry Union ), en Königsberg mekanisk industri som opererte i produksjon av lokomotiver, kjeler og skipsbygging, et selskap som i 1931 ble absorbert av Schichau-Werke. Opprustningen av Tyskland fremmet av den nasjonalsosialistiske regjeringen fjernet risikoen for konkurs. I 1937 var arbeiderne ved verftene i Gdansk 2700 og 3700 i 1939 . I 1944 jobbet 44 000 mennesker for Schichau-Werke: 18 000 i Elbing, 12 000 i Danzig og 14 000 i Königsberg. Etter utbruddet av andre verdenskrig ble byen Danzig innlemmet i Tyskland 2. september 1939 , dagen etter starten av det polske felttoget og verftet overtatt av tyske myndigheter, sammen med Danziger Werft -anlegget .

Ved Schichau-Werke-fabrikkene ble det bygget 94 ubåter i Gdansk-verftet for Kriegsmarine , krigsskipet til Det tredje riket . Lommeubåter av Seehund-klassen ble produsert ved Elbing-verftet . Fram til 1944 ble 62 Type VII U-båter og to Type VII-C / 41 U-båter bygget i Gdansk , før produksjonen gikk over til Type XXI U-båter , hvorav tretti ble bygget og lansert i Gdansk. Videre, frem til slutten av andre verdenskrig i 1945 , ble det bygget rundt 4300 lokomotiver ved Schichau-Werke-anleggene for forskjellige kunder, inkludert Deutsche Reichsbahn og de polske jernbanene .

Med det tyske nederlaget i andre verdenskrig på slutten av konflikten med Tyskland som tapte Vest-Preussen til Polen og Øst-Preussen til Polen og Sovjetunionen , endte plantene opp i polske og sovjetiske territorier. Schichau -verftet i Gdansk ble forent i 1947 med det tidligere keiserlige verftet og integrert i Gdansk-verftet som i 1980 fikk et verdensomspennende ekko etter protestene fra Solidarność -unionen mens Königsberg -verftet ble omdøpt til Jantar 'Shipyard og byen Königsberg omdøpt til Kaliningsberg . av sovjeterne .

Fra gjenfødelse til nedleggelse

I 1945 i Bremerhaven av Hermann Noë, administrerende direktør i Schichau-Werke, ble det stiftet et nytt selskap kalt F. Schichau Aktiengesellschaft for produksjon av landbruksmaskiner, trikker og lokomotiver. Den 26. mai 1951 ble det allierte forbudet mot skipsbygging i Vest-Tyskland opphevet og Schichau gjenåpnet sitt verft i Bremerhaven. I 1972 , etter fusjonen med Schiffbaugesellschaft Unterweser, ble navnet endret til Schichau Unterweser, og i 1988 etter fusjonen med Schichau Seebeckwerft ble navnet endret til Schichau Seebeckwerft , et selskap som ble kjøpt opp av Bremer Vulkan etter konkursen i 1996 , ble refundert i 1996. 1998 og deretter stengt 31. juli 2009 .

Merknader

1. ^ Werksansicht vom 1. Januar 1911 , aus: Eisenbahnwesen der Gegenwart.
2. ^ 125 Jahre Schichau. I: Hansa - Zeitschrift für Schiffahrt, Schiffbau und Hafen. 99 (1962), S. 1866–1868.

Andre prosjekter

• Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Schichau-Werke

Eksterne lenker

• ( DE ) Werkbahn: Schichau Werke