RMS Titanic

RMS Titanic
Titanic forlater Southampton 10. april 1912
Generell beskrivelse
FyrTransatlantisk
KlasseOL
Eiendom White Star Line
RegisterhavnLiverpool
Identifikasjon131428
Rekkefølge1907
UtbyggereHarland og Wolff
ByggeplassBelfast , Nord-Irland
Omgivelser31. mars 1909
Lansering31. mai 1911
Fullføring31. mars 1912
Igangsetting10. april 1912
Endelig skjebneForliste 15. april 1912 ved kollisjon med et isfjell utenfor kysten av Newfoundland
Generelle funksjoner
Bruttotonn46.328 gr
Lengde269,8  m
Lengde28  m
Høyde53,3  m
Utkast10,5  m
Fremdrift29 kjeler, 2 motorer med motsatt sylinder, 1 lavtrykksturbin; tre drivaksler med propell.
Hastighet24  knop (44  km/t )
Mannskap898 medlemmer
Passasjerer1 308 personer
  • Tredje klasse: 709
  • Andre klasse: 277
  • Første klasse: 322
Merk
Kallenavn"Det usynkelige"
Kilder sitert i selve teksten
passasjerskipoppføringer på Wikipedia

RMS Titanic var et britisk OL - klasseskip , som ble forliste i de tidlige timene 15. april 1912, under hennes jomfrutur, på grunn av en kollisjon med et isfjell .

Den andre av en trio av havbåter, Titanic , sammen med tvillingbrødrene RMS Olympic og HMHS Britannic , ble designet for å tilby en ukentlig ruteforbindelse til Amerika og sikre dominans av havruter på White Star Line . Bygget ved verftet Harland og Wolff i Belfast , representerte Titanic tidens høyeste uttrykk for marineteknologi og var det største og mest luksuriøse fartøyet i verden. På sin jomfrutur (fra Southampton til New York via Cherbourg og Queenstown ) kolliderte hun med et isfjell klokken 23:40 (skipstid) søndag 14. april 1912.

Slaget med isfjellet forårsaket åpningen av noen lekkasjer under vannlinjen , og oversvømmet de første 5 vanntette avdelingene , fortoppen , alle tre postrommene og kjelerommet 6 på havbåten, som 2 timer og 40 minutter senere forårsaket skipet. å synke (kl. 02.20 den 15. april), noe som førte til at den delte seg i to seksjoner. I forliset mistet de livet1 518 personer, inkludert besetningsmedlemmer; bare 705 mennesker klarte å overleve, 6 av dem ble reddet blant menneskene som havnet i vannet. Begivenheten forårsaket enorm offentlig forvirring og førte til fødselen av den internasjonale konvensjonen om sikkerhet for menneskeliv til sjøs , kjent som SOLAS.

Konstruksjon

Titanic , så vel som tvillingene, ble designet for å konkurrere med RMS Lusitania og RMS Mauretania til det rivaliserende selskapet Cunard Line , som på den tiden var de mest luksuriøse, raskeste og mest imponerende skipene på de transatlantiske rutene (konkurranse til som Cunard vil svare etter tur med RMS Aquitania ). [1] Siden den også drev posttjenesten, ble den tildelt prefikset RMS ( Royal Mail Ship ) i tillegg til SS ( Steam Ship ). Skipet ble designet av William Pirrie , president for Harland og Wolff , marinearkitekt Thomas Andrews , som var sjefsdesigner, og Alexander Carlisle . Byggingen ble finansiert av den amerikanske skipsrederen John Pierpont Morgan med hans selskap, International Mercantile Marine Co. [1]

Prosjektet var desidert ambisiøst og ble født fra en avtale i 1907 mellom Joseph Bruce Ismay , president for White Star Line- selskapet , og William Pirrie , president for Harland og Wolff-verftene : skroget hadde en lengde på 268,83 meter, en bredde på 28,4 meter og en høyde på 53,3 m, [2] [3] med et dypgående på 18 m.

Verftet ble startet 31. mars 1909. Skroget til Titanic ble sjøsatt 31. mai 1911 og overbyggene ble ferdigstilt 31. mars året etter. [1]

Skipsbyggingsarbeid på 1910-tallet var vanskelig og farlig. For de 15 000 mennene som jobbet i Harland og Wolff på den tiden , var sikkerhetstiltak [4] svært rudimentære; mye av arbeidet ble utført uten sikkerhetsutstyr, som hjelmer eller hansker. Som et resultat, under byggingen av Titanic , ble 246 skadet, 28 av disse var "alvorlige" (armer amputert av maskiner eller ben knust av fallende stålstykker); 6 personer omkom på selve skipet mens det ble bygget og utrustet og ytterligere to døde i verkstedene og lagrene til verftet. [5] Kort tid før oppskytingen ble en arbeider drept av et trestykke som falt på ham. [6]

Under arbeidet brøt det også ut en alvorlig brann mellom første og femte vanntette rom; varmen svekket metallet, men de berørte delene ble ikke helt erstattet, et valg som vil vise seg dramatisk galt ved kollisjon med isfjellet.

Sjøprøvene fant sted 2. april 1912. [7] For å følge disse prøvelsene ble 78 piloter og stokere og 41 besetningsmedlemmer om bord, mens ingen innenlandspersonell ser ut til å være om bord. [8] Gjennom dagen ble skipet utsatt for hastighets- og manøvrerbarhetstester (som nødstopp, målinger av manøvreringskvaliteter ved forskjellige hastigheter). Testene var vellykkede, så skipet kunne gå i tjeneste; den viste blant annet at den bare kunne stoppe på en avstand på tre ganger lengden. Francis Carruthers, inspektør for Board of Trade, etter at den nye havbåten tilfredsstilte alle kravene som ble pålagt av den britiske regjeringen, signerte sjødyktighetssertifikatet n. 131428, gyldig i ett år. Det ble ført inn i marineregisteret til havnen i Liverpool med det offisielle fartøysnummeret 131428 og den telegrafiske koden "MGY".

Navnet stammer fra " Titanene ", figurer fra gresk mytologi .

Funksjoner

Skrog

Titanic , som tvillingene, ble unnfanget for å være en veldig luksuriøs havbåt, med all mulig komfort og luksus inni; dette gjaldt også den tredje klassen, som var mye mer beboelig enn de samme klassene til noe annet moderne skip. Det talte 46 328 bruttotonnasje (sammenlignet med 45 324 av søsteren Olympic , som vant tittelen største skip i verden [10] ). Alle de tre skipene i olympisk klasse hadde ti dekk (unntatt den øvre delen av offiserskvarteret), hvorav åtte var beregnet på passasjerer. Selv om den hadde samme ytre dimensjoner som OL-søsken , hadde den en høyere bruttotonnasje på grunn av større innvendig plass, hovedsakelig på grunn av stenging av en del av gangveien på dekk "A" med delvis åpne vinduer. [11]

Skipet hadde en nyttig kapasitet på3 547 personer mellom passasjerer og mannskap. Oppsettet ombord inkluderte et innendørs svømmebasseng9 × 4  m på dekk F etter OL , et treningsstudio, et tyrkisk bad og en squashbane . [12] Førsteklasses hyttene ble ferdigstilt med den største overflod. Det var 34 suiter, hver med stue, lesesal og røykerom; hver var dekorert i en annen stil. Tre heiser var tilgjengelige for første klasse og, som en nyhet, en heis også for andre klasse. Skipets kjøl hadde dobbelcellet bunn [13] og skroget var delt inn i 16 vanntette rom, hvis rammedører kunne lukkes automatisk fra broen; i fravær av elektrisitet kunne de lukkes uansett ved å bruke tyngdekraften. De vanntette rommene og dørene dekket imidlertid ikke hele skroghøyden, men stoppet ved dekk "E". Titanic kunne også ha fløt med to av de mellomliggende rommene oversvømmet eller med alle de fire første fremre rommene oversvømmet. Kollisjonen med isfjellet forårsaket imidlertid oversvømmelsen av de første fem vanntette rommene, med vann som rant over fra dørene, og den påfølgende forliset fant sted natt til 15. april 1912. [14]

Maskinene

Fremdriften var damp . [2] Det var en dampbåt , i motsetning til de senere typene, definert som motorskip , utstyrt med forbrenningsmotorer . Dampen produsert i de kullfyrte kjelene drev to reversible trippel-ekspansjons-stempelmotorer, hver bestående av fire in-line sylindere (en høytrykkssylinder, en mellomtrykkssylinder og to lavtrykkssylindere), som roterte de to. propeller utvendig ved hjelp av en transmisjonsaksel. Den sentrale propellen ble i stedet drevet av en ikke-reversibel Parsons- turbin med lavt trykk , som utnyttet den utmattede dampen fra de alternative motorene. [15] Når det gjelder turbinmotorens ikke-reversibilitet, har det gjentatte ganger blitt hevdet at det var en sannsynlig årsak til tregheten som Titanic reagerte med på manøveren for å unngå kollisjon med isfjellet. [16]

De alternative maskinene til Titanic og tvillingene er fortsatt de største som noen gang er bygget [16] , de okkuperer fire dekk i høyden og utvikler nesten 38 megawatt (52 000  hk ) kraft [16] .

