| Belgias Grand Prix 1981 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 347. GP i Formel 1 World Championship Race 5 av 15 i 1981 Championship | |||||||||||||
| Dato | 17. mai 1981 | ||||||||||||
| Offisielt navn | XXXIX Grote Prijs van Belgie | ||||||||||||
| Plass | Zolder | ||||||||||||
| Sti | 4.262 km | ||||||||||||
| Avstand | 54 [1] runder, 230,148 km | ||||||||||||
| Klima | Sol og deretter regn | ||||||||||||
| Merk | Løpet ble avbrutt på grunn av regn på runde 54 | ||||||||||||
| Resultater | |||||||||||||
| |||||||||||||
Den belgiske Grand Prix i 1981 var den femte runden av verdensmesterskapet i Formel 1 1981 . Løpet fant sted søndag 17. mai 1981 på Zolder-banen . Løpet ble vunnet av argentineren Carlos Reutemann på Williams - Ford Cosworth , i hans tolvte og siste verdenstittel. Bak ham sto franskmannen Jacques Laffite i Ligier - Matra og briten Nigel Mansell i Lotus - Ford Cosworth , med sistnevnte på første pall i et F1-løp.
Løpshelgen ble ødelagt av døden til en Osella- mekaniker , Giovanni Amadeo, overveldet i pitlane av Carlos Reutemanns bil , under kvalifiseringen. [2] Dette førte til sterk kritikk av kretssikkerheten; løpet hadde også en kaotisk start, der en annen mekaniker, denne gangen fra Arrows , ble utsatt for en alvorlig ulykke. [2] Grand Prix ble avbrutt for å la mekanikeren bli reddet, under press fra sjåførene selv. Løpet, når det ble gjenopptatt, ble igjen og definitivt avbrutt på grunn av ankomsten av regn, og endte etter bare 54 runder (av de 70 planlagte).
Den 7. mai fjernet føderasjonen definitivt Grand Prix fra USA-Øst fra verdenskalenderen , som skulle ha funnet sted 4. oktober på Watkins Glen . Kanselleringen skyldtes at arrangørene ikke betalte beløpet som ble avtalt til stallen for 1980-utgaven, rundt 800 000 dollar . Formel 1 har aldri kommet tilbake til den amerikanske banen igjen. [3]
Lotus , som ikke lenger var i stand til å stille med 88 enkeltseter ( bedømt til å være uregelmessig), tok tilbake 81B , som allerede ble brukt ved noen anledninger i 1980 -sesongen . Renault debuterte RE30 , kun betrodd til René Arnoux , mens ATS brakte D5 til banen .
Gitt avgjørelsene tatt av kommisjonærene i Imola og av Federation angående bruken av de variable oppsettskorrektorene, designet av Brabham , tilpasset og utformet alle de andre lagene lignende mekanismer for sine biler. [4] På lørdag kunngjorde Jean-Marie Balestre , president for International Automobile Sports Federation avtalen om definitivt å legalisere høydekorrektoren til enkeltseterne, montert av Brabham BT49C . Dette ga også grønt lys til alle lignende systemer, allerede testet av andre produsenter. [5]
Lotus kom tilbake til verdensmesterskapet, etter fraværet i San Marino Grand Prix , på grunn av manglende tilgjengelighet av en konkurrerende bil.
