Auto Technisches Spezialzubehör

Auto Technisches Spezialzubehör
Nettstedet Vest-Tyskland
Bad Dürkheim
Kategorier
Formel 1
Generell data
År med aktivitetfra 1977  til 1984
GrunnleggerGünther Schmidt
Formel 1
År med deltakelseFra 1978 til 1984
Beste resultat11. plass ( 1979 )
Konkurranser spilt89
Seirer0
Merk
Arving til Penske

Auto Technisches Spezialzubehör ( ATS ) var et tysk Formel 1-lag til stede i verdensmesterskapet fra 1978 til 1984 . Noen ganger kalt den tyske ATS for å skille den fra den italienske ATS på 1960-tallet .

Den ble oppkalt etter merket av lettmetallfelger ( Auto Technisches Spezialzubehör ), eid av den tyske gründeren Günther Schmidt . [1]

Selskapet var basert i Bad Dürkheim nær Hockenheimring , og hadde laget noen revolusjonerende typer lettvektshjul for Porsche og Volkswagen . Han bygde også spesielle aluminiumsfelger for AMG , Mercedes-Benz spesialbiltuner , på sytti- og åttitallet . I tillegg hadde ATS sponset mange sportsbegivenheter for å promotere merkevaren sin. Det var derfor naturlig å lage sitt eget team, selv om den vanskelige karakteren til eieren gjorde livet til laget plaget med kontinuerlige endringer i organisasjonskartet.

1970-tallet

På slutten av 1976 kjøpte ATS PC4 -bilene fra Penske . [1] Jean-Pierre Jarier ble ansatt som sjåfør og tok umiddelbart 6. plass på sin debut i 1977 US-West Grand Prix .

En annen bil ble stilt i den tyske Grand Prix for den tyske sjåføren Hans Heyer . Heyer klarte ikke å kvalifisere seg, men forble berømt for å forlate likevel. Arrangørene «merket» det først da han ble pensjonist på grunn av et sammenbrudd. Det var da østerrikeren Hans Binder som kjørte bilen resten av sesongen, selv om laget ikke dukket opp til start i de tre siste ikke-europeiske løpene.

Året etter var det Robin Herd fra mars som fikk i oppdrag å designe den første ekte ATS, HS1 som ble drevet av Jarier og Jochen Mass . [1] Jarier endte på 8. plass i den sørafrikanske Grand Prix , men ble sparket etter en krangel med Schmidt, erstattet av Alberto Colombo i den belgiske Grand Prix . Etter to mislykkede kvalifiseringskamper ga Colombò plass for Keke Rosberg til Jariers kom tilbake for bare ett løp i Tyskland. Senere byttet Binder og Michael Bleekemolen bak rattet igjen .

Mass dro også, etter en ulykke som førte til at han ble brukket under en test. Etter et kvalifiseringsforsøk med Harald Ertl , returnerte Rosberg til Mass sin bil. Til tross for ankomsten av den nye bilen, D1 , manglet resultatene fullstendig.

I 1979 kom Hans-Joachim Stuck for å kjøre en bil designet av Giacomo Caliri , men den eneste poengavslutningen, en 5. plass, kom bare i USA-Øst Grand Prix og med den nye bilen, D3 , designet av Nigel Stroud .

1980-tallet

I 1980 kom teamet tilbake for å stille to biler med Marc Surer og Jan Lammers som sjåfører. Surer endte på 7. plass i det brasilianske GP , mens Lammers oppnådde 4. gang i kvalifiseringen før han trakk seg i løpet i Long Beach GP . Det var et glimt i pannen og teamet havnet snart i baklengs posisjoner til tross for ankomsten av den nye bilen, D4 , designet av Gustav Brunner . Etter en skade på Surer, som brakk begge anklene, [1] satt teamet igjen i løpet med kun én bil. Surer kom tilbake til den franske fastlegen da Lammers byttet til Ensign . Laget fikk ingen poeng. I mellomtiden ble den økonomiske situasjonen til laget også komplisert, og det ble stilt spørsmål ved dets deltakelse i neste utgave av Formel 1-mesterskapet . [1]

Til tross for disse usikkerhetene meldte teamet seg regelmessig og hyret inn Ligier -designer Hervé Guilpin . [1] I 1981 byttet Lammers og Surer seter og Lammers kom tilbake for å kjøre den eneste bilen (fortsatt D4). En annen bil ble utplassert for den svenske sjåføren Slim Borgudd ved San Marino GP . Sistnevnte, som forble lagets eneste sjåfør, vant en dristig sjetteplass i British Grand Prix med den nye bilen, HGS1. Få resultater og mange ikke-kvalifiserte fulgte. Bilen ble sponset av ABBA -musikalgruppen som Slim Borgudd hadde vært trommis for.

