Mil Mi-24 | |
---|---|
Et par Mi-24Vs i treningsflyging, Afghanistan; oktober 2009 | |
Beskrivelse | |
Fyr | angreps- / transporthelikopter |
Mannskap | 1 pilot 1 skytter |
Designer | Mil |
Bygger | Russiske helikoptre |
Første flydato | 19. september 1969 |
Dato for idriftsettelse | 1972 |
Hovedbruker | Russland |
Prøver | 2.648 |
Utviklet fra | Mil Mi-8 |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 21.35 m |
Høyde | 5,47 m |
Rotor diameter | 17,30 m |
Rotoroverflate | 235,06 m² |
Tom vekt | 8 354 kg |
Lastet vekt | 10 900 kg |
Maks startvekt | 11 500 kg |
Passasjerer | opptil 8 soldater |
Kapasitet | 2 400 kg |
Fremdrift | |
Motor | 2 Klimov / Isotov VK-2500 turbiner |
Makt | 2220 hk |
Opptreden | |
maksimal hastighet | 300 km/t |
Cruisehastighet | 240 km/t |
Autonomi | 1000 km |
Handlingsområde | 550 km |
Tangency | 5 400 m |
Bevæpning | |
Kanoner | 1 NPPU-23 23mm kanon 1 pod med 23mm kanon |
Bomber | opptil 1 200 kg antitankmissiler, bomber og raketter |
Missiler | luftoverflate 4 Ataka eller 4 Shturm raketter 80 S-8 på 80 mm 20 S-13 på 122 mm |
Pyloner | 6 under-androner |
Merk | versjonsdata: Mil Mi-35M |
data hentet fra: | |
helikopteroppføringer på Wikipedia |
Mil Mi-24 (på kyrillisk : Миль Ми-24 , NATO-kodenavn : Hind ) er et angreps- og troppetransporthelikopter, først sovjetisk og senere russisk , utviklet av OKB Mil på sekstitallet med start fra Mil Mi-8 og gikk inn tjeneste med de sovjetiske væpnede styrker i 1972 .
Designet for eskorte, rekognosering, luftstøtte og mottankoppdrag, er den i stand til å frakte opptil 8 utstyrte menn, en kapasitet som har gitt den navnet AIFV, det vil si flyvende troppetransport pansret kjøretøy. Karakterisert av høy ildkraft og tung rustning, med en flykropp som er i stand til å motstå 12,7 mm slag, skiller den seg ut for formen på cockpitkuplene og for det enestående arrangementet, for et transporthelikopter, til pilot og skytter.
Produsert i mer enn 2000 enheter, har det hatt betydelig kommersiell suksess og er fortsatt et av de mest populære flyene blant de væpnede styrkene i de tidligere USSR-landene så vel som de i utviklingsland og har blitt brukt i en rekke regionale og ikke-regionale konflikter, den første av det som var Ogaden-krigen .
Den har blitt oppdatert i en rekke versjoner siden den ble tatt i bruk. den siste er Mi-35P produsert i serier av russiske helikoptre fra august 2020. [2]
Utviklingen av Mil Mi 24 begynte omtrent samtidig med dens vestlige motstykke, Bell AH-1 Cobra , på midten av 1960-tallet, da begge sider forsto behovet for tunge kamphelikoptre som er i stand til å påføre alvorlig skade. fienden og å operere i rollen som "Gunship". Imidlertid var Mils sjefdesigner Michail Leont'evič Mil ' tilnærming til problemet radikalt forskjellig fra amerikanske designeres. Mens sistnevnte utviklet et fly i liten størrelse, hvis eneste oppgave var å sikre dekkende ild, fokuserte den sovjetiske industrien på produksjonen av et fly som også var i stand til å utføre rollen som å transportere angrepstropper og er betydelig større enn de til Bell AH-1 Cobra. Grunnlaget for utformingen av det nye helikopteret ble gitt av Mil Mi-8 , som i hovedsak var et transporthelikopter med marginale angrepsevner.
