McDonnell Douglas MD-80 | |
---|---|
En McDonnell Douglas MD-81 fra LASER . | |
Beskrivelse | |
Fyr | Fraktfly _ |
Mannskap | 2 piloter + flyvertinner _ |
Designer | McDonnell Douglas |
Bygger | McDonnell Douglas |
Første flydato | 18. oktober 1979 |
År med produksjon | 1980 - 2000 |
Dato for idriftsettelse | 10. oktober 1980 med Swissair |
Hovedbrukere (august 2022) | Aeronaves TSM 15 stykker USA Jet Airlines 15 stykker Erickson Aero Tanker 10 stykker |
Historiske brukere | American Airlines 388 absolutte kopier (1983–2019) Delta Air Lines 243 absolutte kopier (1987–2020) |
Prøver | 1 307 [1] |
Enhetskostnad | 41,5-48,5 millioner dollar |
Utviklet fra | Douglas DC-9 |
Andre varianter | Boeing 717 |
Dimensjoner og vekter | |
Perspektivtabeller | |
Lengde | 45,06 m |
Vingespenn | 32,85 m |
Flykroppens diameter | 3,34 m |
Vingepil | 24,5 ° |
Høyde | 9,20 m |
Vingeoverflate | 112,3 m² |
Tom vekt | 35 369 kg |
Lastet vekt | 68 266 kg |
Maks startvekt | 67 812 kg |
Passasjerer | Opp til 172 |
Drivstoffkapasitet | 22 129 L |
Fremdrift | |
Motor | 2 PW JTD8-217 turbofan |
Fremstøt | 89-93 kN |
Opptreden | |
maksimal hastighet | Mach 0,80 (987,84 km/t ) |
Cruisehastighet | 0,76 Mach (938,45 km/t ) |
Autonomi | 5 093 km (2 750 nmi ) |
Tangency | 11 278 m (37 000 fot ) |
Merk | Tekniske data referert til versjon -82 |
Data hentet fra MD80-boeing.com | |
sivile flyoppføringer på Wikipedia |
McDonnell Douglas MD-80 (kallenavnet Mad Dog ) er et kommersielt vellykket, lavvinget tomotorsfly med halepropell for korte og mellomlange ruter, produsert av McDonnell Douglas siden slutten av 1970 -tallet basert på DC-9 .
DC-9-prosjektet ble initiert av Douglas Aircraft Company , som senere fusjonerte med McDonnell Aircraft Corporation i 1967 .
Flyet hadde en karakteristisk T-hale og to halemonterte motorer ( Pratt & Whitney JT8Ds som allerede passet på Boeing 727 trijet ).
De første versjonene av DC-9 (-10, -15 og -20) fikk selskap av den som ble bygget i det største antallet eksemplarer, -30, som inneholdt en betydelig forlengelse av flykroppen, kraftigere motorer og bruk av lameller på vingens forkant som tillot en betydelig forbedring av ytelsen fra korte rullebaner og under varme og høye forhold .
Begrenset diffusjon hadde to påfølgende versjoner: -40 (med flykroppen ytterligere forlenget sammenlignet med -30 og enda mer ytelsesmotorer) og -50 (ytterligere forlengelse).
På slutten av syttitallet begynte den amerikanske produsenten å tenke på en mer "radikal" utvikling av flyet som var mer i takt med tiden (selv på kortdistanseruter økte antallet passasjerer konstant), så DC- 9-prosjektet ble født. Super 80 som fra første halvdel av åttitallet ble omdøpt til MD-80 (den gamle forkortelsen DC , initialene til "Douglas Commercial" ble forlatt til fordel for MD , eller "McDonnell Douglas").
Dette flyet, så vel som dets forgjenger Douglas DC-9 , ble ironisk nok kalt av pilotene Mad Dog (på italiensk Cane Pazzo ) på grunn av det faktum at den bakre heisen var sammensatt av to deler som ikke var direkte koblet til flykontrollene, men beveget seg aerodynamisk ved hjelp av to mindre klaffer plassert på bakkanten, kalt kontrollfaner , som er koblet til pilotenes kontroller. Resultatet var at de nevnte heisene, når flyet sto stille på bakken, var fritt til å bevege seg og under visse vindforhold kunne det skje at den ene av de to ble hevet mens den andre ble senket, akkurat like fint en hund som har det ene spisse øret hevet og det andre hengende.
