Volvo S60
| Volvo S60 | |
|---|---|
| Generell beskrivelse | |
| Bygger | Volvo |
| Hovedtype | Saloon 3 bind |
| Produksjon | siden 2000 |
| Den erstatter | Volvo S70 |
| Serie | Første ( 2000 - 2009 ) Andre ( 2010 - 2018 ) Tredje (fra 2018 ) |
Volvo S60 er en middels høy sedan produsert av den svenske bilprodusenten Volvo . Bilen har et karosseri med fire dører og fem seter og de utvendige linjene plasserer den i D-segmentet .
Den første generasjonen ble introdusert i 2000 , den andre i 2010 , og den tredje ble introdusert i 2018 .
Første serie (2000-2009)
| S60 første serie | |
|---|---|
| Generell beskrivelse | |
| Versjoner | Saloon 3 bind |
| År med produksjon | fra 2000 til 2009 |
| Euro NCAP (2001 [1] ) | |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 4576 mm 4602 (restyling 2005) mm 4605 (S60 R) mm 4638 (S60 R restyling 2005) mm |
| Lengde | 1813 mm 1823 (restyling 2005) mm |
| Høyde | 1428 mm 1433 (restyling 2005) mm 1397 (S60 R) mm 1436 (S60 R restyling 2005) mm |
| Steg | 2715 mm |
| Masse | fra 1545 til 1711 kg |
| Annen | |
| Samme familie | Volvo S80 , V70 , XC70 og XC90 |
| Lignende biler | Alfa Romeo 156 Audi A4 BMW 3-serie Mercedes-Benz C-klasse Saab 9-3 |
| Prøver produsert | 578 292 [2] |
Denne sedanen ble annonsert kalt ReVolvolution for å understreke endringen av image sammenlignet med tidligere Volvo-modeller som favoriserte fremfor alt komfort og inntrykk av soliditet og sikkerhet. Med denne bilen hadde huset også til hensikt å tiltrekke seg publikum som foretrekker den sporty karakteren.
En nesten coupé -lignende serie med høyytelsesmotorer, inkludert Volvos første dieselmotor , Volvo D5 , gjorde den til et alternativ til jevnaldrende modeller fra andre tyske og britiske produsenter. Han ønsket å sammenligne spesielt med BMW 3-serie , Mercedes-Benz C-klasse og Audi A4 .
Sammenligningen i familien, ettersom Volvo og Jaguar begge tilhørte Ford -gruppen , var i stedet den mellom Volvo S60 og Jaguar X-Type .
I likhet med storesøsteren S80 er S60 basert på plattformen laget og designet utelukkende av Volvo kalt P2-plattformen .
Fra et bilsikkerhetssynspunkt ble den utsatt for kollisjonstesten til EuroNCAP i 2001, og rapporterte klassifiseringen av 4 stjerner [1] .
Produksjonen, som ble utført i de belgiske fabrikkene til det svenske selskapet, ble avsluttet 31. mars 2009 [2] .
S60 R
I 2003 , for å prøve å komme inn i segmentet av sportssedanmarkedet dominert av BMW M3 og Audi S4, produserte Volvo en spesiell versjon av S60, nemlig R, foreslått i både sedan- og stasjonsvognversjoner kalt V70 ("V" " indikerer familien av stasjonsvogner produsert av det svenske selskapet)
Denne spesialversjonen var utstyrt med en motor avledet fra T5 til S60 som standard, som har et turbo intercooler-system, et variabelt ventiltiming-system også i inntaket og en liten økning i slagvolum som tillot en økning i effekt opp til 300 hk ble lagt til.. Denne motoren ble kombinert med en seks-trinns manuell eller 5-trinns automatisk girkasse.
Utformingen av R var i det vesentlige uendret fra standardversjonen, bortsett fra en liten bakspoiler integrert i bagasjerommet som økte aerodynamisk downforce og en frontstøtfanger som tillot mer luftstrøm til radiatorene.
Standardutstyret til bilen, i tillegg til den oppgraderte motoren, inkluderte cruisekontroll , Brembo fire-stempelbremser, skinninteriør, 18-tommers Pegasus 5-eikers lettmetallfelger og et system kalt Four C (Continuously Controlled Chassis Concept).
Dette systemet sørget for 3 forskjellige moduser: Komfort; Sport; Avansert. Den første modusen regulerte fjæringen og kraften som ble overført av motoren for kjøring på veien, den siste satte alt for bruk på bilens spor. Four C ble bygget av Volvo i samarbeid med Ohlins Racing AB og støtdemperprodusenten Monroe.
