Dassault Mirage III
| Dassault Mirage III | |
|---|---|
| En Mirage III-D fra den australske RAAF , som dro under den multinasjonale øvelsen Pitch Black '88 ; 7. juli 1988 . | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | flerrolle jagerfly |
| Mannskap | 1 pilot |
| Bygger | Dassault Aviation |
| Første flydato | 17. november 1956 |
| Dato for idriftsettelse | 7. juli 1961 |
| Dato for tilbaketrekning fra tjenesten | 1994 ( ALA ) |
| Hovedbruker | VINGE |
| Andre brukere | SAF RAAF IAF FAA andre |
| Prøver | 860 [1] , [2] , [3] , [4] |
| Utviklet fra | MD 550 Mirage |
| Andre varianter | Mirage 5 Mirage 50 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Perspektivtabeller | |
| Lengde | 14,75 m |
| Vingespenn | 8,22 m |
| Høyde | 4,5 m |
| Vingeoverflate | 34,85 m² |
| Tom vekt | 7 050 kg |
| Maks startvekt | 13 500 kg |
| Fremdrift | |
| Motor | 1 Snecma Atar 9C turbojet med etterbrenner |
| Fremstøt | opptil 58 kN |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 2,15 Ma (2 300 km/t i høyden) |
| Klatrehastighet | 83 m/s |
| Autonomi | 2 400 km |
| Tangency | 17 000 m |
| Bevæpning | |
| Kanoner | 2 DEFA 552 på 30 mm |
| Bomber | opptil 8800 lb |
| Missiler | luft luft : 2 AIM-9 Sidewinder 2 R550 Magic 1 Matra R530 anti ship : 2 AM-39 Exocet raketter : 38 SNEB 68 mm |
| Pyloner | 4 sub-og 1 vinge under flykroppen |
| Merk | versjonsdata: Mirage III-E |
data er hentet fra: | |
| militærflyoppføringer på Wikipedia | |
Dassault Mirage III ( fransk : mirage ) er et delta wing jagerfly produsert av det franske selskapet Dassault Aviation og introdusert på 1960 - tallet . Takket være sin karakteristiske vingekonfigurasjon er den en av de mest kjente i militær luftfarts historie og et symbol på fransk luftfartsproduksjon. Produsert i utallige versjoner, eksportert til 5 kontinenter, deltok den i de mest varierte konfliktene som ble utkjempet mellom seksti- og åttitallet , og demonstrerte lang levetid som fortsatt er i tjeneste i noen land, om enn med andrelinjeoppgaver.
De utmerkede prestasjonene og nasjonaliteten gjorde det til et gyldig valg for de nasjonene som av politiske og økonomiske grunner ikke kunne vende seg til amerikansk eller sovjetisk produksjon .
Historie
Etter de forrige MD 550 Mirage I og II, som forble uten noen operasjonell oppfølging, fortsatte Dassault å utvikle konseptet med deltavingejageren med et nytt design som fullt ut uttrykte potensialet til denne aerodynamiske arkitekturen.
Det franske flyvåpenet hadde satt i gang en konkurranse der de fremtredende spesifikasjonene var stigningen til 18 000 meter på 6 minutter og en stort sett supersonisk toppfart. Forbedret designet av Mirage gjennom større fremdriftskraft, prototypen fløy i 1956 og viste seg snart å nå en hastighet på Mach 2. Resultatene var så gyldige at det ikke var tvil om det endelige valget, og rekkefølgen som fulgte for det første 100 biler avsluttet saken, og henviste de andre konkurrentene til glemselen. Den første Mirage III B var utstyrt med en hjelperakettmotor, som et alternativ til kanoner, men dette valget fikk ikke mye praktisk oppfølging, på grunn av løsningens manglende praktiske funksjon.
Teknikk
Struktur
I følge rapporter fra mange kilder kalte Dassault flyet det fordi motstanderne bare kunne se det, men ikke nå det. Også ifølge Dassault, "det som er vakkert flyr også godt". Flyet hans viste seg å være tro mot disse to utsagnene.
