Northrop X-21
| X-21 | |
|---|---|
| Northrop X-21A | |
| Beskrivelse | |
| Mannskap | 5 |
| Bygger | Northrop |
| Første flydato | 18. april 1963 |
| Dato for tilbaketrekning fra tjenesten | 1968 |
| Prøver | 2 |
| Dimensjoner og vekter | |
| Lengde | 22,94 m (75 fot 3 tommer ) |
| Vingespenn | 28,51 m (93 fot 6 tommer) |
| Høyde | 7,8 m (25 fot 7 tommer) |
| Vingeoverflate | 116,17 m² (1250 ft² ) |
| Tom vekt | 20783 kg (45828 lb ) |
| Lastet vekt | 37727 kg (83000 lb) |
| Fremdrift | |
| Motor | To General Electric J79-GE-13 turbojetfly |
| Fremstøt | 2 x 41,9 kN (9400 lbf ) |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 896 km/t (487 kt ) |
| Autonomi | 7697 km |
| Tangency | 12957 m (42500 fot ) |
| Eksperimentell og forskningsmessig bruk | |
| Fly dedikert til studiet av vinger med kontrollsystemer for grenselag | |
| rykter om eksperimentelle fly på Wikipedia | |
Northrop X-21 var et amerikansk eksperimentelt fly brukt på sekstitallet av NASA for studier av grenselagskontrollsystemer .
Historien til prosjektet
Et av hovedforskningsfeltene til NACA var (fra oppstarten til sammenslåingen i NASA) rettet mot studiet av laminær strømning på flyveblader.
I 1960 dedikerte Wright Air Development Division til United States Air Force seg til å utvikle aktive systemer for kontroll av grenselaget for å sikre maksimal autonomi for et subsonisk fly beregnet på å operere i stor høyde. [1] Northrop , med et bidrag fra USAF og Federal Aviation Administration , modifiserte et par Douglas WB-66Ds under tilsyn av WADD, og kalte dem X-21A og X-21B (serienummer 55-0408 og 55- 0410 ).
I april 1963 begynte testflyvninger av X-21A ved Edwards Air Base. Systemets overdreven følsomhet for forurensning med atmosfæriske midler eller støv kombinert med mangelen på ressurser tappet av Vietnamkrigen førte til at programmet ble avsluttet i 1966. [1] [2]
Teknikk
Grenselagskontroll er en teknologi som gir betydelige gevinster når det gjelder luftmotstandskoeffisient , alt til fordel for operasjonell autonomi. Faktisk, i det laminære regimet, er friksjonsmotstanden til profilen minimal. I teorien vil en vinge som klarte å opprettholde laminære strømningsforhold i 80 prosent av profilen vise en luftmotstandskoeffisient 25 % lavere enn en tilsvarende vinge truffet av et turbulent grenselag.
Vingene til X21 ble modifisert i størrelse og pilvinkel (redusert fra 35 ° til 30 °), og introduserte en serie spor (800 000 i alt [3] ) på profilen som det turbulente grenselaget ble sugd bort gjennom, og rapporterte laminært. strømningsforhold på vingen. I stedet for de originale Allison J71- motorene montert under vingene, ble to General Electric XJ79-GE-13- er installert på baksiden av flykroppen . Den komprimerte luften som ble tappet av J79-ene ble ført til to turbiner montert under vingene som sørget for suging av grenselaget fra slissene på vingene.
I cockpiten var det en pilot og to flyingeniører, mens to andre ingeniører var innlosjert i den sentrale delen av flykroppen, i korrespondanse med vingene.
Operasjonell bruk
Under de første testene ble det funnet betydelige problemer med porøse materialer og sprekker på grunn av rusk og støt med insekter og atmosfæriske midler som forårsaket deres okklusjon. Under noen flyforhold skapte den raske avkjølingen av luften som ble trukket inn gjennom hullene iskrystaller som ved å tette åpningene førte til brå endringer i den laminære strømmen. Ved slutten av programmet ble imidlertid laminære grenseforhold oppnådd på 95 % av de forutsagte områdene. [3]
X-21-programmet ga, til tross for ulempene på grunn av blokkeringen av hullene, en enestående mengde data om effekten av overflateuregelmessigheter og tredimensjonaliteten til vingespennet på det laminære grenselaget. [4]
Eksisterende prøver for øyeblikket
Begge X-21-ene ligger i forfall ved Edwards Air Force Base i California. [3] [5]
Merknader
- ^ a b Albert L. Braslow , Monographs in Aerospace History Number 13 1999.History Division Office of Policy and PlansNASA,)PDF(A History of Suction-Type Laminar-Flow Control med vekt på, .
- ^ American X-Vehicles: An Inventory , juni 2003 ( PDF ) , på NASA . Hentet 13. april 2012 .
- ^ a b c Winchester , s. 297 .
- ^ Joseph R. Chambers, Laminar-flow Control: The Holy Grail of Aerodynamics ( PDF ), i NASA , s. 133–134. Hentet 16. april 2012 .
- ^ Dennis R. Jenkins, X-Planes Photo Scrapbook , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2004, ISBN 1-58007-076-0 .
Bibliografi
- Jim Winchester, X-Planes and Prototypes , London, Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-40-7 .
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory — X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, nr. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, juni 2003 , OCLC 52159930 . Hentet 21. mars 2013 .
- Jay Miller, The X-Planes: X-1 to X-45 , Midland, Hinckley, 2001 , ISBN 1-85780-109-1 .
- Fly januar-februar 2001, Dossier 1 , Parma, Delta editrice, 2001.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om Northrop X-21
Eksterne lenker
- ( EN ) John Pike, X-21 Laminar Flow Control , på GlobaSecurity.org , 7. juli 2011. Hentet 16. april 2012 .
- X-21 , på fly . Hentet 16. april 2012 (arkivert fra originalen 28. oktober 2012) .