Under testen utført av Top Gear på denne modellen, ble det ikke bare funnet en bemerkelsesverdig kjørekomfort, men også en klar underlegenhet sammenlignet med BMW M3 når det gjelder ytelse. [3]
Motorer
Den delte de fleste motorene med stasjonsvognvarianten ( V70 serie 2); en av de mest populære motorene på denne bilen er den bensindrevne 2,4 5-sylindrede motoren som kan yte 170 hk ved 5900 rpm og 230 Nm ved 4500 rpm, kjent for sin elastisitet og gjenvinning fra laveste turtall, en annen motor er 2,4 5-sylindret dieseldrevet som er i stand til å levere 163 hk ved 4000 rpm, denne versjonen er kjent og verdsatt for å ha et lavt turbo-etterslep sammenlignet med den kraftigere versjonen med 185 hk og et bedre utgangspunkt enn 131 hk-versjonen.
200hk 2,4T bensinmotoren er en motor utstyrt med lavtrykksturbolader som tillater et dreiemoment som ligner på en dieselmotor (285Nm) fra 1750 rpm opp til 5000 rpm samtidig som den opprettholder utmerket respons selv ved motorturtall der turbinen ikke er ennå. operativt.
180hk 2.0-motoren har et redusert dreiemoment opp til 2000 rpm, når turboladeren ikke er nevneverdig, gapet er fylt og deretter i stand til å levere 240Nm fra 2000 til 5800 rpm, denne varianten i motsetning til 2.4T-versjonen 200hk er utstyrt med en høy trykkturbin.
| Mal | Fyr | Makt | 0–100 km/t |
Vel. Maks. km/t |
Gjennomsnittlig forbruk l / 100 |
| 2.0T 20V | gass | 180 hk | 8,8 s | 225 | 9.2 |
| 2,4 20V | bensin / bensin + LPG eller metan | 140 hk | 10,2 s | 210 | 8.6 |
| 2,4 20V | gass | 170 hk | 8,7 s | 225 | 8.9 |
| 2.4T 20V | gass | 200 hk | 7,6 s | 230 | 9.1 |
| 2,4 T5 | gass | 260cv | 6,5 s | 250 | 9.3 |
| 2,5 T | gass | 210cv | 7,0 s | 235 | 9.1 |
| 2,5 R | gass | 300 hk | 5,7 s | 250 | 10.5 |
| 2,4 D5 20V | diesel | 131cv | 11,9 s | 200 | 6.4 |
| 2,4 D5 20V | diesel | 163cv | 9,2 s | 210 | 6.6 |
| 2,4 D5 20V | diesel | 185cv | 8,2 s | 230 | 6.6 |
Andre serie (fra 2010 til 2018)
| S60 andre serie | |
|---|---|
| Generell beskrivelse | |
| Versjoner | Saloon 3 bind |
| År med produksjon | fra 2010 til 2018 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 4628 mm |
| Lengde | 1860 mm |
| Høyde | 1484 mm |
| Steg | 2776 mm |
| Masse | fra 1545 til 1711 kg |
| Annen | |
| Samme familie | Volvo S80 , V70 , XC60 og XC70 Land Rover Freelander Ford Mondeo , S-Max og Galaxy |
Den andre generasjonen av Volvo S60 gjør sin siste debut på bilutstillingen i Genève i 2010 , men den forventes av en prototype som ble utstilt året før på bilutstillingen i Detroit .
Prototypen stilt ut i 2009
Konseptbilen ble bygget av Volvo på chassiset med forkortet akselavstand til flaggskipet S80 (Y20-plattformen også brukt av V70 og XC60 ), karosseriet malt i gullfarge hadde et design i coupé-stil og fire åpningsdører (selvmordsdører) . Designet følger familiefølelsen introdusert av XC60, der de sporty og buede formene til bilen kombineres med en lav og sporty front og en kort bakdel ; frontlyktene til S60-konseptet var xenon med lysdioder som designet et vikingskip , mens interiøret var laget av hvitt skinn med aluminiumsinnsatser og en sentral krystalltunnel . Blant de teknologiske enhetene hadde konseptet Collision Mitigation Warning som var i stand til å bremse kraftig hvis det var en fotgjenger foran bilen, takket være en dual-mode radar plassert i grillen og et kamera plassert bak det indre bakspeilet; ved siden av dette automatiske bremsesystemet, hadde prototypen også head-up og cruise control. Motoren var 1,6 turbo bensin med direkte innsprøytning i Ford EcoBoost-familien, og leverte 180 hestekrefter med 16-ventils distribusjon , Stop & Start-system med DRIVe Mode-funksjon og robotgirkasse med dobbel clutch som er i stand til å avgi 119 gram anhydrid til prototypen karbondioksid per km.
