Norton Motorcycle Company | |
---|---|
Stat | Storbritannia |
Fundament | 1898 i Wolverhampton |
Grunnlagt av | James Lansdowne Norton |
Lukking | 1976 |
Hovedkvarter | Birmingham , Donington Park-kretsen og Castle Donington |
Gruppe | TVS Motor Company |
Sektor | motorsykkel |
Produkter | motorsykler |
Nettsted | www.nortonmotorcycles.com |
Norton Motorcycle Company var en engelsk motorsykkelfabrikk grunnlagt av James Lansdowne Norton (aka "Pa") ( 1869-1925 ) i Wolverhampton i 1898 , flyttet senere til Birmingham og stengte i 1992 . Etter at produksjonen i Oregon gikk under navnet "Norton Motorcycles", har navnet fra 2020 forblitt som et motorsykkelmerke.
Norton Manufacturing Company startet sin virksomhet i 1898 som en sykkeldelerfabrikk . I 1902 ble de første motoriserte Clément - syklene og merket Norton produsert; bare 5 år senere vant en Norton drevet av Rembrandt Fowler og drevet av en Peugeot - tvilling det første Tourist Trophy . Den første motoren som ble bygget i huset dateres tilbake til 1908 , en enkelt sylinder 500 cm³ med sideventiler. I 1913 ble Norton, som gikk inn i økonomiske vanskeligheter, overtatt av en av hovedkreditorene, RT Shelley & Co.: selskapet, under felles ledelse av grunnleggeren og Bob Shelley, ble omdøpt til Norton Motors Ltd.
Etter første verdenskrig introduserte Norton, sammen med 500 med sideventiler (signert Model 16 ), en ny modell med overliggende ventiler, beregnet for konkurranser, Model 18 . Sykkelen hadde en god suksess i konkurranser: Blant de viktigste seirene er Senior TT og Sidecar TT i 1924 . Model 18 vil bli oppdatert med tiden, og bli en modell mer viet til turisme; den nye enakslede CS1 -modellen , designet av Walter Moore , erstatter den i konkurranser . CS1, og dens utvikling International ( 1932 ), hadde stor suksess i konkurranser: mellom 1931 og 1939 vant de syv av de ni utgavene av Senior TT.
Andre verdenskrig så Norton engasjert i militær produksjon, og forsynte den britiske hæren med Model 16 og Big Four med sidevogner . Etter stormen presenterte Birmingham House Model 7 500 cm³, også kjent som Dominator ( 1948 ), første Norton med parallell tvillingmotor. For konkurranser ble International erstattet av Manx ( 1947 ), dominerende av Tourist Trophy mellom 1947 og 1954 , og vinner av verdensmesterskapet i 1951 ( 350 og 500 klasse ) og 1952 (350 klasse). Manx var også ettertraktet blant private piloter, som brukte den med hell frem til slutten av sekstitallet .
Når det gjelder landeveissykler, kom på 1950 -tallet produksjonen av Dominator 88 og 99 (henholdsvis 500 og 600 cm³), utstyrt med Manx-rammen, "Featherbed". I 1956 ble Norton solgt til Associated Motor Cycles (AMC), som allerede eide AJS , Matchless , Francis-Barnett og James . Birmingham-fabrikken stengte i 1962 , og samlebånd ble flyttet til AMC-fabrikkene i Woolwich i utkanten av London . Den første Norton-modellen som ble produsert i den nye fabrikken var Atlas , en 750 cm³ dobbel sylinder. Atlas ble kjent for sin høye ytelse, men også for vibrasjonene som ble overført av motoren.
På midten av 1960-tallet havnet AMC-gruppen i økonomiske vanskeligheter. Gruppen vil bli overtatt av Manganese Bronze Holdings som vil fokusere sin oppmerksomhet på Norton-merket. Første produkt fra den nye ledelsen, i 1968 , Commando 750. For å løse vibrasjonsproblemet ble Commando utstyrt med gummiputer som isolerte motoren fra chassiset ("Isolastic"-systemet). Tilgjengelig i mange versjoner (fra den eldste "Fastback", til "Roadster", "Interstate", " PR " og "Hi-Rider") viste Commando seg å være en suksess.
I 1973 ble Norton-Villiers-Triumph (NVT) grunnlagt , takket være kjøpet (delvis finansiert av den britiske regjeringen) av BSA -gruppen . Fra det året er 850 cm³-versjonen av Commando.
I 1974 bestemte NVT-gruppen seg for en restrukturering, som innebar nedleggelse av Triumph -fabrikken i Meriden: de påfølgende protestene fra arbeiderne blokkerte produksjonen av Triumphs i 18 måneder, og forårsaket en alvorlig finanskrise, som sammen med resesjonen og ankomsten til det motorsykkelmarkedet japanske tvang NVT til å stenge dørene i 1976 .
Til tross for nedleggelsen av NVT, var Norton i stand til å fortsette virksomheten i en ny fabrikk i Shenstone , Staffordshire , og sette i produksjon Wankel tvillingmotoren utviklet av NVT, mellom 1973 og 11 1975, under veiledning av Eng. Blair. Den første modellen av den "nye" Norton var Interpol ( 1981 ), kun beregnet for politiet og utstyrt med en Wankel-dobbeltmotor på 600 cm³ og 85 HK. Den ble fulgt av Classic ( 1987 ) og Commander ( 1988 ), også solgt til allmennheten (om enn i et lite antall). Den desidert mest kjente av Norton Wankels var imidlertid F1 ( 1990 ), der den vannkjølte britiske tvillingmotoren leverte 95 hk og presset sykkelen til 250 km/t. Sykkelen hadde også en anstendig sportskarriere, og vant 1992 Senior TT med Steve Hislop , foran Carl Fogartys Yamaha . Seieren på TT var imidlertid Nortons siste høydepunkt, som stengte dørene samme år.
Etter år med juridiske tvister angående rettighetene til å bruke varemerket [1] , gjenopptok selskapet i 2008 sin virksomhet i den nye fabrikken som ligger nær Donington-kretsen [2] , og presenterte i 2010 en ny versjon av Commando [3] .
På TT 2009 kom Norton tilbake til racing som, etter påtrykk fra de nye eierne, bestemte seg for å starte på nytt med løpene der dens sportshistorie i stor grad ble bygget, Isle of Man Mountain Circuit. Den sterke irske sjåføren Michael Dunlop, sønn og barnebarn til henholdsvis landeveiskjørerne Robert og Joey Dunlop, 2009-versjonen av Norton 588 dekket bare noen få kilometer i offisiell praksis og ble ikke presentert ved starten av Senior TT på grunn av dens begrensede pålitelighet. I anledning 2012-utgaven av Isle of Man-løpet dukket Norton opp igjen med en ny sykkel, kalt SG1 , drevet av den 4-sylindrede V-formede Aprilia RSV4 satt inn i en Spondon-ramme [4] . Påmeldt i Senior TT og deretter kansellert på grunn av dårlig vær [5] , mottok teamet prisen for teknisk fortreffelighet [6] fra TT-organisasjonen . Fornyet for 2013 TT , kjørte sykkelen (nå kalt SG2 ) Senior TT igjen, og endte på 24. plass med Ian Mackman [7]
Fram til 2020 ble en serie med motorsykler produsert av eier og administrerende direktør Stuart Garner. På grunn av en stor finansiell gjeldssvikt, ble direktørene i BDO i april 2020 enige om å selge noen aspekter av Garners virksomhet til Project 303 Bidco Limited, en ny spesialbygd virksomhet med koblinger til den indiske motorsykkelprodusenten TVS. Motor Company .