Frøyatunnelen

I denne artikkelen skal vi utforske det fascinerende livet til Frøyatunnelen, en karakter som har satt et uutslettelig preg på historien. Opp gjennom årene har Frøyatunnelen vært gjenstand for beundring, kontrovers og debatt, og arven hans lever videre til i dag. Fra hans mest bemerkelsesverdige bedrifter til de mørkeste øyeblikkene i livet hans, vil vi fordype oss i inn og ut av Frøyatunnelens liv for å finne ut hva som gjorde denne figuren så innflytelsesrik. Gjennom vitnesbyrd, dokumenter og analyser vil vi prøve å belyse betydningen og virkningen av Frøyatunnelen i hans tid og i dag, for virkelig å forstå omfanget av arven hans.

Frøyatunnelen
StedFrøya og Hitra
StrekningFv714
Åpnet2000[1]
Lengde5 305
Høydemeter164 muh.
Største stigning10
Bredde6,0
Trafikk2 149 (2023)[2]
Antall løp1
TunnelprofilT9
Kart
Frøyatunnelen
63°40′36″N 8°48′22″Ø
Frøyatunnelen på Commons

Frøyatunnelen er en undersjøisk veitunnel som forbinder øyene Frøya og Hitra i Trøndelag, og er en del av Fastlandsforbindelsen Hitra–Frøya (714).

Første utbygging i fastlandsforbindelsen var Fjellværøyforbindelsen som ble åpnet 10. juli 1992. Hitratunnelen, bygget i sammenheng med fylling og bro mellom Hemnskjel og Sunde i Snillfjord, ble åpnet 8. desember 1994. Som tredje og siste del ble Frøyatunnelen åpnet 23. juni 2000.

Forbindelsen erstattet fergesambandet Kjerringvåg–Flatval (1964–2000) som var betjent av fergene MF «Frøyaferja» og MF «Fru Inger».

Korte fakta

  • Lengde: 5 305 m
  • Største dybde: 150 m under havoverflaten
  • Kostnad: 475 mill. kroner

Finansiering

Utbyggingskostnadene for fastlandsforbindelsen ble delt mellom staten (51 %), fylket og kommunene (11 %) og bompengefinansiering (38 %). Bompengeinnkreving var opprinnelig antatt å finne sted inntil 2012. Et vesentlig større trafikkgrunnlag enn beregnet samt at to av de tre prosjektene ble fullført under budsjett gav prosjektet en bedre økonomi enn forutsatt. Det ble derfor besluttet å nedlegge bomstasjonene på Dolmøy og Ansnes allerede den 31. januar 2003, mens bomstasjonen på Sandstad skulle beholdes inntil hele prosjektet var nedbetalt. Bompengeinnkrevingen ble håndtert av selskapet Hitra Frøya Fastlandssamband.

Bedre økonomi i bompengeselskapet grunnet økt trafikk gjorde at bompengeinnkrevingen ble avviklet den 20. februar 2010.

Trafikkutvikling

Årsdøgntrafikken i tunnelen siden 2008[3].

År ÅDT Bemerkning
2008 1 127
2011 1 310
2012 1 332
2013 1 441
2014 1 572
2016 1 753
2017 1 941

Se også

Referanser

  1. ^ NVDB Statens vegvesen veikart
  2. ^ Statens vegvesen, «Trafikkdata Fv714 Frøyatunnelen»
  3. ^ NVDB Statens vegven ÅDT nivå1-punkt Frøyatunnelen[død lenke]