Den definitive modellen
S60 ble produsert i serier fra 2010 og tok opp de fleste av de karakteristiske elementene i prototypen, det vil si karosseridesignet, mindre avsmalnet, men alltid sporty med stilistiske trekk fra en firedørs coupé (med tradisjonell åpning), lav front, LED frontlykter med delte piler , liten grill med sirkulær Volvo-logo med skrå krombånd, honeycomb luftinntak. Siden er basert på en dyp ribbe som stiger mot korden, tynn sideglass med forkrommede kanter. Halen har en spoiler formet av bagasjelokket, LED-lys som inkluderer bilskiltområdet, forkrommede enderør, luftinntak i støtfangerne.
Interiøret er laget av plast av høyere kvalitet enn forrige serie, med dashbordet orientert mot føreren og midtkonsollen er dekket av lys grafitt eller tre.
Starten er trykknapp via magnetkort, instrumenteringen integrerer datamaskinen ombord.
Y20-plattformen er hentet fra konseptbilen med motoren i tverrgående frontposisjon: den utnytter en mekanisk forhjulsdrevet arkitektur med uavhengig firehjulsoppheng, hvor fronten er konfigurert i henhold til MacPherson-skjemaet med stabilisatorstangen mens den bakre vedtar Multilink en fem armer alltid med stabilisatorstang. Bremsesystemet består av fire selvventilerte skiver. Firehjulsdrift er også tilgjengelig på de kraftigere versjonene .
I 2013, i likhet med hele serien (med unntak av V40 og XC90 ) gjennomgår den en omstyling som endrer støtfangerne og andre detaljer.
Motorer
Det er fire motorer tilgjengelig fra lansering, alle turboladede og Euro 5 -godkjente : 2,0-liters GTDi bensinmotoren bruker høytrykks direkteinnsprøytning av bensin, turbolader og variabel ventiltiming, veivhuset er i støpejern og yter 203 hestekrefter ved 6000 o/min. med et maksimalt dreiemoment på 300 Nm ved 1.750 o/min. Kombinert med forhjulsdrift er 2.0T tilgjengelig med enten en sekstrinns manuell girkasse eller en sekstrinns Powershift dobbelclutch-robot. Versjonen med manuell girkasse tillater et skudd fra 0 til 100 på 7,7 sekunder mens robot-Powershiften klikker på 8,2 sekunder. Topphastigheten er 235 for manuell og 230 for robot Powershift. 2.0T slipper ut 184 til 188 gram karbondioksid.
Bensinmotoren i toppklassen er 3,0-liters T6 med 6-sylindret rekke-arkitektur, elektronisk innsprøytning, variabel ventiltiming, to-rotor turbo og veivhus i støpejern. Fordelingen er fire ventiler per sylinder. Den yter 304 hestekrefter ved 5.400 o/min for et maksimalt dreiemoment på 440 Nm ved 2.100 o/min. T6 er koblet utelukkende med firehjulsdrift (AWD) og sekstrinns Geartronic sekvensiell automatgirkasse. Toppfarten er 250 med et skudd fra 0 til 100 registrert av huset på 6,5 sekunder. T6 slipper ut 231 gram karbondioksid.
Dieselserien består av to fem sylindre: den minste er en 2,0-liters D3 laget utelukkende av aluminium med fire ventiler per sylinderfordeling, aktivt partikkelfilter og turbolader med variabel geometri. Den yter 163 hestekrefter ved 3000 o/min med maksimalt dreiemoment på 400 Nm ved 1400 o/min. Kombinert med forhjulsdrift er den tilgjengelig med både sekstrinns manuell girkasse og sekstrinns Geartronic sekvensiell automat med Sport-modus som reduserer manuell girskiftetid. Den deklarerte makshastigheten er 220 for manuell D3 mens den faller til 215 i Geartronic-versjonen, skuddet fra 0 til 100 forblir uendret mellom manuell og automatisk i verdien på 9,2 sekunder. Utslippene er inkludert i 134 gram CO 2 utslipp per km i Geartronic-versjonen og i 137 gram utslipp per km i den manuelle versjonen.