I utgangspunktet, sammenlignet med DC-9-50 (den større versjonen av DC-9), hadde MD-80 en betydelig forlengelse av flykroppen, en økning i vingespenn med en mer effektiv profil og bruk av kraftigere, mindre støyende og med lavere forbruk, Pratt & Whitney JT8D-200, også en videreutvikling av motorene som utstyrte DC-9.
MD-80 er ikke forkortelsen for en spesifikk modell, men det generiske navnet på hele programmet: de faktiske flyene er MD-81-82 og 83 (mellom dem har de noen forskjeller i flyautonomi og type thrustere), MD-87, "forkortet" versjon som refererer til DC-9-50, og MD-88, som har en bemerkelsesverdig avionikkoppdatering (FMS, EFIS-instrumentering , etc.).
En ytterligere versjon var MD-90 , som inneholdt en ekstra liten "strekk" (1,4 m ) av flykroppen sammenlignet med den originale MD-81-82-83-88, ytterligere avioniske oppgraderinger, mens JT8D-ene ble forlatt til fordel for de kraftigere, effektive og lydløse International Aero Engines IAE V2500 .
Denne versjonen var ikke særlig vellykket og noen eksempler ble produsert på lisens i Kina .
Den siste i denne produktive familien var MD-95 , som inneholdt en radikal oppdatering av flyelektronikk om bord (en nyeste generasjon Honeywell flight deck ) og enda mer effektive og mer stillegående motorer, BMW-Rolls Royce BR715 turbofans. . Deretter returnerte vi "til opprinnelsen" med en forkortet versjon som ligner mye på DC-9-30, spesialdesignet for kortdistansetrafikk og høy omsetning. Imidlertid ble MD-95 aldri markedsført under det opprinnelige navnet, men siden McDonnell Douglas fusjonerte med Boeing i 1997 , med Boeing 717 .
I 2005 bestemte Boeing seg for å stanse produksjonen av 717 til tross for den moderate kommersielle suksessen, sannsynligvis i frykt for å kannibalisere salget av den mangeårige rivalen (men som nå tilhører samme familie) Boeing 737 . Dermed tok episke av en av de mest kjente kommersielle jetflyene slutt, et sant ikon for ikke spesielt lange rutefly.
Mellom DC-9, MD-81/82/83/87/88/90 og Boeing 717 ble det produsert til sammen 2438 fly, det er det tredje mest produserte flyet etter Boeing 737 (i produksjon siden 1967) og Airbus A320 (i produksjon siden 1987).
Alitalia , som kjøpte 90 enheter av MD-82-modellen, var sammen med American Airlines blant de første selskapene som kjøpte disse flyene. DC-9 først og deretter MD-80 representerte ryggraden i den italienske mellomdistanseflåten i over 30 år .
Mal | Ordrene | Leveranser |
---|---|---|
MD-80-81 | 132 | 132 |
MD-80-82 | 539 | 539 |
MD-80-82T | 30 | 30 |
MD-80-83 | 265 | 265 |
MD-80-87 | 75 | 75 |
MD-80-88 | 150 | 150 |
MD-80 Totalt | 1117 | 1117 |
Mal | Ordrene | Leveranser |
---|---|---|
MD-90-30 | 113 | 113 |
MD-90-30ER | 1 | 1 |
MD-90-30T | 2 | 2 |
MD-90 Totalt | 116 | 116 |
De aerodynamiske løsningene som ble tatt i bruk var preget av å være rettet mot ekstrem aerodynamisk effektivitet . Blant dem merker vi:
Som allerede nevnt, var det mange versjoner utviklet gjennom årene. På 70-tallet finner vi DC-9/15, DC-9/30 og DC-9/50, fra begynnelsen av 80-tallet utviklet DC-9 seg til Super80-prosjektet og senere til MD Super80 og til slutt i MD-80.
