1982 San Marino Grand Prix | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
361. GP i Formel 1 World Championship Race 4 av 16 i 1982 Championship | |||||||||||||
Dato | 25. april 1982 | ||||||||||||
Offisielt navn | II Grand Prix i San Marino | ||||||||||||
Plass | Imola | ||||||||||||
Sti | 5.040 km / 3.132 US mi Permanent veikrets | ||||||||||||
Avstand | 60 runder, 302,4 km / 187,902 US mi | ||||||||||||
Klima | Solfylt | ||||||||||||
Resultater | |||||||||||||
|
San Marino Grand Prix i 1982 var den fjerde runden av 1982 -sesongen av Formel 1 verdensmesterskapet . Løpet fant sted søndag 25. april 1982 på Dino Ferrari-banen i Imola . Løpet ble vunnet av franske Didier Pironi på en Ferrari ; for vinneren var det den andre suksessen i verdensmesterskapet. Kanadieren Gilles Villeneuve , også i Ferrari og italieneren Michele Alboreto i Tyrrell - Ford Cosworth , gikk foran målstreken . For sistnevnte fører var det første pallplass i verdensmesterskapet i F1.
Avgjørelsen fra kommisjonærene om å diskvalifisere Gilles Villeneuves bil på slutten av forrige Long Beach Grand Prix vakte frykt for at Scuderia Ferrari også kunne forlate verdensmesterskapet i F1 i protest.
Dette, fremfor alt, på grunn av den samtidige unnlatelsen av å diskvalifisere de bilene som, ved å bruke listene med å fylle opp vann i spesielle tanker (utført på slutten av løpet), deltok i grand prixene under minimumsvekten. Diskvalifikasjonen ble hardt kritisert av Fabrizio Serena, president for den italienske bilsportkommisjonen , som anklaget Bernie Ecclestone for den for mye makten han konsentrerte i hendene. [1] [2] [3]
Den 20. april godtok Court of the International Automobile Federation anken inngitt av Ferrari og Renault angående den brasilianske Grand Prix , og diskvalifiserte Nelson Piquet (på Brabham ) og Keke Rosberg (på Williams ), som ble henholdsvis første og andre. Den endelige kjennelsen bekreftet at minimumsvekten til enkeltseterne ikke kunne falle under 580 kg , og at påfyllingen som ble utført på slutten av løpet ikke kunne anses som vanlig. Raseklassifiseringen ble dermed omskrevet, med seieren tildelt Alain Prost . [4] De britiske teamene, som hadde utviklet denne løsningen for å håndtere bilene utstyrt med de kraftigste turbomotorene, truet med å ikke delta i San Marino Grand Prix, selv om denne fronten ikke virket kompakt, med McLaren fast bestemt på å ikke boikotte arrangementet. [5] I tillegg til dette kom også forespørselen fra det franske bilforbundet ( Fédération française du sport automobile ), ledet av Jean-Marie Balestre , også president for FISA , om å diskvalifisere fire andre biler som nådde toppen av den brasilianske grand prixen . , nok til å bringe Didier Pironi til andreplass . [6]
Kjennelsen påla dem å fjerne tankene eller alternativt å møte opp i starten med fulle tanker, som eieren av Lotus , Colin Chapman , sarkastisk påpekte at hvis denne forpliktelsen hadde blitt brukt, i andre runde alle måtte stoppe for å montere de våte dekkene.
Dagen etter, etter et møte i London , bestemte FOCA , foreningen som samlet britiske montører, ledet av Bernie Ecclestone , seg for å boikotte Imola-løpet. Varebilene til de engelske stallene, som allerede var til stede på Romagna-kretsen, returnerte til sine lokaler. Ecclestone truet med å ekskludere fra FOCA de stallene som ikke fulgte invitasjonen om ikke å konkurrere. Noen lag ble imidlertid knyttet til italienske sponsorer: av denne grunn nølte Tyrrell og Arrows med å bli med i protesten. [7] FOCA foreslo arrangørene å utsette løpet til 3. juli, gitt umuligheten av å klargjøre bilene, i tide til løpet, som kunne svare på de nye direktivene angående minimumsvekten på samme. For produsentenes sammenslutning innebar denne avgjørelsen en reguleringsendring, som brøt med Concord-avtalen . [8]
Av samme grunn var det også avhoppet fra det franske Ligier -laget , som kunngjorde at det ikke ville være i stand til å presentere, i tide, biler som holdt seg innenfor minimumsvektgrensen. [9] De tilstedeværende teamene ble dermed redusert til Ferrari , Renault , Osella , Alfa Romeo og Toleman , alle drevet av turbomotorer, eller i alle fall interessert i fremtiden for å utstyre seg med en kompressormotor. Forskriften påla ikke et minimum antall biler til stede for å validere løpet, men ga arrangørene muligheten til å avlyse arrangementet dersom mindre enn 13 biler var tilgjengelig. [7]
Tyrrell og ATS ble også med på den første testdagen , selv om det alltid var mulighet for at de kunne forlate kretsen. Arrangørene på sin side truet med å beslaglegge det tekniske materialet som var tilstede i stallen som hadde boikottet løpet. [7]
I tillegg til problemet med FOCA ble FISA også angrepet av de store produsentene (inkludert BMW , Renault Alfa Romeo og Ferrari ), som sendte et hardt notat av protest mot president Balestres vilje til å endre de tekniske forskriftene så tidlig som 1983, begrenset bruken av superladede motorer, et valg som ville ha brutt Concord-avtalen . [10]
Tyrrell erstattet Slim Borgudd med den britiske sjåføren Brian Henton som frem til det øyeblikket av sesongen hadde kjørt i verdensmesterskapet med Arrows .
