Manfred Winkelhock

Manfred Winkelhock
Nasjonalitet Vest-Tyskland
Bilkjøring
Kategori Formel 1
Karriere
Formel 1 karriere
Årstider 1980 , 1982 - 1985
Stall  Piler ATS Brabham RAM
 
 
 
Beste sluttresultat 24. ( 1982 )
Fastlegen omstridt 56 (47 avganger)
Poeng oppnådd 2
 

Manfred Winkelhock ( Waiblingen , 6. oktober 1951 - Toronto , 12. august 1985 ) var en tysk racerfører .

Han ble født i Waiblingen, og var bror til Joachim Winkelhock og far til Markus Winkelhock , begge racerførere. Før Formel 1 gjorde han en karriere innen mindre formler, som Formel 2 (3. plass ved Enna Grand Prix i 1980 ) og engasjerte seg deretter konstant i sportsbilsektoren .

Mindre formler

Winkelhocks racingkarriere var betinget av en ganske sen debut, men utholdenheten hans tillot ham likevel å klatre opp alle trinnene til toppklassen. Etter læretiden som mekaniker debuterte han i en alder av 25 i bakke- og slalåmkonkurranser på regionalt nivå. Også i 1976 meldte han seg inn i enkeltmerketrofeet reservert for Volkswagen Scirocco , og oppnådde 4 seire og tittelen, og ble dermed lagt merke til av Jochen Neerpasch, direktør for BMW Racing Team , som inkluderte ham for den påfølgende sesongen i BMW Junior Team med Marc Surer og Eddie Cheever som lagkamerater i Deutsche-Rennsport-Meisterschaft- løpene forbeholdt turbiler; spesielt ved rattet til en BMW 320 gruppe 5 utviklet av Schnitzer, vant Winkelhock et løp på Hockenheimring og endte på tredjeplass totalt og først i 2. divisjon ved slutten av mesterskapet [1] [2] .

I 1978 løp Winkelhock igjen for BMW i turneringsmesterskapet og i Formel 2. Han oppnådde ofte pallplasseringer, men klarte aldri å vinne et Formel 2-løp, til tross for at han også hadde kjørt for Maurer-laget.

Manfred Winkelhocks beryktethet skyldes hovedsakelig en dramatisk ulykke på Nürburgring under F.2 - løpet i 1980 , da bilen hans, sannsynligvis på grunn av en bøyd vinge, praktisk talt lettet i luften etter å ha passert bumpen til Flugplatz, og veltet seks ganger i fly før han krasjet inn i beskyttelsene og falt i tusen deler: piloten, reddet av bilens veltebøyle, kom heldigvis (og utrolig nok) uskadd ut [2] .

Formel 1

Første opptreden

Winkelhocks første forsøk på å kvalifisere seg til en Formel 1 Grand Prix var ved den italienske Grand Prix i 1980 , hvor han erstattet den skadde landsmannen Jochen Mass i Arrows .

Perioden ved ATS

1982

Hans permanente deltakelse i Formel 1 begynte i 1982 , da han ble ansatt av ATS , sammen med Eliseo Salazar . Sammenlignet med året før, for ATS, var resultatene umiddelbart interessante. Manfreds syvende plass i Brasil ble til to poeng på femteplass etter diskvalifiseringen av Piquet og Rosberg . Han scoret fortsatt poeng i San Marino Grand Prix , der de fleste engelske lagene ikke deltok: i kontrollene etter løp ble han imidlertid funnet under den minste regulatoriske vekten, og mistet dermed posisjonen. Resten av sesongen trakk ut på en mer skuffende måte: ingen av sjåførene fikk noen poeng, og Manfreds aggressive stil førte for ofte til at han trakk seg på grunn av kollisjoner eller ulykker. Ved tre anledninger klarte han ikke å kvalifisere seg.

1983

Året etter presenterte ATS en bil designet av Gustav Brunner og drevet av BMW turbomotor. De forutsigbare vanskelighetene med å utvikle en slik nyhet fikk teamet til å stille med bare én bil, drevet av Winkelhock. Årets beste prestasjoner var kvalifiseringen og oppnådde posisjoner i første halvdel av rutenettet, men mangelen på pålitelighet hindret ofte Manfred i å se målstreken. Til skuffelse for den tyske sjåføren klarte han ikke å kvalifisere seg i hjemmeløpet , mens han i Holland ble dyttet etter at motoren hadde stoppet ved start. Manøveren var forbudt, men han ble først kalt tilbake til pits etter 50 runder.

1984

Ting ble ikke bedre i 1984 , igjen med en bil designet av Brunner før han forlot ATS. Kvalifikasjonene viste egenskapene til sjåføren, men tekniske problemer av ulike slag hindret ham i å realisere dette potensialet. Til dette ble lagt til et lagmiljø fullt av spenning, på grunn av den hissige karakteren til eieren av laget, Gunther Schmidt, og den strålende debuten til et ungt østerriksk talent, Gerhard Berger . Sistnevnte endte på sjetteplass i Monza , selv om reguleringen ikke tillot ham å få poeng ettersom laget ble påmeldt i verdensmesterskapet med kun én bil.