Vingen til Mirage, med stor overflate, var et rent delta, kontrollert av elevoner , med pilvinkelen på 60 grader og den relative tykkelsen i gjennomsnitt 3,4%. Jagerflyet ble optimalisert for lineær ytelse, og deltavingen er ideell for supersonisk ytelse, og tilbyr begrenset luftmotstand, men stor overflate og styrke. Problemet ble gitt av den veldig oppreiste holdningen i starter og landinger, som det var nødvendig med svært lange rullebaner for, og av motstanden som ble indusert under manøvrer i høy angrepsvinkel , under kamphandlinger.
Piloten var innlosjert i en ganske smal cockpit, praktisk talt innfelt i den fremre delen av flykroppen, men med god total sikt, spesielt foran og på sidene, mens den bakre sektoren var nesten blind, siden flyet hadde en veldig stor nese. små, lette takstolper, men ingen bakspeil.
Den hadde fra de første versjonene tilgjengelig en søke- og brannkontrollradar , av typen Cyrano II, et radioassistert kommunikasjons- og navigasjonssystem og en radarvarslingsmottakerenhet , mens det i de avanserte modellene var et treghetsnavigasjons- og angrepssystem med presisjon høydemålerradar, for flyging i lav høyde.
Motor
Fremdriften ble betrodd en Snecma Atar 9C turbojet , avledet fra den tyske BMW 003 fra krigstiden, men med mye høyere ytelse. Den generelle arkitekturen er den samme, aksial flyt , men tillegget av etterbrenneren har introdusert et nytt konsept for superkraft, ideelt for å optimalisere ytelsen med en rimelig lett motor, på bekostning av forbruk. Tanksystemet omfattet ca. 3 300 liter, fordelt mellom vingene og den sentrale delen av flykroppen . Tatt i betraktning den installerte kraften, er det en svært betydelig mengde, som ga en god autonomi. Klatringen og akselerasjonen var derimot lite imponerende sammenlignet med noen moderne design, på grunn av det relativt lave kraft-til-vekt-forholdet. Det var mulig å bruke en hjelperakettmotor, men å gi opp kanonene. Luftinntakene inkluderte en bevegelig kjegle som tilpasset seg trykkendringen, trekkes tilbake med høy hastighet, og en plate for å skille grenselaget fra flykroppen.
Bevæpning
Bevæpningen var basert på 30 mm kaliber Giat DEFA M 552 kanoner avledet fra 20 mm MG 213 brukt av Luftwaffe under andre verdenskrig . De hadde 125 skudd per våpen, nok til 6 sekunders skudd, og avfyrte 0,270 kg granater.
Missilene var Matra R530 , av fransk design, med en nominell rekkevidde på 18 km og et ledesystem i radar- og IR -versjoner . Normalt ble bare ett missil båret under flykroppen, mens under vingene var AIM-9 Sidewinders , senere erstattet med Matra R550 Magic eller andre ikke-franske modeller. Ulike typer missiler, bomber og 68 mm kaliber raketter var tilgjengelige for en lang rekke operative oppgaver innen bakkeangrep.
I tillegg, for å kompensere for det begrensede antallet festepunkter, var det også blandede undervingecontainere tilgjengelig, med 19 68 mm raketter foran og 230 liter drivstoff bak.
Varianter
Serieversjoner
- Mirage III 001 : prototype avledet fra Mirage I (44 kN Atar 101G-1-motor).
- Mirage III A : den første pre-serie versjonen, med 59 kN Atar 9B motor, 10 enheter i alt.
- Mirage III B : to-seters treningsversjon, forlenget med 60 cm. Første flyvning 20. oktober 1959 .
- Mirage III B-1
- Mirage III B-2 (eller Mirage IIIB-RV)
- Mirage III BS: eksportversjon for Sveits .
- Mirage III C : grunnleggende driftsmodell, multi-rolle interceptor (maksimal masse på 11 800 kg).
- Mirage III CJ: eksportversjon bestemt til Israel og døpt "Shahak" ("J" sto for "Juif", "Jøde").
