Lockheed Martin X-33

I dag vil vi snakke om Lockheed Martin X-33. Dette temaet er ekstremt relevant i dag og skaper stor interesse på ulike områder. Lockheed Martin X-33 har fanget oppmerksomheten til mange eksperter og mennesker over hele verden, på grunn av dens betydning og implikasjonene den har på ulike områder. I denne artikkelen vil vi utforske Lockheed Martin X-33 i dybden, analysere dens ulike aspekter og gi detaljert informasjon slik at våre lesere bedre kan forstå dens betydning og innvirkning på samfunnet. Uten tvil er Lockheed Martin X-33 et problem som vi ikke kan ignorere, og det er avgjørende å nærme seg det fra ulike perspektiver for å forstå omfanget og ta informerte beslutninger.

Lockheed Martin X-33
Kunstnerisk fremstilling av X-33
Informasjon
RolleEksperimentfly
ProdusentLockheed Martin Corporation
Første flyvningAldri
UtfasetKansellert mars 2001
Brukt avNASA
Antall produsert0

Lockheed Martin X-33 var et eksperimetelt romfly, og var en halvskala prototype til et gjenbrukbart romfartøy kalt «VentureStar».

Historie

Kunsnerisk fremstilling av X-33 klar til oppskyting

USAs aldrende romferge-flåte trengte en avløser, og 2. juli 1996 ble Lockheed Martin utvalgt til å lede et samarbeid mellom USAs regjering ved NASA og en rekke industriselskaper om å designe, bygge og fly X-33. NASAs budsjett for dette RLV-prosjektet (Reusable Launch Vehicle) var på 941 millioner USD. Etter planen skulle testprogrammet med 15 testflyvninger fra Edwards Air Force Base starte rundt årtusen-skiftet. Konseptet var et ettrinns romfartøy – SSTO (Single Stage To Orbit) med en pluggdyse rakettmotor (aerospike) med flytende drivstoff.

Arbeidet med de forskjellige komponentene og utskytningsfasilitetene startet, men prosjektet støtte raskt på store vanskeligheter, blant annet med motoren og med kompositt-tankene som skulle inneholde flytende hydrogen. Forsinkelsene og kostnadsoverskridelser relatert til hydrogentankene var en viktig grunn til at NASA trakk seg fra prosjektet i mars 2001, etter at X-33 var 75% ferdigbygd. Lockheed Martin hadde investert omkring 200 millioner USD av egne midler i prosjektet, og var nå fristilt til å fullføre X-33, men de valgte i stedet å kansellere hele prosjektet.

Skjebnen til den halvferdige X-33 er ukjent.

Formål

X-33 skulle demonstrere avanserte teknologier som ville øke sikkerheten og påliteligheten til gjenbrukbare romfartøy. Et annet mål var å redusere kostnadene ved å sette nyttelast i jordbane fra 22 000 USD per kg til 2 200 USD per kg. Videre skulle X-33 være enkel og billig å vedlikeholde og ha klargjøringstid på 7 døgn. Planen var at klargjøringstiden skulle ned i 2 døgn under testprogrammet.

Design

Testkjøring av pluggdyse-moteren som var ment for X-33

Utformingen av X-33 er basert på fasongen til vingeløse fly (lifting body). Det var kileformet med to halefinner og to korte vinger. Det skulle utstyres med to revolusjonerende, pluggdyse rakettmotorer og et sterkt, metallisk varmeskjold-system istedenfor romfergens system med silikafiber-blokker. Drivstofftankene var av lettvekts komposittmateriale og skulle integreres i skroget. X-33 skulle være ubemannet og helt selvstyrt. Oppskytningen skulle foregå vertikalt som en rakett, mens det skulle lande horisontalt som et fly. X-33 skulle bringes opp til en høyde på 96 000 meter (60 000 fot) og til en hastighet på Mach 13 før det returnerte til bakken.

Spesifikasjoner

Dimensjoner

  • Mannskap: Ubemannet
  • Lengde: 21 m
  • Høyde: 6,76 m
  • Bredde: 23,5 m
  • Vekt (tom): 28 440 kg
  • Drivstoffvekt: 95 250 kg

Ytelse

  • Motor: 2 stk. J-2S linjære pluggdyse-motorer (Aerospike)
  • Drivstoff: Flytende hydrogen (H2) og oksygen (O2)
  • Skyvekraft: 1 823 kN ved havnivå, 2 384 kN i vakuum
  • Toppfart: Mach 13+
  • Maks operasjonshøyde: Lav jordbane

Kilder