Prisene for å se løpet varierte fra 11 500 lire for Tosa- og Rivazza- kurvene til 100 000 for tribune A, plassert ved mål. [11]
Fredag var raskest Alain Prost i Renault (i 1'31 "169), som gikk foran de to Ferrari- førerne Gilles Villeneuve og Didier Pironi . Renault knuste motoren på begge bilene, så mye at både Prost og Arnoux ble tvunget til å skaffe seg deres beste tid med å bruke gaffeltrucken. Asfaltsituasjonen var kritisk, så mye at den gjorde det vanskelig for sjåførene å holde bilen på sporet enkelte steder. [7]
Tyrrell og ATS deltok også i de offisielle testene på lørdag, som så en god tilstrømning av publikum, til tross for tilstedeværelsen av et lite antall biler. Tidene, sammenlignet med fredag, sank og René Arnoux tok pole i 1'29 "675, en ny løyperekord. For franskmannen var det den ellevte starten på polet i verdensmesterskapet. Forreste rad ble monopolisert av Renault, med Prost på andreplass, mens andre rad ønsket velkommen til de to Ferrariene til Gilles Villeneuve og Didier Pironi , den eneste som ikke har forbedret tidene fra forrige dag. Teo Fabi fra Toleman og Riccardo Paletti fra Osella kvalifiserte seg for første gang i karrieren.
På slutten av testene sendte Ken Tyrrell , leder for det homonyme teamet, inn en klage på bilene utstyrt med turbomotorer, ettersom disse motorene ifølge hans tolkning ville ha brutt forbudet mot turbinmotorer. Mange så, i denne klagen, viljen til FOCA, gjennom et av medlemmene som var til stede ved anbudet, til å underdømme oppførselen til det samme. Klagen ble avvist. [12]
Resultatene av kvalifikasjonene [13] var følgende:
Pos | Nei. | Pilot | Bygger | Tid | Grille |
---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | René Arnoux | Renault | 1'29 "765 | 1 |
2 | 15 | Alain Prost | Renault | 1'30 "249 | 2 |
3 | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1'30 "717 | 3 |
4 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 1'32 "020 | 4 |
5 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 1'33 "209 | 5 |
6 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1'33 "230 | 6 |
7 | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 1'33 "397 | 7 |
8 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 1'33 "503 | NP [14] |
9 | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 1'34 "336 | 9 |
10 | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 1'34 "647 | 10 |
11 | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford Cosworth | 1'35 "262 | 11 |
12 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | 1'35 "790 | 12 |
1. 3 | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | 1'36 "228 | 13 [15] |
14 | 10 | Elisha Salazar | ATS - Ford Cosworth | 1'36 "434 | 14 |
Derek Warwick klarte ikke å ta av på grunn av en batterifeil som oppsto under formasjonsrunden, mens Riccardo Paletti , på sin debut, ble tvunget til å forlate gropene, to runder for sent, igjen på grunn av et teknisk problem.
Ved starten beholdt de fire første sjåførene sine posisjoner, med René Arnoux som ledet Alain Prost og de to Ferrariene . De to italienske bilene passerte imidlertid Prost allerede under den første runden, i Piratella . Sistnevntes løp ble avsluttet etter bare syv runder, på grunn av et elektrisk problem. Dermed klatret Michele Alboreto på fjerdeplass .
Palettis løp endte definitivt på runde 10, mens Andrea De Cesaris , etter å ha dvelet med et pitstop på runde 6, returnerte til banen for å trekke seg en runde senere.
Arnouxs fordel over de to Ferrariene ble redusert med Villeneuve som uten hell forsøkte å forbigå franskmennene. I mellomtiden kom Manfred Winkelhock , som hadde passert Teo Fabi , inn i poengområdet : Milaneseren ble etter en stund tvunget inn i gropene i flere minutter. På runde tjueto passerte Pironi Villeneuve, bare for å bli forbigått på runde 26. En runde tidligere, i mellomtiden, hadde Bruno Giacomelli , femte, trukket seg tilbake med motoren ute av drift.