- Mirage III S: eksportversjon bestemt til Sveits , med et amerikansk Hughes-våpensystem.
- Mirage III CZ: eksportversjon bestemt til Sør-Afrika .
- Mirage III D : to-seters eksporttreningsversjon av Mirage III E, forbedret i forhold til den første "B"-modellen.
- Mirage III E : multirolle versjon, designet for å være et multirolle fly fra starten av, med en viss vekt på angrep og forbud.
- Mirage III BE: treningsversjon
- Eksporter subversioner av Mirage III E.
- Mirage III EA: for Argentina
- Mirage III EBR: for Brasil
- Mirage III EE: for Spania
- Mirage III EL: for Libanon
- Mirage III EP: for Pakistan
- Mirage III EV: for Venezuela
- Mirage III EZ: for Sør-Afrika
- Mirage III O: for Australia , med en engelsk Avon -motor , det eneste unntaket fra den franske standarden til Atar.
- Mirage III R : rekognoseringsmodell, uten radar og med kameraer i nesen.
- Mirage III RD: forbedret versjon (basert på "E", utstyrt med en doppler-radar)
- Eksporter versjoner av Mirage III R
- Mirage III RP: for Pakistan
- Mirage III RS: for Sveits
- Mirage III RZ: for Sør-Afrika
- Mirage III R2Z: forbedret versjon for Sør-Afrika
- Mirage 5 : bakkeangrepsmodell, blottet for det meste av elektronikken til "E"-modellen.
- Mirage 50 : versjon av den forrige med Atar 9K-50-motor, alternativer for forbedret elektronikk.
Eksperimentelle versjoner og prototyper
- Balzac V : Eksperimentelt enkeltsetefly med subsonisk vertikal start og landing , basert på Mirage III 001, ment å teste formelen som skal brukes på Mirage III V før de utvikler de definitive motorene for dette flyet.
- Milan : prototype av taktisk støttefly for Sveits
- Mirage III EX : avansert eksportversjon, utstyrt med canardfinner utviklet for Força Aérea Brasileira og Fuerza Aérea Venezolana med tilpassede vingekonfigurasjoner for de to luftstyrkene.
- Mirage III NG : eksperimentelt fly med canardfinner , forløper til den senere Mirage 2000 , utstyrt med elektriske flykontroller og canardfinner , en påfyllingssonde under flyging og en Atar 9K50 fast motor. Den første flyvningen fant sted 21. desember 1982, men ingen mulig kjøper var interessert.
- Mirage III T : Mirage III ble forvandlet til en flygende testseng av Snecma TF104-motoren, deretter TF106 (Pratt & Whitney JT10 bygget på lisens) bestemt for Mirage III V. Den foretok sin første flytur 4. juni 1964 og ble testet til 1966.
- Mirage III V : prototype vertikale start- og landingsfly , tyngre enn Balzac, i stand til å fly ved Mach 2.
