Arno

Arno
Elven i Firenze
Stat	Italia
Regioner	Toscana
Fylker	Arezzo Firenze Plen Pisa
Lengde	241 [1] km
Gjennomsnittlig rekkevidde	110 m³/s , ved munningen
Dreneringsbasseng	8 247 km²
Kildehøyde _	1 358 moh
Den er født	Monte Falterona 43 ° 51′59,58 ″ N 11 ° 38′35,41 ″ E / 43,86655 ° N 11,64317 ° E43,86655; 11.64317
Sideelver	Sieve , Mugnone - Terzolle , Bisenzio , Ombrone Pistoiese , Pescia , Usciana , Canale maestro della Chiana , Ambra , Greve , Vingone , Pesa , Elsa , Egola , Era
Det flyter	Liguriske hav [2] 43 ° 40′47 ″ N 10 ° 16′36 ″ E / 43,679722 ° N 10,276667 ° E43,679722; 10,276667

Arno er den nest største elven på halvøya Italia etter Tiberen [ 1] og hovedvassdraget i Toscana .

Hovedtrekk

Den har en total lengde på 241 km, et basseng på 8 228 km² [1] og en gjennomsnittlig estimert årlig vannføring ved munningen på rundt 110 m³/s. Den har sin opprinnelse i den sørlige skråningen av Monte Falterona , og nettopp fra kilden til Capo d'Arno, i Apenninene i Toscana-Romagna , i en høyde av 1 358 m over havet, og renner ut i det liguriske hav [3] (eller Tyrrensk hav) Sea, ifølge et dokument fra 1953 fra International Hydrographic Organization ) etter å ha krysset Pisa . Etter 12 km flyter det med rikelig vann allerede rundt 600 meter over havet takket være bidragene fra de mange sideelvene som går ned fra Casentino og Pratomagno.

Det store bassenget samler vannet i forskjellige underbassenger:

Casentino , som består av det høye bassenget til selve Arno opp til sammenløpet med Maestro della Chiana - kanalen ;
Val di Chiana , en slette gjenvunnet på 1700 -tallet og tidligere myrlendt, også sideelv til Tiber -elven ;
øvre Valdarno , en lang dal grenset til høyre av Pratomagno og til venstre av åsene i provinsen Siena ;
underbassenget til Sieve , hovedsideelven til Arno som renner inn i den like før Firenze ;
den midterste Valdarno, som strekker seg fra sammenløpet av Sieve til sammenløpet med Pistoian Ombrone , inkluderer sletten Firenze, Sesto Fiorentino , Campi Bisenzio , Prato og Pistoia ;
Nedre Valdarno, preget av daler der mange viktige sideelver flyter som Pesa , Elsa og Era ; nedstrøms for Pontedera renner Arno deretter mot munningen på et høyere nivå enn den omkringliggende sletten.

Hydrologisk regime

Til tross for den betydelige utvidelsen av dets hydrografiske basseng (det femte i Italia etter Po , Tiber , Adige og Tanaro ), har Arno et relativt voldsomt regime på grunn av naturen til det omkringliggende landet (mergel og ugjennomtrengelige leire med unntak av av en beskjeden del av sideelven Elsa ) og fra den vilkårlige tilbaketrekkingen av vannet for landbruks- og industribruk (fram til 40-tallet av det tjuende århundre var det farbart opp til Signa ); dette forklarer den nesten totale tynnheten langs hele banen: i Firenze , for eksempel, i møte med en gjennomsnittlig årlig vannføring på rundt 60 m³/s, falt elven om sommeren i et ekstraordinært og svært fjernt år (1954) til 1 m³/s (på grunn av åpenbare teknologiske begrensninger og forståelse av vassdraget, var målingene mye mindre nøyaktige og sannsynlige enn i dag gitt elvens letthet og naturlighet i å renne selv under den synlige delen av overløpet og også av jorda i returområder nedstrøms for det samme som for eksempel ved kascinen), i Pisa , hvor Arno har mottatt alle sideelvene og nesten doblet sin gjennomsnittlige strømning, på 30-tallet av det tjuende århundre nådde den en gang 2 m³/s.

Dette er helt eksepsjonelle begivenheter. Den solide transporten til elven er imidlertid sterk på grunn av dens fremdrift. Den suspenderte er mer variabel. På den annen side er elven om høsten utsatt for svært voldsomme og heftige flom, noen ganger med mer eller mindre alvorlige flom: historiske dokumenter nevner 172 av dem fra 1177 til 1941 . Den mest ødeleggende, i levende minne, var den 4. november 1966 , som ifølge noen estimater rørte 2500 m³/ s i Pisa , 3540 i Rosano ( Rignano sull'Arno ) og så mange som 4100 i Firenze (som var tungt). truffet): så flommet Arno over fra sine voller, og invaderte store områder av Casentino-, Empoli- og Pisan-sletten, og fremfor alt hele det historiske sentrum av Firenze , og forårsaket dusinvis av ofre og uberegnelig skade på den kunstneriske og monumentale arven til byen ; i Pisa kollapset en av de viktigste bybroene.

Flommen i 1966 er bare den siste i kronologisk rekkefølge av en serie ødeleggende flom som gjennom århundrene endret ansiktet til Firenze flere ganger: faktisk den katastrofale flommen i november 1333 , som ødela broen som insisterte på stedet for Ponte Vecchio og som overveldet den lemlestede statuen , som ifølge innbyggerne representerte Mars , den gamle skytshelgen for den toskanske byen. I hele Firenze, og i mange andre byer og tettsteder langs elven, er skilt synlige for å huske flomnivået fra forskjellige tidsepoker. Også for å begrense skadene og få flommene til å strømme ut raskere, ble kursen gradvis rettet opp og oppdemmet, og kuttet farlige løkker som kunne bremse dens vanlige kurs, spesielt i Pisan-sletten.

Territorier og byer krysset

Kilden til Arno, kalt Capo d'Arno, ligger i kommunen Pratovecchio Stia i provinsen Arezzo . Ved Terranuova Bracciolini , Montevarchi og San Giovanni Valdarno , den siste byen i Arezzo, går den inn i provinsen Firenze og går ut av den ved San Miniato . Herfra renner det i provinsen Pisa til munningen.

Langs ruten krysser den flere byer og flere land. De viktigste lokalitetene er: Firenze , Empoli , San Miniato , Fucecchio , Santa Croce sull'Arno , Castelfranco di Sotto , Pontedera , Cascina og Pisa .

Sideelver

De viktigste sideelvene til Arno er:

fra venstre :

fra høyre :

Forløpet til Arno

"Halvveis gjennom Toscana er det
en elv som har sitt utspring i Falterona
og hundre miles av corso umettet"

( Dante Alighieri , Divine Comedy , Purgatory , Canto XIV )

Tradisjonelt er forløpet til Arno delt inn i seks bassenger, atskilt av ganske veldefinerte flaskehalser:

The Casentino

Det første bassenget dannet av Arno utgjøres av Casentino -dalen , som har en akse fra NW til SE. Arno stammer fra Monte Falterona , 1654 m høy, som ligger helt nord i dette bassenget, som grenser mot vest av Pratomagno -massivet . Mot øst er den lukket av Alpe di Serra , som også danner den politiske grensen mellom Toscana og Romagna ; lenger sør skiller Alpe di Catenaia den fra Tiber -bassenget .