Den største dieselen er 2,4-liters D5 også i aluminium med fire ventiler per sylinderfordeling og dobbel turbolader med variabel geometri. Maksimal effekt på 205 hestekrefter leveres ved 4000 o/min mens maksimalt dreiemoment på 420 Nm er tilgjengelig ved 1500 o/min. D5 biturbo er kombinert med forhjulsdrift eller fullhjulsdrift og er tilgjengelig med både sekstrinns manuell girkasse og sekstrinns sekvensiell Geartronic, mens integralen kun er tilgjengelig med Geartronic automatgir. Maksimal hastighet oppgitt er 235 for manuell, 230 for automatisk og 225 for firehjulsdrevet versjon. Akselerasjonen fra 0 til 100 varierer fra 7,8 sekunder opp til 8,1 på AWD. Utslipp av karbondioksid finnes i henholdsvis 144 gram per km i den manuelle D5 og i 169 gram per km for Geartronic (både forhjulsdrift og firehjulsdrift). Bilen er også utstyrt med partikkelfilter.
Siden 2015 har alle motorer blitt erstattet med den nye VEA-familien, utelukkende 4 sylindre med et slagvolum på 1969 cm3. De er utstyrt i flere versjoner både bensin og diesel som T5 og T6 Drive-E, D2 / D3 / D4 / D5 og den sporty Polestar 2.0 AWD.
| Mal | Tilgjengelighet | Motor | Forskyvning cm³ |
Makt | Maks dreiemoment | CO 2 -utslipp (g / Km) |
0-100 (sekunder) |
Maks hastighet (Km/t) |
Gjennomsnittlig forbruk (Km/l) |
| 1.6 T3 | 2011-2018 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.596 | 110 kW (150 HK) | 240 N⋅m @ 1600 o/min | 160 | 9.5 | 210 | 15.2 |
| 1.6 T4 | 2011-2018 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.596 | 132 kW (179 PS) | 240 N⋅m @ 1-600 rpm | 160 | 8.3 | 225 | 15.2 |
| 2.0T manuell | 2010-05 / 2011 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.999 | 149 kW (203 hk) | 300 N m ved 1750 o/min | 184 | 7.7 | 235 | 12.7 |
| 2.0T Powershift | 2010-05 / 2011 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.999 | 149 kW (203 hk) | 300 N m ved 1750 o/min | 188 | 8.2 | 230 | 12.5 |
| 2.0 T5 | 2011-11 / 2013 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.999 | 177 kW (240 PS) | 320 Nm ved 1800 o/min | 184 | 7.3 | 250 | 12.6 |
| 2.0 T5 Drive-E | 2014-2018 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.969 | 180 kW (245 PS) | 350 Nm ved 1500 o/min | 137 | 6.3 | 230 | 17.0 |
| 2,5 T5 AWD | 2013-2015 | 5 sylindre på rad, bensin | 2.497 | 187 kW (254 PS) | 360 N m ved 1800 o/min | 6.7 | 250 | 11.9 | |
| 3.0 T6 AWD Geartronic | 2011-2015 | 6 sylindre på rad, bensin | 2.953 | 224 kW (305 hk) | 440 Nm ved 2.100 o/min | 231 | 5.9 | 250 | 10.1 |
| 2.0 T6 AWD Geartronic | 2016-2018 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.969 | 225 kW (306 hk) | 400 N⋅m @ 2100 rpm | 161 | 5.9 | 250 | 14.5 |
| 3.0 Polestar AWD Geartronic | 2014-2016 | 6 sylindre på rad, bensin | 2.953 | 258 kW (351 HK) | 500 N⋅m @ 2100 rpm | 231 | 4.9 | 250 | 10.1 |
| 2.0 Polestar AWD Geartronic | 2017-2018 | 4 sylindre på rad, bensin | 1.969 | 270 kW (367 HK) | 470 Nm ved 3100 o/min | 179 | 4.7 | 250 | 12.1 |
| 1,6 D2 | 2011-2015 | 4 sylindre på rad, Diesel | 1.560 | 84 kW (114 PS) | 270 N⋅m @ 1750 o/min | 114 | 10.9 | 195 | 23.2 |