Brukere
Argentina 21 nye Mirage IIIC-er, pluss 22 eks-israelske Mirage IIICJ-er mottatt siden 1970. [8]se også IAI Nesher Australia 45 Mirage IIIE og 5 fly som skal kannibaliseres solgt til det pakistanske luftforsvaret i 1990-1991. [9] Brasil (avviklet) Frankrike (utrangert) (95 III C, 59 III B / B1 / B2 / BE, 70 III R / RD, 183 III E, totalt 407 fly) [1] Israel (avviklet) Libanon Utrangert, 10 Mirage IIIEer solgt til det pakistanske luftvåpenet mellom 1998 og 2010. [9] Pakistan 24 Mirage IIIEP / RP / DP multirolle jagerfly bestilt i 1967 og levert i 1968-1969. 10 Mirage IIIRD for rekognosering levert i 1977. [9] I 1990-1991 ble 45 Mirage III-er solgt av den australske RAAF og gjenstand for en første oppgradering, også takket være ytterligere 5 eksemplarer som skulle kannibaliseres, ble tatt i bruk . [9] 10 tidligere libanesiske Mirage IIIEer ble anskaffet mellom 1998 og 2010. [9] Siden 1999 har 33 Mirage ex RAAF blitt oppgradert (takket være daværende Sagem og deretter Selex Galileo som leverte Grifo-M3-radaren) til Rose-2/3-standarden for å operere som allværsfly. [9]
- Sør-Afrika - Suid-Afrikaanse Lugmag (utgått)
- Spania - Ejército del Aire (avviklet)
- Sveits - Schweizer Luftwaffe (avviklet)
- Venezuela - Fuerza Aérea Venezolana (stengt)
Sysselsetting
- Argentina : Fuerza Aérea Argentina mottok totalt 19 Mirage IIIEA / DA, 22 Mirage IIICJ / BJ, 10 Mirage 5P og 26 IAI Dagger. Fra 23. september 1972 [10] mottok den argentinske Fuerza Aerea den første av 10 Mirage IIIEA og to Mirage IIIDA som ble tatt i bruk ved VIII Brigada Aérea stasjonert på Mariano Moreno-basen nær Buenos Aires . [10] Denne første forsyningen ble fulgt av det, i 1978, av 26 IAI Nesher (Mirage 5 laget lokalt) overskudd fra det israelske luftvåpenet, hvorav to i toseters versjon, som gikk og utstyrte VI Brigada Aèrea av Tandil , og av 7 nye Mirage IIIEA. [10] Etter utbruddet av Falklandskrigen utførte Mirage IIIEA luftpatruljeoppdrag, [10] mens IAI Dagger angrep på britiske skip, og sekundært av luftoverlegenhet, [10] kolliderte med Sea Harriers tok av . fra britiske hangarskip. Tapene ble påført store, to Mirage IIIEA [10] og 11 IAI Dagger [11] gikk tapt og seks piloter ble drept, [11] mens 11 britiske skip ble skadet, [10] så mye at midt i konflikten Peru bukket under for FAA 10 av sine Mirage 5Ps , som ikke deltok i aksjonene fordi Falklandslandene i mellomtiden var blitt gjenerobret av britene, og flyene ble levert til VI Brigada Aèrea. [ 11] For å erstatte flyet som ble tapt i kamp i 1983 , ble 19 Mirage IIICJ og tre IIIBJ toseter kjøpt i Israel, hvorav fem gikk til X Brigada Aérea i Río Gallegos , i provinsen Santa Cruz , og de resterende til IV Brigada-området i Mendoza . I løpet av de påfølgende årene var det mange sammentrekninger av avdelingene, og i 1986 ble Mirage 5Ps alle konsentrert i X Brigada Aérea, mens VIII Brigada Aérea i 1988 ble oppløst, og Mirage IIIEA / DA sendt til Tandil. [11] I 1997 ble X Brigada Aérea stengt og alle Mirage 5Ps overført til Tandil nær VI, som forble den eneste argentinske luftenheten som hadde Mirages i drift. [11] Flyet gjennomgikk en del elektronikkmodernisering, med IAI Dagger oppgradert til Finger -standarden , tilsvarende den israelske Kfir C-2 , mens Mirage 5P ble oppgradert til Mirage 5-A Mara-standarden. [11] Etter å ha deltatt i «Ariete»-øvelsen [12] på Rio Gallegos-basen, ble alle overlevende fly offisielt avvist 29. november 2015 med en spesiell seremoni holdt på Tandil flybase. [1. 3]
- Australia :
- Brasil : Som nesten alle søramerikanske land, mellom slutten av 1960-tallet og begynnelsen av det følgende tiåret, hadde Brasil til hensikt å utstyre sitt luftvåpen med et par Mirage-skvadroner. Programmet for deres erstatning, med 700 millioner dollar tildelt, har blitt suspendert for å prioritere "null sult"-prosjektet som ble startet for å hjelpe de 15 % av brasilianerne som er rammet av dette problemet.
