Saab 2000
I dagens verden har Saab 2000 blitt et tema av ytterste viktighet og relevans. Enten på det personlige, faglige, politiske eller sosiale området, har Saab 2000 fått stor aktualitet og har skapt en bred debatt blant eksperter og samfunnet generelt. Betydningen av Saab 2000 ligger i dens direkte innvirkning på ulike aspekter av dagliglivet, samt dens innflytelse på utvikling og utvikling av ulike kunnskaps- og kulturområder. Dette er grunnen til at det er viktig å analysere og forstå i dybden betydningen og innvirkningen som Saab 2000 har på vår nåværende virkelighet, samt å forutse mulige fremtidige scenarier som kan oppstå som følge av dens tilstedeværelse på ulike områder.
| Saab 2000 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Regionalt kortdistansefly | ||
| Produsent | Saab | ||
| Produsert | 1992 - 1999 | ||
| Passasjerer | 50–58 | ||
| Mannskap | 4 (2 i førerkabin, 2 i kabin) | ||
| Utviklet fra | Saab 340 | ||
| Spesifikasjoner | |||
| Lengde | 27.28 m | ||
| Høyde | 7.73 m | ||
| Vingespenn | 24.76 m | ||
| Vingeareal | 55.7 m² | ||
| Egenvekt | 13 800 kg | ||
| Vekt (lastet) | 23 000 kg | ||
| Motorer | 2 x Rolls-Royce AE 2100 | ||
| Marsjfart | 370 knop/665 km/t | ||
| 31 000 fot/9450 m | |||
| Klatrefart | 2250 fpm/684 m/min | ||
Saab 2000 er et hurtiggående, to-motors turbopropfly utviklet av svenske Saab. Det hadde sin første flytur i mars 1992, og ble sertifisert to år senere. Det ble produsert mellom 1992 og 1999 i Linköping. Av totalt 63 leverte fly er 30 fortsatt i bruk, hovedsakelig i Europa.
Utvikling
Saab begynte utviklingen av Saab 2000 i desember 1988, etter å ha funnet ut at det var et marked for 50-seters regionale turbopropfly som kunne nå hastigheten til et jetfly, uten å bruke mer drivstoff enn et propellfly. Flyet er en strukket og mer modernisert versjon av Saabs 340-modell. Foruten mer sete- og lastekapasitet, lenger flykropp og større vingespenn, har Saab 2000 en moderne glass-førerkabin, bedre ytelse og mer effektive motorer enn forgjengeren. Saab 2000 hadde første flyvning i mars 1992, og ble i 1994 godkjent av Join Aviation Authorities og Federal Aviation Administration. Noen måneder senere ble første fly levert til det sveitsiske regionalfylselskapet Crossair. Salget av Saab 2000 var ingen høydare, og Saab avsluttet produksjonen i 1999, etter å ha levert 63 fly. Siste fly ble levert til Crossair 29. april.
Varianter
Saab 2000 kom i fem ulike varianter.
Saab 2000: Regionalt passasjerfly, 50-58 seter.
Saab 2000FI: Inspiseringsfly produsert for det japanske forsvaret. Det ble produsert to stykker.
Saab 2000 AEW&C: Overvåkningsfly med radarantenne montert på taket.
Saab 2000 Airtracer: SIGINT (Signaletterretning)
Saab 2000 MPA Patruljeringsfly
Operatører
| Land [1] | Operatør [2] | Antall fly [3] |
|---|---|---|
 |
Braathens Regional | 9 |
 |
Carpatair | 8 |
 |
Eastern Airways | 8 |
 |
Darwin Airline (Etihad Regional) | 6 |
 |
Polet Airlines | 5 |
 |
Hendrick Motorsports | 3 |
 |
OLT | 3 |
 |
Japan Civil Aviation Bureau | 2 |
 |
Moldavian Airlines | 2 |
|
Joe Gibbs Racing | 2 |
Ulykker og uhell
8. oktober 1999: SE-LSF, en Saab 2000 operert av Scandinavian Airlines taxet inn i en lukket hangardør på Arlanda lufthavn i Stockholm. Flyet ble taxet av to flymekanikere, og ble avskrevet etter uhellet.
10. juli 2002: Crossair flight 850 måtte gjøre en nødlanding på Werneuchen Airfield i Tyskland på grunn av værforhold. Èn av de 16 passasjerene om bord fikk mindre skader. Flyet, HB-IZY, ble så hardt skadet da det traff en silo at det ble avskrevet.
15. desember 2014: G-LGNO, en Saab 2000 operert av Loganair, ble truffet av lyn under innflyging til Sumburgh på Shetland. Pilotene fikk kontrollproblemer og flyet gikk inn i et stup. Flyet falt fra 4000 fot til 1100 fot før pilotene fikk gjenopprettet kontrollen. Flyet returnerte til Aberdeen og landet trygt. Ingen ble skadet. Pilotene var ikke klar over at flyets autopilot ikke skrus av når stikke eller trim brukes manuelt. AAIB anbefalte i sin rapport at SAAB endret dette.[4]
28. januar 2014: Etihad Regional flight 250. Flyet gjorde en hard touchdown på Charles DeGaulle lufthavn utenfor Paris. Flyet spratt opp igjen, og på andre touchdown kollapset nestehjulet. Ingen om bord ble skadet.
Referanser
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 5. november 2014. Besøkt 24. mai 2015. Saab Aircraft Leasing
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 5. november 2014. Besøkt 24. mai 2015. Saab Aircraft Leasing
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 5. november 2014. Besøkt 24. mai 2015. Saab Aircraft Leasing
- ^ Ranter, Harro. «Serious incident Saab 2000 G-LGNO, 15 Dec 2014». aviation-safety.net. Besøkt 20. juni 2021.
Litteratur
- Michael Magnusson, Saab 340 & Saab 2000 - The Untold Story, Aviatic Förlag Stockholm, 2014, ISBN 978-91-86642-051