Silja Line

Tallink Silja Oy
Stat Finland
SelskapsformAksjeselskap
BørserHelsinki
Fundament1959 i Espoo
HovedkvarterHelsinki
GruppeTallink Grupp AS
Nøkkel folkEnn Pant (administrerende direktør)
SektorTransportere
ProdukterMaritim transport
Nettstedwww.tallinksilja.com

Tallink Silja Oy (Silja Line) er et kommersielt merke for et rederi, kontrollert av det estiske selskapet AS Tallink Grupp , for transport av passasjerer og kjøretøy mellom Finland og Sverige . Det tidligere Silja Oy-selskapet - i dag Tallink Silja Oy - er et datterselskap av Tallink Gruppen. En annen divisjon, Tallink Silja AB, er ansvarlig for markedsføring og salg i Sverige.

Historie

1904-1957

Historien til Silja Line går tilbake til 1904 da to finske rederier , Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, FÅA i forkortelse) og Steamship Company Bore , begynte å samarbeide om trafikken mellom Finland og Sverige . Den første samarbeidsavtalen ble inngått i 1909, men gjeninnført i 1910. Etter første verdenskrig i 1918 ble det inngått en ny kommersiell avtale som også omfattet et tredje svensk selskap, Rederi AB Svea . Opprinnelig ble samarbeidsavtalen bare brukt på tjenester mellom Åbo og Stockholm, men ble utvidet til Helsingfors-Stockholm i 1928. Som forløpere for retningslinjene som senere ble vedtatt av Silja-linjen, hadde hvert av de tre selskapene nesten identiske skip på Helsinki-ruten. —Stockholm, sammenfallende med de olympiske leker i Helsingfors i 1952.

Bare Finland SS Co.'s var faktisk klare i tide til OL. I samme periode bygde byen Helsinki Olympia-terminalen på sørsiden av havnen i Helsinki, som fortsatt brukes i dag av skipene til Silja Line.

1957-1970

Etter å ha innsett at bil- og passasjerferger ville dominere næringstrafikken i fremtiden, bestemte de tre selskapene seg for å opprette et nytt datterselskap av forbundet, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab. Det nye selskapet startet med brukte skip som ikke var spesielt egnet for rollen som ble levert til det, men situasjonen endret seg da Silja i 1961 tok levering av den nye MS Skandia , den første fergen bygget for transport av biler og passasjerer i Østersjøen . Skandias søsterskip , MS Nordia , gikk i drift året etter, rett før epoken med giganten MS Fennia i 1965. Ytterligere to skip bygget etter Skandias design, MS Botnia og MS Floria , ble levert i 1967 og 1970.

Til tross for Siljas fødsel fortsatte FÅA, Bore og Svea å operere på samme ruter med egne skip.

1970-1980

I 1967 dannet tre av Siljas konkurrerende selskaper et nytt markedsførings- og koordineringsselskap, Viking Line , som ble Silja Lines hovedkonkurrent de neste to tiårene.

FÅA, Bore og Svea oppnådde snart en lignende omorganisering, å foretrekke fremfor det nåværende og fragmenterte bildet. I 1970 ble det gjort en stor endring innad i organisasjonene: Silja Line ble etablert som det eneste markedsførings- og koordineringsselskapet mellom FÅA, Bore og Svea, og skipene til Siljavarustamo ble delt mellom de tre tidligere selskapene. Alle skipene til Silja Line ble malt i samme fargeskala: hvit med en stor inskripsjon på kanten "Silja Line", sammen med den stiliserte logoen til seglets hode.

Allerede før omorganiseringen hadde Silja bestilt to nye skip fra verftet Dubegion-Normandie SA, Nantes , i Frankrike for å starte trafikk mellom Helsingfors og Stockholm for hele året (inntil da var ruten operativ kun om sommeren). I 1972 ble skipene levert til FÅA og Svea som MS Aallotar og MS Svea Regina . Antall passasjerer på vei til Helsingfors økte raskt, og i 1973 ble det bestemt at de tre selskapene ville ha et skip med identisk design fra de samme verftene for å erstatte skipene i drift på Helsinki-Stockholm. De to første ble levert i 1975 MS Svea Corona og MS Wellamo . Den siste tvillingen, MS Bore Star , ble levert i desember samme år. Imidlertid var det ikke nok passasjerer om vinteren for alle tre skipene, og som et resultat ble Bore Star chartret til Finnlines i løpet av vintrene 1975-1976 og 1976-1977. I 1976 endret Finland SS Co navn til Effoa. I løpet av det meste av syttitallet opererte de gamle Effoa MS Ilmatar og MS Regina fergene cruise i Østersjøen , de norske fjordene og Atlanterhavet (fra Malaga ) under handelsnavnet Silja Cruises.

1980-1986

I 1979 bestemte Svea og Effoa seg for å bestille flere nye skip til ruten Helsingfors-Stockholm, som vil være tidens største ferger. Bore bestemte seg imidlertid for ikke å delta i byggingen av de nye fartøyene, og valgte i 1980 å forlate passasjertrafikken ( Bore Line eksisterer fortsatt som et lastetransportselskap).