- Frankrike : Mirage III tjenestegjorde i Armée de l'air fra 1961 og utover, med alle viktige versjoner, B / C / E / R / 50 (sistnevnte etter en embargo på forsyninger til Israel, etter 1967 -krigen ) i totalt ca. flere hundre (kanskje 400) eksemplarer. Han fikk selskap av SEPECAT Jaguar og Mirage F1, som gradvis erstattet ham i jager-, angreps- og rekognoseringsrollene, men fortsatt for et dusin år siden var det noen dusin fly i første og andre linje operativ tjeneste. Mirage IIIEs hadde også oppgaven med taktisk atombombing med AN-52 bomber ; 28. august 1973 utførte en Mirage III en utskytingstest av AN-52 -atombomben nær Mururoa-atollen .
- Escadron de chasse 1/2 Cigognes i Dijon (1961-1984)
- Escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or i Dijon (1965-1986)
- Escadron de chasse 1/3 Navarre i Nancy (1966-1993)
- Escadron de chasse 2/3 Champagne i Nancy (1967-1991)
- Escadron de chasse 3/3 Ardennes til Nancy (1987-1994)
- Escadron de chasse 1/4 Dauphiné a Luxeuil (1967-1988) Commandement des Forces Aériennes Stratégiques
- Escadron de chasse 2/4 La Fayette i Luxeuil (1966-1988) Commandement des Forces Aériennes Stratégiques
- Escadron de chasse 1/5 Vendée a Orange (1966-1975)
- Escadron de chasse 2/5 Ile de France (1966-1975)
- Escadron de chasse 1/10 Valois i Creil (1974-1981)
- Escadron de chasse 2/10 Seine a Creil (1968-1985)
- Escadron de chasse 3/10 Vexin til Djibouti (1978-1988)
- Escadron de chasse 1/13 Artois i Colmar (1963-1992)
- Escadron de chasse 2/13 Alpes i Colmar (1965-1994)
- Escadron de chasse 1/30 Alsace i Dijon (1961-1985)
- Escadron de reconnaissance 1/33 Belfort i Strasbourg (1966-1988)
- Escadron de reconnaissance 2/33 Savoie i Strasbourg (1964-1983)
- Escadron de reconnaissance 3/33 Moselle i Strasbourg (1963-1988)
- Israel
- Libanon : I løpet av 1968 kjøpte Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyya 10 Mirage IIIEL jagerbombefly (freshmen L-501/510) og to Mirage IIIDL-trenere (L-511/512), [14] tildelt en stasjonert på den nye Kleyate-flybasen, spesialbygd for de nye bisonflyene, og plassert på grensen til Syria . Bisonen Mirage III fløy med nr. 5-skvadronen til 1978, [14] og utførte også krigshandlinger som forårsaket tap av et jagerfly og en trener, på grunn av den tunge økonomiske situasjonen generert av borgerkrigen (1975-1990) [15] de 10 overlevende flyene ble permanent satt på bakken og satt til side for salg, [15] som fant sted i 2000 med levering av flyet til Pakistan. [16]
- Pakistan : i dette landet bidro de 24 Mirage III-ene som opprinnelig ble bestilt, til tross for den begrensede forsyningen, til å begrense Indias suksess i 1971-krigen . Flyene, inkludert 3 svært verdifulle Mirage III RP rekognoseringsfly, ble deretter fulgt av andre, noe som resulterte i totalt minst 96 maskiner levert, i D/E/R- og Mirage 5-modellene. ekte "refugium peccatorum" for Mirages, som tar tak i alle de som er tilgjengelige på bruktmarkedet, inkludert minst 50 australske Mirage III Os holdt i reserve, ser det ut til, i utmerket stand, og til en pris på bare 100 millioner dollar. Mirage III, bedømt til å være det beste flyet som deltok i den siste indo-pakistanske krigen, hvor de traff mål på bakken og utførte rekognoseringsoppdrag opp til de mest forsvarte indiske målene, har spesifikke modeller for antiskipsangrep, som f.eks. Mirage 5 utstyrt med multimodal Agave-radar og Exocet -missiler , i tjeneste i en skvadron spesielt trent for bruk mot skip.
