Facel Vega FV



Internett er en uuttømmelig kilde til kunnskap, også når det gjelder Facel Vega FV. Århundrer og århundrer med menneskelig kunnskap om Facel Vega FV har blitt strømmet inn i nettverket, og fortsetter å bli strømmet ut, og det er nettopp derfor det er så vanskelig å få tilgang til det, siden vi kan finne steder hvor navigering kan være vanskelig eller direkte upraktisk. Vårt forslag er at du ikke blir forliste i et hav av data som refererer til Facel Vega FV og at du kan nå alle visdomshavnene raskt og effektivt.

Med sikte på det målet har vi gjort noe som går utover det åpenbare, ved å samle inn den mest oppdaterte og best forklarte informasjonen om Facel Vega FV. Vi har også ordnet den på en slik måte at lesingen er fornøyelig, med et minimalistisk og behagelig design, som sikrer den beste brukeropplevelsen og kortest lastetid.Vi gjør det enkelt for deg slik at du bare trenger å bekymre deg for å lære alt om Facel Vega FV! Så hvis du tror vi har oppnådd formålet vårt og du allerede vet hva du ville vite om Facel Vega FV, vil vi gjerne ha deg tilbake på disse rolige sjøene i sapientiano.com hver gang din hunger etter kunnskap vekkes igjen.

Facel Vega
Facel Vega FV1
Facel Vega FV1
FV
Produksjonsperiode: 1955-1958
Klasse : Overklasse
Kroppsversjoner : Coupé , cabriolet
Motorer:
Bensinmotorer : 4.5-6.4 liter
(132-239 kW)
Lengde: 4570-4590 mm
Bredde: 1760 mm
Høyde: 1370 mm
Akselavstand : 2630 mm
Tom vekt : 1660-1800 kg
etterfølger HK 500

Den Facel Vega FV var en luksus bil som den franske bilprodusenten Facel SA bygget mellom 1955 og 1958.

utvikling

Historien til FV begynte noen år før den senere produsenten ble grunnlagt. På slutten av 1951 designet Jean Daninos , som senere grunnla Facel, en første prototype. Den ble bygget umiddelbart og ble veitestet de første månedene året etter. Gradvis ble prototypen forbedret mekanisk, og utstyret ble mer og mer luksuriøst.

Bilen ble først avduket for publikum 29. juli 1954, men den offisielle presentasjonen var ikke før i oktober samme år.

Salget av det nye kjøretøyet startet i februar 1955.

Modeller

Facel Vega FV var en av de første såkalte hybridene som kombinerte europeiske bilkarosserier med amerikansk drivteknologi.

FV

FV var en luksuriøs to- dørs coupé coupé med to fullseter seter foran og to reserveseter bak. Han var veldig polert, kraftig og rask. Den elegante, dynamiske linjen og det lave tyngdepunktet skjulte dens imponerende dimensjoner.

Dens frontforkle syntes nesten å berøre asfalten, mens den bakre viste en finnelinje som små baklykter var integrert i.

Motoren til FV var en Chrysler V8-motor, som i de andre modellene fra Facel Vega med unntak av Facellia og dens etterfølgere. Spesielt drev denne motoren også noen modeller fra DeSoto , et amerikansk datterselskap av Chrysler. Motoren hadde en slagvolum på 4528 cm³ og utviklet en effekt på 180 hk (132 kW) ved 4400 o / min. En tørrkobling fra Borg & Beck ble installert mellom motoren og den fire-trinns manuelle girkassen fra Société Pont-à-Mousson . Det hydrauliske bremsesystemet med trommelbremsene i aluminium med en diameter på 280 mm på alle fire hjul var mindre overbevisende. Håndbremsen fungerte via kabler på bakhjulene. Den roller styring kom fra Gemmer Frankrike , den svingradius var 10,4 m.

Forhjulene var individuelt hengende fra doble bæreben med spiralfjærer, en stabilisator og hydrauliske teleskopiske støtdempere. Salisburys stive bakaksel var også utstyrt med teleskopiske hydrauliske støtdempere og spiralfjærer. Avhengig av bakakselforholdet nådde FV topphastigheter mellom 172 og 194 km / t. Bensinforbruket var 16-19 l / 100 km. En bensintank med en kapasitet på 100 l sørget for tilstrekkelig rekkevidde.

FV ble bare bygget i to måneder. I løpet av denne tiden ble 13 enheter bygget, alle med en coupé-kropp.