Fra MD-80 er ulike modeller og utviklinger avledet (MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88, MD-90), frem til 2000-tallet da, etter Boeings oppkjøp av McDonnell Douglas førte til Boeing 717 . Forskjellene mellom versjonene er stort sett begrenset til lengden på flykroppen, den relative størrelsen på motorene og formen på vingene, kortere og uten klaffer i de første versjonene.
Avionikken til MD-80 har blitt oppdatert gjennom årene (med for eksempel tillegg av EFIS ). Prosjektet har alltid vist seg vellykket, og holdt Mad Dog på toppen av pålitelighets- og popularitetslistene. For on-line flyassistanse til enhetene som fortsatt er i bruk, er selskapet Boeing fra Seattle ansvarlig for øyeblikket . I 2007 mottok MD80 kvalifiseringen for to viktige endringer:
Når det gjelder de nyeste versjonene, er den maksimale startvekten for en MD-80 rundt 70 000 kg.
Alitalia - Italian Airlines bestilte i 1982 90 MD-80 og MD-82 , drevet av Pratt & Whitney JT8Ds , for å erstatte Douglas DC-9s . Den første leveransen fant sted i 1983 ; disse flyene utgjorde i nesten 20 år hovedkjernen i kort-mellomdistanseflåten til det italienske nasjonale flyselskapet.
På begynnelsen av 2000 -tallet begynte en gradvis utfasing av de eldre MD-80-ene, erstattet med Airbus A320-familien . På tidspunktet for nedleggelsen av Alitalia - Italian Airlines og åpningen av Alitalia - Compagnia Aerea Italiana , var det fortsatt 71 i drift. Under det nye selskapet ble salget fremskyndet, med massiv inntreden i flåten til flere nye Airbuses. Den endelige deponeringen ble fullført i oktober 2012 .
Lederne for Alitalia, på begynnelsen av åttitallet , ville ha foretrukket kjøpet av Boeing 737 og ikke MD-80. På den annen side ble kjøp av Airbuses utelukket på forhånd. Det bør tas i betraktning at nettopp på begynnelsen av 1980-tallet var McDonnell Douglas i krise; i anledning behovet for å fornye Alitalia-flåten, organiserte daværende president for Ministerrådet Giovanni Spadolini en kommersiell og diplomatisk forhandling i USA for å forhandle om kjøp av MD-80-tallet, med sikte på både å fornye flåten av Alitalia skal glede den amerikanske regjeringen, på den tiden ledet av president Ronald Reagan , med en diplomatisk operasjon. Kjøpet viste seg imidlertid å være praktisk, både fordi det var et fly med et utmerket forhold mellom kvalitet og kostnad og fordi det hadde en felles teknologisk base med Douglas DC-9-ene , som Alitalia-flåten i stor grad bestod av.
Alitalia MD-80s ble alle døpt med navnene på italienske byer. De aktuelle flyene ble presentert for Alitalia 11. desember 1983 i nærvær av daværende president for IRI Romano Prodi , ved McDonnell-Douglas-anleggene i Long Beach , California .
Den første MD-80 som opererte en innenlandsflyvning for Alitalia var I-DAWA-flyet (kalt "Roma", tatt ut av drift i 2008 ) 16. januar 1984 på ruten Roma Fiumicino - Palermo Punta Raisi . 1. juni 1984 var det også debut på en internasjonal rute med Roma Fiumicino- Paris -flyet . Alitalia-mannskapene laget et annet lekent kallenavn for flyet, nemlig Tubo , med henvisning til lengden og formen på flykroppen.
27. oktober 2012 var den siste dagen for offisiell tjeneste for MD-80s i Alitalia, med flight AZ1740 fra Catania til Fiumicino ETD 20:00 - ETA 21:20, operert av MD-82 kalt "Siracusa", marche I-DATA [2] .