- Spania : Ejército del Aire mottok totalt 24 Mirage IIIEE jagerfly (freshmen fra C.11-1 til C.11-24) og 6 Mirage IIIDE trening to-seter (fershmen fra CE.11-25 til CE.11- 30) ). Flyene ble bestilt i 1968 , og var bestemt for luftforsvar og bakkeangrep, og de første 12 Mirage IIIEE og 3 IIIDE gikk i tjeneste ved Ala de Caza 11 stasjonert i Manises. Deres lokale offisielle betegnelse var C.11 for enseter, og CE.11 for toseter. De spanske Mirages hadde aldri krigsbruk, men i november 1975 ble de kort utplassert på flyplassen i Gando, Kanariøyene , etter den grønne mars organisert av kongen av Marokko Hassan II for definitivt å annektere Vest-Sahara , den gang en spansk besittelse. Etter anskaffelsen av det nye McDonnell Douglas F/A-18 Hornet jagerflyet , som fant sted i 1987 , ble den endelige utstrålingen av modellen annonsert, men på grunn av reduksjonen i antall bestilte F/A-18 Hornets ble det bestemt. for å oppdatere modellen Mirage III avionikk til "Matador"-standarden, lik den israelske Kfir C-2. For å gjennomføre programmet ble det dannet et spesielt selskap, kalt ATTORN SA, bestående av selskapene Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og Ceselsa. "Matador"-programmet innebar total overhaling av flyrammen, installasjon av en påfyllingssonde under flyging, fire nye eksterne festepunkter for våpen og canardfinner for å redusere den øyeblikkelige svinghastigheten, redusere vingebelastningen, slik at støtte større angrepsvinkler og redusere start- og landingsløp. Levetiden til flyet vil bli forlenget med ytterligere 2500 flytimer. Den nye flyelektronikken inkluderte en Emerson Electric AN / APQ-159 radar, RWR ALR-300, Tracor AN / ALE-40 agner / fakkelutskytere, elektronisk krigføringssystem (jammer), AN / AYK-14 luftdatadatamaskin, Head-up display , HOTAS (Hands On Throttles and Stick) kontroller, Mil-Std 1553B digital databuss, to multifunksjonsskjermer, IFF/SIF-system, og nye VHF/UHF-radioer med Have Quick-system. Den nye avionikken tillot bruk av et bredt spekter av moderne våpen, som Raytheon AIM-9L Sidewinder luft-til-luft-missiler, Hughes AGM 65G Maverick luft-til-overflate-missiler, Texas Instruments AGM-88 HARM radar antiradar , Paveway III laserstyrte bomber, pod for lasermålbetegnelse / belysning og elektronisk krigføring av Barax-typen. Den spanske luftfartsindustrien mottok sin første kontrakt i desember 1988 , og konverteringsarbeidet begynte på noen av C.11 og C.11 (M), men regjeringen avbrøt definitivt "Matador"-programmet i juli 1990 . Mirage IIIEE / DE ble tatt ut av drift i 1992. I løpet av 22 års karriere utgjorde de over 70 000 flytimer, for prisen av 6 enkeltseter og 2 tapte i forskjellige ulykker.
- Sør-Afrika : Minst 40 Mirage III Z-er har tjenestegjort i det landet i flere tiår, og har ofte utført krigsoppdrag mot Angola og den cubanske ekspedisjonsstyrken. De har vært forfattere av forskjellige nedtakelser, men etter hvert har Mirage F1 erstattet dem i frontlinjeoppgavene. Noen maskiner har imidlertid blitt oppgradert til nyere standarder, for eksempel Atlas Cheetah .