De 29 kjelene, med en diameter på 5 meter hver, ble matet gjennom 159 ildsteder og var i stand til å brenne rundt 728 tonn kull per dag. Marsjfarten var 21 knop (39  km/t ) og toppfarten var 26 knop (48 km/t). [15] Bare tre av de fire traktene var funksjonelle, mens den fjerde kun hadde funksjonen luftinntak og ble lagt til for å gjøre skipsfiguren mer imponerende [17] ; de ble malt i oker og svart, slik tradisjonen var med White Star, mens rød var fargen på Cunard Line . [11] Titanic var en juvel av teknologi og ble ironisk nok ansett som "praktisk talt usinkelig". [14]

Radiorommet

Radiorommet til Titanic var likt det til Olympic . Utstyret ble ansett som det mest moderne og kraftigste som noen gang er installert på et fartøy: rekkevidden nådde en avstand på rundt 640 km. [18] Antennene ble plassert på de to mastene i en høyde av 60 meter og i en avstand mellom dem på 180 meter. I en nødssituasjon kunne den elektriske generatoren som drev radioene erstattes av en dieselgenerator. [16]

Radiooperatørene Jack Phillips og Harold Bride var ikke ansatte i White Star Line, men i Marconi International Marine Communication Company . Tjenesten var aktiv 24 timer i døgnet; hovedsakelig private passasjermeldinger ble sendt og mottatt, men navigasjonsmeldinger ble også håndtert, inkludert værmeldinger og isvarsler. [18]

Redningsbåter

Titanic hadde 16 "Welin" -kraner , hver i stand til å støtte og senke fire livbåter i sjøen, slik arkitekten Carlisle opprinnelig hadde planlagt, noe som ga den kapasitet til å frakte opptil 64 trebåter, noe som ville være tilstrekkelig for 4 000 mennesker, langt mer enn dens faktiske kapasitet. White Star Line bestemte imidlertid at bare 16 livbåter og fire sammenleggbare lanser skulle fraktes, som bare kunne romme 1 178 personer, bare en tredjedel av skipets totale kapasitet. Det er bemerkelsesverdig at installering av et så lite antall lanser på et så stort skip på den tiden ikke brøt med noen gjeldende lov: Board of Trade-forskriften krevde bare at britiske skip over 10 000 tonn fraktet minimum 16 livbåter, med en minimumskapasitet på 962 passasjerer, antall som imidlertid ikke varierte med størrelsen på det aktuelle skipet. [19]

Interiøret

Første klasse

Titanic ble bygget i en stil veldig lik den til datidens høyklassehoteller ; Ritz Hotel i London hadde blitt tatt som et referansepunkt. Målet var å formidle inntrykket av at passasjerene befant seg på et flytende hotell i stedet for på et skip. Førsteklasses lugarer var mer elegante enn de til noen annen havbåt. De ble innredet i forskjellige stiler [20] ( Regentskap , moderne nederlandsk, gammelnederlandsk, Empire , Louis XV , Louis XVI , Queen Anne , georgisk og italiensk renessanse ). For de mer velstående passasjerene var suiter tilgjengelige ; blant disse var det 2 presidentsuiter og 2 kongelige suiter , enda mer overdådig og romslig. De kongelige suitene (B54 og B56) var innredet i Louis XVI-stil og inkluderte en stue, tre soverom (to singler og ett dobbeltrom), to private bad, to garderober og en privat terrasse for å la beboerne spasere i fullstendig privatliv. . [21]

Luksusen til første klasse Restauranten À la Carte

À la Carte -restauranten ble administrert av italieneren Luigi Gatti og var tilgjengelig for førsteklasses passasjerer. I motsetning til spisestuen tillot denne restauranten måltider å spises mellom kl. 20.00 og 23.00, og som navnet antyder, tilbød den ikke en fast meny: kundene kunne bestille det de likte best. De ansatte som drev denne restauranten var heller ikke offisielt en del av White Star Line-mannskapet.

Restauranten var innredet i Louis XVI-stil og ble opplyst av store vinduer. Gulvet var dekorert med Axminster-tepper og det var bord for to til åtte seter, selv om de for to var flertallet. Hvert bord var utstyrt med en porselen- og krystalllampe.

Den store trappen

Den store førsteklassetrappen koblet sammen alle dekkene som var reservert for første klasse, fra åpent dekk til E-dekk. I virkeligheten startet dobbeltflygingen på hoveddekket og endte ved D-dekket. Trappen måtte innredes i William og Mary-stil [28] men franskgjort til Ludvig XIV, med smijernsrekkverk, opplyst av blomster og blader i bronse; den ble overbygd på hoveddekket av en stor kuppel av glass og smijern som opplyste hele rommet. [22]

Rekkverket til reposen på dekk A var dekorert med en stor bronselampe som viser en kjerub . På den øvre avsatsen ble det satt en klokke mellom to kvinnelige bronser, personifisering av ære og æres kroningstid . Store malerier ble plassert på halvdekkets landingspaneler. Den store trappen førte til dekk D i resepsjonshallen, med en stor lysekrone med 21 lamper. Det var tre heiser på baksiden av trappen. Et identisk, men lett trepanelmiljø koblet sammen dekk A, B og C, og ble brukt som mottaksrom for restaurantene på dekk B. [22]

Baugtrappen lå mellom første og andre trakt, aktertrappen mellom tredje og fjerde. Selv om den bakre trappen var praktisk talt identisk med den forreste, var noen detaljer annerledes, som klokken og kuppelen. Faktisk var denne plassert lavere enn den fremre, siden den var på dekk A. [22]

Orkesteret om bord

Titanic hadde et orkester ombord på åtte musikere, ledet av fiolinisten Wallace Hartley , som hadde overvåket dannelsen. I tillegg til Hartley var de andre medlemmene Theodore Brailey, John Hume, Percy Taylor, Frederick Clarke, John Woodward, Roger Bricoux og George Krins. Alle musikerne var britiske bortsett fra de to siste (henholdsvis franske og belgiske) og hadde spilt på andre skip og for prestisjetunge orkestre. De ble ansatt av Black Talent Agency, som til tross for kritikk i denne forbindelse hadde monopol på de transatlantiske orkestrene. [29]

Under kryssingen av Titanic ble orkesteret bygd opp av en kvintett og en trio , selv om verken den nøyaktige sammensetningen av elementene, stedet for forestillingene og repertoaret er kjent med presisjon. Deres tilstedeværelse var spesielt populær blant passasjerer. Musikerne var ikke en del av skipets mannskap og reiste som andreklasses passasjerer. Orkesteret fortjente sine lettres de noblesse natten mellom 14. og 15. april, som var den eneste gangen de åtte musikerne samlet seg, og spilte til siste øyeblikk for å begrense panikken. Orkesterets heltemot har blitt legendarisk, i likhet med det siste stykket som ble spilt, som vitnesbyrdene ikke stemmer overens med, men som antas å ha vært en kristen salme, sannsynligvis Mer nær deg, Mr. Noen historikere hevder at det faktum at orkesteret ikke sluttet å spille skapte en følelse av trygghet som hindret folk i å forlate skipet raskt. [29]

Andre og tredje klasse

Plassene i andre klasse tilbød sine passasjerer en komfort som var bedre enn de andre skipene. Hyttene var plassert på dekk D, E, F og G, ved endene av havbåten, og hadde 2 til 4 køyer eller køyer. De hadde også sovesofaer og elektriske varmeovner, som viste seg å være delvis defekte. En annenklasses billett kostet rundt 12 pund (rundt 60 dollar).

Tredjeklasses rom okkuperte baugen og akterdelen av skipet, og spisesalen deres var plassert i midten av dekk F. U.S.A.s lov krevde at tredjeklassepassasjerer skulle skilles fra andre med rekkverk og ikke ha fri tilgang til alle om bord. miljøer, for å unngå spredning av sykdommer. I motsetning til tredjeklasserommene til andre skip på den tiden, hadde de til Titanic ikke store sovesaler (det var bare en, plassert på dekk G). Passasjerer ble skilt etter kjønn: kvinner okkuperte akterlugarene mens menn okkuperte de fremre lugarene. Hyttene kunne romme to til ti personer og ligger mellom dekk D og G.

Familier kunne bo i de samme lugarene, plassert i sentrum av skipet. Noen av hyttene var også utstyrt med vask. Det var bare to badekar for alle tredjeklassepassasjerer ombord på skipet. Prisen på en tredjeklasses billett varierte fra $15 til $40.

Kostnadene

Havskipet Titanic kostet omtrent 7,3 millioner dollar (174 millioner dollar i 2010). [30] En enveisbillett til New York , i en førsteklasses suite, var dyr3 $ 100  , ca  40 000 i 2012 [31] ; i førsteklasses leilighet kostet det4 350  $ (eller 870 pund i 1912 lik83 200 dollar i 2007, omtrent64 100  € ); i en førsteklasses hytte$ 150 (eller 30 pund på den tiden, lik $ 2 975 fra 2007 eller2 300  € [32] ). I andreklassehytta kostet turen ca60 $ (eller 12 pund på det tidspunktet tilsvarer 1200 dollar i 2007, eller ca.€ 930 ), mens en tredjeklasses billett var 32-40 $ (6-8 pund på den tiden, ca. 595-793 dollar i 2007, mellom 458 og€ 610 ) [33] . Men prisen varierte i henhold til sesong og avreisested. [34]

Å sende et 10-ords privat telegram fra telegraftjenesten ombord kostet $3,12 (12 shilling og 6p den gangen, tilsvarende $62 i 2007, 48 euro), med ytterligere 9p for hvert ord. [35]

Et slag squash kostet 50 cent og en økt i det tyrkiske badet kostet 1 dollar (henholdsvis 9 og 18 dollar i dag). [12]

Reisen

Mannskapet

Titanic var utstyrt med et mannskap på 892 for sin jomfrutur . [36] Som andre lignende skip på sin tid, hadde det ingen fast stab: arbeiderne som tjenestegjorde der ble for det meste ansatt noen timer før de forlot Southampton. Ansettelses- og rekrutteringsprosessen hadde begynt 23. mars og noen medlemmer hadde blitt sendt til Belfast, hvor de tjente som et redusert mannskap under Titanic sjøprøvene og reisen til England i begynnelsen av april. [37]

Kommandøren for Titanic var Edward John Smith , 62, med White Star Line siden 1880 og sjef siden 1887 . Smith, kjent for å være en av de mest erfarne kapteinene i verden, hadde også kommandert jomfruturen til søsterskipet Olympic i juni 1911 , og ifølge noen aviser ser det ut til at han hadde planlagt at Titanic skulle bli hans siste reise . før pensjonering; i en berømt uttalelse uttalte han at han ikke kunne tenke seg noen form for ulempe som kunne skje med de nye havforingene, siden konstruksjonsteknikken hadde gått langt utover de ulykkene man da kunne tenke seg. Han ville ha ved sin side en nestkommanderende mer erfaren enn den som ble tildelt ham: i siste øyeblikk ba han derfor selskapet om å omlaste Henry Tingle Wilde på Titanic for jomfruturen. Wilde, som tidligere var med i OL , tok dermed over etter William McMaster Murdoch , som nylig var utnevnt til nestkommanderende og ble degradert til stillingen som 1. offiser ; 1. offiser Charles Lightoller ble 2., mens 2., David Blair, ble overført til et annet skip. 3. offiser var Herbert Pitman , 4. Joseph Boxhall , 5. Harold Lowe og 6. James Moody . I maskinrommet var sjefingeniøren Joseph Bell , mens i kjelerommene var Frederick Barrett sjefstokeren. Purser var Hugh McElroy .