På runde 27 tok Villeneuve overtaket av Arnoux, med en forbikjøring på Rivazza ; fire runder senere, på Tamburello , gjenopptok Renault -sjåføren kommandoen over løpet; Pironi utnyttet også dette, og passerte lagkameraten igjen for andreplassen. Kanadieren, men allerede på Piratella , gjenvunnet æresplassen. Neste runde kom Eliseo Salazar inn i poengene og passerte Winkelhock.
I de følgende rundene fortsatte kampen mellom de tre beste: På runde 35 passerte Pironi Villeneuve igjen, med kanadieren som kom tilbake på andreplass på runde 41. I mellomtiden hadde Salazar stoppet i pitene, og fikk dermed Winkelhock til å komme tilbake til topp seks; tyskeren ble da også tvunget til gropene på grunn av et elektrisk problem. På den førti-femte runden ble René Arnoux tvunget til å avbryte løpet, med motoren rykende. Nå så klassifiseringen, med stor margin, de to Ferrariene som hadde kommandoen , etterfulgt av Michele Alboreto , Jean-Pierre Jarier , Eliseo Salazar og Manfred Winkelhock .
En runde senere, og utnyttet det faktum at Gilles Villeneuve fulgte den logiske rekkefølgen av gropene ("SLOW"-skiltet) for å bremse ned (siden, når Renaulten gikk ut, var ingen konkurrent i stand til å undergrave de to Ferrariene) Didier Pironi tok ledelsen av løpet og begynte å "dra" også unødvendig å sette påliteligheten til bilene i fare. Kronologien viser at når Renault var ute, da Gilles var i ledelsen, løp han minst ett sekund saktere enn vanlig, mens når han var i ledelsen skjøt Didier på rekordtid (for ham, gitt at den helgen - som nesten alltid, tross alt - har Gilles alltid vært raskere enn ham, og klart å gi ham 1,3 "sekunder i kvalifiseringen). Kampen mellom de to fortsatte, slik at kanadieren på runde 49, med en handling som Tosa , returnerte til ledelsen. . Italiensk skiltet "SLOW" ble vist igjen, noe som faktisk krevde at sjåførene skulle bevare bilene. Gilles var den eneste som fulgte ham, så mye at Pironi, på runde 52, tok igjen Villeneuve, som på sin side, forsøkte å undergrave franskmannen igjen, helt til mål. En runde fra slutten, fortsatt ved Tosa , gjenopptok Gilles Villeneuve ledelsen, men på den siste runden gikk Pironi, etter å ha nådd Tamburello , utenfor Villeneuve, for å passere ham i den neste. kurve.
Didier Pironi vant dermed for første gang med Ferrari , den andre i karrieren i F1-verdensmesterskapet. På tredjeplass kom Michele Alboreto , på sin første verdenspodium, fjerde Jean-Pierre Jarier , som dermed erobret de første poengene i F1 til Osella . Manfred Winkelhock , som ble nummer seks, ble diskvalifisert for undervekt (på grunn av fjerning av panseret under et pitstop), mens Teo Fabi ikke ble klassifisert ettersom han hadde tilbakelagt mindre enn 90 % av avstanden til vinneren. Poenget for den sjette klassifiserte ble derfor ikke tildelt. [16]
Resultatene av grand prix [17] var som følger:
Pos | Nei | Piloter | Team | Svinger | Tid / Uttak | Grid Pos | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 60 | 1h36'38 "887 | 4 | 9 |
2 | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 60 | + 0 "366 | 3 | 6 |
3 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 60 | + 1'07 "684 | 5 | 4 |
4 | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 59 | + 1 omgang | 9 | 3 |
5 | 10 | Elisha Salazar | ATS - Ford Cosworth | 57 | + 3 runder | 14 | 2 |
SQ | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | 54 | Diskvalifisert for uregelmessig bil |
12 | |
NC | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 52 | Ikke klassifisert | 10 | |
Forsinkelse | 16 | René Arnoux | Renault | 44 | Turbo | 1 | |
Forsinkelse | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 24 | Motor | 6 | |
Forsinkelse | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | 7 | Suspensjoner | 1. 3 | |
Forsinkelse | 15 | Alain Prost | Renault | 6 | Motor | 2 | |
Forsinkelse | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 4 | Elektrisk system | 7 | |
Forsinkelse | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford Cosworth | 0 | Overføring | 11 | |
NP | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 0 | Elektrisk system | 8 |