Dalen tetter seg mot sør med S. Mama -stredet og den følgende kløften, som fortsetter så langt som til Subbiano og skiller Alpe di Catenaia fra de siste avleggerne av Pratomagno. I dette første bassenget synker Arno, som betyr det fra kilden og de mange bekkene som renner inn i det fra Pratomagno- og Casentino-fjellene, over tusen meter, og har derfor en voldsom karakter, med en seng full av steiner og en heftig kurs..

Casentino ligger helt i provinsen Arezzo og er tilgjengelig fra Firenze via Consuma-passet i vest, fra Forlì via Calla-passet i nord, nord-øst via Mandrioli-passet mot Cesena , samt åpenbart fra Arezzo , til Sør.

Alle sideelvene til Arno i denne strekningen har en voldsom karakter; de viktigste er Staggia , Archiano , Corsalone og Rassina fra venstre, Solano , Capraia , Teggina og Salutio fra høyre.

Arezzo-sletten

Casentinoen er fysisk godt avgrenset, så mye er Arezzo -sletten i stedet hakkete, med grenser som er vanskelige å bestemme. I den renner Arno i den nordlige ekstremiteten, og skifter retning fra sør til øst; men det meste av dette bassenget består av Val di Chiana , som går langt sør, og når så langt som innsjøen Montepulciano og innsjøen Chiusi .

Chiana var tidligere en sideelv til Tiberen; og det var først etter århundrer med studier at mellom slutten av 1700-tallet og første halvdel av 1800-tallet ble byggingen av Canale Maestro della Chiana utført av Ferdinand III av Toscana og hans sønn Leopoldo II av Lorraine , som konkluderte med inversjonen av Chiana: Med andre ord begynte vannet å løpe fra sør til nord i stedet for i motsatt retning, ifølge prosjektet til Vittorio Fossombroni og Neri Corsini .

Bassenget på sletten Arezzo / Valdichiana grenser mot nord av Pratomagno-massivet, i nord-vest av Chianti-fjellene og i øst av en rekke åser som skiller det fra Tiber-bassenget ( Alpe di Poti 974 m . , Monte Coreta 742 m , Alta S. Egidio 1056 m). Administrativt er det delvis i provinsen Arezzo og delvis i provinsen Siena.

Den største sideelven til Arno på denne strekningen, oppstrøms for Chiana, er Chiassa , alltid fra venstre. Ved munningen av Canale Maestro della Chiana krysses Arno av den berømte Buriano-broen , en romansk konstruksjon som kanskje er den som er avbildet i bakgrunnen av Leonardos Mona Lisa .

Arno forlater Arezzo-sletten og går inn i traktens juv , umiddelbart etterfulgt av Valle dell'Inferno , et navn som skyldes tilstedeværelsen av mange termiske kilder i området.

Øvre Valdarno

Øvre Valdarno er en typisk dal, furet av hovedstrømmen som renner fra sør-øst til nordvest og godt avgrenset mot øst av Pratomagno og mot vest av Chianti-fjellene . Arno har gravd seg dypt, så dalbunnen er relativt smal og krysset av store kommunikasjonsårer (regional 69, A1 del Sole motorvei, jernbane og direkte Firenze - Roma).

Fra Laterina til kommunene Terranuova Bracciolini og Montevarchi, er Arno blokkert av 2 vannkraftverk av Enel Produzione: La Penna og Levane, som sammen med Santa Barbara termoelektriske anlegg leverer strøm til det nasjonale nettet. I denne strekningen av elven er det de suggestive ruinene av den gamle Romito-broen , som kollapset i 1703. Litt lenger nedstrøms mottar elven vannet i Agna di Pratovalle fra Pratomagno og begynner å utvide seg i bassenget til Inferno Valley. , som ved samløpet med Ascione-strømmen er vertskap for den beskyttede dyrelivsoasen Bandella.

Dalbunnssentrene ( Montevarchi , San Giovanni Valdarno , Figline Valdarno , Incisa in Val d'Arno og Rignano sull'Arno ) dateres tilbake til middelalderen, mens i antikken var kun den kuperte delen bebodd ( Bucine , Cavriglia , Loro Ciuffenna ). På høyre bredd, mellom Laterina og Pian di Scò, utvider båndet til Balze del Valdarno , et av de mest betydningsfulle naturmiljøene i Toscana, dessverre skadet av de mange tunnelene til Roma-Firenze direkte jernbane.

I denne strekningen, nedstrøms Levane-demningen, er de viktigste sideelvene Ambra fra venstre og Ciuffenna fra høyre; etter klemmen av Rignano og Sant'Ellero mottar Arno vannet i Sieve fra Mugello og går med en betydelig høyere strømningshastighet (" Arno vokser ikke hvis Sieve ikke helles ") inn i neste basseng.

Midt-Valdarno

Den strekker seg fra Pontassieve til samløpet med Ombrone Pistoiese og inkluderer den sørlige delen av sletten Firenze-Prato-Pistoia , som tilsvarer en enorm alluvial depresjon krysset av Arno fra øst til vest; Firenze ligger i den østlige delen av bassenget, der det før samløpet med de høyre sideelvene Affrico og Mugnone var et utmerket vadested, i umiddelbar nærhet av den nåværende Ponte Vecchio .

I nord grenser Arno-bassenget av Monte Morello og Monti della Calvana ; mot sør fra åsene i Val di Greve ; etter Firenze mottar Arno fra høyre vannet i Bisenzio og deretter Ombrone Pistoiese , fra venstre vannet til Ema , Greve og Vingone .

Etter Signa går Arno inn i Gonfolina-juvet , hvor det gjennom årtusenene har blitt gravd en passasje gjennom Montalbano -ryggen , som tømmer det som i Pliocen må ha vært en enorm innsjø. Etter Gonfolina åpner Nedre Valdarno seg 25 meter over havet.

Nedre Valdarno

Arno fortsetter sin kurs fra øst til vest langs denne enorme alluviale sletten, hvis grenser mot sør er godt definert av åsene og dalene til de venstre sideelvene (Pesa, Orme , Elsa, Egola og Era ), som alle går parallelt fra sør. mot nord. Nedre Valdarno (også kalt Valdarno di Sotto ) ender konvensjonelt i Pontedera -dalen , i bakkene til Monte Pisano , mens i nord er imidlertid de hydrografiske grensene ikke så godt definert: vest for Montalbano kommuniserer Valdarno. med Val di Nievole gjennom Padule di Fucecchio , som ble gjenvunnet på 1800-tallet under storhertugdømmet Ferdinand III av Toscana med byggingen av Gusciana-kanalen (nå Usciana- kanalen ), en høyre sideelv til Arno. Videre, etter Cerbaie -åsene , mellom Valdarno og Lucca -sletten , åpnet innsjøen Bientina seg : også den ble drenert på det nittende århundre med byggingen av den keiserlige kanalen på Ferdinand IIIs tid.