Blair, den overførte offiseren, tok fra seg kikkerten hans, som var de eneste om bord: På grunn av dødelig glemsel hadde de som eksplisitt ble levert til Titanic ikke blitt ombord. Det ser ut til at nestkommanderende Wilde ikke var begeistret over å måtte dra på den nye havbåten, og før mellomlandingen i Queenstown skrev han til søsteren sin: "Jeg liker fortsatt ikke dette skipet, det gir meg en merkelig følelse." [38]

På grunn av dens ikke-permanente karakter, hadde ikke flertallet av sekundærbesetningen (spesielt maskinistene og stokerne som er ansvarlige for driften av motorene og kjelene, samt rompersonalet, ansvarlig for byssene og passasjerene) en ren sjømannsopplæring [39] ; over 97 % av den bestod av menn, med bare 23 kvinner, hovedsakelig hyttebetjenter. [40] Resten av personalet ble tildelt en lang rekke oppgaver: bakere, kokker, slaktere, fiskehandlere, oppvaskere, servitører, gymnastikkinstruktører, hvitvaskere, renholdere og til og med en skriver, som trykket avisen om bord beregnet for passasjerer. . , kalt Atlantic Daily Bulletin , som inneholder de siste nyhetene mottatt fra skipets telegrafoperatører. [41]

De fleste av mannskapet tok fatt på Southampton 6. april; [42] i alt kom 699 medlemmer fra den byen. [40] Noen spesialister var selvstendig næringsdrivende eller var underleverandører: blant dem var fem postkontorer, som jobbet for British Royal Mail og United States Department of Post, ansatte i førsteklasses À la carte -restaurant og i Café Parisien, telegrafoperatørene Jack Phillips og Harold Bride , ansatte i Marconi's Wireless Telegraph Company , og de åtte musikerne, som var ansatt gjennom et byrå og reiste som andreklasses passasjerer, med en gruppebillett.

Lønn til mannskapet

Mannskapets lønn varierte betydelig, fra kaptein Smiths £ 105 per måned (tilsvarer £ 10 200 fra det tredje årtusen) til £ 3,10 (£ 340 et århundre senere) for vertinner. Lavere betalt leveringspersonell kunne imidlertid supplere lønnen sin betydelig takket være passasjertips. [43]

Passasjerer

Passasjerene på Titanic var teoretisk 1 317: 324 på første klasse, 284 på andre og 709 på tredje; 869 (66 %) var menn og 447 (34 %) kvinner. Det var 107 barn om bord, hvorav flertallet gikk i tredje klasse. [44] Under hennes jomfrureise var skipet betydelig underutnyttet, da det kunne romme 2 453 passasjerer: 833 første klasse, 614 andre og 1 006 tredje klasse. [34]

Mange andreklasses passasjerer, tidligere booket på andre skip, ble omdirigert til Titanic på grunn av en streik i kullforsyningen. Blant dem reiste middelklassen av befolkningen, som ansatte, lærere og kjøpmenn. Den tredje klassen var overfylt av emigranter fra hele verden, som fikk hjelp av tolken om bord. Noen av datidens rikeste og mest kjente personligheter, nesten alle amerikanere , var om bord i første klasse . Den rikeste av dem var millionæren John Jacob Astor IV , hvis personlige formue beløp seg til omtrent 150 millioner dollar [38] og som eide noen prestisjetunge eiendommer, inkludert det velkjente Waldorf-Astoria Hotel i New York . [45]

Det var også industrimannen Benjamin Guggenheim (hvis bror Solomon var eieren av den homonyme kunststiftelsen ), [46] Isidor Straus (grunnlegger av det berømte kjøpesenteret Macy's ) og hans kone Ida [47] , Washington E. Roebling ( barnebarn av byggeren av Brooklyn Bridge , John Augustus Roebling ), den amerikanske presidentrådgiveren Archibald Butt (som var på vei tilbake til Amerika etter et diplomatisk oppdrag til Vatikanstaten sammen med sin partner, maleren Francis Davis Millet), Arthur Ryerson (amerikansk stålmagnat). ), den engelske journalisten William Thomas Stead , Noël Leslie grevinne av Rothes , forfatteren Helen Churchill Candee , forfatteren Jacques Futrelle [48] , Broadway - produsentene Henry og Irene Harris, filmskuespillerinnen Dorothy Gibson , millionæren Margaret " Molly "Brown [49] , fekter Sir Cosmo Duff-Gordon og hans kone, motedesigner Lady Duff Gordon , George Dunton Widener (sønn av den amerikanske trikkeindustriens tycoon ) med sin kone Eleanor og sønnen Harry Elkins , John Borland Thayer og mange andre. [50]

På den annen side hadde Lord Pirrie og den amerikanske ambassadøren i Paris , samt den italienske forskeren Guglielmo Marconi , som selv om han var invitert, foretrakk å legge ut på et annet transatlantisk, Lusitania , gitt opp reisen . White Star-sjef Joseph Bruce Ismay , som hadde ideen om å bygge skipet og valgte navnet, reiste også på første klasse. Til stede var også hoveddesigneren, Thomas Andrews , som selv ønsket å se eventuelle problemer med den første turen. [51] Andrews mistet livet i forliset, mens Ismay gikk om bord på den siste tilgjengelige lanseringen, en sammenleggbar båt av typen "Engelhardt". [52]

Nøyaktig antall personer om bord er ikke kjent, da ikke alle som kjøpte billettene faktisk gikk om bord på skipet: Omtrent 50 personer kansellerte turen av ulike årsaker [53] og ikke alle som gikk om bord ble om bord hele turen. [33]

Krysset

Etter ferdigstillelsen 31. mars 1912 forlot skipet Belfast 2. april for å nå Southampton to dager senere. [7]

Skipet seilte 10. april 1912 fra Mooring 44 i Southampton ( Storbritannia ) klokken 12:06. [54] Varigheten av jomfruturen til den store havbåten var forventet å være syv dager, og ankom New Yorks Pier 59 [55] om morgenen 17. april. [56]

Bare noen minutter senere ble det risikert en ulykke på grunn av vannsuging forårsaket av bevegelsen til Titanic og dens store propeller under avgangen: det lille skipet New York , fortøyd i nærheten, brøt fortøyningene og kom farlig nær kjempen. [57] Den ubesvarte ulykken forårsaket en times forsinkelse og fikk ingen verre konsekvenser takket være kommandør Smiths ordre om å stoppe maskinene. Etter å ha krysset kanalen ankom Titanic Cherbourg , Frankrike om kvelden , hvor den stoppet fullt opplyst og tok ombord noen passasjerer, og dro deretter noen timer senere til Queenstown (i dag Cobh ), Irland [55] , hvor de satte av 7 passasjerer. og mange irske emigranter gikk om bord.

Den forlot Queenstown klokken 13.30 den 11. april, etter den irske kysten til Fastnet rock [58] . Det siste bildet av Titanic som seilte til New York ble tatt like før det rundet den steinen. Fra den tiden reiste skipet 1 620 nautiske mil (3 000 km) over Nord-Atlanteren og nådde et punkt i havet kjent som "hjørnet", sørøst for Newfoundland, hvor det endret kurs, som i det punktet gjorde alle skipene på vei til USA. Titanic seilte i noen timer til etter hjørnet, på en rygglinje, og dekket 1023 nautiske mil (1 895 km), bare for å få fatal kontakt med isfjellet. For å fullføre reisen måtte han fortsatt reise 193 nautiske mil (357 km), til Ambrose-fyret og til slutt til havnen i New York . [59]

Fra 11. april til middag neste dag tilbakela Titanic 484 nautiske mil (896 km); neste dag, 519 nautiske mil (961 km) og ved middagstid på den siste dagen av reisen hans, 546 nautiske mil (1 011 km). Fra da til øyeblikket hun sank, reiste hun ytterligere 258 nautiske mil (478 km), med en gjennomsnittshastighet på rundt 21 knop (39 km/t). [60] Nær kysten av Irland var himmelen overskyet og det var motvind, men da vi kom inn i Atlanterhavet tynnet skyene ut. Temperaturene holdt seg ganske milde lørdag 13. april, men dagen etter krysset fartøyet en kaldfront med sterk vind og bølger på opptil 2,4 meter. Disse senket seg etterhvert som dagen skred frem til det på kvelden søndag 14. april ble klart vær, med himmelen i tilstanden nymåne (derfor fraværet av Månen synlig) og uten stjerner, et meget stille hav og en temperatur like over null grader celsius . [61]

Allerede om kvelden 11. april, da skipet var utenfor den irske kysten, mottok hun et marconigram med rapporter om isfjell nær Newfoundland , men meldingen ble ikke levert til kapteinen. Flere advarsler om fare kom mellom 12. og 13. april, men ingen av dem ble noen gang levert til Smith. [62]

De siste timene

Den 14. april, etter fire dagers navigasjon, rundt klokken 13.30, ga kapteinen Bruce Ismay en melding han nettopp hadde mottatt fra dampskipet Baltic , som indikerte tilstedeværelsen av is kl.400 km på Titanic-ruten. Direktøren for White Star la ikke for mye vekt på saken og anså det som tilstrekkelig å flytte ruten til havbåten til Outward Southern Track , en avtalt navigasjonskorridor for rutebåter. De to mennene diskuterte også hastigheten, og bestemte seg for å ta den til maksimalt mulig. [16] I løpet av de foregående 24 timene hadde faktisk 546 nautiske mil blitt tilbakelagt og det var mulighet for å ankomme New York en dag for tidlig, en begivenhet som kunne blitt mye utnyttet til reklameformål (i likhet med det som skjedde med ship twin Olympic , som omtrent et år tidligere hadde hatt stor suksess ved å fullføre samme rute på i underkant av seks dager). Det ble aldri gjort klart hvem som tok det endelige ansvaret for avgjørelsen. [38]

I løpet av dagen fortsatte det å komme flere meldinger om isfjell via radio, men ingen av disse nådde noen gang rorstasjonen: klokken 13:45 kom en melding fra dampskipet Amerika og på ettermiddagen ble det mottatt en ny advarsel fra Mesaba . Videre tok ikke radiooperatørene til Titanic oppmerksomhet til disse signalene, da de var engasjert i å sende de mange private meldingene til passasjerene, som hadde samlet seg siden dagen før på grunn av en kortvarig feil i radioutstyret. [38]