Bergers strålende prestasjoner falt sammen med like mange uheldige helger for Winkelhock: etter Monza -løpet bestemte Schmidt seg for å sparke tyskeren, som dukket opp på neste løp, på Nürburgring , akkompagnert av fogder, for å få lagets materiale konfiskert. , som hadde sa opp kontrakten sin. Manfred lyktes ikke, men ekkoet av historien førte til at de ulike partnerne forlot laget, som trakk seg på slutten av sesongen. Den tyske sjåføren møtte imidlertid den siste testen av verdensmesterskapet på den andre Brabham , uten særlig suksess.

1985

I 1985-sesongen flyttet han til RAM-laget, sammen med Philippe Alliot , men resultatene fortsatte å være ganske skuffende, også på grunn av lagets dårlige økonomiske midler, som på slutten av sesongen stoppet aktiviteten. Etter en debut i den brasilianske Grand Prix med en trettende plass kom ikke tyskeren i mål i Portugal , trakk seg på Imola og klarte heller ikke å kvalifisere seg i Monaco . I mellomtiden var tyskeren på utkikk etter en relansering i World Endurance Championship .

Resultater i Formel 1

1980 Stabil Bil Poeng Pos.
Piler A3 NQ 0
1982 Stabil Bil Poeng Pos.
ATS D5 10 5 Forsinkelse SQ Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse NQ 12 NQ 11 Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse NQ NC 2 24º
1983 Stabil Bil Poeng Pos.
ATS D6 16 Forsinkelse Forsinkelse 11 Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 9 Forsinkelse NQ Forsinkelse SQ Forsinkelse 8 Forsinkelse 0
1984 Stabil Bil Poeng Pos.
ATS
Brabham [3]		 D7
BT53		 ES Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse 8 Forsinkelse 8 Forsinkelse Forsinkelse NP Forsinkelse NP 10 0
1985 Stabil Bil Poeng Pos.
RAM 03 1. 3 NC Forsinkelse NQ Forsinkelse Forsinkelse 12 Forsinkelse Forsinkelse 0
Legende 1. plass 2. plass 3. plass Poeng Uten poeng / Ikke klasse. Fet - Pole position
Italic - Raskeste runde
Diskvalifisert Tilbaketrukket Gikk ikke Ukvalifisert Kun test / tredje driver

Utholdenhetsløp

I de samme årene konkurrerte Winkelhock med en viss regelmessighet i løp for prototyper og turbiler [4] , og kjørte biler som BMW M1 , Porsche 935 J, Ford Capri Turbo, Ford C100 og BMW 635 CSi for forskjellige tyske team både i Deutsche-Rennsport -Meisterschaft som i verdensmesterskapet og på 24 Hours of Le Mans : under det katastrofale 1984 i F1 hadde han spilt noen løp med Porsche 956 fra Kremer Racing-teamet , blant de mest konkurransedyktige i mesterskapet, og vant prestisjetunge 200 miles av Nürnberg [5] .

Gitt umuligheten av å finne en kontrakt for et konkurrerende lag i Formel 1 , signerte tyskeren en kontrakt med det samme laget for 1985-sesongen for å delta i alle World Endurance-løpene med den nye Porsche 962 C fra Kremer-teamet: ting de gikk for det beste, umiddelbart oppnå en pallplass og deretter seieren på 1000 km i Monza , sammen med sin rival i Formel 1, Marc Surer, etterfulgt av andre gode plasseringer. 11. august deltok Winkelhock og Surer på 1000 km Mosport : Marc hadde kontakt på andre runde med en tregere bil og forlot gropene etter lange reparasjoner, men da (mer enn en time senere) Manfred tok kontrollene over bilen han hadde en utgang fra gaten som i høy hastighet traff betongbarrierene og døde dagen etter på sykehuset i Toronto etter skadene som ble påført i ulykken [2] . Winkelhock ble gravlagt på Waiblingen kirkegård .

Merknader

  1. ^ Serie 3 E21 - The racing E21s: 320i, 320T og 323i Group 5 , på bmwe21fansclub.it , www.bmwe21fansclub.it. Hentet 26. november 2011 (arkivert fra originalen 24. oktober 2014) .
  2. ^ a b c ( EN ) Manfred Winkelhock , fra motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Hentet 26. november 2011 .
  3. ^ Med Brabham i den portugisiske GP.
  4. ^ Alle resultater av Manfred Winkelhock , på racingsportscars.com , www.racingsportscars.com . Hentet 26. november 2011 .
  5. ^ ( EN ) 200 Meilen von Nürnberg 1984 , på racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Hentet 26. november 2011 .

Andre prosjekter

Eksterne lenker