Og dette var ikke de eneste regimenteringsinngrepene, siden Arno i denne strekningen har en veldig lav helning, på 0,3 % opp til munningen, går sakte og med en svært slynget bane; for å gjøre flommene i Arno mindre farlige, måtte det bygges voller og noen svinger av elven tørket ut. Elveleiet hadde blitt utbedret flere ganger i løpet av århundrene, i et forsøk på å gi det et mer lineært forløp for å favorisere den raskere strømmen inn i vannet. Dette er tilfellet med løkkene til San Frediano alla Badia di Settimo oppstrøms Signa (1361), San Frediano a Settimo oppstrøms Pisa, Vettola nedstrøms byen (fosso della Mezzanina, 1348) og San Giovanni al Gatano . Og igjen av San Pierino nær Fucecchio , av Piagge alla Rotta.

Men de mest skarpe inngrepene var kuttingen av løkken til Cascine Nuove nedstrøms for Pisa (1525), den til Tinaia i Empoli (1554), den til Calcinaia og Vicopisano (1558-60) og det store avviket i munningen til noen hundre meter lenger nord (Ferdinando cut, 1606) nedstrøms Barbaricina , og trodde at utstrømningen av vannet i dens eldgamle munning, rettet mot sørvest (nåværende sørlige del av Marina di Pisa), ble hindret av strømmer eller vindmotsetninger som Libeccio eller Scirocco. Inngrepet ble beordret av storhertug Ferdinando I og munningen ble deretter rettet videre vestover i henhold til gjeldende rute, mens den forlatte elveleiet (Arnino) utgjorde " Arno Vecchio "-eiendommen med Gallo-gården. Den siste store historiske intervensjonen ble gjort av storhertugen Pietro Leopoldo di Lorena i 1771, ved å rette opp den store løkken av Barbaricina kjent som "Volta degli Asini", i troen på at han også tok tilbake den usunne luften i Pisa.

Liste over de viktigste "kuttene" av elveleiet gjennom århundrene: - Cascine sør for Firenze (1200-tallet) - Ugnano og San Frediano i Badia a Settimo (1361) - La Tinaia oppstrøms Empoli (1554) - San Pierino under San Miniato (1300-tallet) - Santa Croce - La Rotta - Hvelvet av Vicopisano (1558) - Olivenlund - Cisanello oppstrøms Pisa - Quarantola og San Giovanni al Gatano (1348) - Vettola nedstrøms Pisa (1348) - Eselhvelvet i Barbaricina (1771) - Vault of the Cascine Nuove (1525) - Ferdinando kuttet med bevegelse nord for munningen (1606).

The Plain of Pisa

Piana di Pisa er en alluvial slette som har vokst relativt raskt mot havet: Faktisk hadde Pisa i romertiden en havn ved havet, og havet er nå ca. 8 km unna. I den går Arno nå veldig sakte, med mange løkker og en veldig stor seng.

Også i dette området, siden middelalderen måtte det bygges forskjellige utløpsgroper fra den myrlendte sletten, utsatt for hyppig oversvømmelse av elven, som Dogaja-gropen, Magna-gropen, Arnonico- eller Vecchio-grøften, Caligi- eller Fasciano-grøften (1162), fra Noverchia (1191), Torale (1158); til slutt fra det sekstende århundre beordret medici utgravningen først av Fosso Reale med utbedring av forløpet til Zannone , deretter Fosso delle Bocchette ( 1558 ), de til Arnaccio eller Pozzale, en utløpskanal , for å hjelpe Arno renne ut i havet under flom opp til Calambrone , Nugolaio, Solaiola-grøften, Chiara-grøften.

Etter flommene i 1949 i 1954 ble arbeidet med utgravningen av Arno Scolmatore startet , som fra Pontedera ville ha fått det overflødige vannet i elven til å strømme mot Calambrone (mellom Livorno og Tirrenia ) ved å åpne en demning. Kanalen, 32 km lang, ble fullført i 1960 , men arbeidene for å sette den inn i Arno ble først fullført senere. [4]

Alltid med dette målet ble også Serchio , opprinnelig en sideelv til Arno, ført mot nord rundt det tiende århundre (ifølge legenden om biskop Frediano av Lucca ) og åpnet sitt eget utløp til havet, like nord for Bocca d' Arno .

Broene over Arno i dag

Passasjen av andre verdenskrig i Toscana forårsaket alvorlig skade på kommunikasjonsinfrastrukturen, så vel som på de produktive aktivitetene. Spesielt ble nesten alle broene over Arno ødelagt av alliert bombing eller av gruvene til de tilbaketrukne tyskerne, mellom slutten av 1943 og sommeren 1944 . Bare tre broer ble spart i hele ruten til Arno: Ponte Vecchio i Firenze , Ponte Buriano i Arezzo kommune og Ponte di Bruscheto i kommunene Figline og Incisa Valdarno . Mange tror at Ponte Vecchio i Firenze ble spart av nazistene under andre verdenskrig. I stedet var det to florentinske gullsmeder som, som stupte fra den, klarte å slippe gruvene plassert på broens pilarer og redde den.

Mange av disse broene ble derfor gjenoppbygd i all hast, med gangbroer eller Bailey-broer og først etter noen tiår kom Arno-kryssbaren tilbake til førkrigsnivå.

I det følgende vil derfor ikke gjenoppbyggingen av broene som ble ødelagt av krigen og deretter gjenoppbygget i de påfølgende tjue årene bli gjentatt.

Broer på Casentino Arno

I den første strekningen av Casentino-dalen ligger hovedbyene (med unntak av Poppi) på venstre bredd av Arno, samt hele regionalvei 71 og går nedover også regionalvei 70, som aldri krysser den. . Alle bruene over Arno i denne strekningen (opp til Rassina) knytter derfor lokalitetene på høyre bredd sammen med veiene på venstre bredd.