Ved 21.00-tiden hadde temperaturen sunket til én grad over frysepunktet. På dette tidspunktet gikk Smith, etter å ha spist i restauranten på invitasjon av noen passasjerer, til broen og snakket med Lightoller om de usedvanlig rolige forholdene på havet, og trakk seg deretter tilbake til hytta og beordret å ringe ham hvis noe rart hadde skjedd og for å redusere hastigheten i tilfelle dis. Senkingen av temperaturen kan tyde på at skipet nærmet seg en bank av isfjell [64] , så Lightoller ba utkikkspostene om å være spesielt oppmerksomme på flytende is, spesielt små, kalt growlers . Ved 22-tiden trakk Lightoller seg tilbake til hytta og ble erstattet av Murdoch. [62]

Klokken 23.00 sendte det kaliforniske frakteskipet , som var parkert i pakkisen 17 mil nordvest for Titanic , et presserende marconigram for å signalisere tilstedeværelsen av et stort felt med isfjell rett på ruten til ruten; selv denne meldingen ble ikke levert til broen, og radiooperatøren Phillips, etter å ha hørt meldingen fra den kaliforniske operatøren med et veldig høyt volum på grunn av nærheten til de to skipene, svarte irritert ved å be ham tie stille, siden han hadde avbrøt en samtale med Capo Race i Terranova . Ved å analysere holdningen til hele mannskapet på Titanic som helhet , er det et utbredt overskudd av letthet og sikkerhet. [62]

Kollisjonen

Den nøyaktige dynamikken i kollisjonen har aldri blitt fullstendig klarlagt. Selve manøveren som ble utført for å unngå isfjellet har blitt avhørt opp gjennom årene og tolket på ulike måter, både av vitner til undersøkelser, og av datidens og senere navigasjonseksperter.

Det som er sikkert er at klokken 23:40 (skipets lokal tid, UTC-3 ) så utkikkspostene Frederick Fleet og Reginald Lee [65] en mørk masse foran skipet, som de gjenkjente var et isfjell; noen minutter tidligere hadde de allerede sett et merkelig glimt i det fjerne, men fant seg selv å operere "med det blotte øye", på grunn av mangel på kikkert, fant selve observasjonen sted flere minutter senere, da avstanden mellom isblokken og skipet var det noen hundre meter. Noen sjøfolk, som ble kalt til å gi en mening under undersøkelsene, var imidlertid av ideen om at en hindring i mørket på en måneløs natt lettere ville bli identifisert med åpen utsikt, i stedet for å forstørre og konsentrere seg om ett punkt. Sir Ernest Shackleton selv , en ekspert på ishav, støttet denne teorien ved British Board of Trade -undersøkelsen .

Fleet ga instinktivt alarm ved å ringe tre ganger og ringte broen, hvor sjette styrmann James Moody svarte , som spurte ham hva han hadde sett, et spørsmål som utkikksposten svarte « Isberg, rett foran! "(" Isfjell, rett foran! "). [66] Offiseren på vakt på broen på den tiden var William Murdoch , som hadde overtatt fra Lightoller; han passet først og fremst på å flytte baugen vekk fra isfjellet, og beordret dermed styrmannen Robert Hichens til å svinge helt til venstre. Imidlertid ville manøveren ha brakt hekken nærmere hindringen, og det er sannsynligvis grunnen til at et kontring mot styrbord fulgte. Det er ikke klart om den andre ordren ble gitt før eller etter kollisjonen, men matrosen Alfred Olliver , som på det tidspunktet var i nærheten av broen, sa at han hørte det tydelig. Før kollisjonen ble det også gitt ordre om å stenge alle vanntette dører .

Når det gjelder motorene, hevdet mange at de raskt ble satt «alt tilbake», men dette var kanskje ikke sant. Faktisk gjør reduksjonen i farten til et skip den evolusjonære effekten av roret mindre effektiv, slik at en nødsving med skipet "bremset" ville vært langsommere og mindre effektivt, og Murdoch, en av de mest senior og erfarne offiserer i kraft ved White Star, han må ha vært klar over dette; videre ville den umiddelbare reverseringen av maskinene i marsjfart (en manøver kalt et crash stop ) ha forårsaket et kraftig støt for hele skipet, som ingen hevdet å ha hørt, og til og med kunne ha sprengt akslene og skadet motorene. Murdoch stoppet sannsynligvis først maskinene og reverserte dem, siden stokerne fikk som en første ordre om å lukke kjelenes støtdempere og deretter redusere damptrykket, nødvendig for full drift av thrusterne: en umiddelbar ordre på "back all" "ville i stedet ha medført behov for å mate kjelene enda mer og derfor fortsette å produsere damp. Dessuten kunne, som allerede nevnt, bare de to sidepropellene til skipet, drevet av de alternative motorene, rotere i begge retninger, mens den sentrale, drevet av lavtrykksturbinen, ikke kunne reverseres og evt. en "reverse all", kunne bare stoppes.

Fra vitnesbyrdene til de overlevende ble støtet knapt følt på første klasse, om ikke for en klirring av krystalllysekronene og for noen gjenstander som falt fra nattbordene [67] ; andreklassepassasjerer beskrev det som "en dempet, merkelig og kort vibrasjon", tredjeklassepassasjerer beskrev det som "et kjedelig smell" [68] .

De første som var vitne til sammenbruddet av skroget var stokerne, som imidlertid ikke umiddelbart kunne forstå det reelle omfanget av skaden [69] . En av dem ga følgende vitnesbyrd:

«Plutselig så det ut til at styrbord bolverk ruinerte oss. Det føltes som en pistoleksplosjon og vann begynte å renne rundt; det skurret mellom bena våre og vi sprang inn i neste kupé og lukket den vanntette døren bak oss. Jeg trodde ikke, og det gjorde ingen i det øyeblikket, at "Titanic" kunne synke."

Lightoller, som i det øyeblikket lovlig lå i sengen i lugaren sin, vitnet om at han bare følte "... et avbrudd i bevegelsens monotoni" [70] .

Tidlige stadier etter påvirkning

Da vannet begynte å oversvømme avdelingene, beordret kommandør Smith at skipet skulle rørlegges. [71] I følge studier utført under konstruksjonen, kunne skipet ha holdt seg flytende selv med fire avdelinger oversvømmet etter hverandre, men ikke med fem, og de seks lekkasjene som ble åpnet av isfjellet påvirket de første fem forre avdelingene. Situasjonen fremstod derfor umiddelbart som dramatisk. [70]

Selv om skottene ble stengt umiddelbart, gjorde ikke aktiveringen av hydraulikkpumpene evakuering av kjelerommene, der de første ofrene ble registrert. Etter de første 15 minuttene var alle fyrrom evakuert. Samtidig ble maskinrommene og turbinområdene beordret til å stoppe fremdriften fullstendig, men personalet fikk ikke beskjed om å forlate setene; følgelig forble alle de elektriske bankene til dynamoen i drift til de siste stadiene av forliset. [64]

Oversvømmelsen av maskinrommene fortsatte gradvis og ble betydelig forsinket av lukkingen av de vanntette dørene og pumpene: dette tillot å fortsette å levere strøm til driften av utstyret og for belysningen som var nødvendig for evakueringen av skipet. [72]

Beregninger gjort av Thomas Andrews avslørte at havskipet ville synke innen en og en halv eller to timer senest. Ordren ble deretter gitt om å forlate skipet. [73]

Titanic var utstyrt med3 560 individuelle redningsvester , men med bare 16 redningsbåter (pluss 4 sammenleggbare), for en total kapasitet på 1178 seter, utilstrekkelig for alle passasjerer og mannskap. For ombordstigningsoperasjonene på livbåtene foreskrev kommandanten " først kvinnene og barna ", [74] , men noen av offiserene misforsto denne ordren, og hindret mennene i å komme ombord på båtene; i realiteten mente kapteinen at menn kunne gå opp etter kvinner og barn hvis det var ledig plass. [75] Den første oppskytingen ble senket i havet kl. 00:40 fra styrbord side med bare 28 personer om bord; kort tid etter ble en senket med bare 12 personer, selv om kapasiteten på båtene var 65 passasjerer hver. Mange andre båter ble senket i sjøen med flere tomme seter. [74]

( NO )

«Etter å ha blitt fortalt at det ikke var noen fare, og etter å ha trodd at det var et faktum fra passasjerenes og slike offiserers generelle oppførsel som jeg så, insisterte jeg på at familien min skulle forbli i sengen og avvente utviklingen. Da jeg igjen kom tilbake til følgesvennen, spurte jeg stewarden vår hvem som sto der inne var han hadde hørt. Han svarte at ordren nettopp har kommet for alle passasjerer om å sette på livreddere. [76] "

( IT )

"Vi ble fortalt at det ikke var noen fare, og da jeg trodde at dette var sant ut fra den generelle oppførselen til passasjerene og offiserene jeg så, insisterte jeg på at familien min skulle ligge i sengen og vente på utviklingen. Etter å ha gått til en venn igjen, spurte jeg stewarden vår som bodde der om hva han hadde hørt. Han svarte at alle passasjerene nettopp hadde blitt beordret til å bruke redningsvester.»

( Vitnesbyrd fra Washington Dodge )

Første- og andreklassepassasjerer hadde lett tilgang til lansedekket via trappene som førte til boardingdekket, mens tredjeklassepassasjerer hadde betydelige problemer med å finne veien. Av alle tredjeklassepassasjerer var det bare en tredjedel som overlevde. Dette ga opphav til "legenden", også støttet av noen vitnesbyrd, ifølge hvilke de med vilje ble neglisjert. [77]

Rett etter midnatt så 4. offiser Boxhall lysene på et skip omtrent 17 miles unna: det var Californian . Smith ga deretter sin underordnede tillatelse til å skyte åtte fakler , ett hvert femte minutt, men han fikk ingen resultater. [78] Mer eller mindre samtidig gikk fartøysjefen personlig til radiorommet for å levere en forespørsel om hjelp til de to radiooperatørene, som fra 00:15 sendte de første nødmeldingene med CQD -koden ; fra 00:45 ble også det nye SOS -signalet tatt i bruk . [79] Den første mannen i Europa som mottok nødanropet var amatørradioen Arthur Moore . [80] Det første fartøyet som svarte var det tyske SS Frankfurt , etterfulgt av mange andre fartøyer, som imidlertid alle var for fjerne til å gripe inn raskt. [81] Fra fastlandet spredte Cape Race stasjon også oppfordringen om hjelp.

