McDonnell Douglas X-36
| McDonnell Douglas X-36 | |
|---|---|
| X-36-1 på flukt over Mojave-ørkenen | |
| Beskrivelse | |
| Fyr | UCAV jager-bombefly |
| Mannskap | - |
| Bygger | McDonnell Douglas |
| Første flydato | 17. mai 1997 |
| Hovedbruker | NASA |
| Prøver | 2 [1] |
| Dimensjoner og vekter | |
| Perspektivtabeller | |
| Lengde | 5,55 m (18 fot 2,5 tommer ) |
| Vingespenn | 3,15 m (10 fot 4 tommer) |
| Høyde | 0,95 m (3 fot 1,5 tommer) |
| Fremdrift | |
| Motor | 2 Williams International F112 turbofan |
| Makt | 3,1 kN (700 lbf ) hver |
| Opptreden | |
| maksimal hastighet | 375 km/t (234 mph ) |
| Tangency | 6 248 m (20 500 fot) |
data er hentet fra: | |
| rykter om eksperimentelle fly på Wikipedia | |
McDonnell Douglas X-36 var et " Ubemannet Combat Air Vehicle " (UCAV) som er et ubemannet kampfly.
Dette eksperimentelle flyet ble opprinnelig utviklet av det amerikanske selskapet McDonnell Douglas , deretter av Boeing , på nittitallet og forble alltid på prototypestadiet .
Modellen var preget av svært små dimensjoner sammenlignet med tradisjonelle jagerfly og var heller ikke utstyrt med en drift .
Historien til prosjektet
X-36 hadde svært små dimensjoner sammenlignet med et jagerfly ; da den var en UCAV, ble den pilotert fra en bakkestasjon, og piloten hadde utsikt fra et kamera plassert på nesen av flyet. For en mer håndterlig kontroll av flyet på forsiden av det var det canardfinner og det var en sofistikert dyse for å oppnå en vektorskyvekraft . X-36 fløy første gang 17. mai 1997, hvoretter ytterligere 31 flyginger ble utført. I følge produsenten, McDonnell Douglas , hadde X-36 oppfylt eller til og med overgått målene for prosjektet.
McDonnell Douglas fusjonerte med Boeing i august 1997 mens utviklingen av X-36 fortsatt pågikk og dermed blir flyet også referert til som Boeing X-36. Til tross for at X-36 viste seg å ha en håndtering egnet for et jagerfly og bestod alle tester, skapte den ikke mye interesse for det potensielle markedet i forsvarsindustrien. X-36-prosjektet kostet 17 millioner dollar .
Eksisterende prøver
En X-36 er utstilt på National Museum of the United States Air Force nær Dayton (Ohio) . Den ankom museet 16. juli 2003 sammen med den eneste Boeing-rovfuglen som ble bygget [3] .
Det andre eksemplaret oppbevares på Edwards Air Force Base i California .
Merknader
- ^ a b Jenkins, Landis og Miller 2003. s. 46.
- ^ Boeing (McDonnell Douglas) X-36 i Directory of US Military Rockets and Missiles, designation-systems.net.
- ^ "Boeing Bird of Prey and X-36 inducted into Air Force Museum". Arkivert 24. mai 2011 på Internet Archive . Boeing, 16. juli 2003.
Bibliografi
- Jenkins, Dennis R., Tony Landis og Jay Miller. SP-2003-4531, American X-Vehicles, An Inventory — X-1 to X-50 (på engelsk). NASA, juni 2003.
- Miller, Jay. X-Planes: X-1 til X-45 (på engelsk). Hinckley, England: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-109-1
- Fly januar-februar 2001, Dossier 1 , Parma, Delta editrice, 2001.
Relaterte elementer
Andre prosjekter
Wikimedia Commons inneholder bilder eller andre filer om McDonnell Douglas X-36
Eksterne lenker
- ( EN ) Andreas Parsch, Boeing (McDonnell Douglas) X-36 , på Directory of US Military Rockets and Missiles , http://www.designation-systems.net/dusrm/index.html , 9. januar 2006. Hentet 10. februar 2011 .
- ( EN ) John Pike, Charles Vick, Mirko Jacubowski, Patrick Garrett, X-36 , på Federation of American Scientists , http://www.fas.org . Hentet 10. februar 2011 (arkivert fra originalen 9. mars 2011) .
- ( EN ) X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft , på NASA , https://www.nasa.gov/home/index.html . Hentet 10. februar 2011 .