Bro på SS 556, i lokaliteten Mulina, mellom kommunene Pratovecchio Stia ( AR ), i Casentino, og Londa ( FI ), i Mugello. Bygget med riksvei 556 i 1910 og deretter ombygd i 1959 .
Bro i Molino di Bucchio, kommune Pratovecchio Stia , på den gamle veien til Londa . Bygget i 1845 , dens betydning avtok med byggingen av den nåværende rute 556 i 1910 . Ruten ble deretter omfattende modernisert, på begge sider av Apenninene, i 1959 .
Ponte delle Molina, kommune Pratovecchio Stia , med ett kjørefelt ( 1905 ). Noen hundre meter oppstrøms er det noen rester av en ødelagt bro, kanskje fra romertiden.
Gangvei i Stia , i sentrum ( 1986 ).
Ponte di Stia, i bysentrum, på veien til Consuma-passet . Også kjent som "Foderino" eller "Ponte D'Arno"-broen, på grunn av aktiviteten som utføres der med å fore tømmeret som er bestemt for flyting, det vil si å binde det til flåter som gjorde det lettere å samle det. Denne broen fantes trolig allerede på 1000-tallet og var et formidabelt motiv for byutviklingen av byen.
Maria Grazia-broen i det urbane sentrum av Pratovecchio . Dokumentert fra storhertugtiden, ble den skadet og restaurert etter flommen i 1557 . Den ble brukt til å få tilgang til den gamle sognekirken Romena og veien til Consuma-passet .
Ponte Foderino i Casale Spedale på regionalvei 70, mellom kommunene Poppi og Castel San Niccolò . Den regionale veien 70 til Consuma-passet ble bygget fra 1780 av Pietro Leopoldo di Lorena og ble fullført i 1816 ; men krysset av Arno besto av et vadested. Broen ble bygget mye senere, i 1840 .
Poppi bro , i sentrum. Det ser ut til at konstruksjonen dateres tilbake til middelalderen og skyldes at grev Guido den eldre på 1100-tallet ved et krysningspunkt med en flåte ( slire ), for deretter å bli restaurert etter flommen i 1557 . Denne broen bidro også til den påfølgende byutviklingen av Poppi-området ( slottet Poppi er senere).
Ponte di Tòppoli, på provinsvei 64, i kommunen Ortignano Raggiolo , bygget rundt 1875 for å koble denne kommunen til Bibbiena og dens dalbunn.
Ponte di Terròssola i Corsalone, i Bibbiena kommune , langs den kommunale veien til grenda Terrossola. Den ble bygget på 1960-tallet .
Ponte di Sòcana, på provinsvei 59 som forbinder grendene Rassina og Socana , begge i Castel Focognano kommune . Dette er et veldig gammelt kryssingspunkt for Arno, som dateres tilbake til romernes og kanskje etruskernes tid . Fra dette punktet og opp til Subbiano løp Via Maior , som var hovedveien til Casentino, på høyre bredd av Arno. Det er bevis på broen så tidlig som på 1000-tallet , sammen med tilstedeværelsen av sognekirken Socana, deretter i andre dokumenter fra 1400-tallet . Strukturen fortsatte å være effektiv i mange århundrer, og først på 1920-tallet ble den utsatt for betydelige utvidelsesarbeider (fra én til to kjørebaner).
Jernbanebro i Baciano, på Stia-Arezzo-linjen, som på dette tidspunktet går fra venstre bredd til høyre bredd av Arno. Hele jernbanen, og også dette verket, ble bygget mellom 1885 og 1888.
Ponte di Subbiano , i bysentrum: den ble bygget i tre i 1886 for å forbinde byen med stasjonen og ble gjenoppbygd på 1920-tallet for å tilpasse den til nye behov.
Broen til den regionale 71 i Subbiano: den ble bygget i 1974 og åpnet for trafikk i 1976 sammen med den hurtigflytende varianten som omgår de to bysentrene. På det tidspunktet markerer Arno grensen mellom kommunene Subbiano og Capolona .
Ponte Caliano, der grenda også kalt Ponte Caliano oppsto, på grensen mellom kommunene Subbiano og Capolona. Det er en veldig gammel bro, dokumentert fra 1211 og restaurert flere ganger, i 1320 , i 1558 , i 1836 ; det har alltid vært ansett som viktig fordi det er et knutepunkt mellom Casentino og Arezzo-sletten, som åpner umiddelbart nedstrøms.
Jernbanebro nær Capolona: Dette er også en bro fra det nittende århundre, den ble faktisk bygget sammen med jernbanen Stia - Arezzo mellom 1885 og 1888 .
Broen til den regionale 71 nær Capolona: også denne ble bygget i 1974 og innviet i 1976 sammen med den hurtigløpende varianten av den regionale 71 Umbro-Casentinese, og er "tvillingen" av Subbiano. I denne strekningen skiller Arno kommunene Subbiano fra kommunene i Capolona .

Broer over Arno i Arezzo-sletten

Gangveien til Giovi, Arezzo kommune : lar deg krysse en strekning av elven der det ikke er andre kryssinger. Den ble bygget i 1987 i området Giovi på samme sted der det var en gammel gangbro, ødelagt av flommen i 1966 . Tremonoblokken til den nåværende strukturen er støttet av murpylonene til den gamle gangveien, karakteristisk for tredekkets overflate som bølger når den passerer, da den støttes av 4 oppspente ståltau, hvorav to fungerte som rekkverk. Datoen er ikke sikker, men den kan knyttes til tidspunktet for byggingen av Arezzo-Stia-jernbanen ( 1888 ), for å forbinde grenda Castelluccio og befolkningen utenfor Arno, i Capolona kommune, med Giovi stasjon, for bruk av jernbanetjenesten. Det er sant at gjennom hele det tjuende århundre, men spesielt i perioden med industrialiseringens økonomiske boom, fra 50-tallet til hele 60-tallet, ble det daglig krysset av innbyggerne i Castelluccio for å nå arbeidsplassene deres. For å forstå betydningen det alltid har hatt for lokalbefolkningen, tenk bare at det ordinære og ekstraordinære vedlikeholdet ble utført, på frivillig basis, av de unge med bidrag fra innbyggerne i Castelluccio og dens omgivelser. Giovi-gangveien, i tillegg til å nyte det stemningsfulle panoramaet av den berømte svingen i elven nevnt av Dante i den guddommelige komedie i forakt for Aretini "... og foraktfullt vrir snuten fra dem ", lar deg nå (selv på fot) den gamle Pieve di Sietina (antatt fra 500-tallet).
Ponte a Venere: på provinsvei 56 i Arezzo kommune , den ble bygget på 1960-tallet som en del av tilpasningen av det lokale veinettet.

Ponte Buriano : ligger på provinsvei 1 "dei Sette Ponti", viktig for sin lengde (156 m over syv spenn) og for dens levetid. Faktisk er det en av de eldste broene og en av de svært få broene som forble uskadet etter skadene fra andre verdenskrig . Noen få meter nedstrøms denne broen er det funnet arkeologiske funn som indikerer tilstedeværelsen, allerede i etruskisk eller romersk tid, av et innkjørselsfort, det vil si et fortau av steiner som kunne reises med vogner i de magre periodene av elven. . Faktisk passerte Cassia Vetus , arterien som koblet Arezzos lucumonia til Fiesole , gjennom her, og fortsatte etter denne broen langs kysten til Loro Ciuffenna . Noen mener eksistensen av en romersk bro i denne elvestrekningen, som umiddelbart etterpå utvider seg til en slette som på den tiden må ha vært myrlendt. Broen er dokumentert siden 1203 , selv om dens effektivitet på det tidspunktet ikke er kjent; men det er sikkert at det ble gjenoppbygd i 1277 , i en periode med stor ekspansiv makt i byen Arezzo og gode forbindelser med Firenze . Flere ganger ble broen reparert fra skadene fra flommene og fra de som ble forårsaket av fløtingen av tømmeret; og i alle fall har den holdt opp til i dag alle lastene, inkludert stridsvognene fra den siste krigen. Vannstanden under brua, som siden middelalderen ble holdt konstant av et overløp lenger nedstrøms, støttes nå av Penna-demningen, 6 km nedstrøms.