Advarselssignalene nådde også OL , som også var i gang, på motsatt rute New York-Southampton, men var svært langt unna, omtrent 930 km fra kollisjonsstedet. Søsterskipet til Titanic fungerte imidlertid på sin side for å fungere som en "radiolink", og var utstyrt med en ekstremt kraftig telegraf .

Det nærmeste skipet som svarte var RMS Carpathia , 58 nautiske mil unna (omtrent 93 km). Radiooperatøren til Carpathia Harold Cottam hadde faktisk mottatt en melding fra Race Chief der han signaliserte tilstedeværelsen av noen private meldinger bestemt til Titanic , og med tanke på å være nyttig, hadde han varslet dette til det berømte transatlantiske hav, og mottok som svar nødsignalet. Forbløffet vekket Cottam raskt kommandør Arthur Rostron [82] , som umiddelbart planla en vei til den siste kjente posisjonen til White Star Line-damperen og ga ordre om å snu kursen og sette maskinene fullt fremover; men det ble beregnet at det ville ta fire timer å komme dit. [82] Det nærmeste skipet var faktisk den nevnte Californianer , omtrent 15 km unna, som derfor ville vært perfekt i stand til å gripe inn mye raskere enn Carpathia . Leyland Line-fartøyet på det tidspunktet var parkert med biler stoppet på grunn av isen og reagerte ikke på nødsignalet til Titanic da telegrafisten Cyril Evans, etter at det var blitt lydløst, hadde deaktivert radioapparatet og trukket seg tilbake til dets hytte; besetningsmedlemmene hans så fyrverkeriet fra det synkende skipet, men skjønte ikke hva det betydde, så kommandør Stanley Lord beordret ganske enkelt at det ble tatt kontakt med Morse-lampen, som sviktet.

To timer etter sammenstøtet med isfjellet hadde Titanic lastet minst 25 millioner liter vann [64] (lik ca.25 000 tonn) og situasjonen begynte å få dramatiske aspekter. Orkesteret ombord fortsatte å spille til omtrent klokken 01.40. Det siste stykket som ble spilt var en kristen salme, kanskje høst eller mer sannsynlig Nærmere , min Gud, til deg . Alle musikerne omkom i forliset. [29]

Siste stadier av forliset

I følge vitneforklaringene til de overlevende, og gjennom rekonstruksjonene som ble utført takket være vraket, ble det konstatert at rundt klokken 01:30 var baugen på skipet fullstendig nedsenket, med hekken ute av vannet. [14]

Den sammenleggbare livbåten D ble senket i sjøen med 44 personer om bord (kapasiteten var 47) etter at Lightoller og hans sjømenn hadde forsvart den mot angrepet fra de andre passasjerene. Dette var de siste båtene som var tilgjengelige. [52] Omtrent hundre mennesker samlet seg rundt to prester og begynte å be rosenkransen. [78] Med dem kom også alle maskinistene, som hadde jobbet med pumpene, forsinket synkingen så mye som mulig og sørget for strøm til nesten slutten: maskinistene døde alle så vel som alt det ikke-maritime personellet. [52]

Omtrent klokken 02.10 hadde hekken hevet seg til et punkt til å danne en vinkel på 30° med havoverflaten, silhuett mot stjernehimmelen. Den skremmende kraften som ble generert av fremkomsten av skroget forårsaket sakte knusing av kjølen og utvidelsen av overbyggene, noe som brakte skroget til bristepunktet. I følge beregningene gjort av forskerne fra 1997-ekspedisjonen, virket et trykk på tre tonn per kvadratcentimeter på Titanic på den tiden . Traktene brøt av den ene etter den andre, og startet med den lengst fremme, mens vannet knuste kuppelglasset og flommet over trappen og strømmet inn i skipet. [64]

Øyenvitne Jack Thayer ga dette vitnesbyrd [83] [84] :

( NO )

«Dekket hennes ble snudd litt mot oss. Vi kunne se grupper av de nesten femten hundre menneskene om bord, klamrende seg fast i klynger eller bunter, som svermerende bier; bare for å falle i masser, par eller enkeltvis, ettersom den store delen av skipet, to hundre og femti fot av det, steg opp i himmelen, til det nådde en sekstifem eller sytti graders vinkel. Her så det ut til å stoppe opp, og bare hang, i noe som føltes som minutter. Gradvis vendte hun dekket bort fra oss, som for å skjule det forferdelige skuet for vårt syn.»

( IT )

«Broen ble snudd litt mot oss. Det var hauger av nesten1 500 passasjerer ble igjen om bord som hopet seg opp som bisvermer, men bare for å falle tilbake i grupper, i par, alene, mens ca. 80 meter skrog hevet seg og dannet en vinkel på ca. 70° med overflaten. Da så det ut til at skipet, og med tiden selv, stoppet. Til slutt, gradvis, snudde broen, som for å skjule det grufulle skuespillet fra vårt syn.»

( Vitnesbyrd av Jack Thayer )

Vannet trengte inn i sprekken som ble produsert ved at skipet ble brutt i to seksjoner, noe som fremskyndet synkingen av baugseksjonen (selv om den ennå ikke hadde løsnet helt fra akterseksjonen) og lot hekken stige vinkelrett. I det øyeblikket brøt baugen helt av og sank, og lot hekken flyte i noen minutter. [64]

Klokken 02.20 sank også den aktre delen, som nå er invadert av vann, vertikalt, noe som avsluttet den korte levetiden til Titanic . [14]

Redningsaksjonene

Nesten alle de overlevende viste seg å bestå av personer som hadde tatt plass på oppskytningene, mens svært få var de overlevende blant dem som fortsatt var ombord på Titanic i sluttfasen av forliset. Temperaturen var ca 0 °C, en tilstand der mennesket, uten beskyttelse, tåler maksimalt 10 minutter før det fryses. De fleste av skibbruddene døde nettopp av hypotermi og ikke av drukning, siden nesten alle hadde på seg redningsvester ; et spesielt tilfelle i denne forstand var bakeren Charles Joughin , som bløt i det iskalde havvannet i nesten en og en halv time, sannsynligvis fordi han hadde drukket noen glass whisky under forliset. [85]

Åtte besetningsmedlemmer, hvorav to døde av hypotermi etter redningen, ble hentet fra oppskyting nummer 4, den nest siste som forlot skipet som, under kommando av styrmann Walter Perkis, hadde oppholdt seg i nærheten av havbåten med det formål å ta om bord på andre. passasjerer fra sidedørene (som imidlertid ble funnet lukket) og for å berge de som kunne nå den ved å svømme. [86]

Fire andre skipskipper, hvorav en døde etter bedring, ble reddet av båt nr. 14 som, under kommando av femte offiser Harold Godfrey Lowe , var den eneste båten som returnerte til gruppen av skipbruddene på jakt etter overlevende. [86]

Tjue eller tretti skibbruddene klarte å nå folding "A", som forble halvt oversvømmet (inne var det 30-35 centimeter vann, så mye at de overlevende måtte tilbringe timer med vannet på knærne) og med hoftene. lerret senket. Mange av dem døde av hypotermi i løpet av natten; mens de overlevende, hvis antall aldri har blitt fullstendig fastslått (det antas mellom 14 og 20 personer), ble funnet, morgenen etter, ved oppskyting nummer 14. [52]

Blant de overlevende fra den sammenleggbare "A" var det også Rhoda Mary Abbott, den eneste overlevende kvinnen som ikke kom på en lansering før den endelige forliset. Noen få dusin overlevende klatret i stedet på restene av folding "B", som hadde veltet, men noen av dem, inkludert den første radiotelegrafisten John George Phillips, døde av hypotermi i løpet av natten. De overlevende skipbruddene ble derimot tatt ombord neste morgen av båt 4 og 12. [52] Blant de overlevende fra "B" var den andre offiseren Charles Herbert Lightoller , den andre radiotelegrafoperatøren Harold Sidney Bride og førsteklasses passasjerer Jack Thayer og Archibald Gracie, som var blant de viktigste øyenvitnene til sluttfasen av forliset av Titanic . [83]

Den eneste andre oppskytningen for å redde overlevende fra vannet var den sammenleggbare "D", hvis okkupanter reddet førsteklasses passasjer Frederick Maxfield Hoyt, som hadde klart å svømme til båten, en av de nærmeste Titanic , og hoppet i sjøen etter å la kona gå på det. [86] Omtrent klokken 04.00 ankom Carpathia stedet og i løpet av de neste fire timene fanget de overlevende skipbrudne menneskene på lanser. Likene til fire ofre som døde ombord på lansene ble gravlagt til sjøs av dampbåten: de var sannsynligvis David Livshin / Abraham Harmer (folding B), William Fisher Hoyt (lanse 14), Sidney Conrad Siebert og Willam Henry Lyons (lanse 4 ) , alle mennesker kom seg fra havet. En religiøs seremoni ble deretter holdt om bord for de savnede, og klokken 08.50 dro skipet til New York , hvor det ankom 18. april med 706 overlevende. [74]

Undersøkelser om forliset

Umiddelbart etter forliset ble to undersøkelser åpnet, en av den amerikanske regjeringen og en av den britiske regjeringen.

Den amerikanske etterforskningen ble igangsatt 19. april 1912; kommisjonen var sammensatt av 6 senatorer med ulike politiske tilhørigheter, ledet av William Alden Smith. [87] Denne avgjørelsen ble tatt av kongressen . [87]

Den britiske etterforskningen fant i stedet sted fra 2. mai til 3. juli 1912, hovedsakelig ved London Scottish Drill Hall . Lokalet ble valgt for sin store størrelse, da det var forventet et betydelig publikum. [88]

Undersøkelser konkluderte med at mangelen på beredskap førte til at passasjerene og mannskapet på Titanic ble overrumplet; mannskapet hadde ikke fått skikkelig opplæring; den eneste av de mange isfjelladvarslene som hadde nådd kaptein Smith, hadde blitt undervurdert av ham; handelsstyret burde ha vært mer oppmerksom på antall livbåter ; Den kaliforniske kaptein Stanley Lord hadde oversett det nødstedte skipets rop om hjelp. [89]

Rapportanbefalingene fra de to undersøkelsene førte til mange endringer i sjøsikkerhetslovene .