- Sveits : Schweizer Luftwaffe mottok totalt 36 Mirage IIIS jagerfly, 17 Mirage IIIRS rekognoseringsfly, 4 Mirage IIIBS og 2 Mirage IIDS trenere, [17] og en Mirage IIICS. [18] I 1957 kunngjorde Sentraldirektoratet for bevæpning anskaffelsen av en ny type jagerfly designet for å motvirke trusselen fra de nye sovjetiske bombeflyene som ble tatt i bruk. [19] I 1961 ble det signert en kontrakt om kjøp av 100 Dassault Mirage IIIS jagerfly, til en pris av 871 millioner franc , som hovedsakelig skulle produseres på lisens ved den føderale F+W-fabrikken i Emmen. [19] Anskaffelsen av de nye flyene førte til innføringen av betydelige endringer på dem som innebar adopsjon først av Thomson CSF Cyrano II -radaren [20] i en lengre radom, og deretter av den kompatible Hughes Electronics TARAN 18 [21] radar med Hughes AIM-4 Falcon luft-til-luft- missiler . I tillegg ble det tatt i bruk en kraftigere SNECMA ATAR-motor, [20] en sammenleggbar nese [20] med 180 ° [22] et modifisert nesehjul for å senke halehøyden med noen få centimeter [21] fire festepunkter for å flytte flyet inne i underjordiske hangarer med en kran, muligheten for å installere en 1500 kg / s SEPR 841 rakettmotor for å kort øke hastigheten eller raskt klatre til 24 000 m, bruken av JATO -raketter for start fra motorveier eller spesielt korte spor. [21] I tillegg ble det funnet at rekognoseringsversjonen [21] Mirage IIIR ikke presterte og Emmens F + W utviklet en ny, spesifikk, IIIRS-utpekt versjon med forbedrede funksjoner. [23] Alt dette førte til økte kostnader slik at forbundsrådet ble tvunget til å be parlamentet om en ekstra bevilgning på 576 millioner franc, [23] som førte til en reduksjon i antall kjøpte fly til 57 og en betydelig skandale. blant befolkningen, [23] som ble kjent som "Mirage-skandalen". [19] Alle jagerfly og speidere ble satt sammen på lisens ved fabrikken i Emmen , [18] og jagerflyene ble koblet til installasjon av en fransk eller sveitsisk produsert atombombe . Mellom 1988 og 1992 ble det introdusert et ISMA-utpekt oppgraderingsprogram utført i samarbeid med den israelske industrien Israel Aircraft Industries , som sørget for adopsjon av canardene installert på Kfir C-2 med en redusert åpning på 70° for å redusere uttaket -off run, [18] og for å forbedre lavhastighets manøvrerbarhet og svingradius, av nesestriper for å redusere muligheten for kompressorstopp , [18] av Tracor AN agner / fakkelkastere / ALE-40, radarvarslingsmottaker (RWR) , og igjen Martin-Baker Aircraft utstøtningssete Mirage IIIS jagerfly ble alle tatt ut av drift innen 31. desember 1999 , mens Mirage IIIRS ble utestengt fra tjeneste 16. desember 2003, dagen de foretok sin siste flytur. Den 16. september 2008, [24] klarte foreningen Espace Passion som administrerer Clin d'Ailes-museet [24] i Payerne å få sivil godkjenning for en Mirage IIIDS (serienummer J-2012) som dermed kom tilbake for å fly for å tilby passasjer flyvninger og å delta i luftfartsarrangementer. [25]
- Venezuela
Bildegalleri
-
Mirage III C
-
Mirage III E
-
Mirage III fra RAAF
-
Mirage III fra RAAF
Merknader
- ^ a b c ( FR ) Mirage III , på Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . Hentet 27. januar 2009 (arkivert fra originalen 9. juni 2010) .
- ^ ( FR ) Mirage 5 , på Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . Hentet 27. januar 2009 (arkivert fra originalen 26. desember 2008) .
- ^ ( FR ) Mirage 50 , på Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . Hentet 27. januar 2009 (arkivert fra originalen 25. desember 2008) .
- ^ Depuis 1958, 1 401 Mirage III / 5/50 ont été construits ... , 517 exemplaires (de Mirage 5) ont été produits ... , 24 exemplaires (de Mirage 5) ont été produits ... , 1401 - 517 - 24 = 860.
- ^ Greg Goebel, The Dassault Mirage III / 5/50 Series (v3.0.0) , på AirVectors , http://www.airvectors.net , 1. august 2009. Hentet 7. mars 2010 .
- ^ Maksim Starostin, Dassault Mirage III , på Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Hentet 7. mars 2010 .