Jernbaneviadukt i Rondine, på den svært direkte Firenze - Roma, i Arezzo kommune . Den ble bygget mellom 1985 og 1988 på et punkt der elveleiet er 160 m bredt; det er et viktig arbeid for sin konstruksjonsteknologi og dimensjoner (sentralspenn på 70 m, høyde på pylonene 50 m, total lengde 230 m). Viadukten krysser Arno innenfor naturreservatet Ponte a Buriano e Penna .
Ponte di Laterina, på den kommunale veien til Laterina, i samme kommune, ble bygget på begynnelsen av 1960 -tallet i armert betong, til fordel for et veinett av lokal interesse.
Ponte del Romito: denne broen ligger i Laterina kommune , på et punkt der Arno renner inn i den trange kløften dannet av Valle dell'Inferno. Omtrent to hundre meter oppstrøms for denne broen, på venstre side av elven, i kommunen Pergine Valdarno , er det fortsatt rester av en ødelagt bro, sannsynligvis dateres tilbake til tiden til romerne som bygde den for å forbinde Via Cassia Vetus og Firenze med Roma. , uten å gå gjennom Arezzo. Tilstedeværelsen av broen er også rapportert i senmiddelalderen, nettopp i 1198 ; den hadde sannsynligvis noen strukturelle mangler, fordi den krevde mange vedlikeholdsinngrep gjennom århundrene, helt til den kollapset i 1703 . Den ble derfor gjenoppbygd i sin nåværende posisjon noen år senere.

Broer over Arno i øvre Valdarno

I denne strekningen av Arno er elveleiet bred, steinete og utsatt for erosjon. Den gradvise senkingen av elveleiet forårsaker betydelige skader på fundamentene til pylonene, som ofte måtte bygges opp igjen.

Giuseppe Romita motorveiviadukt : bygget fra 1962 til 1964 sammen med motorveien A1 del Sole, den er bemerkelsesverdig for sin størrelse (total lengde 406 m, høyde 70 m). Kryss Arno ved Bandella naturreservat. På den annen side preger denne motorveien i dag på en viktig måte hele landskapet i dalbunnen i denne strekningen av Arno.
Ponte di Levane , forbinder kommunene Terranuova Bracciolini og Montevarchi : den ble bygget på 1960-tallet , sammen med Levane-demningen , som ligger en halv kilometer oppstrøms.
Jernbaneviadukten i Firenze-Roma Direttissima: den ble bygget i 1985 sammen med direttissimaen; på det tidspunktet, bortenfor Arno, er Autostrada del Sole også forbigått.
Ponte Leonardo , kobler Levane til Terranuova Bracciolini og til Autostrada del Sole ; innviet i 2014 , er det den mest moderne broen langs elven og med sine 12 spenn representerer den et stort ingeniørarbeid.
Ponte di Terranuova Bracciolini forbinder dette senteret med Montevarchi . Vakker bro med syv buer, den ble bygget på 1850-tallet og gjenoppbygd veldig lik den forrige i umiddelbar etterkrigstid. Den finnes langs provinsveien 59.
Ponte Ipazia , nær det urbane sentrum av San Giovanni Valdarno , på provinsvei 11. Inntil konstruksjonen, som dateres tilbake til slutten av 1890 -tallet , var kryssingen mulig takket være en ferge, på den tiden kalt skrog , skip eller banebåt . Prosjektet tilskrives arkitekten Vincenzo Micheli , som allerede hadde tegnet Solferino-broen i Pisa.
Ponte Sandro Pertini i det urbane sentrum av San Giovanni Valdarno : den ble innviet 7. april 1990 og er inkludert i elveparken ønsket på den tiden av kommuneadministrasjonen.
Ponte di Figline Valdarno : 8 km fra den forrige, forbinder den Figline med grenda Matassino. Dateringen er svært usikker, kanskje den dateres tilbake til midten av 1800-tallet , gjenoppbygd etter krigen og konsolidert i 1962 .
Arno II jernbaneviadukt av den direkte Firenze - Roma, i kommunen Figline Valdarno: den ble bygget i 1985 - 1988 .
Jernbanebro på Firenze-Chiusi-linjen, i Incisa kommune i Val d'Arno . Raskt bygget rett etter krigen, etter en modifikasjon av jernbaneruten, for å gjenopprette Firenze-Roma-linjen.
Ponte di Incisa i Val d'Arno på riksvei 69. Den ble bygget i 1947 - 1949 for å hindre riksveien i å gå inn i byen Incisa.
Bybroen til Incisa i Val d'Arno: den ligger på et sted der det allerede i det trettende århundre var et viktig marked i krysset mellom viktige kommunikasjonsveier, beskyttet av murer: Castel Nuovo di Ancisa . På den andre siden av Arno var Torre del Castellano bemannet som et utkikkspunkt. Broen er nevnt i de lokale krønikene for første gang i 1223 ; i 1364 reiste florentinerne, da de restaurerte murene til slottet, et tårn som fortsatt er til stede i dag for å kontrollere passasjen over broen. Den ble restaurert flere ganger av Bernardo Buontalenti i andre halvdel av 1700 -tallet , og holdt seg stabil til slutten av 1800 -tallet , da den ble utvidet og konsolidert. Ødelagt av de allierte bombingene under andre verdenskrig, ble den gjenoppbygd i armert betong etter krigen; i mellomtiden hadde en Bailey-bro satt i drift.
Bruscheto jernbanebro: ligger i kommunen Incisa i Val d'Arno , den ble designet under andre verdenskrig , som en del av en lokal variant av Firenze-Chiusi-jernbanen, og bygget i den umiddelbart etterfølgende perioden. Til tross for trangheten i byggetiden, er det et verk som, mens det refererer til de estetiske kanonene fra den fascistiske perioden, har sin egen arkitektoniske verdighet og ikke har hatt behov for senere restaurering.
Bridge of the direkte Firenze - Roma i Bruscheto: bygget på 1980-tallet , den ligger noen få meter fra den forrige, og denne nærheten fremhever dens vesentlighet og arkitektoniske beskjedenhet enda mer.
Ponte di Annibale i Bruscheto: dette er et kryss som dateres tilbake til senmiddelalderen, bygget i lokal stein ved hjelp av steinene som dukker opp fra elveleiet. Krysset var knyttet til en mølle, som fortsatt var godt bevart på 1950-tallet . Svært lavt over elvenivået og blottet for brystninger, var den ikke brukbar i perioder med flom av elven, fordi den var nedsenket; og kanskje har den motstått flom i århundrer takket være denne egenskapen. Sammen med Ponte Vecchio i Firenze og Ponte Buriano er det også en av de få broene som er spart fra andre verdenskrig . Det krigen imidlertid ikke gjorde, ble etterfulgt av flommen i 1966 , som ødela hovedbuen, som ikke lenger ble gjenoppbygd. Faktisk ligger broen, som ligger i Incisa kommune i Val d'Arno , i et område med alvorlig miljøforringelse på grunn av omveltningene på grunn av arbeidene for den store jernbane- og veiinfrastrukturen, og er nå kuttet fra enhver mulighet for bruk.
Viadukten til Autostrada del Sole nord for Incisa i Val d'Arno: den ble bygget i 1962 med en karakteristisk løsning, buer der den sentrale nøkkelen består av en bjelke. Med denne løsningen ble midtspennet på 104 m spenn og 70 m høyde oppnådd.
Ponte di Pian dell'Isola : det ligger i Leccio , mellom kommunene Reggello og Figline og Incisa Valdarno . Selv om det er nær et eldgammelt vadested, Vadum Medianum , er det helt nyere ( 1980 -tallet ), og ble bygget med kriterier for økonomi og nøkternhet knyttet til dens rolle i å støtte det lokale veisystemet.
Ponte di Rignano sull'Arno : den ligger på en av de eldste kryssingene av Arno, og karakteriserer ruten til Via Traiana Nova ( Cassia Traiana ) sammenlignet med den forrige romerske ruten ( Cassia Vetus ) i ruten mellom Arezzo og Firenze : sistnevnte faktisk det aldri krysset Arno. Ruten ble også brukt i middelalderen og var hovedforbindelsen til Pratomagno og Vallombrosa-klostret; og på denne obligatoriske passasjen utviklet byen Rignano. Historien til broen er imidlertid veldig urolig: ubrukelig siden tidlig på 1400-tallet på grunn av en flom av Arno, den ble gjenoppbygd i 1422 , sannsynligvis litt lenger oppstrøms enn den forrige, men i 1459 var den allerede i behov for restaurering ; mellom 1568 og 1570 ble den restaurert igjen av Bernardo Buontalenti , men allerede i 1611 ble den skadet igjen og så ble den restaurert igjen i 1655 og i 1697 . I 1860 ble det besluttet å rive og gjenoppbygge broen, som kollapset under arbeidene og drepte tre arbeidere (30. juli 1862 ). Broen fra 1863 varte imidlertid til andre verdenskrig . Først nylig har det blitt forstått at grunnen på høyre side på grunn av konformasjonen er utsatt for innsynkning og at dette er årsaken til broens ustabilitet: på grunnlag av denne diagnosen ble den siste intervensjonen utført, i 1989 .
Sant'Ellero jernbanebro: den var en del av den første ruten Firenze - Chiusi, etter krigens ødeleggelse ble den erstattet i noen år med en midlertidig bro; den ble gjenoppbygd på 1950-tallet og konsolidert i 1987 . På dette punktet er Arno grenselinjen mellom kommunene Rignano sull'Arno og Pelago .