Vraket

Vraket av Titanic ble oppdaget 1. september 1985, 73 år etter forliset, av forskeren Robert Ballard . Ballard og teamet hans beregnet posisjonen til vraket takket være noen undersøkelser gjort i tidligere mislykkede ekspedisjoner, og med en ubåt kalt Argo begynte de å utforske havbunnen for å prøve å lokalisere skipet. Etter en ukes leting dukket det opp et bilde av en kjele på skjermene deres, som så ut til å være nøyaktig den typen som var installert på havforingen. Dagen etter lokaliserte de baugdelen av skipet.

Restene av Titanic har siden oppdagelsen alltid presentert seg under svært dårlige lagringsforhold. Den mest interessante oppdagelsen var at skipet hadde delt seg i to seksjoner, med akterseksjonen plassert 600 meter unna baugen og vendt i motsatt retning. [90] Det var motstridende bevis for at skipet brøt sammen og henvendelser fra 1912 konkluderte med at det sank intakt. For eksempel hevdet 2nd Officer Lightoller og oberst Gracie alltid at skroget var ødelagt intakt, og det samme gjorde Lawrence Beesley i sin bok The Loss of the Titanic . I følge tegningene som er rapportert i Ballards bok, er det sannsynlig at bruddet skjedde like under vannstanden, og antyder dermed (ikke å se) bruddet. Det vitnene så var faktisk den plutselige nedstigningen av akterdekket på overflaten, for så å reise seg igjen i vertikal stilling. [90]

Flere forskere, inkludert Robert Ballard, mener at turistbesøk til vraket fremskynder forfallsprosessen. [91] Bakterien Halomonas titanicae , såkalt nettopp fordi den ble oppdaget i vraket av Titanic , har gradvis konsumert jern siden forliset, men på grunn av skadene lagt til av besøkende, American National Oceanic and Atmospheric Administration anslår at "[...] skipets skrog og struktur kan kollapse til havbunnen i løpet av de neste 50 årene" [92] (innen 80-100 år ifølge andre estimater). [92] Alternativt er det en konkret mulighet for at enden av vraket ikke skal reduseres til rust, men graves ned. I 2012 fant en ekspedisjon organisert av National Geographic Society et imponerende system av sanddyner, høyere enn selve vraket, som beveger seg langs havbunnen i nordvestlig retning mot sørvest og som i løpet av tretti år totalt kunne dekke vrak, skapte et anaerobt miljø, som ville bevare skroget fra bakteriell korrosjon, men som ville forhindre ethvert annet vitenskapelig oppdrag. [93]

Rundt 5000 gjenstander ble gjenfunnet, noen av dem ble brakt til Frankrike, hvor en sammenslutning av håndverkere, som hver spesialiserte seg på et annet felt, tålmodig restaurerte dem. For eksempel ble noen trompeter pusset opp - det vil si dampsirenene til traktene -, trebunnen på et kompass, en keramisk figur, metallgitteret på en benk, en herrekoffert med klær, til og med papirmateriale som noter. , brev, bankkvitteringer osv. Noen restauratører er imidlertid motstandere av fullstendig restaurering av funnene, og tenker at de er mer betydningsfulle hvis de holder styr på traumene de har lidd. [94]

Den 7. juni 1994 ble RMS Titanic Inc. tildelt eiendoms- og gjenvinningsrettighetene til vraket av US District Court for Eastern District of Virginia i Richmond . RMS Titanic Inc., et datterselskap av Premier Exhibitions Inc., og dets forgjengere hadde gjennomført syv ekspedisjoner til vraket mellom 1987 og 2004 og hadde blitt gjenfunnet ca.5 500 gjenstander. Den største gjenstanden, gjenfunnet i 1998, var en 17-tonns skrogseksjon. [91] [95]

Mange av disse gjenstandene er en del av omreisende utstillinger organisert av RMS Titanic Inc. i museer over hele verden. [95]

Titanic i den kollektive fantasien

Det er en utbredt oppfatning at Titanic -tragedien ikke bare var en svært alvorlig sjøulykke, men også hadde dype konsekvenser på et etisk-sosialt nivå:

«Synket av Titanic representerte slutten på en æra, den knuste drømmen om Belle Époque . Som med det babylonske imperiets fall , representerte forliset av Titanic symbolet på sammenbruddet av stolte imperier, med en lignende blanding av rike, borgerlige og fattige, alle sammen bestemt til avgrunnen. Det var slutten på en legende som giftet teknologi med rikdom, materialisme med romantikk, illusjon med fantasi. [96] "

I følge dokumentarforfatteren Walter Lord må kallet til Titanic ha mer universelle komponenter. «Det er et perfekt eksempel på et tragisk crescendo, man går fra en innledende 'ikke tro på det' til ubehaget som gradvis øker inntil fullstendig bevissthet. I skipets historie er det lett å følge denne sekvensen, nesten som i en saktefilm. Følelsesmessig involvert lurer vi på hva vi ville ha gjort." [97]
Denne følelsen er godt beskrevet av vitnet Lawrence Beesley: [98]

( NO )

«Plutselig spratt et lysstrøm fra det forreste dekket [...] og en rakett sprang oppover [...]. Opp gikk den, høyere og høyere, med et hav av ansikter snudd oppover for å se den [...]. Og med et gispende sukk slapp ett ord fra mengden: "Rockets!" Noen vet hva en rakett på havet betyr. [...] Det nytter ikke å fornekte scenens dramatiske intensitet: separer om du kan fra alle de forferdelige hendelsene som fulgte, og se for deg nattens ro [...]. Alle visste uten å bli fortalt at vi ropte på hjelp fra noen som var nær nok til å se. [99] "

( IT )

«Plutselig suset en strøm av lys fra forborgen og en rakett mot himmelen [...]. Han klatret høyere og høyere, mens et hav av ansikter fulgte ham med øynene deres [...]. Og med et pustende sukk slapp et ord fra folkemengden: "Rockets!" Alle vet hva en rakett til sjøs betyr. [...] Det nytter ikke å benekte scenens dramatiske intensitet; skille den fra alle de forferdelige hendelsene som fulgte og forestill deg nattens ro [...]. Alle visste uten behov for ord at vi ba om hjelp fra noen nær nok til å se oss."

( Lawrence Beesley, The Loss of the SS Titanic )

Kino og TV

Historien til Titanic har vært gjenstand for en rekke filmer og dramaer. Den første var Saved from the Titanic , en stum amerikansk kortfilm av Étienne Arnaud med Dorothy Gibson i hovedrollen , som overlevde forliset. Publisert noen måneder etter forliset, er det ingen spor igjen etter brannen i studiene der den ble lagret. Samme år ble In Nacht und Eis , en tysk stumfilm, utgitt. [100]

I 1943, midt under andre verdenskrig , ønsket nazihierarken Joseph Goebbels å lage en film beregnet på regimepropaganda, så The Tragedy of the Titanic ble spilt inn , regissert av Werner Klingler og Herbert Selpin med Sybille Schmitz og Hans Nielsen . Den ble ikke utgitt på tyske kinoer for ikke å imponere befolkningen ytterligere, allerede prøvd av luftbombardementene. Etter krigen var den bemerkelsesverdig vellykket i Sovjetunionen takket være dens antikapitalistiske konnotasjon. [100]

I 1953 ble filmen Titanic spilt inn i Hollywood , regissert av Jean Negulesco med Barbara Stanwyck og Clifton Webb . Året 1958 kom på skjermene til filmen Titanic, breddegrad 41 nord ( A Night to Remember ), en britisk film av Roy Ward Baker med Kenneth More og Ronald Allen . Tilpasset fra boken Titanic: The True Story of Historian Walter Lord , den ble produsert med hjelp av noen få overlevende. Det var en av filmene som var nærmest virkeligheten. [100]

I 1979 ble SOS Titanic , en anglo-amerikansk TV-serie regissert av William Hale , utgitt . Året etter ble Raise the Titanic , en amerikansk film av Jerry Jameson tilpasset fra romanen av Clive Cussler , utgitt . [101]

I 1996 ble miniserien The Titanic av Robert Lieberman utgitt , med Peter Gallagher , Eva Marie Saint og Catherine Zeta-Jones i hovedrollene . Historien om skipet er gjengitt i to deler, som hver varer omtrent en time og tjue minutter. Selv om det er noen oppfunne nytolkninger, forteller handlingen noen virkelige anekdoter, for eksempel historien om Allison-familien. [100]

Det mest kjente og trofaste audiovisuelle verket om det skjebnesvangre britiske dampskipet er absolutt den kolossale filmen Titanic fra 1997 , skrevet og regissert av James Cameron og med henholdsvis Leonardo DiCaprio og Kate Winslet i rollene som Jack, en pengeløs maler som begynte i tredje klasse, og av Rose, en førsteklasses jente som ble misbrukt av sin arrogante kjæreste Cal ( Billy Zane ) og veldig misfornøyd med situasjonen og skjebnen hennes; de to møtes og forelsker seg under reisen, til han lar seg dø i forliset for å la henne overleve, som vil huske ham og elske ham hele livet (der hun imidlertid vil danne familie med en annen mann ), og ga ham æren for å frigjøre henne fra den undertrykkende verden av høysamfunnet og la henne leve i henhold til hennes ønsker. Med noen bilder tatt fra det virkelige vraket og en svært nøyaktig rekonstruksjon av skipet og hendelsene knyttet til det, samt det sosiale klimaet på 1910-tallet , vant filmen 11 Oscars og tjente 2,2 milliarder dollar over hele verden. , filmen med de høyeste inntektene i historien . Denne filmen gjenopplivet interessen for Titanic , noe som resulterte i publisering (og noen ganger re-utgave) av en rekke bøker og organisering av forskjellige utstillinger. Cameron, en regissør preget av et sterkt bånd til det marine miljøet, regisserte også i 2003 dokumentaren Ghosts of the Abyss , om skipsvraket. [100]

I 2000 ble Titanic - The legend continues , en animasjonsfilm skrevet og regissert av Camillo Teti , inspirert av Camerons film fra 1997, utgitt. [100]

I 2010 ble Titanic II utgitt , en B-serie film produsert av studioet The Asylum (forfatter av lavprisfilmer ) som stort sett foregår ombord på et skip kalt Titanic II , veldig lik Titanic , som tar samme rute i motsatt retning og er offer for en nesten lignende skjebne i 2012, ved 100-årsjubileet for det historiske forliset. [100]