- ^ Dassault Mirage III , på Dassault Mirage III , http://www.aereimilitari.org . Hentet 7. mars 2010 .
- ^ "L'Aeronautica Argentina" - " Italiensk forsvarsmagasin " N. 10 - 10/2019 s. 74-79
- ^ a b c d e f "Pakistan Air Force: Islamabads ess i hullet" - " Italiensk forsvarsmagasin " N. 2 - 02/2019 s. 74-81
- ^ a b c d e f g Colla, Rivas 2016 , s. 29 .
- ^ a b c d e f g Colla, Rivas 2016 , s. 30 .
- ^ Colla, Rivas 2016 , s. 31 .
- ^ Colla, Rivas 2016 , s. 32 .
- ^ a b Gattoni, Toselli, Vigna 2011 , s. 38 .
- ^ a b Gattoni, Toselli, Vigna 2011 , s. 40 .
- ^ Air Force , på lebarmy.gov.lb , libanesisk hær (arkivert fra originalen 31. desember 2007) .
- ^ Vincenzi 2017 , s. 37 .
- ^ a b c d Vincenzi 2017 , s. 43 .
- ^ a b c Vincenzi 2017 , s. 39 .
- ^ a b c Vincenzi 2017 , s. 40 .
- ^ a b c d Vincenzi 2017 , s. 41 .
- ^ Stretched Mirage IIIS passet ikke inn i dørene til sveitsiske pansrede hangarer .
- ^ a b c Vincenzi 2017 , s. 42 .
- ^ a b Vincenzi 2017 , s. 36 .
- ^ Mirage III DS flyr igjen , på Swiss Air Force , Federal Department of Defense, Civil Protection and Sport, 12. mai 2010. Hentet 13. juli 2021 (arkivert fra originalen 5. september 2012) .
Bibliografi
- Mirage III, 5, 50 et dérivés de 1955 à 2000, D. Breffort og A. Jouineau, red. Histoire & Samling, ISBN 2-913903-91-6
- Le Mirage III og Le Milan på Dassault-stedet
- Historien om utnyttelsen des moteurs fusées SEPR sur Mirage , på stratisc.org .
- ( EN ) Le Mirage III en Australie Arkivert 25. februar 2010 på Internet Archive . - Sur le site officiel du musée de l'armée de l'air australienne
- ( NO ) Le Mirage III au Brésil - sur MILAVIA
- Libanese Air Force History , une page consacrée aux Mirage III libanais
- ( EN ) Le Mirage III au Pakistan Arkivert 23. desember 2010 på Internet Archive . - sur le site officiel de l'armée de l'air pakistanaise
- Le Mirage III en Suisse - på nettstedet officiel des Forces aériennes suisses
Tidsskrifter
- Giovanni Colla, Santiago Rivas, Argentina hilser på Mirage , i Rivista Aeronautica , n. 1, Roma, Difesa Servizi spa, 2016, s. 29-32.
- Federico Gattoni, Clausio Toselli, Achille Vigna, The wings of the Cedar , i Aeronautical Magazine , n. 1, Roma, Forsvarsdepartementet, 2011, s. 36-43.
- Ugo Vincenzi, A Mirage III med passasjerer , i VFR Aviation , n. 25, Grottaferrata, Aero Media Press TV, juli 2017, s. 36-43.
Relaterte elementer
- Dassault Aviation
- Dassault Mirage
- Dassault Mirage IV
- Atlas Cheetah
- IAI Nesher / Dolk / Finger
- IAI Kfir / Nammer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Dassault Mirage III
Eksterne lenker
- ( FR ) Mirage III , på Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . Hentet 4. november 2008 (arkivert fra originalen 9. juni 2010) .
- ( FR ) Gaëtan Pichon, Dassault Mirage III le plus réputé des chasseurs francais , på avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net . Hentet 6. februar 2011 .
- ( EN ) Greg Goebel, The Dassault Mirage III / 5/50 Series (v3.0.0) , på AirVectors , http://www.airvectors.net , 1. august 2009. Hentet 31. mars 2010 .