FV1

I april 1955 var FV1 klar, den første varianten av FV. Den viktigste innovasjonen var under panseret, der en 4770 cm³ motor nå fungerte og utviklet 200 hk (147 kW). Toppfarten på bilen økte til 198 km / t. I tillegg til den franskproduserte manuelle girkassen, var Chrysler PowerFlyte automatgir også tilgjengelig på forespørsel . FV1 ble produsert i 32 enheter i slutten av november 1955, inkludert 25 kupéer og 7 konvertibler.

FV2

I november 1955 ble FV2 , en annen variant av FV, presentert. Med høyere kompresjon og større forgasser steg motoreffekten til 250 hk (184 kW) ved 4400 o / min. Toppfarten på bilen var 202 km / t.

FV2 ble solgt 30 ganger, nesten alltid som en coupé. Bare en cabriolet ble laget; den ble opprettet for Jean Daninos kone Andrée. Den ble presentert på Paris Motor Show i oktober 1955, og ble først registrert i mars 1956. Samme år dukket cabriolet opp i spillefilmen The Big and Small World ( The Ambassador's Daughter ). Der ble den drevet av Olivia de Havilland . Etter noen få eierskifter var det til salgs i Storbritannia tidlig på 2013.

FV2B

FV2 ble fulgt av FV2B , en annen variant av FV. Den hadde en ny motor med en slagvolum på 5413 cm³ og en maksimal ytelse på 285 hk (210 kW). Toppfarten falt litt til 198 km / t, en verdi som FV1 også oppnådde. Bremsesystemet fikk strømassistanse. Denne varianten ble også tilbudt for salg med kort varsel i november 1956. Det ble laget 73 eksemplarer.

FV3

Fra november 1956 til juli 1957 ble FV3 tilbudt, hvis mekanikk tilsvarte FV1 og utviklet dermed 200 hk (147 kW). Bilens ytelse tilsvarte den like kraftige FV1.

FV3B

I mars 1957, da FV3 fortsatt var til salgs, kom FV3B ut, som ble drevet av en 4940 cc motor med 253 hk (186 kW) ved 4600 o / min. Toppfarten var 203 km / t.

Det var den bestselgende varianten av FV, hvorav 91 eksemplarer ble laget, alt bare kuponger. Produksjonen ble avsluttet i juli 1958.

FV4

Samtidig med FV3B kom F4V som den endelige versjonen av FV på markedet. Den var tilgjengelig i to motorvarianter: enten en 5798 cm³ motor, som utviklet 300 PS (221 kW), eller en med 6430 cm³ slagvolum og 325 PS (239 kW).

I begge tilfeller nådde bilene en toppfart på 229 km / t.

FV4 ble tatt ut av produksjon i februar 1958. Da hadde det blitt laget 68 eksemplarer, også utelukkende coupéer.

etterfølger

Dette gjorde FV3 praktisk talt den siste FV som ble produsert. Etterfølgeren var HK 500 .

litteratur

  • John Simister, Tim Andrew: La Grande Routière . Presentasjon av den eneste FV2 cabriolet i: Fullblods- og klassiske biler, utgave 1/2013, s. 84 ff.

weblenker

Commons : Facel Vega FV  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ A b c Jean Daninos: Facel-Véga . Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 . S. 123
  2. ^ Jean Daninos: Facel-Véga . Édition EPA, Paris, samling 'Grand Tourisme' nr. 2. ISBN 2-85120-143-3 . S. 119
  3. John Simister, Tim Andrew: La Grande Routière . Presentasjon av den eneste FV2 cabriolet i: Fullblods- og klassiske biler, utgave 1/2013, s. 84 ff.

Opiniones de nuestros usuarios

Bodil Ali

Denne oppføringen på Facel Vega FV har fått meg til å vinne et veddemål, som mindre enn gir det en god poengsum.

Ida Røed

Språket ser gammelt ut, men informasjonen er pålitelig og generelt gir alt som skrives om Facel Vega FV mye selvtillit.

Paul Wang

Flott oppdagelse denne artikkelen om Facel Vega FV og hele siden. Den går rett til favoritter.

Johannes Rasmussen

Jeg trengte å finne noe annerledes om Facel Vega FV, som ikke var den typiske tingen som alltid leses på internett, og jeg likte denne artikkelen av Facel Vega FV.