Broer over Arno i midten Valdarno

Ponte di Rosano : ligger på provinsveien 34 i Pontassieve kommune , den ble innviet i 1954 for å erstatte en lekter som krysset elven omtrent på dette tidspunktet: på det tidspunktet var det ingen andre kryssinger fra Rignano til Firenze. Det ble litt skadet av flommen i 1966 og ble raskt restaurert. Det er den første broen etter sammenløpet med Sieve .
Ponte della Nave : ligger i nærheten av Rosano er begynnelsen av provinsvei 34 som starter fra Pontassieve og ankommer Firenze, og forbinder kommunene Bagno a Ripoli og Pontassieve. Den ble innviet i 1990 . Toponymet refererer til at det tidligere fantes en fergeforbindelse med en båt mellom de to breddene. Det er ikke uvanlig at broer, også moderne, har oppstått på lignende steder.

Broer over Arno i Firenze

Rovezzano jernbanebro: dette er en bro på ruten til den direkte ruten Firenze - Roma, ferdigstilt i 1979 . På høyre side (nord) er vi i Firenze kommune, på venstre side (sør) i Bagno a Ripoli kommune .
Varlungo Bridge : det er den første urbane broen i Firenze, som starter fra fjellet. Det ligger på provinsvei 127 som forbinder motorveiavkjørselen Firenze Sud med SS 67, i den østlige utkanten av Firenze. Det er en bro med unike egenskaper: den er utformet på to overliggende etasjer, beregnet for distinkte trafikkkrav: den øvre etasjen har motorveiegenskaper, med to uavhengige kjørefelt; den nederste er lett, beregnet for lokaltrafikk og fotgjengertrafikk, og er hengende. Den ble bygget mellom 1979 og 1981 .
Ponte Giovanni da Verrazzano , bygget i 1965 av C. Damerini, L. Savioli og V. Scalesse, av Firenze kommune i henhold til et karakteristisk prosjekt: to sideutkragede dragere i armert betong som støtter den sentrale stålbjelken på 58 m lengde . Den totale lengden på lyset er 113 meter.
Ponte di San Niccolò (i dag, 1949; tidligere "Ponte San Ferdinando", hengebro bygget av Seguin-brødrene rundt 1840)
Ponte alle Grazie (nå 1957; tidligere "Rubaconte-broen").
Ponte Vecchio (1345, Taddeo Gaddi og Neri Fioravanti )
Ponte di Santa Trinita (1570, Bartolomeo Ammannati basert på et design av Michelangelo, gjenoppbygd i 1958 )
Ponte alla Carraia (nå 1952, tidligere "Ponte Nuovo" og nå kallenavnet "pukkelryggbro")
Ponte Amerigo Vespucci (1957, tidligere "broen til via Melegnano")
Ponte alla Vittoria (nå 1946, tidligere "Ponte San Leopoldo", hengebro bygget av Seguin-brødrene rundt 1840)
Tramvia- bro, bro for passering av linje 1 i Firenzes trikkenettverk fra Scandicci til Santa Maria Novella stasjon .
Gangvei til Isolotto - eller også av Cascine, bygget i 1962, forbinder Isolotto-distriktet (Lungarno dei Pioppi) med Cascine-parken (Piazzale Kennedy).
Ponte all'Indiano , bygget mellom 1972 og 1978 ved samløpet av Mugnone-strømmen med Arno, i utkanten av Cascine-parken , av arkitektene A. Montemagni og P. Sica og ingeniøren F. De Miranda. Den har et dobbelt nivå, en bil og en fotgjenger.
A1 motorveibro . I tillegg til å krysse Arno, med sine fem lys, krysser den også jernbanen Firenze-Pisa .
Jernbanebro nær Lastra a Signa , krysset av varianten av jernbanen Firenze-Pisa via Lastra a Signa åpnet i 2006.
Ponte Nuovo over Arno , forbinder kommunene Signa og Lastra a Signa, attestert siden 1120 og har alltid vært den eneste broen av en viss betydning mellom Firenze og Empoli .
Gangbroen over Arno forbinder kommunene Signa og Lastra a Signa og er plassert på fundamentet til den gamle broen som ble sprengt i 1944 av de tilbaketrukne tyskerne.

Broer over Arno i nedre Valdarno

FS-broen nær Camaioni. Brukes til transitt av jernbanelinjen Firenze-Pisa.
Camaioni-broen. Den forbinder kommunene Montelupo Fiorentino og Carmignano . Det er en bro som bare er nyttig for lokaltrafikk, fordi den er liten og veldig smal (den lar bare én bil passere om gangen). Den erstatter en gammel ferge.
Montelupo-broen. Forbinder Montelupo Fiorentino og Capraia Fiorentina . Ettersom den på Montelupo-siden har en lav og smal jernbaneundergang, er den kun nyttig for lokaltrafikk og kan kun reises med biler og kjøretøy av begrenset størrelse. Ikke desto mindre er det ofte overbelastet på topptider. Den erstatter en gammel ferge.
Spicchio-broen. Den forbinder grenda med samme navn Vinci med Empoli. Det ligger ved portene til Empolis historiske sentrum. Går rett inn mot sentrum og mot Empoli Est-avkjørselen på motorveien Firenze-Pisa-Livorno , er det veldig travelt og ofte overfylt. For å lette trafikken har muligheten for å bygge en ytterligere bro mellom Limite Sull'Arno og Montelupo Fiorentino, i lokaliteten Fibbiana , blitt diskutert i noen tid .
Havanas bro. Ligger i den vestlige enden av Empoli , som den forrige broen, forbinder den denne byen med Sovigliana di Vinci . Sentraliteten til denne broen bør økes etter byggingen av den nye ruten for statsvei 429 med forbindelse til Firenze Pisa Livorno motorvei i det nye Empoli centro-krysset, innviet i 2007. Den erstatter en gammel ferge.
Ponte della Motta. Den forbinder Marcignana, en brøkdel av Empoli og Bassa, en brøkdel av kommunen Cerreto Guidi .
Fucecchio-broen. Den forbinder Fucecchio med grenda San Pierino. I 2012 ble en ny bredere bro innviet, noen hundre meter lenger oppstrøms koblet til Fucecchio-ringveien, som forbinder byen med San Miniato og den relative avkjørselen til Firenze Pisa Livorno-motorveien . [5]

Broer over Arno på Pisan-sletten

Broen til Santa Croce sull'Arno . Mellom San Donato di San Miniato og sentrum av Santa Croce sull'Arno. Ofte overbelastet på grunn av den intense kommersielle trafikken den er utsatt for. For å overvinne denne ulempen, er det bygget en ny bro lenger nedstrøms som tilhører Cuoio Link, som starter i umiddelbar nærhet av Firenze Pisa Livorno-motorveien (avkjørsel Santa Croce sull'Arno) og Nuova Francesca-provinsveien. Forbindelsen inkluderer en viadukt 944 meter lang, 9 meter høy, støttet av pyloner 50 meter fra hverandre, og blir dermed den lengste i provinsen Pisa.
Castelfranco di Sotto- broen . Mellom San Romano di Montopoli i Val d'Arno og sentrum av Castelfranco di Sotto.
Ponticelli-broen. Mellom Capanne di Montopoli i Val d'Arno og Ponticelli di Santa Maria a Monte . Innviet i desember 2003, utgjør den den nye forbindelsen mellom Firenze Pisa Livorno-motorveien (Montopoli-avkjørselen i Val d'Arno) og Nuova Francesca-provinsveien, også kjent som ringveien til Leather District . Brua har en blandet stål- og betongkonstruksjon og er delt inn i ni spenn for en total lengde på 450 meter.
Ponte della Navetta i Pontedera . Mellom Pontedera og byen Calcinaia. Ofte overbelastet tidligere på grunn av stor trafikk, i 2009 ble den erstattet av en ny kryssing litt sørover sammenlignet med den nåværende; den gamle strukturen bør gjenbrukes som sykkelvei. Den erstatter en eldgammel ferge som navnet antyder.
Calcinaia - broen , som forbinder det historiske sentrum med grenda Oltrarno. Litt lenger nedstrøms ligger restene av jernbanebroen Lucca-Pontedera .
Ponte della Botte. Mellom Fornacette (kommunen Calcinaia) og San Giovanni alla Vena di Vicopisano .
Cascina- broen , mellom Cascina og Lugnano di Vicopisano .
Caprona bro . Mellom Zambra di Cascina og Caprona di Vicopisano.

Broer på Arno i Pisa

Broen til Bocchette
Ponte della Vittoria : bygget tre ganger, den siste i etterkrigstiden, den forbinder Piazza Guerrazzi med Mezzogiorno, med inngangen til Viale delle Piagge i Tramontana.
Ponte della Fortezza : opprinnelig kalt Spina, den slutter seg til møtet mellom Lungarni Mediceo og Buozzi i Tramontana med møtet mellom Lungarni Fibonacci og Galilei i sør.
Ponte di Mezzo : broen, ideelt plassert i sentrum, forbinder Piazza Garibaldi, i Tramontana-delen, til Piazza XX Settembre, ved middagstid, hvor rådhuset og Logge di Banchi ligger .
Ponte Solferino : allerede Ponte Nuovo blir med i møtet mellom Lungarno Gambacorti og Lungarno Sonnino i Mezzogiorno, på det punktet hvor Lungarni Pacinotti og Simonelli møtes i Tramontana.
Ponte della Cittadella : en av de siste broene, som går mot munningen av Arno: den forbinder Cittadella i nord med Piazza San Paolo a Ripa d'Arno i sør.
Jernbanebro
Ponte dell'Aurelia tidligere imperiets bro
CEP-bro
A12 motorveibro

Navigasjon

Arno var en viktig elvetransportrute frem til byggingen av Firenze-Livorno-jernbanen på 1800-tallet. Elven i de forskjellige epoker ble først og fremst brukt til kommunikasjon mellom Firenze og kysten, gjort enda mer effektiv etter byggingen av Navicelli-kanalen bygget rundt midten av det sekstende århundre. Kanalen koblet Livorno til Pisa og derfor til Arno, slik at båter kunne unngå den farlige munningen til Arno på vei opp til Firenze. Pisan-krysset ble bygd opp fra begynnelsen av det syttende århundre av den såkalte "baldakinen", som tillot lasting og lossing av båter i alle værforhold, og av "støtten" eller en grå stær som tillot å løfte og bevege seg båtene fra elven til kanalen og omvendt takket være et stort hjul satt i bevegelse av kraften fra noen menn plassert inne i det.

Om sommeren garanterte ikke den voldsomme naturen en vannføring som kunne få selv små " båter " til å nå Firenze; så over tid ble to stoppesteder nedstrøms viktige: " Porto di Mezzo " (ligger nær Lastra a Signa ) og " Porto di Sotto ", i La Lisca nær Gonfolina . Om sommeren stoppet de små flate båtene i en av disse havnene og godset fortsatte landveien.

Stammen oppstrøms Firenze har også blitt brukt til navigasjon siden middelalderen. I dette tilfellet var det transport av tømmer fra Casentino-skogene. Stammene ble bundet sammen for å danne flåter kalt "slier" og ledet dermed ved hjelp av lange stolper til byen. slirene kunne også brukes til å transportere små mengder varer.

En av de viktigste transportene som fant sted mellom det sekstende og det nittende århundre på Arno var "ferraccio", det vil si støpejernet som ble oppnådd fra den rudimentære smeltingen av jernmalm fra øya Elba i Maremma-masovnene i Follonica , Cecina, Valpiana, Accesa og Campiglia. "Ferraccioen", såkalt på grunn av karboninnholdet som er for høyt til å bli bearbeidet av smedene, ble deretter om bord så langt som til Livorno eller Pisa og fortsatte med små båter til "Porto di sotto". Herfra, hvis omfanget av Ombrone tillot det, nådde mineralet, omlastet på mindre båter, slippa av Axis-broen ved bredden av Poggio a Caiano . Transporten fortsatte med barrocci opp til Capodistrada ved Pistoia og deretter med pakkdyr mot jernverket i Pistoia-fjellene, hvor "ferraccioen" ble varmet opp og hamret for å avkulle den og gjøre den brukbar. Landganger og elvehavner hadde ofte også toll- og fergefunksjoner (såkalt skip, skyss, båt).

Havner og elvestopp

Nedenfor er listen over havner, stoppesteder og ferger langs elven frem til midten av 1900-tallet:

Pratovecchio havn i Casentino, hvor skogstammer (slier) ble plassert i elven
havnen i Ponte a Poppi, et annet landingssted for slirene som ble dratt nedstrøms av strømmen
stoppested i San Ellero (Ciliana) nær Rosano og Rignano
havn i Remole, ferge til Sieci (skip til Martelli, 1376) med gratis for fullere
Elleras kai og skip ved La Venia med overløp
Port of Compiobbi , skip til Canapo (1581)
havn i Quintole , skip og fullere for San Donato a Torri
havn i Anchetta, skip (1564) til 1782 eid av sykehuset til SM Nuova
Rovezzano stoppested , skip (1570. 1660)
Ricorboli stoppested, skip til Moro (1400-tallet)
porto alle Forche, nær munningen av Affrico brukt av Vallombrosans for klosteret Gualdone
porto al Bisarno eller alla Pigna (venstre bredd)
Renai flyplass
Scalo delle Travi i Firenze: slipp for Casentino-foringene og ombordstigning for Vallombrosani i Girone
porticciola havn i Firenze brukt av Vallombrosans for klosteret Gualdone
Renai flyplass i Firenze (1843)
porto del Pignone , skip til havnen i Ognissanti alla Sardigna
port of All Saints, skip
havnen i Isolotto
havnen i Peretola eller Petriolo, skip
havnen i Brozzi og skipet til S. Stefano di Ugnano
flyplassen i Peino
Porto di Sopra eller Porto Grande eller Porto di Firenze i Ponte a Signa (1217), den siste farbare i den tørre årstiden
havnen i Steccaia della Badia a Settimo , elveskikk og skip til S. Donnino
Porto di Mezzo , Mezzana, elveskikk
havn ved Osteria della Lisca , skip og ombordstigning av steinene til Gonfolina og jernverket
havnen i Sotto a Brucianesi eller Lamole
havnen i Camaioni, skip til Artimino
havn i Capraia, skip til Montelupo , weir
havnen i Fibbiana til Capraia
stoppested i Ambrogiana , storhertugvilla
havnen i Bibbiani eller Castellina a Limite , sendes til Villa Frescobaldi
havnen i Tinaia eller Piaggia (1549), skip for Limite; verft
slipway og stag av Spicchio (Pagnana Mina), skip til Empoli
skipet til Bocca d'Orme
skipet til Cortenuova
flyplassen i Bini i Empoli
flyplassen til Capuchins eller Conce
Marinellis anløpssted
flyplassen i Molino
havn i Empoli Vecchio nær Avane, skipet til Petroio fra Alessandri-grevene (1580)
havnen i Pagnana eller della Motta, skipet til Vitiana
Marcignana-skipet til Cerreto
liten havn i Isola, skipet til Bocca d'Elsa for Cerreto Guidi
havnen i Cerreto Guidi , skipet til Ripoli
S. Martino flyplass i Colle og Castellina
mellomlanding av S. Pierino i Fucecchio , skip til Ponzano
havn i Santa Croce , skip fra S. Tommaso for Montopoli
havn i Castelfranco , tollanløp (1569) og send til Le Buche for Montopoli
mellomlanding av ruten
stopp for skyttelbussen til Santa Maria a Monte , skip ved munningen av Esciana for Tiglio
Calcinaia havn , verft, skip i Montecchio for Pontedera
havnen i Fornacette , skip nær Trabocco dell'Arnaccio
havnen i San Giovanni alla Vena
havn i S. Lucia i San Frediano a Settimo , båt fra Noce til Uliveto
mellomlanding og skip av Cascina
Cercigliana flyplass
flyplassen i Lugnano
Naviccio legger til kai og skip i San Prospero di Via Cava
skipet til Navacchio
stoppested for Bocchette i Putignano di Pisa, båt til klosteret San Savino
stopp for broen ved festningen i Pisa
Piaggione flyplass
Fontina flyplass i Pisa
Boltri slipp
flyplassen til Roncioni i Pisa
stoppested for Rene i Pisa
stopp for tollkontoret ved Banchi ved Ponte di Mezzo
mellomlanding av Palazzo Blu , skipet til det kongelige palasset
Visdommens skip
stoppested for Castellani, skip for Conce
scalo delle Conce (over kirken Spina), skip
mellomlanding fra Scorno
flyplassen til Arsenale
scalo del Sale (Porta a Mare i Pisa), forbundet med "Sostegno" som gikk inn i Navicelli-kanalen for havnen i Livorno
flyplassen i San Giovanni al Gatano
slipp fra Bocca d'Arno , fra 1761 med sekskantet fort revet rundt 1932

Merknader

^ a b c Arno , i Encyclopedia Treccani . Hentet 21. juli 2022 .
^ Se grensene til det liguriske og tyrrenske hav etablert av Hydrographic Institute of the Navy
^ Sammendragshefte knyttet til bindet Portolano P2 fra Marina di Carrara til Sabaudia og Korsika ( PDF ), på marina.difesa.it , Istituto Idrografico della Marina, 2017. Hentet 19. november 2020 .
^ wwwdb.gndci.cnr.it, Informasjonssystem om hydrogeologiske katastrofer , på wwwdb.gndci.cnr.it . Hentet 2007-08-28 .
^ den nye broen over Arno i fucecchio ble innviet , på fucecchionline.com , 18. juni 2012. Hentet 12. september 2018 .

Bibliografi

Encyclopedia Europea, Garzanti, Milano, 1976, vol. I sv "Arno".
Beatrice Bardelli, Arno, Toskansk elv: mennesker og minnesteder , Fornacette (PI), L'ancora, 2000.
Francesco Guerrieri et al. , Broene over Arno fra Falterona til havet , Firenze, Polistampa Editions, 1998.
Angelo Nesti, Jern- og stålindustri og veier i Toscana på det attende århundre , i "Samfunn og historie", XXIV (2001), 90, s. 23-42.
Simone Magherini, Terra d'Arno , Firenze, Florentine Publishing Company , 2003.
Aldo Benvenuti, Fra Pisa til munningen av Arno i middelalderen , Pisa, Pacini, 2003, ISBN 8877811498 .
Francesco Salvestrini, fri by ved en kongelig elv. Firenze og Arno fra antikken til 1400-tallet , Firenze, Nardini, 2005.
Giovanni Menduni, Dictionary of the Arno , Firenze, AIDA, 2006.
Angelo Nesti, Noen notater om navigasjon i det nedre bassenget av Arno (XV-XIX århundre) , i Proceedings of the conference of historical studies on Valdinievole, Fra butikkene til produsentene: håndverk, protoindustri og industriell utvikling mellom Valdinievole and the Arno (secc. XVIII - XIX), Buggiano, 2001, s. 69-110.