Mal | Ødelagt | Ulykker | Siste ulykke | Kilde |
---|---|---|---|---|
MD-80 | 30 | 63 | 24. juli 2014 | |
MD-90 | 2 | 3 | 8. mai 2009 | MD-90 , på aviation-safety.net , ASN. Hentet 11. juli 2011 . |
Data | MD-81 | MD-82 / -88 | MD-83 | MD-87 | MD-90 |
---|---|---|---|---|---|
ICAO- kode | MD81 | MD82 / MD88 | MD83 | MD87 | MD90 |
IATA -kode | M81 | M82 / M88 | M83 | M87 | M88 |
Mannskap i cockpiten | 2 piloter | ||||
Maksimal passasjerkapasitet | 172 | 139 | 172 | ||
Total lengde | 45,06 m | 39,5 m | 46,51 m | ||
Hyttediameter | 3,11 m | ||||
Flykroppens diameter | 3,34 m | ||||
Horisontal plan bredde | 12,25 m | ||||
Vingespenn | 32,85 m | 32,87 m | |||
Vingeoverflate | 112,3 m² | ||||
Vingepil | 24,50 ° | ||||
Flykroppshøyde | 4,80 m | 4,70 m | |||
Total høyde | 9,20 m | 9,50 m | |||
Steg | 22,05 m | 19,18 m | 23,52 m | ||
Driftsvekt når tom (OEW) | 35 330 kg | 35 369 kg | 36 145 kg | 33 237 kg | 39 994 kg |
Maksimal vekt uten drivstoff (MZFW) | 53 525 kg | 55 338 kg | 50 802 kg | 58 967 kg | |
Maksimal taxivekt ( MTW) | 63 958 kg | 68 266 kg | 73 028 kg | 63 957 kg | 71 214 kg |
Maksimal startvekt (MTOW) | 63 504 kg | 67 812 kg | 72 575 kg | 63 503 kg | 70 760 kg |
Maksimal landingsvekt (MLW) | 58 061 kg | 58 967 kg | 63 276 kg | 58 060 kg | 64 410 kg |
Maksimal nyttelast | 18 195 kg | 19 969 kg | 19 193 kg | 17 566 kg | 18 973 kg |
Lastekapasitet | 35,5 m³ | 28,7 m³ | 26,6 m³ | 36,8 m³ | |
Maksimal drivstoffkapasitet | 22 129 L | 26 426 L | 22 126 L | 22 104 L | |
Cruisehastighet | 0,76 Mach (938,45 km/t ) | ||||
Full fart | Mach 0,80 (987,84 km/t ) | ||||
Autonomi | 2 600 nmi 4 815 km | 2 750 nmi 5 093 km | 3 350 nmi 6 204 km | 3 050 nmi 5 649 km | 2 950 nmi 5 463 km |
Beredskapskvote | 37 000 fot (11 278 m ) | ||||
Motorer (x2) | PW JT8D-209 | PW JTD8-217 | PW JTD8-219 | PW JTD8-217 | IAE V2500-D5 |
Drivkraft (x2) | 82-93 kN | 89-93 kN | 93-97 kN | 89-93 kN | 111-125 kN |
Fra juli 2019 var 222 MD-80-er i drift, med operatører inkludert Delta Air Lines (75), American Airlines (28), LASER Airlines (12), Aeronaves TSM (11), Bulgarian Air Charter (9) og mer lite seg. I tillegg til passasjerselskaper, er flere MD-87-er konvertert for brannslukking i luften av Aero Air / Erickson Aero Tanker. [15] American Airlines trakk deretter alle MD-80-er fra flåten etter å ha foretatt sin siste kommersielle flytur 4. september 2019. [16]
Fra oktober 2019 var 182 MD-80-er i bruk; den største operatøren var Delta Air Lines (60).
2. juni 2020 trakk Delta Air Lines , som for tiden var den største operatøren av denne typen fly, alle sine MD-88 og MD-90 fra drift; vedlikeholdskostnadene til disse flyene, nå også ganske gamle, var blitt for høye, spesielt etter reduksjonen i flyreiser forårsaket av COVID-19-pandemien . [17]
Fra august 2022 er 151 av de 1 307 produserte enhetene i drift. McDonnell Douglas MD-80 er ikke lenger i produksjon, alle bestilte fly er levert.
Hovedbrukerne er [18] [19] [20] [21] :
Brukerne er [18] [19] [20] [21] :
Sammenlignbare fly etter rolle, konfigurasjon og tidsalder
Annen
Store ulykker
Relatert utvikling