Vickers A1E1 Uavhengig

Vickers A1E1 Uavhengig
Beskrivelse
FyrTung tank
Mannskap8
ByggerVickers
Datoinnstilling1922
Første testdato24. november 1926
Hovedbruker Storbritannia
Prøver1 prototype
Enhetskostnad£ 150 000
Mål og vekt
Lengde7,75 m
Lengde3,19 m
Høyde2,69 m
Vekt32,5 t
Drivstoffkapasitet684 l
Fremdrift og teknikk
MotorArmstrong Siddeley 12-sylindret V-formet, bensindrevet og luftkjølt
Makt350  hk
TrekkSpor
SuspensjonerMed spiralfjærer
Opptreden
maksimal hastighet32 km/t
Autonomi153 km maksimalt
Bevæpning og rustning
Primær bevæpning1 x 47mm Ordnance QF kanon
Sekundær bevæpning5 x 7,7 mm Vickers maskingevær
Front rustning28 mm
Minimal rustning13 mm
Kilder sitert i selve teksten
tankoppføringer på Wikipedia

Vickers A1E1 Independent var en prototype tung tank bygget av Vickers som svar på en forespørsel fra krigskontoret i 1922. Kjøretøyet, massivt og utstyrt med ikke mindre enn fem tårn, hvorav ett var bevæpnet med et 47 mm stykke og fire mindreårige med så mange 7,7 mm maskingevær ble den testet i lang tid, men aldri masseprodusert, samtidig som den ga en betydelig erfaringsrikdom til hæren og selskapet. Den oppbevares på The Tank Museum i Bovington.

Historie

Utvikling og produksjon

Den 19. desember 1922 sendte krigskontoret et brev til Vickers , et ledende selskap innen britisk militærteknologi og spesielt i den nyere tanksektoren, der en foreløpig design var nødvendig for en tung tank i henhold til følgende spesifikasjoner:

Krigskontoret spesifiserte at et "rett" spor av øvre sporreise ville være å foretrekke, og at et roterende tårn ikke var nødvendig for å holde høyden så lav som mulig. Pistolen ville faktisk ha operert fra en kasematt på høyre side av skroget , med en sving på 30°; til venstre var det piloten, hvis hode ville være beskyttet av en liten struktur som stakk ut fra taket. For ikke å overskride høyden ble det oppfordret til bruk av en motor med motsatte sylindre , mens departementet for maskingeværene opprettholdt løsningen som ble vedtatt under første verdenskrig , nemlig to sidenaceller med imidlertid en skytesektor utvidet til 180 ° - på denne måten kunne våpnene også beskytte den bakre delen av kjøretøyet. Kommunikasjonen konkluderte med at Vickers ikke trengte å designe tanken i detalj, men å gi et slags utkast for å evaluere styrker og svakheter til en tung tank: for å lokke selskapet til å akseptere tilbudet, påpekte krigskontoret at det ville påta seg kostnadene ved utformingen utgjorde omtrent 250 pund (£) på det tidspunktet (85 250 € ved 2020 -valutakursen ) i henhold til de nye regjeringsbestemmelsene: [1] det ble faktisk bestemt at man skulle stole mer på på de sivile firmaene, involvert i våpenindustrien, som gjorde lignende arbeid som Tank Design Establishment etablert under fiendtlighetene, men ble oppløst kort tid etter at krigen var over. [2] Vickers godtok betingelsene og et teknisk team møttes i London for å lette kommunikasjonen med departementet. Tegningene i henhold til de listede kriteriene ble levert i mars 1923 og viste en tank med en 38 mm tykk front, 25 mm side og 19 mm topprustning, drevet av en  luftkjølt 120 hk motor ; vekten var beregnet til 24,63 tonn. [1]

