Tupolev ANT-4

Tupolev ANT-4 (TB-1)
Eksemplaret av Tupolev ANT-4 døpte Strana Sovetov som nådde New York for en demonstrasjonsflyvning.
Beskrivelse
Fyrbomber
Mannskap6
Designer TsAGI
Bygger
USSR State Industries
Første flydato26. november 1925
Dato for idriftsettelse1929
Dato for tilbaketrekning fra tjenesten1948
Hovedbruker VVS
Andre brukere Aeroflot Aviaarktika
Prøver218
Dimensjoner og vekter
Lengde18.00 m
Vingespenn28,70 m
Høyde4,14 m
Vingeoverflate120,00 m²
Tom vekt4 520 kg
Lastet vekt6 810 kg
Fremdrift
Motorto Mikulin M-17 , væskekjølte 12 V - sylindre
Makt680 hk (500 kW )
Opptreden
maksimal hastighet207 km/t
Cruisehastighet178 km/t
Klatrehastighet2,8 m/s
Autonomi1000 km
Tangency4 830 m
Bevæpning
Maskingeværseks PV- 1 7,62 mm kaliber
Bomberopptil 1 000 kg

Data hentet fra "www.airwar.ru" [1] .

militærflyoppføringer på Wikipedia

Tupolev ANT-4 (på kyrillisk Туполев АНТ-4 ) var et tomotors monoplan designet av TsAGI , på den tiden regissert av Andrei Nikolaevich Tupolev , og utviklet i Sovjetunionen i andre halvdel av 1920-årene .

Den ble hovedsakelig brukt av V-VS som brukte den som et bombefly og ga den operasjonsnavnet TB-1 (fra det kyrilliske ТБ-1 : Тяжелый Бомбардировщик -Tâželyj Bombardirovŝik- tunge bombefly); det ble også bygget en sjøflyversjon som var bestemt til rollen som torpedobombefly [2] .

ANT-4 var verdens første masseproduserte tomotors monoplan med metallstruktur og utkraget vinge [3] .

Utvikling

På begynnelsen av tjuetallet bestemte V-VS seg for å utstyre seg med et tungt bombefly; fraværet av en nasjonal produsent med dokumentert erfaring førte til å vurdere muligheten for å overlate konstruksjonen til et utenlandsk selskap: kontakter ble tatt med British Bristol Airplane Company , som imidlertid ikke lyktes på grunn av den høye prisen som ble bedt om for prosjektet og pga. til tiden som kreves for ferdigstillelse, forventet å ta omtrent to år [2] .

I denne sammenhengen foreslo Tupolev å få prosjektet utført av TsAGI, og vurderte det som mulig å bygge prototypen på bare ni måneder; tilbudet ble akseptert og arbeidet satt i drift 11. november 1924 [2] .

Ved å utvikle de tekniske konseptene som allerede er eksperimentert med de nesten samtidige ANT-2 og ANT-3 , skapte Tupolev en tvillingmotor med en helt metallstruktur med et korrugert duraluminbelegg ; motorene installert på prototypen var to britiske Napier Lion V-12s [2] .

Prototypen ble bygget i andre etasje i bygningen der TsAGI lå og ble ferdigstilt, som lovet, 11. august 1925 ; Men gitt sin sjenerøse størrelse (for tiden), tvang den når den var fullført, byggherrene til å demontere den og rive en perimetervegg for å tillate overføring av vingene [2] .

Etter at den var satt sammen igjen på Hodynka-flyplassen (den gang Moskvas eneste flyplass ), ble ANT-4 til slutt fløyet 26. november samme år [2] utstyrt med terminaler for skilandingsutstyr [3] . Det var på den tiden det største flyet som noen gang er bygget i Sovjetunionen [2] .

Teknisk beskrivelse

Struktur

Som allerede nevnt var ANT-4 et stort utkraget vingemonoplan med en fullstendig metallisk struktur dekket av korrugert duraluminplate [3] ; cockpiten var helt avdekket og kun den fremre skytterens posisjon var druknet i flykroppen og helt innglasset.

Landingsstellet var av klassisk type med foran fast element, plassert under nacellene på motorene og utstyrt med et enkelt hjul på hver side; det bakre elementet besto av en glidesko plassert i bakenden av flykroppen.

Haleplanene var også av monoplan-typen og sørget for en vertikal stabilisator plassert i flykroppens symmetriplan og den horisontale plassert ved basen.

Motor

Mens prototypen ble drevet av to V-12 Napier Lions, ble det umiddelbart søkt etter en løsning som var i stand til å gi mer kraft , og valget falt først på enheter bygget av franske Lorraine-Dietrich . Imidlertid ble disse motorene aldri brukt siden det allerede i april 1927 ble besluttet å velge den tyske BMW VI [2] som snart skulle bygges på lisens som Mikulin M-17 . Sistnevnte var væskekjølte 12-sylindrede V- motorer , i stand til 680 hk .

Bevæpning

I standardversjonen brukt som bombefly, besto den defensive bevæpningen av 6 7,62 mm kaliber maskingevær ; ifølge ulike kilder var dette våpen av typen PV-1 [1] eller av typen DA (luftfartsversjon av DP [2] [3] maskingevær .

Den offensive bevæpningen besto av en maksimal last av bomber per 1 000 kg , inneholdt i et lasterom inne i flykroppen. I TB-1P-versjonen besto den offensive bevæpningen av en torpedo .

Operasjonell bruk

Prototypen av ANT-4 gjennomgikk en lang rekke testflyginger som varte til 2. juli 1926 , på slutten av disse ble det besluttet å fortsette med utviklingsprogrammet; blant de nødvendige endringene var det som nevnt utskifting av drivenhetene med andre med større kraft [2] .

Det andre flyet, utstyrt med tyskproduserte BMW VI-motorer, var også utstyrt med en Lewis-maskingevær for hver av de tre planlagte posisjonene (en i baugenden, en i den sentrale bagasjerommet på flykroppen, en i bakenden) . Dette andre eksemplaret ble ferdigstilt sommeren 1928 og ble fløyet for første gang 15. august; i dette tilfellet ble testflyvningene fullført 26. mars 1929 [2] .

Sommeren samme år ble byggingen av det første serieflyet fullført som i årene etter ble fulgt av totalt 215 enheter. Sammenlignet med prototypene var standardenhetene utstyrt med 6 Degtjarëv -maskingevær arrangert i par i de tre standardposisjonene [2] . Som det første tunge bombeflyet som ble tatt i bruk i V-VS-avdelingene, ble Tupolev ANT-4 identifisert med forkortelsen TB-1.

En rekke langdistanse demonstrasjonsflyvninger var planlagt; den første av disse var en direkteflyvning mellom Moskva og Voronezh og tilbake (totalt ca. 1 600 km ). Det neste trinnet, autorisert av Stalin selv, var å fly østover til New York , etter å ha berørt flere byer i Sovjetunionen [2] .

Den 8. august 1929 tok en modell kalt Strana Sovetov (på russisk , Nation of the Soviets ) betrodd piloten Semion Shestakov av fra Moskva; virksomheten ble avbrutt på grunn av en nødlanding ikke langt fra Omsk , hvor flyet ble skadet. Etter femten dager, om bord på et annet fly som fikk samme navn som det forrige, ble forsøket gjentatt, og denne gangen, ikke uten uventede hendelser og vanskeligheter, ble det kronet med suksess: etter å ha berørt Omsk, Novosibirsk , Krasnoyarsk , Chita og Khabarovsk ANT-4 krysset Stillehavet og nådde Aleutian Islands og Sitka (i Alaska ). Herfra fortsatte flyturen til Seattle , San Francisco , Chicago og Detroit for å nå New York 3. november; totalt sett hadde 21 242 km blitt tilbakelagt på 137 timers flytur [2] .

ANT-4 steg til overskriftene da et eksempel på Aviaarktika , i mars 1934 , var det første flyet som nådde og reddet mannskapet på Čeljuskin-skipet fanget i isen i Beringstredet [2] .

TB-1-ene i tjeneste med V-VS ble trukket tilbake fra frontlinjen i løpet av 1941 , ved begynnelsen av andre verdenskrig .

Eksperimentell bruk

Tupolev ANT-4 i løpet av årene ble brukt i flere eksperimentelle prosjekter: blant disse er det et rakettassistert startsystem (en slags forløper for det som vil bli kjent som RATO , akronym for Rocket-Assisted Take Off ) som tillot , ved å installere tre par raketter over og under hver vinge, for å redusere starttiden fra normale 27 sekunder til bare 5 [2] .

TB-1 var da det første moderflyet som ble brukt i testene av Zveno Project for bruk av parasittjagerfly (i dette tilfellet var det I -4 jagerfly ) [2] .

I perioden mellom 1933 og 1935 ble TB-1 brukt til å eksperimentere med et fyllingssystem under flyvningen : de første eksperimentene så en Polikarpov R-5 engasjert i å fylle drivstoff på en TB-1; senere var det den store Tupolev som skulle brukes som tankskip for å fylle drivstoff, først, Polikarpov I-15 og I-16 jagerfly og senere en annen TB-1. Påfyllingssystemet besto av et rør som drivstoffet strømmet gjennom; manøveren med å hekte røret til tanken til mottakerflyet ble utført manuelt [2] .

Til slutt ble TB-1 brukt til utvikling av fallskjermutskytningssystemer for tungt krigsmateriell som kjøretøy, artilleristykker og lette stridsvogner [2] .

Versjoner

Versjonsdata er hentet fra "Encyclopedia Aviation" [3] .

Brukere

Data hentet fra "Tupolev The Man and His aircraft" [2] .

Militær

 Sovjetunionen

Sivile

 Sovjetunionen

Merknader

  1. ^ a b www.airwar.ru .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Duffy, Kandalov .
  3. ^ a b c d e Boroli, Boroli .

Bibliografi

Andre prosjekter

Eksterne lenker