I 1982 kom de to bilene tilbake til banen. Den nye bilen, D5, var en videreutvikling av HGS1 (Guilpin hadde gått over til Osella ) og ble betrodd til Manfred Winkelhock og Eliseo Salazar . De beste resultatene var to femteplasser, én for hver av sjåførene (pluss en sjetteplass for Winkelhock som ble opphevet fordi bilen ble funnet å være undervektig).

1983-84 BMW-motorer

I 1983 brukte Schmidt sin kunnskap i bilindustrien for å skaffe de kraftige turbomotorene til det bayerske huset fra BMW . Bilen, kun for Winkelhock-sjåføren, var fortsatt arbeidet til Gustav Brunner . D6 var veldig nyskapende med chassiset som også hadde karosserifunksjoner. Det var utmerkede resultater i testingen, men de kontinuerlige endringene av personalet tillot ikke å oppnå den nødvendige påliteligheten.

Året etter var bilens D7 en videreutvikling av den forrige, men Brunner forlot laget før sesongstart og resultatene manglet lenge. [1] Winkelhock var i tredje posisjon hos den belgiske fastlegen før en elektrisk feil tvang ham til å trekke seg. I løpene i Østerrike og Italia ble en andre D7 utplassert for Gerhard Berger . Etter nok en pause i girkassen forlot Winkelhock laget, mens Berger tok sjetteplassen i Monza, men poenget ble ikke tildelt laget da den andre bilen ikke var påmeldt i mesterskapet.

På slutten av året fornyet ikke BMW, gitt teamets dårlige resultater og dårlige image, leveringskontrakten, og foretrakk Arrows . Teamet ble oppløst og Schmidt forlot snart ATS Wheels også.

Returen med Rial

I 1988 kom Gunter Schmidt, etter å ha grunnlagt et nytt hjulproduksjonsselskap, RIAL, tilbake med et team med samme navn . Imidlertid var Rials eventyr kort og varte i mindre enn to år.

Fullfør resultater i Formel 1

År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1978 HS1 og D1 Ford - Cosworth DFV G. Jochen messe 11 7 Forsinkelse Forsinkelse NQ 11 9 1. 3 1. 3 NC Forsinkelse NQ NQ 0 -
Jean-Pierre Jarier 12 NP 8 11 NQ NQ
Alberto Colombo NQ NQ
Keke Rosberg 15 16 Forsinkelse Forsinkelse NC
Hans Binder NQ
Michael Bleekemolen NQ NQ Forsinkelse NQ
Harald Ertl NPQ
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1979 D2 og D3 Ford - Cosworth DFV G. Hans-Joachim Stuck NQ Forsinkelse Forsinkelse SQ 14 8 Forsinkelse NP NQ Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 11 Forsinkelse 5 2 11º
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1980 D3 og D4 Cosworth DFV G. Marc Surer Forsinkelse 7 NQ Forsinkelse Forsinkelse 12 12 10 Forsinkelse NQ 8 0 -
Jan Lammers NQ NQ NQ Forsinkelse 12 NC
Harald Ertl NQ
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1981 D4 og D5 Cosworth DFV M og A Jan Lammers Forsinkelse NQ 12 NQ 1 13º
Slank Borgudd 1. 3 NQ NPQ NQ NQ 6 Forsinkelse Forsinkelse 10 Forsinkelse Forsinkelse NQ
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1982 D5 Cosworth DFV G. Manfred Winkelhock 10 5 Forsinkelse SQ Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse NQ 12 NQ 11 Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse NQ NC 4 12º
Elisha Salazar 9 Forsinkelse Forsinkelse 5 Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 1. 3 NQ Forsinkelse Forsinkelse NQ 14 9 NQ
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1983 D6 BMW M12 / M13 G. Manfred Winkelhock 15 Forsinkelse Forsinkelse 11 Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 9 Forsinkelse NQ Forsinkelse SQ Forsinkelse 8 Forsinkelse 0 -
År Bil Motor Dekk Piloter Poeng Pos.
1984 D7 BMW M12 / M13 P. Manfred Winkelhock SQ Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 8 Forsinkelse 8 Forsinkelse Forsinkelse NP Forsinkelse NP 0 [2] -
Gerhard Berger 12 6 Forsinkelse 1. 3

Merknader

  1. ^ a b c d e f g ( NO ) KONSTRUKTØRER: ATS (AUTO TECHNISCHES ZUBEHOR) , på grandprix.com . Hentet 5. oktober 2014 .
  2. ^ Etter å ha registrert kun én bil ved starten av mesterskapet, kan ikke laget telle poengene som ble scoret av den andre bilen.

Andre prosjekter

Eksterne lenker