Det så derfor umiddelbart ut til å være nødvendig å gjøre radikale endringer i flyet slik at det kunne fylle sine tiltenkte roller. Først og fremst ble det lagt til vinger, på sidene av flykroppen, som bare skulle garantere støttepunkter for våpnene, men som senere viste seg å være, med erfaringen samlet med Mil Mi-6 , et tillegg som var verdifullt for forbedre aerodynamiske egenskaper og lastekapasitet. Lasterommet ble deretter tilpasset den nye brukstypen. Dimensjonene ble betydelig redusert sammenlignet med Mil Mi-8 og bakluken for å få tilgang til bagasjerommet ble erstattet av to sidedører. Lasterommet til Mi-24 kunne romme åtte utstyrte soldater eller tre sårede soldater på båre. Mil foreslo deretter prototypen til den nye Mil Mi 24 i to versjoner, begge utstyrt med den nye generasjonen Isotov-turbinmotor som er i stand til å yte 1700 hk på akselen: en syv-tonns modell med en enkeltturbinmotor og en ti-tonns. med to turbinmotorer.
Selv om enmotorsmodellen aldri kom i produksjon, hadde Mil foreslått at den skulle vinne, med en billigere modell, konkurransen til rivalen Kamov som hadde presentert en modifisert versjon av Kamov Ka-25 , allerede i tjeneste med den sovjetiske marinen .
Til slutt falt valget på tvillingmotoren Mi-24 og 6. mai 1968 autoriserte Politbyrået byggingen av de første prototypene . I august samme år var et simulacrum klart, som fikk kodenavnet Giallo 24. Den 15. september 1969 var den første prototypen klar og fire dager senere ble den første flyvningen utført. Med prototyper bygget senere, fortsatte flytestene i ytterligere 18 måneder, før masseproduksjonen startet mot slutten av 1971 .
På grunn av dens tunge rustning kalte sovjetiske piloter den en " flygende tank ". Ikke desto mindre, mens kabinen også motstår 12,7 mm kaliber runder, er halerotoren sårbar for skytevåpen, og de ubeskyttede eksosdysene på hver side av flykroppen rett under rotoren gjør den til et enkelt mål for termisk styrte som Stingers .
Tvunget av motorer og størrelse til å fly i middels høyde, var det et enkelt mål for varmesøkende luftvernmissiler.
Under den kalde krigen ble de betraktet med frykt av NATO: Faktisk ble et stort antall av disse "flygende kanonbåtene" (et annet kallenavn foruten det russiske "Gorbach", "Pukkelryggen") utplassert i europeisk sektor. De ble brukt aktivt og med utmerkede resultater i Iran-Irak-krigen , av libyerne i Tsjad , av syrerne i Libanon mot israelerne. I de første versjonene presenterte Mil Mi 24 (døpt i NATO Hind-kode som betyr "doe") en annen cockpit med en enkelt cockpit for de tre mannskapene (pilot, peker og ingeniør). Senere ble løsningen tatt i bruk med pilot og peker på tandemseter under separate kupler og halerotoren ble flyttet fra høyre side til venstre side (For tandemcockpiten og dens enorme størrelse ga de sovjetiske troppene kallenavnet "krokodille" Mi-24D ).
Afghansk krig
Selv om Mil Mi-24 Hind allerede hadde blitt brukt i konflikter før invasjonen av Afghanistan i 1979 , ga den afghanske kampanjen russiske piloter den første reelle sjansen til å evaluere dette flyet i et realistisk scenario. Etter noen innledende vanskeligheter på grunn av feil strategi vedtatt av pilotene, som fløy lavt over det afghanske høylandet , hvor flyet led av lavere ytelse forårsaket av den store høyden og det varme klimaet, og led noen tap, endret de tilnærming. Mil Mi-24 var ikke egnet for lavtflygende, for tung og for klumpete den risikerte å krasje inn i de trange fjellkløftene, men den kunne fly gjentatte ganger over slagmarken og angripe med den tunge bevæpningen den var utstyrt med. De russiske pilotene begynte deretter å utføre angrep som ligner de som et fly kunne utføre, og fløy over slagmarken flere ganger og utnyttet flyets høye marsjfart. Det var da det ble nødvendig å erstatte den 12 mm roterende løpsretningsmaskingeværet med et tyngre våpen. Siden helikopteret ikke lenger svevde for å starte angrep, men fløy over målet gjentatte ganger, ble maskingeværet montert under nesen erstattet av to faste 30 mm tunge maskingevær på høyre side av flykroppen.
Et av de største problemene oppsto da amerikanerne og britene begynte å forsyne opprørerne med termisk styrte Stinger -missiler. Den høye effekten til motorene resulterte i utslipp av store mengder varme. I tillegg kom det faktum at de første versjonene som ble brukt i Afghanistan ikke var utstyrt med systemer for å undertrykke infrarød stråling. Resultatet var at disse enorme flyene var enkle mål og mange gikk tapt. Da helikoptrene senere ble utstyrt med systemer for undertrykkelse av infrarøde utslipp, som ikke var annet enn luftblandere som blandet den kalde ytre luften med den varme strålen som kom ut av turbinene, ble tapene redusert, men holdt seg høye. det høye antallet missiler som Vesten leverte til geriljaen.
Et betydelig antall Mil Mi-24-er ble da også utplassert rundt Kabul -flyplassen for å beskytte transportfly når de lander og tar av. Før hver landing og start fløy helikoptre over området rundt flyplassen på jakt etter mulige opprørere bevæpnet med Stinger-missiler. Under startfasen til transportflyet skjøt helikoptrene ut fakler for å lure et mulig missil som var skutt opp mot flyet under avgang. Om nødvendig hadde piloten for å beskytte flyet også fått ordre om å komme inn i fiendens skuddlinje, slik at helikopteret hans skulle bli truffet i stedet for transportflyet. På grunn av denne ordren hadde enhetene som ble tildelt å beskytte Kabul flyplass også fått enhetens kallenavn Matrosov , til minne om den sovjetiske helten fra andre verdenskrig , som plasserte seg i skuddlinjen til en tysk maskingevær for å beskytte fremrykningen av sine medsoldater.
Samlet sett kan det imidlertid sies at dette flyet har gitt gode bevis på seg selv, også takket være sin tunge rustning som ved mer enn én anledning har reddet mannskapet og dets tunge bevæpning. Selv om den kunne frakte åtte væpnede soldater, innså man at det ikke var spesielt fordelaktig å operere med soldater om bord. For mannskapet var det bare en ekstra distraksjonsfaktor, mens flyet var tyngre og mindre manøvrerbart. Det ble derfor foretrukket å ty til hjelp fra Mil Mi-8-ene som fraktet infanteriet mens Mil Mi-24 ga den nødvendige ildkraften for å beskytte de andre helikoptrene. Lasterommet, som derfor forble fritt, ble okkupert av et tredje besetningsmedlem som, utstyrt med to maskingevær på begge sider, økte den allerede imponerende ildkraften til dette helikopteret, slik at flyet kunne angripe selv mål som var på siden.
Imidlertid hindret flyets mer enn store dimensjoner nesten fullstendig pilotens sikt bakfra. For å avhjelpe denne defekten ble det foreslått ulike løsninger: Å åpne en luke på baksiden, for eksempel, viste seg å være nesten kontraproduktiv, siden støvet og røyken som kom ut av turbinene ble sugd inn i lasterommet under flyturen. . Helikopteret var derfor utstyrt med bakspeil.
Iran-Irak-krigen
Mil Mi-24 ble også brukt i krigen mellom Iran og Irak av de irakiske væpnede styrkene . Nok en gang viste dens sterke rustning og tunge bevæpning seg uunnværlig for å motvirke de iranske væpnede styrkene. Ikke desto mindre viste de irakiske hindene seg ikke spesielt effektive mot pansrede kjøretøy. Bare bevæpnet med foreldede 9M17 Skorpion- missiler, klarte de ikke effektivt å motvirke de iranske væpnede styrkene. Irakerne utviklet deretter en ny angrepstaktikk, og angrep de pansrede kolonnene med Mil Mi-24 som holdt luftforsvaret okkupert og med franske Aérospatiale Gazelle , bevæpnet med slepemissiler , kunne forårsake alvorlig skade på iranske panserkjøretøyer.
Under denne konflikten var det også mange sammenstøt mellom den iranske AH-1J Sea Cobra og de irakiske Mil Mi-24-ene. Totalt gikk 6 Mil irakiske Mi-24-er tapt under konflikten, mens iranerne mistet 10 AH-1J Sea Cobra. Til tross for de mange sammenstøtene mellom de to helikoptrene, tillater ikke de beskjedne tapene på begge sider å trekke konklusjoner om hvilket av de to flyene som var overlegent.
Operasjon Mount Hope III
Operasjon Mount Hope III var en hemmelig operasjon utført av US 160th Special Operations Aviation Regiment . Målet med operasjonen var å gjenopprette et sovjetiskprodusert Mi-24 "Hind" D-angrepshelikopter som ble tatt til fange av tsjadiske tropper under sammenstøtene knyttet til konflikten mellom Libya og Tsjad . Natten mellom 10. og 11. juni 1988 ankom to Chinooks av 160th, etter en flytur på nesten 500 miles, Ouadi Doum hvor det libyske helikopteret var lokalisert, løftet det og etter å ha utført to drivstofffyllinger under returflyvningen av drivstoff med assistanse fra to C-130 Hercules, returnerte til hjemmebasen deres i N'Djamena uoppdaget, hvor Mil Mi-24 Hind D ble lastet på et Lockheed C-5 Galaxy tungtransportfly for deretter å bli transportert til USA og forsiktig analysert. Oppdraget ble utført i sin helhet i Tsjad med hemmelig støtte fra landets regjering.
Mi-24 er mye til stede på både russisk og ukrainsk side, og ble mye brukt i kampoperasjoner, i alle versjoner. Men på grunn av den teknologiske fremskritt av luftvernvåpensystemer, har mange eksemplarer blitt skutt ned.
Mi-24 "Hind-A": originalversjon med kupé for 3 personer. Dens grunnleggende våpen var et tungt maskingevær med ett løp plassert under nesen, som ble lagt til 4 rakettkastere og 4 AT-2- missiler .
Mi-24 "Hind-B": første oppdatering av Hind-A-versjonen uten maskingevær.
Mi-24 "Hind-C" : treningsversjon
Mi-24 "Hind-D" : versjon med redesignet munning og 12,7 mm kaliber 4-løps maskingevær, i stand til å skyte opptil 4000 skudd i minuttet og utstyrt med forbedrede siktesystemer sammenlignet med forrige modell. Bevæpningen er basert på 28 57 mm HE- eller HEAT-raketter og 4 AT-2 Swatter anti-tank missiler. Det er også mulig, som på alle andre versjoner, å huse 8 bevæpnede menn.
Mi-25 : eksportversjon av Hind-D
Mi-24V "Hind-E" : 1976-versjon med forbedrede flysystemer og AT-6 Spiral supersoniske missiler , i stand til å slå i en avstand på 5–6 km og, i begrenset grad, også med anti-helikopterkapasitet.
Mi-24P "Hind-F" : versjon med fast pistol GSh-30K kaliber 30 mm dobbeltløpet med en skytehastighet på 2500 skudd i minuttet installert på høyre side av flykroppen og utstyrt med prangende dempere for å unngå blendepeker.
Mi-35 : eksportversjon av Hind-F
Mi-35M : allværsversjon produsert fra 2005 med ny flyelektronikk og Vitebsk/President-S forsvarssuite. 60 enheter under den russiske VKS.
Mi-35P : versjon utviklet av russiske helikoptre utstyrt med ny avionikk, termiske kameraer, nattvisirer, glasscockpit, laseravstandsmåler, elektroniske mottiltak, Vitebsk / President-S forsvarssuite og nye mottankmissiler. Serieproduksjon startet i august 2020.
I tillegg til å bli brukt av alle Warszawapaktens væpnede styrker , har Mil Mi-24 blitt eksportert til mange andre land. Av de mer enn 2000 enhetene som er bygget siden 1978 , ble så mange som 600 solgt til land som ikke var en del av Warszawapakten. Videre, etter Gulfkrigen, fanget USA minst én Mi-24, som senere ble brakt til amerikansk territorium og brukt under noen øvelser som et fiendtlig fly. Nedenfor er alle operatørene til Mil Mi-24.
Afghanistan 5 Mi-35s levert av Tsjekkia i 2008, men jordet. [3] 4 eksemplarer ble donert av indiske Bhāratīya Vāyu Senā og levert fra januar 2016. [4] [5] Ytterligere 4 Mi-24V ble donert fra India, men det er ikke erklært om de vil erstatte de 4 eksemplarene levert tidligere, fordi de ikke lenger kan fly eller fordi de gikk tapt under operasjoner. [3] [5] [6] Algerie Fra september 2018 var 30 eksempler på Mi-24P og Mi-24 Mk.II Super Hind i bruk. [7] [8] Angola Fra august 2015 var 15 enheter i drift. [9] Armenia 11 enheter i drift fra november 2015. [10] Aserbajdsjan 18 mellom Mi-24P og Mi-24V tidligere ukrainere bestilt i 2006, Mi-24P, 7 Mi-24V, 9 Mi-24G Super Hind og 24 Mi-35M i bruk fra juni 2020. [11] [12] I 9 Mi -24G er oppdaterte Mi-24V-er som ble returnert mellom 2014 og 2017. [11] De 24 Mi-35M-ene ble anskaffet i 2010 med leveranser fullført i 2014. [11] Hviterussland 76 eks-sovjetiske Mi-24 mottatt siden 1992 . [13] Antall enheter i drift har gått ned i løpet av årene, 25 enheter var i drift per desember 2014. [13] Mens i november 2016 var 20 Mi-24V i drift. [14] Fra og med november 2019, ifølge uoffisielle kilder, skulle bare 4 Mi-24K og Mi-24R være i drift. [13] Ytterligere 4 enheter av den nye Mi-35M-versjonen ble bestilt i oktober 2020. [15] [16] Burma 9 Mi-35P Hind-E levert, og alle i bruk i desember 2016. [17] Ytterligere 2 Mi-35P levert i desember 2019. [18] Brasil 12 MI-35M Hind-E bestilt i 2008 og levert mellom 2010 og 2014 (alle i drift fra desember 2017), utstyrt med sensorer, kommunikasjons- og beskyttelsessystemer fra israelske Elbit. [19] [20] [21] Bulgaria 2 Mi-24V Hind-E oppdatert i drift fra januar 2018, pluss ytterligere 4 enheter på lager, men ute av drift. [22] Det bulgarske forsvarsdepartementet kunngjorde 26. mars 2019 tildelingen av kontrakten for revisjon og forlengelse av levetiden til 4 Mi-24V lagret av det lokale selskapet TEREM Holding EAD. [23] Burkina Faso 2 Mi-35 Hind-E levert og i bruk fra mai 2018. [24] [25] Burundi 1 Mi-24D Hind-D og 2 Mi-24V Hind-F levert og alle i bruk fra august 2017. [26] Tsjekkisk Republikk Med levering av minst 2 Mi-24V ukrainske landstyrker , er 13 maskiner fortsatt i tjeneste fra og med juli 2022. [27] [28] Tsjad 8 Mi-24 levert, 5 i bruk i mai 2018. [24] [29] Kypros 12 Mi-35P kjøpt i 2002, ett eksemplar gikk tapt i 2006. [30] [31] [32] [33] De 11 overlevende prøvene ble trukket tilbake og lagt ut for salg i 2021. [30] Rep. av Kongo Av de 15 Mi-24V Hind-E og 4 Mi-24P Hind-F som ble levert, gjenstår bare ett eksempel i drift for hver versjon fra september 2018. [34] DR i Kongo 10 mellom Mi-24V og Mi-35 levert, 8 i drift fra oktober 2018. [35] Nord-Korea 25 Mi-24 levert, 20 i drift i november 2018. [36] Elfenbenskysten 5 Mi-24V Hind-E levert, 2 i drift fra januar 2019. [37] Kroatia Cuba 12 Mi-24D levert, 4 i drift fra april 2019. [38] Egypt Minst en skvadron med Mi-24V antas å ha vært i tjeneste siden 2017, med 12 fly anskaffet. [39] Eritrea 6 Mi-35-er levert, 1 i drift fra november 2019. [40] Etiopia 25 mellom Mi-24D, Mi-24P og Mi-24V levert, 8 i drift fra januar 2020. [41] Georgia 9 av Mi-24V Hind-E levert og alle i drift fra juli 2020. [42] Øst-Tyskland Tyskland Djibouti 1 Mi-24V Hind-E og 1 Mi-35P Hind-F Plus levert, alt i bruk fra desember 