Litteratur

på italiensk på engelsk

Tegneserier

  • Titanic er en tegneseriehistorie av Attilio Micheluzzi , publisert for første gang i avdrag i 1988 i Comic art magazine . [103]
  • Titanic er med i Rat-Mans tegneserie Titanic 2000 , alt sentrert rundt en kopi av Titanic (det sjette forsøket) som vil gå samme vei. [104]
  • Dylan Dog nummer 90 ( Titanic ) og nummer 120 ( Abyss ) kretser begge rundt historien om Titanic . [105]

Musikk

  • Den sveitsiske komponisten Stephan Jaeggi (1903-1957) komponerte et stykke for blåsesymfoniorkester i en alder av 18. I sin titaniske fantasi beskriver han den skjebnesvangre jomfruturen til Titanic og den tilhørende tragedien;
  • Den britiske komponisten Gavin Bryars komponerte The Sinking of the Titanic i 1969, et orkesterverk om sjøkatastrofen som hadde premiere i 1972 i Londons Queen Elizabeth Hall . Verket er basert på noen passasjer som ifølge vitnene ble fremført av det ombordværende orkesteret natten til forliset;
  • Wilhelm Dieter Sieberts Der Untergang der Titanic ble urfremført 6. september 1979 på Deutsche Oper i Berlin ;
  • I 1984 hadde Peter Schilling suksess med sin sang Terra Titanic ; [106]
  • I 1991 ga sangeren Howard Carpendale ut sangen Willkommen auf der Titanic ;
  • Jazzmusiker Steve Cameron skrev et konseptalbum på Titanic på 1990-tallet kalt The Titanic Suite ;
  • I 1992 ga den østerrikske sangeren Falco ut sangen sin Titanic på Nachtflug -albumet ;
  • I 2002 ga rock'n'roll-bandet Candyman ut sangen Titanic , som omhandler forliset av havskipet;
  • I 2011 slapp det svenske power metal-bandet ReinXeed konseptalbumet 1912 , som omhandler forliset;
  • I 2012 urfremførte Royal Philharmonic Orchestra det én times lange requiemet The Titanic Requiem , som ble skrevet av Robin Gibb og sønnen Robin-John, i London i anledning hundreårsjubileet;
  • Titanic er tittelen på en kjent sang av den italienske singer-songwriteren Francesco De Gregori , inneholdt i det homonyme albumet Titanic , utgitt i 1982 . De Gregori, som forestiller seg skipet, inndelingen av passasjerene i klasser, den overdrevne tilliten til det og dets tragiske forlis som metaforiske elementer av menneskets tilstand på begynnelsen av det tjuende århundre , komponerte ytterligere tre sanger i forhold til forliset. : Klærne av en stoker , Musklene til Kapteinen og Tutti salvi (sistnevnte i en ironisk nøkkel);
  • Historien om forliset av Titanic er også fortalt i Bob Dylans 15-minutters ballade fra 2012 , med tittelen Tempest ( albumtittel med samme navn ), der blant annet karakteren til Leonardo DiCaprio fra James's Titanic -film er nevnte Cameron og tegningene hans. [107]
  • Begivenhetene i Dua Lipas We 're Good musikkvideo finner sted under kollisjonen av Titanic . [108]

Videospill

De mest relevante videospillene med fokus på Titanic er [109] :

  • Titanic (1984) for Commodore 64 og ZX Spectrum
  • RMS Titanic (1986) for C64
  • Beyond the Titanic (1986) for DOS
  • Titanic (1988) for Amstrad CPC, DOS, MSX, Spectrum
  • Søk etter Titanic (1989) for Apple II, C64, DOS
  • Titanic Blinky (1991) for Amiga, Amstrad CPC, Atari ST, C64, Spectrum
  • Titanic: Adventure Out of Time (1996) for Windows og Mac
  • Titanic: A Fantastic Adventure Discovering the Mystery of Titanic (1998) for Windows, av ARI Data
  • Titanic: Challenge of Discovery (1998) for Windows, av Panasonic
  • Hidden Expedition: Titanic (2006) for iPhone, Nintendo 3DS, Windows
  • Ship Simulator 2008 (2007; som et delvis utforskbart skip) for Windows
  • 1912: Titanic Mystery (2009) for Macintosh, Nintendo 3DS, Nintendo DS, Nintendo DSi, Wii, Windows
  • Hidden Mysteries: Titanic - Secrets of the Fateful Voyage (2010) for Macintosh, Nintendo DS, Wii, Windows
  • Murder on the Titanic (2012) for Nintendo 3DS, Nintendo DS
  • Titanic Storyscape (2019) for iOS og Android
  • Titanic: Honor and Glory (under utvikling; demo utgitt i desember 2021 [110] )

Legender og mysterier

Roman-profetien fra 1898

Fjorten år før tragedien, i 1898, ble en roman med tittelen Futility, or the Wreck of the Titan publisert . Forfatteren, Morgan Robertson , fortalte historien om en havbåt kalt Titan , i romanen den største som noen gang er bygget og ansett som usinkelig, som i april kolliderte med et isfjell i Nord-Atlanteren og ble forliste i løpet av få timer. [111]

Mange detaljer virker utrolig lik Titanic -tragedien , for eksempel tonnasjen på46 000 tonn, lengden på 243 meter, spesifisert kollisjonshastighet i 25 knop (dvs. 47,5 km/t) og timen (rundt midnatt), antall vanntette rom (19) og lavt antall livbåter. [111]

Hypotese om en konspirasjon

I boken The Two Titanics , skrevet av Van der Vat og Gardiner, antar de at det ikke var Titanic som ble forliste, men den tvillingtransatlantiske RMS Olympic , som seilte i stedet for, selv om de trengte vedlikehold, av forsikringsgrunner [ 112] .

Minnesmerker og hundreårsjubileum for forliset

Siden 1914, 15. april hvert år, har USAs kystvakt og International Ice Patrol , som overvåker bevegelsen av isfjell i Nord-Atlanteren og Polhavet, lagt ned en krans fra et skip eller et fly på stedet for Titanic -katastrofen . Mannskapet på båten eller flyet deltar i den høytidelige seremonien og en erklæring om dedikasjon til skipet og dets falne leses. [113] [114]

I anledning hundreårsdagen for forliset , Freds Balmoral cruiseskip . Olsen Cruise Lines , ble chartret av Miles Morgan Travel for å følge Titanics rute og stoppe 15. april 2012 ved senkningspunktet, for å hedre de døde ved forliset: Balmoral dekket nøyaktig samme rute som Titanic og nådde stedet som ble satt i tide rundt klokken 23.00 den 14. april 2012, førti minutter før tidspunktet Titanic traff isfjellet et århundre tidligere. Det ble feiret en minnemarkering om bord, som ble avsluttet med lansering av tre kranser i sjøen. Skipet forble på stedet hele natten og dro neste morgen etter den siste, planlagte etappen av Titanics reise til New York. [115]

Vraket ble inkludert i UNESCO-konvensjonen fra 2001 om beskyttelse av undervannskulturarv , og derfor har de underskrivende statene forpliktet seg til å forby plyndring, kommersiell utnyttelse, salg og spredning av noen del av Titanic og/eller dens gjenstander. På grunn av sin posisjon i internasjonalt farvann og mangelen på eksklusiv jurisdiksjon over området, gir konvensjonen et system for statlig samarbeid, rettet mot å forhindre uvitenskapelige eller umoralske handlinger, og gjensidig utveksling av informasjon om aktiviteter på stedet. [116] [117] [118]

Museer og utstillinger

Titanic Belfast Museum er et av de største museene dedikert til Titanic . Det ligger i Belfast på et gammelt land som en gang tilhørte Harland og Wolff verftene og ble innviet i 2012. [119]

SeaCity -museet i Southampton har en del dedikert eksklusivt til Titanic . Spesielt viser den også innvirkningen på byen av dødsfallene til over 500 besetningsmedlemmer som kom fra Southampton. [120]

Branson Titanic Museum ligger i Branson , Missouri . Den er delvis plassert i en 1:2-replika av Titanics frontseksjon . Den inneholder 400 gjenstander i 20 gallerier og en kopi av den berømte trappen i naturlig størrelse. [121]

RMS Titanic Inc. organiserer utstillinger av en rekke gjenstander på forskjellige steder, som har blitt gjenfunnet i løpet av årene og stort sett restaurert. Den største Titanic -utstillingen i verden fant sted i Hamburgs Speicherstadt fra 1997 til 1999. Det var en annen utstilling i Tyskland fra 16. juni til 12. august 2007 i Kiel i Ostseehalle .

Svar

Det har vært flere forslag og studier angående et prosjekt for å bygge et replikaskip av det berømte Atlanterhavet, som skal hete Titanic II , som skal være estetisk mest mulig likt den originale Titanic og samtidig utstyrt med alle moderne teknologier. I 1998 presenterte det amerikanske magasinet Popular Mechanics en ingeniørmessig mulighetsstudie av en kopi av skipet, der endringene fra den originale Titanic ble ansett som nødvendige (for eksempel bruken av et sveiset snarere enn naglet skrog og et elektro-diesel fremdriftssystem i stedet for damp drevet). Et første prosjekt ble forlatt i 2006, mens et andre ble annonsert i 2012 og er fortsatt aktivt i dag. Det første forslaget ble født i 2000 av den sørafrikanske forretningsmannen og magnaten Sarel Gous, som hevdet å ha kommet i besittelse av de originale designene til det berømte skipet. Hadde skipet vært ferdigstilt ville det vært større enn originalen, da det ville vært 290 meter langt og 33 meter bredt. [122]

I 2012 ble byggingen av en Titanic II bestilt av den australske gruvemagnaten Clive Palmer til et selskap eid av Kina . Milliardæren hadde bekreftet at arbeidet med skipets konstruksjon var planlagt å begynne i slutten av 2013 og at skipet ville være klart til å seile innen 2016. Titanic II , sa Palmer, ville bli designet for å holde så nær originalen som mulig. av spesifikasjoner og design, men ville vært utstyrt med den mest avanserte teknologien når det gjelder sikkerhet og pålitelighet. [123] [124] Palmer uttalte da at skipet kunne være klart innen 2018, datoen ble deretter flyttet til 2022. [125]