I Finland, og senere i Sverige, stanset en storstreik fra sjøfolk våren 1980 fergetrafikken fullstendig. Dette faktum fører til at Effoa avslutter tjenestene til Silja Cruises.

På grunn av vanskelighetene med det første ekte Silja-cruiseskipet, ble MS Finlandia og MS Silvia Regina tatt i bruk i 1981, noe som førte til en økning på 45 % i antall ombordværende passasjerer. Senere samme år kjøper Johnson Line Rederi AB Svea, og de tidligere Svea-skipene blir malt om med Johnson Lines blå/gule farger. De gode erfaringene med de nye skipene til Helsinki fikk Effoa og Johnson Line til å bestille to nye skip av samme klasse for sjøtrafikk mellom Turku-Stockholm, skipene ble levert i 1985 og 1986 som MS Svea og MS Wellamo .

1987-1992

1987 var et avgjørende år for Silja. Effoa kjøper den berømte GTS Finnjet og siden begynnelsen av 1987 slutter den prestisjetunge «Queen of the Baltic Sea» seg til Silja Line-flåten.

1993-2006

1993 begynner med en skandale. I januar kom nyheten om at Silja Line har chartret MS Europa , et skip under bygging for Rederi AB Slite , en av eierne av Viking Line. På grunn av økonomiske problemer kunne ikke Slite ha betalt for sitt nye skip, og det er derfor besluttet å chartre det i Silja. Senere, samme år, integrerer Silja sin flåte med Euroway på ruten Malmö - Travemünde - Lübeck . Ruten viste seg å være upraktisk og ble stengt våren 1994.

MS Sally Albatross gikk på grunn utenfor Helsingfors våren 1994 og fikk alvorlige skader, noe som satte Silja i en posisjon til å suspendere henne fra tjenesten. I september 1994 ble den mest alvorlige maritime katastrofen i fredstid i Østersjøen registrert, forliset i Estland . Silja Europa , Silja Symphony og Finnjet er involvert i å hjelpe til i letingen etter overlevende fra katastrofen. Selskapet var i mellomtiden blitt det viktigste i Østersjøen, etter å ha overgått Viking Lines resultater i 1993, men den økonomiske situasjonen var ikke optimal. I 1995 skiftet Effjohn navn til Silja Oy Ab. Tre år senere endres firmanavnet igjen til Neptun Maritime .

I 1999 skjer det to store endringer for Silja. Taxfree- salget avsluttes på ruter mellom EU-land, på linjen Helsinki-Stockholm og er registrert i Mariehamn på Åland, for tiden skattefritt. Den viktigste endringen skjer når Sea Containers kjøper majoritetsandelen i Neptun Maritime. I 2000 kjøpte de nye eierne en av sine Super SeaCats på ruten Helsinki - Tallinn og Neptun Maritime endrer fortsatt navn, denne gangen til Silja Oyj Abp. I samme periode ble ruten mellom Vasa og Umeå stengt som upraktisk.

Siden 2004 har Sea Containers kjøpt opp Silja Line i sin helhet. Selskapet får finansiell styrke. Andre operasjoner utført av Sea Containers er imidlertid upraktiske og i slutten av 2005 kunngjøres intensjonen om å legge hele fergedivisjonen ut for salg, dette inkluderer naturligvis også salget av Silja Line. Som forberedelse til salget blir de dyre GTS Finnjet og MS Silja Opera tatt ut av drift og overført til eierskap av Sea Co. Silja Serenade og Symphony ble pusset opp i 2006 for å være mer attraktive for en potensiell kjøper.

2006 til nå

I mai 2006 annonseres salget av Silja Line til estiske Tallink . SuperSeaCats-trafikken mellom Helsinki og Tallinn er ikke inkludert i salget da dette kjøpet ville ført til en dominerende markedsposisjon for Tallink på ruten, noe som ville vært i strid med frimarkedsreglene i Estland og Finland. Som et resultat fortsetter Sea Containers (som nettopp hadde kunngjort sin intensjon om å forlate fergevirksomheten et år tidligere) å operere under SuperSeaCat -merket . På slutten av 2006 ble bakkeorganisasjonene Tallink og Silja Line omorganisert i Finland, slik at Tallink Finland og Superfast Finland slås sammen til Oyj Silja Abp, som tar seg av all den finske virksomheten til Tallink / Silja. Kort tid etter ble Oyj Silja Abp omdøpt til Tallink Silja Oy. Tilsvarende blir bakkevirksomheten i Sverige Tallink Silja AB.

I juli 2008 erstattet Tallink MS Galaxy Silja-festivalen på Turku — Mariehamn — Stockholm. Galaxy bærer det svenske flagget og Silja Line-merket er malt på siden. Siljafestivalen flyttes til Tallink Stockholm - Riga , og Tallink skrevet på sidene.

Flåte

Skip Bruttotonn

( tsl )

Byggeår Typologi
Silja Serenade 58.376 1990 Cruiseferge
Silja symfoni 58.376 1991 Cruiseferge
Galaxy 48.915 2006 Cruiseferge
Baltisk prinsesse 48.915 2008 Cruiseferge

Andre prosjekter

Eksterne lenker