| 2,0 D2 | 2015-2018 | 4 sylindre på rad, Diesel | 1.969 | 88 kW (120 HK) | 280 N⋅m ved 1500 o/min | 96 | 11.2 | 195 | 26.3 |
| 2.0 D3 | 2012-2015 | 5 sylindre på rad, Diesel | 1.984 | 100 kW (136 HK) | 350 N⋅m @ 1500 rpm | 114 | 10.2 | 205 | 23.2 |
| 2.0 D3 | 2015-2018 | 4 sylindre på rad, Diesel | 1.969 | 110 kW (150 HK) | 320 N⋅m @ 1750 o/min | 99 | 9,0 | 215 | 25.6 |
| 2.0 D3 / D4 manuell | 2010-2013 | 5 sylindre på rad, Diesel | 1.984 | 120 kW (163 HK) | 400 N m ved 1400 o/min | 137 | 9.2 | 220 | 20.4 |
| 2.0 D3 / D4 Geartronic | 2010-2013 | 5 sylindre på rad, Diesel | 1.984 | 120 kW (163 HK) | 400 N m ved 1400 o/min | 134 | 9.2 | 215 | 18.1 |
| 2.0 D4 | 2015-2018 | 4 sylindre på rad, Diesel | 1.969 | 133 kW (181 PS | 400 N⋅m @ 1750 o/min | 99 | 7.4 | 230 | 25.6 |
| 2.4 D5 manuell | 2010-2014 | 5 sylindre på rad, Diesel | 2400 | 158 kW (215 PS) | 440 Nm ved 1500 o/min | 144 | 7.6 | 235 | 21.3 |
| 2.4 D5 Geartronic | 2010-2014 | 5 sylindre på rad, Diesel | 2400 | 158 kW (215 PS) | 440 Nm ved 1500 o/min | 169 | 7.7 | 230 | 15.6 |
| 2.4 D5 AWD Geartronic | 2010-2014 | 5 sylindre på rad, Diesel | 2400 | 158 kW (215 PS) | 440 Nm ved 1500 o/min | 169 | 8.0 | 225 | 15.1 |
| 2,0 D5 | 2015-2018 | 4 sylindre på rad, Diesel | 1.969 | 165 kW (224 HK) | 470 N⋅m @ 1750 o/min | 119 | 6.4 | 230 | 22.2 |
| 2.0 D5 AWD Geartronic | 2015-2018 | 4 sylindre på rad, Diesel | 1.969 | 165 kW (224 HK) | 470 N⋅m @ 1750 o/min | 119 | 6.7 | 225 | 18.2 |
Tredje serie (fra 2018)
| S60 tredje serie | |
|---|---|
| Generell beskrivelse | |
| Versjoner | Saloon 3 bind |
| År med produksjon | siden 2018 |
| Euro NCAP (2018 [4] ) | |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 4761 mm |
| Lengde | 1850 mm |
| Høyde | 1431 mm |
| Steg | 2872 mm |
| Masse | fra 1680 til 2020 kg |
Den tredje generasjonen av S60 ble annonsert 20. juni 2018 , da Volvo åpnet sitt nye anlegg i Charleston , South Carolina . Bilen er produsert i USA , og i motsetning til V60 -kombinasjonen vil ikke sedanen tilbys med dieselmotor. Salget i Europa startet tidlig i 2019 . [5]
Ved lansering er det tre utstyrsnivåer: T5, som har en 252 hestekrefter 2,0-liters firesylindret turbo, T6, med en 2,0-liters firesylindret som er både turboladet og superladet og produserer 318 hestekrefter sendt til alle fire hjul; og T8, en ytelsesorientert plug-in hybrid som kombinerer en turboladet og superladet firesylindret og en elektrisk motor bak, og sender til sammen 400 hestekrefter til alle fire hjul.
Den tredje serien ble utsatt for Euro NCAP kollisjonstester og oppnådde resultatet på 5 stjerner [ 4] .
Merknader
- ^ en Euro NCAP-test i 2001 , på euroncap.com . Hentet 27. november 2020 .
- ^ a b ( EN ) Slutt på produksjonen av S60 første serie på Autoblog
- ^ BBC Two - Top Gear arkivert 2. mars 2011 på Internet Archive .
- ^ en Euro NCAP-test i 2018 , på euroncap.com . Hentet 20. november 2020 .
- ^ ( NO ) 2019 Helt nye S60 Luxury Sports Sedan , på volvocars.com . Hentet 4. november 2018 .
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Volvo S60
Eksterne lenker
- Offisiell italiensk side , på volvocars.com .