Vickers hadde imidlertid på eget initiativ også utarbeidet og presentert et alternativt prosjekt. Den så for seg et kjøretøy som var 2,66 meter høyt, men utstyrt med et roterende kuppeltårn der 47 mm-stykket hadde blitt flyttet; maskingeværene var økt til fem, en koaksial og de andre i fire små tårn, hvorav to foran og to på baksiden av hovedtårnet. Det var ingen plater for å beskytte det rullende toget, og de ekstreme verdiene til rustningen var redusert til 28 mm (maksimal tykkelse) og 13 mm (minimumstykkelse) for å inneholde slipeskiven: i alle fall utgjorde den 25,75 tonn. Selv om det var ganske forskjellig fra det som ble forespurt, fant War Office dette andre konseptkjøretøyet bra og forlot det første designet. I 1924 satte han av £ 40 000 for å bygge en prototype av Vickers-tanken som opprinnelig ble referert til som "13 mm Tank" og først senere omdøpt til "Independent". Arbeidet med kjøretøyet ble utført i største hemmelighet, tanken ble ferdigstilt høsten 1926 og den 24. november foretok den første prøve. [3] Testen avslørte flere problemer og hindringer enn Vickers og War Office-tjenestemenn forventet, om ikke annet fordi den faktiske vekten var 32,5 tonn og ga for mye belastning på komponentene. For eksempel hadde de gummierte trinnene blitt dårligere med en utenkelig hastighet; North British Rubber Company ble kontaktet som Vickers hadde lagt ut disse delene til, men selskapet erklærte seg ute av stand til å levere gummihjul som var i stand til å bære så tunge vekter. De belaster også bremsene produsert av Ferodo Limited , designet for et 25-tonns kjøretøy som kan nå 32 km/t, samt girkomponentene og reduksjonsgiret . [4] Skyterettssaker fulgte, holdt foran statsministrene i de forskjellige dominionene , som hadde samlet seg i London for en keiserlig konferanse og som fartøyet ble presentert for som den mest moderne og hemmelige britiske tanken. [5] Totalt sett viste Independent seg å være en stabil plattform, men de luftkjølte Vickers-flymaskingeværene skuffet da de ble overopphetet for raskt - i motsetning til på fly i bevegelse. [6]

Ved avslutningen av testene ble Independent møtt med en rekke modifikasjoner. Først ble støttehjulene og rullene erstattet med deler som kun var av stål . [5] Ferodo leverte bremser med nye sko og nye klosser : i løpet av andre tester holdt teknikerne disse bremsene aktivert langs en skråning på ca. 1 600 meter, og påtrengte en hastighet på 24 km/t på Independent, hvis hjul kom til mål en overflatetemperatur på 255 °C. [6] Problemer med overføringen foreslo å kontakte major Walter Wilson , en pioner innen utvikling av stridsvogner. Han designet en enkel girkasse (implementert i 1928) som var basert på to-trinns episykler , montert på innsiden av drivhjulene, som de var bundet til med elastiske koblinger . I alle fall var det nødvendig å ombygge den bakre delen av skroget og ta i bruk en ny type drivhjul. Tvert imot ble det ikke funnet noe middel verken for det kolossale forbruket av bensin , tilsvarende 17 liter per time, [5] eller for smøresystemet, en kilde til kontinuerlige problemer. [6]

Hensyn og skjebne

Independent fortsatte å bli brukt i testing og eksperimentering frem til 1933 (eller 1935 [5] ), da den var helt utslitt og konseptet med en tung multi-turret tank hadde vist seg langt mindre effektivt enn antatt. Ikke desto mindre var de innsamlede tekniske erfaringene nyttige og verdifulle for den britiske hæren ; for eksempel var dette den første tanken med luftkjølte maskingevær (selv om den til syvende og sist fortsatt var upålitelig) og med et tårn utstyrt med en kurv for soldatene, som dermed "roterte" med den. Videre hadde komfort og sikkerhet for mannskapet gjort et kvalitativt sprang og satt nye standarder. Alt dette rettferdiggjorde delvis den endelige kostnaden, som hadde steget til £ 150 000. [6]

