Airbus A340 | |
---|---|
En Lufthansa Airbus A340-300 . | |
Beskrivelse | |
Fyr | Flyfly |
Mannskap | 2 piloter + flyvertinner _ |
Designer | Airbus |
Bygger | Airbus |
Første flydato | 25. oktober 1991 |
År med produksjon | 1993 - 2011 |
Dato for idriftsettelse | 15. mars 1993 med Lufthansa |
Hovedbrukere (august 2022) | Lufthansa 27 stk Mahan Air 10 stk European Cargo 6 stk |
Historiske brukere | Lufthansa 62 absolutte prøver (1993-i dag) Iberia 39 absolutte prøver (1996-2020) |
Prøver | 380 (377 levert til flyselskaper) [1] |
Enhetskostnad |
|
Utviklet fra | Airbus A300 |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 63,69 m |
Vingespenn | 60,30 m |
Flykroppens diameter | 5,64 m |
Vingepil | 30 ° |
Høyde | 16,99 m |
Vingeoverflate | 361,6 m² |
Tom vekt | 131 000 kg |
Lastet vekt | 257 900 kg |
Maks startvekt | 257 000 kg |
Passasjerer | Opp til 440 |
Drivstoffkapasitet | 140 640 L |
Fremdrift | |
Motor | 4 CFM56-5C turbofan |
Fremstøt | 126-151 kN |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 0,86 Mach (1 061,93 km/t ) |
Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) |
Autonomi | 13 500 km (7 300 nmi ) |
Tangency | 12 527 m (41 100 fot ) |
Merk | Tekniske data referert til -300 versjon [2] |
Data hentet fra A340-airbus.com | |
sivile flyoppføringer på Wikipedia |
Airbus A340 er et fly med bred kropp produsert av det europeiske Airbus mellom 1993 og 2011. Flyet er designet for lang rekkevidde og utstyrt med fire turbofans , spissfinner , et stort vertikalt haleplan og av horisontalplanene i lav posisjon.
Airbus utviklet A340 samtidig med A330 som et langdistansefly; den ble presentert for første gang 5. juni 1987 under Paris-Le Bourget International Air and Space Show .
Prototypen til A340-300 foretok sin første flyvning over Toulouse flyplass 25. oktober 1991. Den første flyvningen av -200-versjonen fant også sted i Toulouse 1. april 1992. -600-versjonen, som representerte det største flyet. største noensinne produsert av Airbus frem til A380 ble tatt i bruk i 2008, og før utgivelsen av Boeing 747-8 var det det lengste flyet i verden. Denne versjonen foretok sin første flytur 23. april 2001. Inntil A380 ble tatt i bruk, representerte den Airbus-hjemmealternativet til den amerikanske Boeing 747-400 . -500-versjonen foretok sin første flytur 11. februar 2002. Airbus kunngjorde 10. november 2011 at produksjonen av firemotors Airbus A340 ble avsluttet. [3] Avgjørelsen, ifølge produsenten, er diktert av markedets logikk.
Mal | Rull ut | Første fly | JAA / EASA sertifisering |
FAA- sertifisering |
Første levering | Igangsetting _ |
---|---|---|---|---|---|---|
A340-200 | 1. april 1992 | desember 1992 | Lufthansa MSN 008 |
januar 1993 Lufthansa | ||
A340-300 | 25. oktober 1991 | desember 1992 | Air France MSN 007 |
februar 1993 Air France | ||
A340-500 | 11. februar 2002 | desember 2002 | Emirates MSN 471 |
desember 2003 Emirates | ||
A340-600 | 23. april 2001 | mai 2002 | Virgin Atlantic MSN 383 |
juli 2002 Virgin Atlantic |
Med introduksjonen av flyene til Boeing 777 -familien med tyngre vekter enn A340, og spesifikt med introduksjonen av Boeing 777-300ER, har salget av de europeiske flyene begynt å synke: de siste årene har Boeing 777 oversteget med en stor margin på A340. Selv om ett av de to gigantiske GE90-flyene i det amerikanske flyet bruker mye mer drivstoff enn en Airbus Trent 500 , gir bruk av bare to motorer i stedet for fire en driftsfordel på omtrent 8-9 %. [4]
I januar 2006 kunngjorde Airbus planene sine om å produsere A340E, der E står for Enhanced , som de håpet å få tilbake den 8 prosentpoengs marginen for drivstofforbruk. A340E ville vært utstyrt med Rolls-Royce Trent 1500 som ville ha tillatt betydelige drivstoffbesparelser. [4]
Produksjonen av A340 skulle fortsette, for ytterligere 127 enheter budsjettert, frem til 2016. [5]
I midten av 2008, da drivstoffprisene steg, førte det høye drivstofforbruket til A340 til at flyselskapene kuttet flyvninger med ultralang hale - de som varer i mer enn 15 timer. Thai Airways International kansellerte sin 17-timers direkte Bangkok - New York -flyvning og opererte med Airbus A340-500 for å erstatte den med en flytur via Osaka og opererte med Boeing 777-300 .