De 32 deltakerne krevde forhåndskvalifisering, en prosedyre som ikke hadde blitt holdt siden Monaco Grand Prix i 1979 . Ti biler ville ha måttet tåle denne økten, som ville ha inkludert eliminering av de to siste gangene: de to Osella , de to ATS , de to Toleman , de to March , og den eneste Ensign og Theodore . Imidlertid reduserte fraværet av en Osella, den som ble betrodd den skadde Miguel Ángel Guerra antallet deltakere til 31, bare én enhet mer enn tillatt for kvalifiseringen. Av denne grunn ble det besluttet å ekskludere Theodore , det eneste laget som verken deltok i Grand Prix av FISA , eller en del av FOCA , produsentens sammenslutning. Imidlertid hadde Hong Kong-laget allerede merket et verdensmesterskapspoeng, så det ble besluttet å gi det til testene, uten å ha prekvalifikasjoner. [6]
Deretter bestemte Osella seg for å erstatte den skadde Guerra med Giorgio Francia , som allerede uten hell hadde forsøkt å kvalifisere seg til den italienske Grand Prix i 1977 med Brabham ; FISA nektet imidlertid superlisensen til den milanesiske sjåføren; det piemontesiske laget erstattet ham med nybegynneren Piercarlo Ghinzani , en sjåfør med litt erfaring i World Sport Prototype Championship . [4]
Dette ville ha foreslått 32 biler klare for kvalifisering på nytt, to utover den maksimale grensen fastsatt av regelverket: på ATS ble imidlertid Jan Lammers erstattet av Manfred Winkelhock , men han deltok i et annet løp i løpet av helgen . Nummer 9 gikk dermed over til Slim Borgudd , den andre dirigenten for ATS. Med 31 biler ble Patrick Tambays Theodore igjen ekskludert , også gitt motstanden fra Ferrari og Osella . [7]
Fredag, etter et kvarter fra starten av testene, overveldet Carlos Reutemanns Williams , mens han kjørte nedover pitlane, Osella -mekanikeren Giovanni Amadeo: i sammenstøtet ble han kastet opp i luften og falt stygt mellom bakdekk på bilen og trinnet på veggen. Han ble fraktet i alvorlig tilstand til sykehuset i Gent og deretter til det i Louvain , [8] hvor han døde søndag kveld på grunn av de alvorlige skadene han ble påført. [9]
Den raskeste av økten var den andre Williams-sjåføren, Alan Jones : hans beste tid ble imidlertid avbrutt, da avstanden mellom bunnen av bilen og bakken var mindre enn minimumsgrensen på 6 cm som kreves av regelverket. Jones kunne fortsette testene med bruk av gaffeltrucken, som i stedet var vanlig. [10] Den beste tiden ble derfor kreditert til Reutemann, i 1'22 "28, som gikk foran Nelson Piquet med ni tideler; [7] brasilianeren var også hovedpersonen i en spektakulær ulykke, men kom ut uskadd. [10] Tredje var Didier Pironi , som i løpet av økten fikk et sammenbrudd i girkassen [10] , mens Riccardo Patrese var på fjerdeplass .
Under testene ga GPDA , sjåførenes fagforening, en uttalelse der den kritiserte tilstedeværelsen på banen for kvalifikasjonene til tretti biler (et faktum som også forårsaket en betydelig samling av menn i pit lane, som i Zolder var i seg selv ganske trangt), og ba om at bare 26 av dem skulle få delta på sabbatssesjonen. [11] På sin side truet mekanikerne med streik for dagen for Grand Prix, for å gjøre miljøet i Formel 1 oppmerksom på de dårlige sikkerhetsforholdene de befant seg i. [12] Løpskommissærene godtok imidlertid ingen forespørsel.
På lørdagen tillot ikke regnet rytterne å forbedre tidene for dagen før: Carlos Reutemann erobret dermed sin femte verdenspole posisjon foran Piquet. Toleman-bilene til Brian Henton og Derek Warwick deltok ikke i denne økten , noe som reduserte antallet biler involvert i tester til 29. Dette tillot Theodore å stille med en annen enseter, betrodd Patrick Tambay . [5] [7]
Førerne fikk kun montert glatte dekk det siste kvarteret; på dette tidspunktet var Tambay nesten kvalifisert, men mens han var engasjert i sin beste runde, befant han seg foran Villeneuves Ferrari , som fortsatte i redusert tempo og tvang ham til å bremse. [5] Ikke engang René Arnoux kvalifiserte seg , som ved rattet til den nye Renault RE30 ikke klarte å forbedre det tjuefemte tidssettet på fredag. [1. 3]
I kvalifiseringsøkten [14] oppsto denne situasjonen:
Etter fredagstragedien bestemte en mekanikerkomité å gjennomføre en symbolsk protest før starten, for å øke offentlighetens bevissthet om den dårlige sikkerheten i arbeidsmiljøet deres: de sto opp langs målstreken, også etterlignet av en stor gruppe av piloter.