2020. [43] Guinea 4 levert mellom Mi-24RSh og Mi-25, 3 i drift fra mai 2021. [44] Ekvatorial-Guinea 7 mellom Mi-24V og Mi-24P levert. [45] India 20 Mi-24 levert. [46] Indonesia Irak Kasakhstan Av de 42/48 leverte Mi-24V-ene er 18 fortsatt i drift fra mai 2017, i tillegg til 8 Mi-35M Hind-Plus. [47] [48] [49] Ytterligere 4 Mi-35M-er ble bestilt i mai 2018. [50] [51] [49] Kirgisistan 17 Mi-24D levert. [52] Libya Nord-Makedonia Mali 4 Mi-24D i bruk fra januar 2021. [53] [54] 4 Mi-35M bestilt i 2016, 2 av dem levert i 2017 og 2 i januar 2021. [53] [55] [56] [57] [ 58 ] 2 brukte Mi-24P-er levert i mars 2022. [58] En ekstra brukt Mi-24P mottatt fra Russland 9. august 2022. [59] Mongolia Mosambik Mosambik Namibia 2 Mi-24 i drift fra januar 2019. [60] Niger 1 Mi-24P i bruk fra mai 2021. [61] [24] [62] Ytterligere 12 Mi-35 bestilt i oktober 2019. [63] [61] Nigeria 26 brukte Mi-24-er kjøpt mellom 2000 og 2014, hvorav 18 var operative i oktober 2018. [64] En bestilling på ytterligere 12 Mi-35M-er (pluss 6 valgfrie) ble bekreftet på AAD- 2016 Africa Aerospace & Forsvarsutstilling. [64] [65] Pakistan Peru 18 i bruk i desember 2016, hvorav 16 kjøpte delvis nye og delvis brukt mellom 1983 og 1992, og alle ble oppdatert til Mi-35P-versjonen sammen med 2 ekstra eks-russiske enheter kjøpt i 2011 og allerede ombygd. [67] Polen 50 mellom Mi-24D og Mi-24V levert. [68] 22 Mi-24 i tjeneste fra september 2022. [69] [70] [71] Warszawa ønsker å utstyre seg med nye angrepshelikoptre under det statlige programmet kalt Kruk, men ville parallelt ha forfulgt " begrenset modernisering" av egen flåte på 28 Mi-24 for å tillate en gradvis overgang til det nye flyet som ikke skulle ankomme før 2026. [69] [70] [71] Russland 360 i aktiv tjeneste Rwanda Senegal 3 tidligere slovakiske modeller, oppdatert til Mi-24V-standarden i Polen . [72] Serbia I februar 2019 godkjente den serbiske regjeringen kjøp av 7 Mi-35. [73] 4 Mi-35M levert fra desember 2019. [74] Sierra Leone Slovakia Sri Lanka Sudan 48 mellom Mi-24D og Mi-24F i bruk fra juli 2019. [75] Sør-Sudan 6 Mi-24V i bruk fra januar 2021. [76] Syria Tadsjikistan Uganda Ungarn 12 enheter (av de 20 som ble lagret) ble sendt til 419th Aircraft Repair Plant (419 ARZ), et datterselskap av Rostecs Russian Helicopters, hvor de vil bli overhalt, modernisert og utstyrt med NVG (Night Vision Googles). [77] [78] [79] Ukraina Per desember 2019 skal det være mellom 125 og 133 eksemplarer i organiske og ulike versjoner, men bare rundt tjue under flyforhold. [80] Minst 2 Mi-24V fra det tsjekkiske luftvåpenet ble levert i juli 2022, men et stort antall maskiner kan også ha blitt levert. [27] forente stater Usbekistan 25 Mi-35-er i bruk i desember 2017, pluss 12 Mi-35M-er bestilt i november 2017, med leveranser som starter i 2018. [81] [82] [83] Venezuela 10 Mi-35Ms bestilt i 2005, levert i 2010. [84] Ett eksempel gikk tapt i februar 2019, noe som brakte antallet i drift til 9. [85] Vietnam Jemen Zimbabwe 6 Mi-35-er levert og i drift fra mai 2018. [86]I sluttscenen til actionfilmen Rambo III står hovedpersonen Rambo, som kjører en tank, overfor en sovjetisk oberst som kjører dette helikopteret. I virkeligheten var helikopteret som ble brukt til skytingen en Aérospatiale SA 330 Puma , modifisert for å se ut som en Mi-24 A.