Merknader

  1. ^ a b c Bossi 2012 , s. 14-16 .
  2. ^ a b Bossi 2012 , s. 33 .
  3. ^ Tragedien til Titanic , i National Geographic Storica , n. 104, oktober 2017, s. 102-119.
  4. ^ Gill 2010 , s. 105 .
  5. ^ Gill 2010 , s. 109 .
  6. ^ Bartlett 2011 , s. 33 .
  7. ^ a b Spignesi 1998 , s. 22 .
  8. ^ Eaton, Haas 1995 , s. 44 .
  9. ^ https://www.encyclopedia-titanica.org
  10. ^ Chirnside 2015 , s. 37 .
  11. ^ a b Bossi 2012 , s. 27-33 .
  12. ^ a b c Bossi 2012 , s. 78-81 .
  13. ^ Chirnside 2015 , s. 21 .
  14. ^ a b c d Bossi 2012 , s. 7-9 .
  15. ^ a b Chirnside 2015 , s. 27 .
  16. ^ a b c d og Bossi 2012 , s. 28-33 .
  17. ^ Bossi 2012 , s. 30 .
  18. ^ a b Bossi 2012 , s. 47-49 .
  19. ^ Chirnside 2015 , s. 30 .
  20. ^ Bossi 2012 , s. 54-56 .
  21. ^ Bossi 2012 , s. 57 .
  22. ^ a b c d e f g Bossi 2012 , s. 61-63 .
  23. ^ Lord 1998 , s. 30 .
  24. ^ a b Bossi 2012 , s. 65-67 .
  25. ^ Bossi 2012 , s. 67-73 .
  26. ^ Bossi 2012 , s. 80 .
  27. ^ Bossi 2012 , s. 73-74 .
  28. ^ Stil William og Mary , i Sapere.it , De Agostini .
  29. ^ a b c Bossi 2012 , s. 76-78 .
  30. ^ Bossi 2012 , s. 15 .
  31. ^ Bossi 2012 , s. 58 .
  32. ^ Bossi 2012 , s. 16 .
  33. ^ a b Bossi 2012 , s. 116-117 .
  34. ^ a b Howells 1999 , s. 18 .
  35. ^ Bossi 2012 , s. 49 .
  36. ^ Mersey 1912 , s. 110-111 .
  37. ^ Barratt 2009 , s. 83 .
  38. ^ a b c d Bossi 2012 , s. 38-43 .
  39. ^ Butler 1998 , s. 238 .
  40. ^ a b Gill 2010 , s. 242 .
  41. ^ Gill 2010 , s. 162 .
  42. ^ Eaton, Haas 1995 , s. 56 .
  43. ^ Gill 2010 , s. 246 .
  44. ^ Barratt 2009 , s. 93 .
  45. ^ Bossi 2012 , s. 127-128 .
  46. ^ Bossi 2012 , s. 120-121 .
  47. ^ Bossi 2012 , s. 122 .
  48. ^ Bossi 2012 , s. 135 .
  49. ^ Bossi 2012 , s. 136-138 .
  50. ^ Bossi 2012 , s. 109-113 .
  51. ^ Brewster, Coulter 1998 , s. 18 .
  52. ^ a b c d og Bossi 2012 , s. 102 .
  53. ^ Eaton, Haas 1995 , s. 73 .
  54. ^ Bossi 2012 , s. 37 .
  55. ^ a b Bossi 2012 , s. 88 .
  56. ^ Lang , s. 124 .
  57. ^ Bossi 2012 , s. 84-85 .
  58. ^ Halpern 2011 , s. 71 .
  59. ^ Halpern 2011 , s. 73 .
  60. ^ Halpern 2011 , s. 74-75 .
  61. ^ Halpern 2011 , s. 80 .
  62. ^ a b c Bossi 2012 , s. 93-95 .
  63. ^ http://www.encyclopedia-titanica.org
  64. ^ a b c d og Bossi 2012 , s. 97-100 .
  65. ^ Lord 1998 , s. 9-11 .
  66. ^ Lord 1998 , s. 10 .
  67. ^ Lord 1998 , s. 11-12 .
  68. ^ Lord 1998 , s. 25 .
  69. ^ Lord 1998 , s. 24 .
  70. ^ a b Bossi 2012 , s. 95-97 .
  71. ^ Lord 1998 , s. 28-29 .
  72. ^ Lord 1998 , s. 33 .
  73. ^ Bossi 2012 , s. 98 .
  74. ^ a b c Bossi 2012 , s. 100-105 .
  75. ^ Herre , s. 63 .
  76. ^ Washington Dodge, øyenvitneberetning om forliset av Titanic, 1912 ( PDF ) , redigert av The Gilder Lehrman Institute of American History, 1912 og 2012, s. 1.
  77. ^ Lord 1998 , s. 70-71 .
  78. ^ a b Bossi 2012 , s. 99 .
  79. ^ Lord 1998 , s. 35-36 .
  80. ^ Første mann som hørte Titanic skrike , på news.yahoo.com . Hentet 15. april 2012 .
  81. ^ Lord 1998 , s. 59 .
  82. ^ a b Lord 1998 , s. 58-59 .
  83. ^ a b Bossi 2012 , s. 109-115 .
  84. ^ Jack Thayers vitnesbyrd , på encyclopedia-titanica.org . Hentet 31. mai 2020 .
  85. ^ Bossi 2012 , s. 104-105 .
  86. ^ a b c Bill Wormstedt og Tad Fitch, Titanic Lifeboat Occupancy Totals ( PDF ), 2011, s. 3-16.
  87. ^ a b Bossi 2012 , s. 191 .
  88. ^ Eaton Haas 1994 , s. 260 .
  89. ^ Ward 2012 , s. 153-154 .
  90. ^ a b Bossi 2012 , s. 204-206 .
  91. ^ a b Bossi 2012 , s. 218-219 .
  92. ^ a b Bossi 2012 , s. 222-224 .
  93. ^ Bossi 2012 , s. 224 .
  94. ^ Bossi 2012 , s. 211 .
  95. ^ a b Bossi 2012 , s. 210 .
  96. ^ The Curse of the Titanic , på massimopolidoro.com . Hentet 3. juli 2020 .
  97. ^ Bossi 2012 , s. 166 .
  98. ^ Bossi 2012 , s. 105-108 .
  99. ^ Beesley 1912 , kap. 2 .
  100. ^ a b c d e f g Film om Titanic , på titanicdiclaudiobossi.com . Hentet 15. mai 2020 .
  101. ^ SOS Titanic , på ilpost.it . Hentet 15. mai 2020 .
  102. ^ Erica Wagner: Passing like ships Rezension. I: Financial Times 16. april 2016, S. 10.
  103. ^ Titanic av Micheluzzi , på raiscuola.rai.it . Hentet 11. mai 2020 (arkivert fra originalen 6. november 2019) .
  104. ^ Rat-Man , på rat-man.org . Hentet 11. mai 2020 .
  105. ^ Dylan Dog 90 , på comicsbox.it . Hentet 11. mai 2020 .
  106. ^ Terra Titanic , på discogs.com . Hentet 11. mai 2020 .
  107. ^ Bob Dylan Tempest , på ondarock.it . Hentet 11. mai 2020 .
  108. ^ Dua Lipa, The Titanic and a Lobster's Escape to Freedom in We're Good , på The HotCorn 17. februar 2021. Hentet 9. mars 2021 .
  109. ^ Videospillgruppe : Tema : RMS Titanic , på MobyGames , Blue Flame Labs.
  110. ^ Titanic : Honor and Glory - Demo 401 , på titanichg.com . Hentet 9. september 2022 .
  111. ^ a b Bossi 2012 , s. 234-235 .
  112. ^ Paolo Virtuani, Titanic: alle hypotesene om forliset (selv de mest fantasifulle) , i Corriere della Sera , 1. april 2017. Hentet 16. oktober 2021 .
  113. ^ USCG markerer 99-årsjubileet for Titanic Senking . The Associated Press , New London, Connecticut, 15. april 2011.
  114. ^ Kystvaktens polar-, arktiske og andre isoperasjoner. Bilde: En minnestund for RMS Titanic, holdt om bord på en kystvaktkutter, en gang på 1920-tallet. , på US Coast Guard Historian's Office (arkivert fra originalen 17. mai 2017) .
  115. ^ Titanic hundreårsjubileum: minnetur startet , på lesploratore.net . Hentet 19. mars 2020 .
  116. ^ Titanic | _ _ FNs organisasjon for utdanning, vitenskap og kultur , på unesco.org . Hentet 2. oktober 2013 .
  117. ^ Titanics gjenstår for å komme under Unescos beskyttelse , i The Times of India , 6. april 2012.
  118. ^ Robert Booth, Titanic-vraket som skal beskyttes av FNs maritime konvensjon , i The Guardian , 6. april 2012, s. 6.
  119. ^ Titanic Belfast , BBC , 16. april 2018. Hentet 15. juni 2020 .
  120. ^ Titanic SeaCity Museum , BBC , 9. juni 2015. Hentet 15. juni 2020 .
  121. ^ Branson Titanic Museum , på explorebranson.com . Hentet 15. juni 2020 .
  122. ^ BBC News Northen Ireland, "Tycoon presents Titanic II proposal" , BBC , 9. juni 2000. Hentet 2. mai 2012 .
  123. ^ Enrico Franceschini, New York, her er kopien av Titanic. Han skal reise fra 2016 , i la Repubblica , 27. februar 2013. Hentet 19. mars 2020 .
  124. ^ Titanic, kopien hennes kommer tilbake for å seile mer enn 100 år etter forliset . Hentet 16. desember 2014 (arkivert fra originalen 16. desember 2014) .
  125. ^ Titanic returnerer til sjøen, åpningscruise i 2022 - Cruises and Ferries - Sea , i ANSA , 23. oktober 2018. Hentet 27. oktober 2018 .

Bibliografi

På italiensk
  • Robert D. Ballard, The funn of the Titanic , Milan, Mondadori, 1987, ISBN  88-374-0988-5 .
  • Walter Lord, Titanic: the true story , Milan, Garzanti, 1998, ISBN  88-11-66858-1 .
  • Claudio Bossi, Titanic , Florence, De Vecchi, 2012, ISBN  978-88-412-0769-7 .
  • Francesco Ambrosini, Hele historien til Titanic: fakta, karakterer, mysterier , Torino, Steinbukken, 2012, ISBN  978-88-7707-148-4 .
På engelsk

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker