DAF (selskap)

DAF Trucks NV
Stat Nederland
Fundament1928
Grunnlagt avHub van Doorne
HovedkvarterEindhoven
GruppePaccar
SektorAutomotive
Produkter
Nettsteddaf.com

DAF er en produsent av lastebiler og personbiler (hvis produksjonen er avviklet), med hovedkontor og produksjonsanlegg i Eindhoven ( Nederland ), grunnlagt i 1928 . Virksomheten inkluderer også produksjon av militære kjøretøyer.

DAF -navnet har vært forkortelsen for Van Doornes Automobilfabrieken siden 1932 .

Fødselen til DAF

1. april 1928 grunnla Hub Van Doorne et lite ingeniørfirma kalt "Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting". Sammen med broren Wim grunnla han det som senere skulle bli et stort selskap hovedsakelig innen produksjon av transportkjøretøyer. Hub Van Doorne, født i landsbyen Amerika i Limburg ( Nederland ) 1. januar 1900 , var den eldste sønnen i en smedfamilie ; i 1920 mens han jobbet som formann ved Sied Mandigers Eindhoven - fabrikk, møtte han Huenges, eier av et destilleri og en isfabrikk, som eide en Stearns-Knight med dårlig ventil, og Van Doorne fikset den for ham. Imponert foreslo han ham å gå inn i virksomheten, for å gi liv til en idé som han hadde prøvd å utvikle en stund. Fra denne avtalen ble DAF født.

Den nye virksomheten startet med fire ansatte i en liten butikk på hjørnet av brenneriet. De første aktivitetene var rettet mot ingeniørarbeid, sveising og smiing , hovedsakelig rettet mot båter forankret i Eindhoven-kanalen. I løpet av et år var det 32 ​​personer på lønningslisten. Den store depresjonen på 1930-tallet tvang selskapet, nå også drevet av Hubs bror Wim, til å se etter nye muligheter. Det ble besluttet å begynne å bygge tilhengere og semitrailere .

DAF industrikjøretøy

De første årene

I 1933 , da det moderne sveisesystemet spredte seg dramatisk i Europa , bestemte Van Doorne, sammen med sin samarbeidspartner Baghuis, seg for å lage en veitraktor med festet semitrailer helt sveiset til den. Resultatet ble en fjærvekt semi-traktor for alle som ønsker å flytte varer. I 1936 skiftet selskapet navn: Van Doorne's AanhangwagenFabriek , DAF . En annen oppfinnelse ble foreslått i vinnende form, nemlig DAF-krokløfteren, en liten traktor med et femte hjul, i stand til å transportere jernbanecontainere . Traktoren var ca 3 meter lang og veide ca 3,5 tonn . Med denne oppfinnelsen ble jernbanecontainerne enkelt lastet og losset, og, enda viktigere, kunne de, når de nådde endestasjonen, fraktes direkte til mottakeren på svært kort tid. Dette gjorde det effektivt for DAF å være en av de første containerbyggerne i verden. I 1935 hadde selskapet rundt 100 ansatte, et antall som skulle tredobles i løpet av de neste fem årene.

Under andre verdenskrig forsøkte DAF å klare seg best mulig for de dystre tidene som skulle komme. Designet og ingeniørproduksjonen av en ny modell var klar, men enda viktigere var det bygget tre prototyper av den nye traktoren, som var den første og ekte lastebilen . I årene med gjenoppbyggingen etter krigen var det i Nederland , som i hele Europa, en veldig stor etterspørsel etter transportmidler . Masseproduksjon av traktorer og chassis hadde startet og produksjonsavdelingen tok ideen om å lage biler mer og mer på alvor .

For å øke produksjonen av veitraktorchassis, var det første man måtte gjøre å øke produksjonsplassen: det var derfor det ble besluttet å bygge en fabrikk i Geldropseweg , der DAF-fabrikkene fortsatt står i dag.

Etterkrigstiden

I september 1949 bygde DAF det første nyttekjøretøyet. Linjen inkluderte tre modeller: 3-tonns A30 , 5-tonns A50 og 6-tonns A60 . Modellene var utstyrt med Hercules- og Perkins- dieselmotorer . Rammene, bremsene og felgene ble produsert i egen regi.

For å sikre en høyere kvalitet på motorene , bestemte DAF seg i 1956 for å produsere dem internt, og unngå levering fra tredjeparter. Fremdriftsavdelingen åpnet faktisk i 1957 og bygde British Leyland -motorer på lisens fra samme selskap, og utviklet snart sin egen versjon.

Faktisk var DAF en av de første tungbilprodusentene som installerte en turbodieselmotor i en lastebil. I tillegg til motorene ble førerhusene også snart DAF-produksjon: I 1957 produserte selskapet den første førerhytta i huset, preget av syv striper av forkrommet metall på nesen. I mai 1955 hadde selskapet en produksjon på 10.000 chassis, et meget høyt tall for den tiden, og før sommerferien samme år informerte Van Doorne sine ansatte om at han hadde mottatt forespørselen om levering av 3.600 kjøretøy fra deler av nederlandsk hær og at arbeidet med enda en utvidelse allerede hadde begynt. I 1957 introduserte selskapet en ny serie med tunge kjøretøy, 2000-serien, designet for å dekke spesifikke markedssegmenter. Et år senere bestemte DAF seg for å begynne å produsere aksler hjemme også, frem til den tiden jobben med eksterne hus, og det var slik Oevel -fabrikken ble født , en liten by som ligger nær Westerlo i Belgia .

I 1962 presenterte DAF "Eurotrailer"-linjen, en traktor med et karosseri laget utelukkende av aluminium . Innovasjonene stoppet ikke: bestemt for transport på mellomlang rekkevidde skapte han den første hytta med en liten seng festet, "Sleeper"-serien, som fortsatt eksisterer i dag. Dette kjøretøyet, unikt i sitt slag, ble døpt DAF 2600 , og senere omdøpt av spesialpressen til "moren til internasjonal veitransport". Med dette kjøretøyet ble DAF i andre halvdel av sekstitallet ansett som den ubestridte lederen av produsentene av tunge langdistansekjøretøyer. I juli 1964 ble så mange som 50 000 rammer produsert og rullet av samlebåndet. I 1965 trakk selskapets grunnlegger Hub Van Doorne seg fra sin stilling.

I 1970 introduserte DAF en ny generasjon tippførerhus: F1600 og F2200. Denne typen hytter, som fortsatt brukes i tunge kjøretøy, "stiger seg" ved å løsne seg fra akslene og chassiset ved å rotere fremover mot nesen på kjøretøyet, og gir dermed muligheten til å få tilgang til motoren og mekaniske deler, og dermed begrense vedlikeholdstiden og forbedre evnen til å gripe inn.

Tre år senere ble en 30 cm bredere versjon plassert på toppen av den nye 2800, noe som ga selskapet en stor suksess og ble den bestselgende versjonen i selskapets historie. Med to senger i kabinen, og en 11,6-liters DAF-motor, var 2800 en verdig erstatning for den forrige 2600. DAF var den første produsenten i verden som utstyrte kjøretøyene sine med en turbodieselmotor med mellomkjøling med trykkluft ( intercooler ) , med det resultat at motorene var i stand til å levere og håndtere mer kraft og dreiemoment med mindre drivstofforbruk . I 1975 bygde DAF to nye distribusjonstransportkjøretøyer: F700 og F900. Internasjonaliseringen av veitransport skapte en økende etterspørsel utenfor de nederlandske grensene.

Av denne grunn, tidlig på syttitallet , dannet DAF ITS, sin internasjonale bistandstjeneste.

Et nært samarbeid med British Leyland begynte på midten av 1980- tallet . I 1987 , etter den eksponentielle veksten av selskapet, som ble sterkt styrket med tjenestene som DAF leverte for British Leyland, ble sistnevnte definitivt kjøpt av Eindhoven-selskapet. DAFs suksess utviklet seg videre i segmentet for tunge og supertunge transporter med 3300- og 3600-modellene, og skjøt fart da DAF 95 ble introdusert på markedet samme år. Hytta på dette kjøretøyet ble bygget i samarbeid med spanske Enasa . I likhet med sine forgjengere, 2800, 3300 og 3600, ble også 95 produsert med en meget romslig "Space Cab", en enkeltseng med en høyde på 3900 mm. I 1988 vant 95 tittelen Truck of the Year, den første i historien til det nederlandske selskapet.

DAF Trucks NV

På 1990-tallet kollapset markedet for nyttekjøretøy, spesielt i Storbritannia , et land som DAF var sterkt avhengig av. Det ble bevist at det ville være umulig å holde selskapet flytende. Over tid ble markedet ytterligere forverret og DAF Trucks NV ble født

I 1994 med intensjon om å tenke ut noe nytt innen komfort og levedyktighet, skapte DAF SuperSpaceCab på sin mest suksessrike modell, DAF95, som nådde den skjebnesvangre terskelen på 500 HK med 95 500, drevet av Cummins. . I 1996 kjøpte det amerikanske selskapet Paccar DAF-aksjer, i en periode med alvorlig økonomisk krise. Den nye eieren er en av de største lastebilprodusentene i verden og eier andre berømte merker i sektoren som Kenworth og Peterbilt , begge fra USA. Nåværende motorer i DAF-kjøretøyer er av europeisk produksjon.

I 1997 presenterte DAF sin nye kreasjon, XF95. En internasjonal jury promoterte 95XF som "Årets lastebil 1998 ". CF-serien ble også revidert og forynget, og 6. mai 1999 annonserte DAF at den allerede hadde levert 500 000 chassis av den modellen.

I 2001 ble CF-serien laget, også brukt til middels tung transport, og med ankomsten av LF-serien forsøkte den også å bli en del av segmentet for lett transport over 3,5 tonn. DAF lyktes, i 2002 ble LF kåret til "Årets lastebil 2002". DAF presenterte det nye flagget, det nye flaggskipet til gruppen, XF-modellen. I 2003 hadde DAF en økning i penetrasjon på 13 % og kjøretøyene vokser raskt i østeuropeiske land. I tillegg til de store suksessene ble XF-serien med XF105-modellen i 2007 "Årets lastebil 2007", mens CF85 i 2012 vant den prestisjetunge prisen "Fleet Truck of the Year" for årets ellevte gang. for flåter). Ifølge fagbladet Tuttotrasporti skylder DAF sin suksess balansen mellom kvalitet og pris. I 2017 lanseres de nye XF / CF-modellene, og vant Truck of the Year 2018.

DAF motorkjøretøyer

I 1958 i anledning motorutstillingen (RAI), lanserte DAF sin første egenproduserte bil, DAF 600 som kunne skryte av en revolusjonerende automatgir kalt " Variomatic ". Den automatiske clutchen og den lille størrelsen på bilene gjorde at DAF-er kunne kjøres av mange mennesker med bevegelsesproblemer og fysiske handikap. Senere ble DAF-variantene 33 , 44 , 55 og 66 opprettet . I 1972 kjøpte Volvo majoritetsandelen i DAF , og ble faktisk eieren av selskapet.

DAF-bildivisjonen sluttet da å eksistere og avsluttet produksjonen med 767 383 solgte kjøretøy gjennom selskapets historie.

Andre prosjekter

Eksterne lenker