Etter omtrent fem minutter begynte sjåførene å forlate garnisonen for å gå tilbake til enkeltseterne, også tatt i betraktning truslene om diskvalifikasjon fra FISA og presset fra laglederne . [18]
Returen til bilene foregikk imidlertid i drypp og trist, hvoretter hver sjåfør begynte på egen hånd å gjennomføre rekognoseringsrunden (den gang var det ikke forventet at gruppen av enseters ville forbli kompakt i denne omstendigheten ): mange begynte å komme tilbake i god tid før de andre, og Nelson Piquet , etter å ha nådd slutten av sin rekognosering, så at rutenettet ennå ikke var sammensatt og bestemte seg for å gjennomføre en andre runde med justering. Tilbake på målstreken måtte brasilianeren sikk-sakk mellom de andre bilene og til slutt, på grunn av den trange plassen, bommet han på startfeltet, noe som krevde inngripen fra mekanikere for å omplassere den i riktig posisjon. Det samme skjedde med andre piloter, som ble tvunget til å foreta komplekse manøvrer for å nå banen deres: på samme måte som Piquet klarte ikke Siegfried Stohrs piler å stille opp og måtte settes på plass igjen med våpenmakt.
Kaoset på rutenettet forsinket avgangsøyeblikket, og flere biler, som hadde stått stille lenge med motoren i gang, begynte å overopphetes: polmannen Carlos Reutemann begynte å vinke, og tvang Frank Williams til å gripe inn på startnettet for å roe ham ned.
Førti sekunder fra "start" traff et lignende problem de andre Arrows of Riccardo Patrese , som allerede var på rad i andre rad, som slo av motoren og begynte å vifte med armene. Sjefmekanikeren til det engelske teamet, Dave Luckett, som nettopp hadde hjulpet kameraten Stohr med å ta stilling, så dette og løp mot ham for å starte motoren på nytt. Alan Jones , som sto bak ham, prøvde å påpeke problemet ved å løfte en arm.
Starteren Derek Ongaro la ikke merke til situasjonen og skrudde på trafikklyset: etter ti sekunder med rødt lys klikket det grønne lyset, akkurat da Luckett kom tilbake til rutenettet med starteren i hånden og huket seg bak baken på bilen til Patrese. Mange biler klarte å svinge til siden og unngikk pilene, men Stohr lyktes ikke, som forsøkte å overkjøre en gruppe biler som ble bremset av Gilles Villeneuves Ferrari (startet dårlig), fant lagkameratens bil foran siste øyeblikk , kolliderte med den og overveldet mekanikeren.
Redningen var umiddelbar, med ambulansen på vei inn på banen; løpet ble imidlertid ikke stoppet umiddelbart, da kommisjonærene (kanskje også på grunn av et kommunikasjonsproblem med løpsretningen) begrenset seg til å vise det gule flagget. Først etter to runder skjønte Didier Pironi , nummer to på plassene bak Piquet (som hadde forsøkt den ensomme rømmingen), alvoret i situasjonen og bremset ned dramatisk, noe som fikk gruppen av forfølgere til å gjøre det samme, helt til det røde flagget ble gitt.
Mekanikeren ble fraktet med helikopter til Louvain -sykehuset , hvor han ble funnet å ha et dobbelt sammensatt brudd i bena og en hjernerystelse, uten å være livstruende. [19]
Løpet ble gjenopptatt uten de to Arrows , hvis team valgte å trekke seg, med sjåførene (spesielt Stohr) i en tilstand av sjokk . I den andre starten tok Didier Pironi ledelsen etterfulgt av Carlos Reutemann , Nelson Piquet , John Watson , Alan Jones , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite og Keke Rosberg . Allerede i løpet av den andre passeringen passerte Jones Watson mens Laffite gjorde det samme med Villeneuve. Pironi, som med sin turboladede bil var rask på rette, men treg i den blandede delen, endte opp med å fungere som en «stopper» ved å lage et tog med biler bak seg.
På runde 10 forsøkte Reutemann et angrep, men bommet på linjen og ble først forbigått av Nelson Piquet og deretter av Alan Jones . Pironis lederskap ble ytterligere komplisert av et bremseproblem, som tvang ham til å gå av banen; samtidig ble Watson, desorientert av Ferrari-mannens manøver, passert av Laffite.
På runde 11 forsøkte Alan Jones å overta Piquet på Bolderberg ; i manøveren kom de to i kontakt og brasilianerens Brabham gikk av banen. Brasilianeren, som kom tilbake til gropene til fots, klaget sterkt over hendelsen på Williams .