Prototypen ble gitt til Royal Tank Corps som plasserte den ved Bovington Camp i Dorset , og sommeren 1940 ble antagelig integrert i basens forsvarssystem. I 1949 ble det en del av samlingen til The Tank Museum åpnet i Bovington, hvor det for tiden ligger. [5]

Tekniske egenskaper

Vickers A1E1 Independent var 7,75 meter lang, 2,69 meter høy (litt mer enn prosjektet) og 3,19 meter bred: [1] dette tiltaket var kompatibelt med den britiske jernbanesporet og tillot det å bli transportert på jernbanespor. [5] I kamporden veide den 32,5 tonn og ble operert av et mannskap på 8 mann; av disse to ble plassert i hovedtårnet, det vil si sjefen og en utdannet (vanligvis en korporal ). Det var imidlertid forutsett at han kunne erstattes av en radiooperatør. De resterende komponentene ble delt mellom de fire hjelpetårnene og førersetet, innebygd mellom det sentrale tårnet og de to fremre stolpene. Hvert hjelpetårn var bevæpnet med en luftkjølt 7,7 mm Vickers maskingevær og en femte Vickers var i hovedtårnet, koaksial med en 47 mm Ordnance QF-kanon: gitt den kuppelformede formen på tårnet, åpnet bolten på stykket det nedover . Fartøysjefen hadde ingen mulighet til å kommunisere med de fire skytterne i tårnene deres, men han kunne bruke et panel med så mange indikatorer som viste retningen de skjøt i. Kommandøren og hans kollega arrangerte også, for første gang i historien til britiske stridsvogner, en kurv integrert med tårnet, noe som forenklet operasjonene. Independent hadde også begrensede luftvernevner: det venstre bakre tårnet hadde faktisk blitt utstyrt med en utkraget vogn som tillot Vickers å bli rettet mot en betydelig høyde . Det var en gimmick kopiert fra den nesten moderne Vickers Light Tank , en annen prototype. [3] Pansringen hadde en maksimal tykkelse på 28 mm, funnet på forsiden, og minimum 13 mm.

Tanken ble drevet av en spesialbestilt motor som kostet 27 500 pund. Det var en Armstrong Siddeley tolv - sylindret V -formet , bensindrevet og luftkjølt, og ga en effekt på 350 hk. [7] Maksimal rekkevidde på 153 kilometer var bare mulig takket være flere tanker, for totalt 684 liter drivstoff: faktisk var Armstrong Siddeley en glupsk forbruker av bensin. Den originale bakre girkassen var laget av episykkelgir, koblet til et hydraulisk system og assistert av en servomotor ; girkassen med fire gir forover og ett revers var en Winterthur av sveitsisk opprinnelse: den var preget av en oleodynamisk synkronisator som ikke krevde bidraget fra clutchen . Takket være disse enhetene og teknologiene ble en maksimal hastighet på 32 km / t nådd. ramme og skrog ble støttet av spiralformede fjæroppheng forankret til traller, som lagerhjulene var festet til, mens det øvre løp av sporene ble støttet av seks ruller. [5] Piloten betjente kjøretøyet ved å bruke et vanlig bilratt, en annen nyvinning av Independent. [6]

A1E1 kunne til og med fungere som en pansret ambulanse. Etter konsultasjoner med Royal Tank Corps ble det faktisk skaffet to dører på de vertikale sidene, der en såret person på en båre kunne komme inn og ut. [6]

Merknader

  1. ^ a b c d Foss, McKenzie 1988 , s. 46 .
  2. ^ Foss, McKenzie 1988 , s. 16 .
  3. ^ a b Foss, McKenzie 1988 , s. 46-47 .
  4. ^ Foss, McKenzie 1988 , s. 47-48 .
  5. ^ a b c d e f g ( EN ) Tankmuseet E1949.331 , på tankmuseum.org . Hentet 6. mai 2020 .
  6. ^ a b c d e f Foss, McKenzie 1988 , s. 48 .
  7. ^ Foss, McKenzie 1988 , s. 47 .

Bibliografi

Relaterte elementer

Andre prosjekter

Eksterne lenker