Pos. | Pilot | Poeng |
---|---|---|
1 | Alain Prost | 18 |
2 | Niki Lauda | 12 |
3 | Didier Pironi | 10 |
4 | Michele Alboreto | 10 |
5 | Keke Rosberg | 8 |
6 | John Watson | 8 |
7 | Carlos Reutemann | 6 |
= | Gilles Villeneuve | 6 |
9 | René Arnoux | 4 |
= | Nigel Mansell | 4 |
= | Riccardo Patrese | 4 |
12 | Jean-Pierre Jarier | 3 |
1. 3 | Manfred Winkelhock | 2 |
= | Elio De Angelis | 2 |
= | Elisha Salazar | 2 |
Pos. | Team | Poeng |
---|---|---|
1 | Renault | 22 |
2 | McLaren - Ford Cosworth | 20 |
3 | Ferrari | 16 |
4 | Williams - Ford Cosworth | 14 |
5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 10 |
6 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
7 | Brabham - Ford Cosworth | 4 |
8 | ATS - Ford Cosworth | 4 |
9 | Osella - Ford Cosworth | 3 |
På slutten av løpet ble Manfred Winkelhocks ATS funnet to kilo under det tillatte minimum; piloten, klassifisert som sjette, selv om han ikke kom i mål, ble dermed diskvalifisert. Verdensmesterskapspoenget for sjetteplassen ble ikke tildelt, da føreren umiddelbart etter på stillingen, Teo Fabi , ikke hadde blitt klassifisert, etter å ha tilbakelagt mindre enn 90 % av distansen. [18]
Gilles Villeneuve gikk etter æresrunden til Ferrari -bobilen og henvendte seg voldsomt, ifølge mange fremmøtte, [19] til sportsdirektøren Marco Piccinini (kanadieren utbrøt: "Og se nå etter en annen sjåfør!") som han i stedet ikke fant noe. uvanlig eller skandaløs i Didier Pironis seier . [20]
Villeneuve klatret deretter motvillig opp på pallen, bare for å ikke gjøre noe galt med myndighetene i San Marino og for å trekke retten som var bestemt til andreplass, men viste stor motstand. Etter løpet hadde kanadieren en turbulent samtale med Pironi, der han anklaget ham for å ha stjålet seieren hans og for å være en falsk venn, og sverget at han aldri ville snakke med ham igjen.
Villeneuve kommenterte til pressen:
«Jeg trodde jeg hadde en venn, en ærlig lagkamerat, men han er en idiot. Den eneste fordelen jeg fikk av leksjonen er at jeg kjenner ham godt nå. Jeg kunne ha gitt ham to runder bak, men jeg hadde kjørt forsiktig fordi jeg visste at Ferrari ville bringe begge bilene til mål. Det hele startet da Arnoux ble tvunget til å trekke seg. Jeg sa tydeligvis ned farten og Pironi benyttet umiddelbart anledningen til å gå forbi meg. Så jeg tok igjen det og etter to runder gikk jeg foran ham igjen. Han vil forstå, sa jeg til meg selv. I stedet tok jeg feil. Ved garasjen viste de 11 "sakte" skilt, som betyr å gå sakte. Vi hadde en uoverkommelig fordel. Men han angrep meg igjen. Han dyttet, trakk seg maksimalt. Jeg var redd for å gå tom for bensin, jeg prøvde å kontrollere situasjonen. På hver runde så jeg Ferrari-skiltet som indikerte ikke å tvinge. Didier går fortsatt forbi meg. Jeg får en utrolig nervøsitet. Så jeg tvinger, og risikerer å havne utenfor veien, og går foran ham. Han hadde bremset for tidlig før, og jeg holdt nesten på å krasje inn i ham. Da traff den meg ikke en tomme. Motoren presterte ikke på sitt beste, og til slutt så jeg at den suste inni. Jeg trodde ikke mine egne øyne. Banditt oppførsel. [21] " |
Didier Pironi svarte at han ikke var en annen sjåfør og at oppførselen hans hadde vært korrekt, også tatt i betraktning problemene Villeneuves bil ga. Franskmannen var også sikker på at forholdet til kanadieren snart ville roe seg. [21] Enzo Ferrari , et par dager etter løpet, med en uttalelse, stigmatiserte Pironis oppførsel, og uttrykte sin sympati for Gilles Villeneuves utbrudd . [22]
I uken etter dro Villeneuve, akkompagnert av tidligere Ferrari-sjåfør Jody Scheckter , til Maranello for å møte Enzo Ferrari personlig, i håp om å finne støtten som Piccinini ikke viste ham på Imola. Som påpekt av Ferrari presseansvarlig på den tiden, Franco Gozzi , var Ferrari i virkeligheten interessert i at bilene hans hadde hentet hjem en dobbel seier, og han var ikke interessert i å diskutere ankomstrekkefølgen. Bra Villeneuve, gode Pironi, så lenge Ferrari vinner [23] . Etter det begynte ryktene å intensivere om Villeneuves flytting til Williams på slutten av sesongen. [24]