På den trettende runden ble Pironi, med bilen nå i mekanisk krise, passert av Jones, Reutemann og Laffite, og klarte imidlertid å holde Watson, Villeneuve bak (hvis bil hadde problemer med oppsett på grunn av en kollisjon med en fortauskant, som hadde skadet hydropneumatiske fjærer) og Nigel Mansell på Lotus . Kort tid etter passerte sistnevnte først Villeneuve og deretter Watson, og plasserte seg dermed på en femte plass.
Etter tjue runder fra banen brøt Jones girkassen og avsluttet løpet med en utgang fra banen; i samme runde snurret Didier Pironi , dyttet Mansell til tredje posisjon og ga plass til den andre Lotus av Elio De Angelis for å legge inn poengene. Rangeringen holdt seg ganske konstant i flere runder.
På runde 47 skadet Watson , mens han prøvde å unngå kontakt med den kalte Marc Surer , girkassen og bremset kraftig, flatet ut dekkene og mistet mange posisjoner.
På dette tidspunktet begynte det å regne vedvarende; Så snart de tre fjerdedeler av løpet var passert, siden reglene forbød å skifte dekk etter denne fristen, bestemte løpslederen seg for å stenge Grand Prix tidlig, og viste det rutete flagget på runde 54. Reutemann vant deretter (i det som var hans siste verdensmesterskapsseier), foran Jacques Laffite (som tok igjen) og Nigel Mansell , som fikk sin første pallplass og sine første verdensmesterskapspoeng. [20]
Resultatene av Grand Prix [21] var som følger:
| Pos. | Pilot | Poeng |
|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann | 34 |
| 2 | Nelson Piquet | 22 |
| 3 | Alan Jones | 18 |
| 4 | Riccardo Patrese | 10 |
| 5 | Jacques Laffite | 7 |
| 6 | Elio De Angelis | 5 |
| 7 | Nigel Mansell | 4 |
| = | Alain Prost | 4 |
| 9 | Gilles Villeneuve | 3 |
| = | Mario Andretti | 3 |
| = | Marc Surer | 3 |
| = | Héctor Rebaque | 3 |
| 1. 3 | Eddie Cheever | 3 |
| 14 | René Arnoux | 2 |
| = | Didier Pironi | 2 |
| 16 | Patrick Tambay | 1 |
| = | Andrea De Cesaris | 1 |
| Pos. | Team | Poeng |
|---|---|---|
| 1 | Williams - Ford Cosworth | 52 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 25 |
| 3 | Piler - Ford Cosworth | 10 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 9 |
| 5 | Ligier - Matra | 7 |
| 6 | Renault | 6 |
| 7 | Ferrari | 5 |
| 8 | Alfa Romeo | 3 |
| = | Fenrik - Ford Cosworth | 3 |
| 10 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Theodore - Ford Cosworth | 1 |
| = | McLaren - Ford Cosworth | 1 |
Vinneren Carlos Reutemann var svært kritisk til styringen av sikkerheten, og dedikerte seieren til mekanikeren til Osella , som han overveldet fredag, i testene. Argentineren uttalte også sin intensjon om å slutte å konkurrere i fravær av tiltak. [23] Siegfried Stohr , pilot i Arrows , og hovedpersonen i ulykken ved starten, beskyldte starteren for hendelsen. [24]
Arrangørene publiserte en uttalelse der de opplyste at startprosedyren hadde skjedd ved å anvende mesterskapets reglement. De la til at artikkel 13/3 i sportsloven slo fast at:
|
«Hvis en motor stopper etter å ha kommet tilbake til startgitteret og sjåføren ikke kan starte, må han signalisere med armene og etter at alle bilene har startet, må bilen hans skyves til boksene, hvorfra han kan starte. Etter grønt lys er adgang til nettet og til banen forbudt for alle, med unntak av personell på sikkerhetstjeneste. Etter ulykken ved starten og faren som følge av tilstedeværelsen på banen av en skadet person og en blokkert bil, ble løpet stoppet. [25] " |
Gilles Villeneuve bekreftet at nestleder Jo Coopmann hadde forsikret førerne om at startprosedyren ville bli gjenopptatt fra begynnelsen, på slutten av protesten på startstreken. [26] Enzo Ferrari angrep ledelsen av Grand Prix og sa at han ville ha sluttet seg til sjåførenes og mekanikernes protest hvis han hadde vært tilstede på banen; han anklaget også Bernie Ecclestone , leder av FOCA, og Colin Chapman for å tvinge starteren til å starte, til tross for en situasjon med alvorlig kaos på banen. [27]