Bell X-5
| Bell X-5 | |
|---|---|
| Flereksponeringsfoto som viser de forskjellige posisjonene til vingene med variabel geometri | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | Eksperimentelle fly |
| Bygger | Klokke |
| Første flydato | 20. juni 1951 |
| Prøver | 2 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Perspektivtabeller | |
| Lengde | 10,16 m |
| Vingespenn | 10,21 m 6,32 m ved 60 ° |
| Vingepil | 20 ° - 40 ° - 60 ° |
| Høyde | 3,66 m |
| Tom vekt | 2 880 kg |
| Lastet vekt | 4 479 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 1 Allison J35-A-17A turbojet |
| Fremstøt | 21,8 kN |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 1 152 km/t ved havnivå (Mach 0,94) |
| Autonomi | 1 207 km |
| Tangency | 15 215 m |
| Rekorder og førstegangs | |
| Første fly med vinger med variabel geometri som kan modifiseres under flyging | |
Fly januar-februar 2001, Dossier 1 , Parma, Delta editrice, 2001. | |
| rykter om eksperimentelle fly på Wikipedia | |
Bell X-5 var det første flyet som var i stand til å variere vingevinkelen under flyturen .
Det ble designet og bygget på begynnelsen av 1950-tallet.
Historien til prosjektet
Prosjektet var direkte inspirert av tegningene og arbeidet til de tyske ingeniørene som jobbet på P.1101 til det tyske selskapet Messerschmitt AG , som aldri ble bygget i krigstid. Men mens vinkelen i den tyske designen bare kunne endres på bakken, oppfant Bells ingeniører et system med elektriske motorer for å endre det under flukt. NACA var opprinnelig interessert i en modell av X-1 (eller X-2) med vinger med variabel geometri, men ingeniør Bob Woods fra Bell foreslo – og oppnådde – omarbeiding av P.1101 [1] .
X-5 demonstrerte fordelen med å variere pilvinkelen for et fly designet for å fly med et bredt spekter av hastigheter . Til tross for stabilitetsproblemene ble konseptet med en vinge med variabel geometri senere brukt med hell i fly som General Dynamics F-111 eller F-14 Tomcat .
Teknikk
X-5 hadde tre posisjoner for pilvinkelen: ved 20º, 40º og 60º. Vingehengslet beveget seg langs et sett med korte horisontale skinner, ved å bruke skivebremser for å låse vingen i sine relative posisjoner under flukt. Bevegelse for full forlengelse på mindre enn 30 sekunder .
Artikulasjonen av hengslet og tappene kompenserte delvis for endringer i posisjonen til tyngdepunktet og trykksenteret (påføringspunktet for den aerodynamiske kraften som det resulterende momentet er null) når vingene beveget seg. Ikke desto mindre har X-5 vist en tendens, for noen posisjoner av vingene, til å gå i spinn med uopprettelig tap av kontroll over flyet .
Dette alvorlige problemet på grunn av en feil utforming av de vertikale og horisontale haleplanene førte til ødeleggelsen av den andre prototypen og testpilotens død (Raymond Popson, 14. oktober 1953) [1] .
Bell foreslo å bytte ut J35-A-17-motoren flere ganger, først med en Westinghouse XJ46-WE-2 og deretter med en Wright J65.
Det første forslaget ble kansellert for proplemi-utvikling av motoren, og det andre var også mislykket.
Det ble spådd at med J65 ville X-5 nå mach 1.04, men X-5 forble alltid et subsonisk fly da andre forslag om å bruke raketter for å nå mach 1.4 også var mislykket [1] .
Operasjonell bruk
To X-5 ble bygget. Den første ble fullført 15. februar 1951 og de to flyene foretok sine første flyvninger 20. juni og 10. desember 1951 .
Nesten 200 flyvninger ble utført opp til Mach 0,9 og i høyder på 12 200m . Den 14. oktober 1953 døde USAF - kaptein Ray Popson i en ulykke ved Edwards Air Force Base uten å kunne komme seg ut av en skrue med flyets vinger plassert i 60 graders pilvinkel .
Den andre X-5 ble værende på Edwards til 1958 , og forskningsprogrammet ble fullført i 1955 .
Eksisterende prøver for øyeblikket
For øyeblikket (2013) er den eneste overlevende X-5 utstilt i United States National Air Force Museum ved Wright Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio .
Merknader
Bibliografi
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory — X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, nr. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, juni 2003 , OCLC 52159930 . Hentet 5. april 2010 .
- Jay Miller, The X-Planes: X-1 to X-45 , Midland, Hinckley, 2001 , ISBN 1-85780-109-1 .
- Jim Winchester, X-Planes and prototypes , Rochester, Grange Books, 2005 , ISBN 1-84013-809-2 .
- Fly januar-februar 2001, Dossier 1 , Parma, Delta editrice, 2001.
- NASA, NASA - faktaark X-5 , på www1.nasa.gov . Hentet 2013 (Arkiveret fra originalen 21. juni 2017) .
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om X-5
Eksterne lenker
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis og ay Miller, American X-Vehicles: An Inventory — X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, juni 2003, OCLC 52159930 . Hentet 5. april 2010 .
- NASA, NASA - faktaark X-5 , på www1.nasa.gov . Hentet 2013 (Arkiveret fra originalen 21. juni 2017) .