Selv om korte flyvninger er mer krevende for et fly enn lengre, krever sistnevnte at selskapene fyller opp tankene sine maksimalt, og sørger for at flyene under flyging kun bruker drivstoff for å frakte mer. Thai Airways anslås å ha 80 % fulle Bangkok-New York-flyvninger, men med drivstoffpriser i 2008 vil det kreve umulige 120 % av setene for å få en lønnsom flytur. [6]
Andre flyselskaper ser på muligheten for å gjeninnføre langdistanseflyvninger. I august 2008 kunngjorde Cathay Pacific Airways til Wall Street Journal at prisvekst kompromitterer rutene over Stillehavet og vil derfor bli tvunget til å kutte mange flyvninger på disse rutene for å omplassere dem på kortere ruter som mellom Australia og Hong Kong . Administrerende direktør i Cathay Pacific tilsto overfor avisene: "Vi vil omforme nettverket vårt der det er nødvendig for å sikre at vi flyr flyene der vi kan dekke kostnadene og tjene litt penger ..." . [7] På slutten av 2008 returnerte Cathay alle sine leide A340-600 for å erstatte dem med sin egen Boeing 777-300ER. Airbusene har blitt besøkt på nytt og levert til Hainan Airlines .
Den 15. november 2012 kunngjorde Airbus at de hadde solgt de to siste A340-500-produktene (for et annet selskap og ikke hadde trukket dem ut på det tidspunktet) til det britiske selskapet AJW Capital Partners . [8] [9]
Den 4. desember 2013 i London presenterte Airbus en restyling-plan for å øke attraktiviteten til A340-600 med rekonfigurering og støtte for å redusere driftskostnadene. [10]
Airbus erkjenner at A340-600 forbrenner omtrent 12 % mer drivstoff enn konkurrenten Boeings fly av tilsvarende størrelse (se Boeing 777 ), men har lave driftskostnader og redusert motorvedlikehold.
Til dags dato har A340 ikke hatt noen dødsulykker, men 5 fly har blitt uopprettelig skadet: [11]
Data | A340-200 [21] | A340-300 [2] | A340-500 [21] | A340-600 [22] |
---|---|---|---|---|
ICAO- kode | A342 | A343 | A345 | A346 |
IATA -kode | 342 | 343 | 345 | 346 |
Mannskap i cockpiten | 2 piloter | |||
Maksimal passasjerkapasitet | 420 | 440 | 375 | 475 |
Total lengde | 59,42 m | 63,69 m | 67,93 m | 75,36 m |
Hyttediameter | 5,29 m | |||
Flykroppens diameter | 5,64 m | |||
Horisontal plan bredde | 19.40 m | 22,59 m | ||
Vingespenn | 60,30 m | 63,45 m | ||
Vingeoverflate | 363,1 m² | 437,3 m² | ||
Vingepil | 29,7 ° | 31,1 ° | ||
Flykroppshøyde | 7,78 m | 7,76 m | 7,95 m | 7,99 m |
Total høyde | 17,03 m | 16,99 m | 17,53 m | 17,93 m |
Steg | 29,91 m ( MLG) 30,91 m (CLG) | 32,05 m (MLG) 33,04 m (CLG) | 34,16 m (MLG) 34,91 m (CLG) | 39,46 m (MLG) 40,21 m (CLG) |
Driftsvekt når tom (OEW) | 118 000 kg | 131 000 kg | 168 000 kg | 174 000 kg |
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) | 169 000 kg | 174 000 kg | 225 000 kg | 251 000 kg |
Maksimal taxivekt ( MTW) | 254 400 kg | 257 900 kg | 369 200 kg | 381 200 kg |
Maksimal startvekt (MTOW) | 253 500 kg | 257 000 kg | 368 000 kg | 380 000 kg |
Maksimal landingsvekt (MLW) | 181 000 kg | 186 000 kg | 240 000 kg | 265 000 kg |
Maksimal nyttelast | 51 000 kg | 52 000 kg | 54 000 kg | 66 000 kg |
Lastekapasitet | 132,4 m³ | 158,4 m³ | 149,7 m³ | 201,7 m³ |
Maksimal drivstoffkapasitet | 140 940 L | 214 808 L | 198 139 L | |
Cruisehastighet | 0,82 Mach (1 012,54 km/t ) | |||
Full fart | 0,86 Mach (1 061,93 km/t ) | |||
Autonomi | 6 700 nmi 12 400 km | 7 300 nmi 13 500 km | 9 000 nmi 16 670 km | 7 800 nmi 14 450 km |
Beredskapskvote | 41 100 fot 12 527 m | 41 450 fot 12 634 moh | ||
Motorer (x4) | CFM56-5C | RR Trent 553 | RR Trent 556 | |
Drivkraft (x4) | 126-151 kN | 197-260 kN | 197-275 kN |
Mal | År | Motorer |
---|---|---|
A340-211 | 1993 | CFM 56-5C2 |
A340-212 | 1994 | CFM 56-5C3 |
A340-213 | 1994 | CFM 56-5C4 |
A340-311 | 1993 | CFM 56-5C2 |
A340-312 | 1994 | CFM 56-5C3 |
A340-313 | 1997 | CFM 56-5C4 |
A340-541 | 2003 | RR Trent 553-61 |
A340-642 | 2002 | RR Trent 556-61 |
A340-642HGW | 2002 | RR Trent 560 |
Fra august 2022 er 105 av de 377 leverte enhetene i drift. Airbus A340 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert. [1]
Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder
Annen
Store ulykker
Relatert utvikling